Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В "Авиастар-СП" прошла акция "Неделя без турникетов" в онлайн-формате
С 12 по 18 октября в АО «Авиастар-СП» прошли мероприятия в рамках всероссийской акции «Неделя без турникетов». Авиастроители в течение недели в онлайн-формате знакомили всех желающих с работой предприятия.
aex.ru/n218086
С 12 по 18 октября в АО «Авиастар-СП» прошли мероприятия в рамках всероссийской акции «Неделя без турникетов». Авиастроители в течение недели в онлайн-формате знакомили всех желающих с работой предприятия.
aex.ru/n218086
Поздравляем авиадиспетчеров!
20 октября - Международный день авиадиспетчера.
Поздравляем всех причастных, обеспечивающих безопасность всех полётов и помогающих всем, кто в небе!
И поздравляем с трёхлетием главного агрегатора "Авиационного телеграма" - канал «Авиадиспетчер»!
20 октября - Международный день авиадиспетчера.
Поздравляем всех причастных, обеспечивающих безопасность всех полётов и помогающих всем, кто в небе!
И поздравляем с трёхлетием главного агрегатора "Авиационного телеграма" - канал «Авиадиспетчер»!
Telegram
Авиадиспетчер
⭐️ Сегодня 20 октября — Международный день авиадиспетчера — профессиональный праздник авиадиспетчеров и работников, занятых управлением воздушным движением. Telegram-канал "Авиадиспетчер" поздравляет всех причастных с этим замечательным праздником и желает…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
...и всё идёт по плану!
Когда говорят, что всё идёт по графику, значит обещанные сроки "уплыли", знают наши читатели по рубрике #ЧитаемМеждуСтрок.
Наши композиты пока только в виде материалов, в виде крыла "всё в графике, в ближайшее время встанет на стендовые испытания" ©Бочаров.
Сроки ПД-14 не названы, испытания "продолжаются несмотря на пандемию" ©Слюсарь, отчитываются испытаниями по попаданию воды в воздухозаборники (помните, уже давно "бегали" по лужам?).
Нерадько вообще не выразителен, плохо рекламирует Суперджет 🤦♂️
P.S. Никто не назвал ни одной конкретной даты 😎🤷♂️
Когда говорят, что всё идёт по графику, значит обещанные сроки "уплыли", знают наши читатели по рубрике #ЧитаемМеждуСтрок.
Наши композиты пока только в виде материалов, в виде крыла "всё в графике, в ближайшее время встанет на стендовые испытания" ©Бочаров.
Сроки ПД-14 не названы, испытания "продолжаются несмотря на пандемию" ©Слюсарь, отчитываются испытаниями по попаданию воды в воздухозаборники (помните, уже давно "бегали" по лужам?).
Нерадько вообще не выразителен, плохо рекламирует Суперджет 🤦♂️
P.S. Никто не назвал ни одной конкретной даты 😎🤷♂️
AviaComments
...и всё идёт по плану! Когда говорят, что всё идёт по графику, значит обещанные сроки "уплыли", знают наши читатели по рубрике #ЧитаемМеждуСтрок. Наши композиты пока только в виде материалов, в виде крыла "всё в графике, в ближайшее время встанет на стендовые…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Cертификационные лётные испытания МС-21 (Видео от пресс-службы ОАК)
После вчерашнего совещания Бочаров сказал, что полёт с ПД-14 планируется в этом году.
P.S. Рекомендуем пресс-службе "Иркута" (ОАК) снимать не только с земли, но и поставить пару видеокамер в кабине - будет красиво и больше понятно, что испытания. А то кроме кадров с земли про отработки ухода на второй круг ничего испытательного в видео нет.
После вчерашнего совещания Бочаров сказал, что полёт с ПД-14 планируется в этом году.
P.S. Рекомендуем пресс-службе "Иркута" (ОАК) снимать не только с земли, но и поставить пару видеокамер в кабине - будет красиво и больше понятно, что испытания. А то кроме кадров с земли про отработки ухода на второй круг ничего испытательного в видео нет.
Cертификационные лётные испытания МС-21
Про вчерашнее совещание в Жуковском пресс-служба ОАК выложила видео и текст.
20 октября 2020 года первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров провели совещание, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолёта МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ОАК, Корпорации «Иркут», ЛИИ имени М.М. Громова.
На совещании отмечено, что испытания идут по программам, одобренным сертификационными центрами. Специалисты этих организаций участвуют в лётных и наземных испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по программе сертификации.
В ходе испытаний подтверждается соответствие типовой конструкции самолёта МС-21-300 требованиям сертификационного базиса. Ведётся наращивание функциональных возможностей программного обеспечения.
Первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росавиации сообщил, что Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолёта МС-21-300. Одна из них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310), другая – с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолёта. «Работа проводится в приоритетном режиме», - отметил глава Росавиации Александр Нерадько.
Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому полёту самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведётся отработка программного обеспечения для интеграции двигателей и системы управления самолётом.
Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские производители композитов совместно с разработчиком самолёта МС-21 провели квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами. Испытания, проводившиеся в сертифицированных Росавиацией центрах, показали соответствие всех характеристик материалов требованиям к конструкции самолёта.
Корпорация «Иркут» приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из отечественных композитов. Переход на российские материалы не приведёт к ухудшению летно-технических и экономических показателей самолёта МС-21-300.
Участники совещания обсудили предложения корпорации «Иркут» по развитию нормативной базы, направленные на решение вопросов поставки авиационной техники, повышение эффективности её эксплуатации и совершенствование системы ППО.
Про вчерашнее совещание в Жуковском пресс-служба ОАК выложила видео и текст.
20 октября 2020 года первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров провели совещание, на котором обсуждался ход сертификационных испытаний самолёта МС-21-300. В мероприятии приняли участие руководители ОАК, Корпорации «Иркут», ЛИИ имени М.М. Громова.
На совещании отмечено, что испытания идут по программам, одобренным сертификационными центрами. Специалисты этих организаций участвуют в лётных и наземных испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по программе сертификации.
В ходе испытаний подтверждается соответствие типовой конструкции самолёта МС-21-300 требованиям сертификационного базиса. Ведётся наращивание функциональных возможностей программного обеспечения.
Первый заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росавиации сообщил, что Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения главных изменений к сертификату самолёта МС-21-300. Одна из них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель МС-21-310), другая – с применением отечественных композитов в основных силовых элементах планера самолёта. «Работа проводится в приоритетном режиме», - отметил глава Росавиации Александр Нерадько.
Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому полёту самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведётся отработка программного обеспечения для интеграции двигателей и системы управления самолётом.
Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские производители композитов совместно с разработчиком самолёта МС-21 провели квалификационные испытания отечественных материалов в соответствии с авиационными правилами. Испытания, проводившиеся в сертифицированных Росавиацией центрах, показали соответствие всех характеристик материалов требованиям к конструкции самолёта.
Корпорация «Иркут» приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из отечественных композитов. Переход на российские материалы не приведёт к ухудшению летно-технических и экономических показателей самолёта МС-21-300.
Участники совещания обсудили предложения корпорации «Иркут» по развитию нормативной базы, направленные на решение вопросов поставки авиационной техники, повышение эффективности её эксплуатации и совершенствование системы ППО.
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺О жизни выдающегося советского авиаконструктора ХХ века Владимира Михайловича Мясищева будет снят документальный фильм «Устремленный в будущее», открывающий путь большому проекту – 120-летию со дня рождения ученого, конструктора, патриота.
Презентация трейлера состоялась в Центральном музее Военно-воздушных сил в г. Монино при участии представителей ПАО «Ил» и ЭМЗ им. Мясищева.
Основой сюжета станет жизненный и профессиональный путь Владимира Михайловича Мясищева, неразрывно связанный с авиастроением, научной деятельностью и легендарными самолетами, созданными конструктором.
«Мясищев, безусловно – легенда, и мне очень хотелось бы, чтобы фильм состоялся и нашел своего благодарного зрителя, стал еще одной вехой в наследии Владимира Михайловича. Надеюсь, что для всех людей, влюбленных в авиацию, это кино станет подарком», – сказал автор проекта – режиссер и продюсер Федор Кан.
На презентации трейлера присутствовала почти вся семья Мясищевых – дочь Мария Владимировна Мясищева, внучка Варвара и правнуки.
Презентация трейлера состоялась в Центральном музее Военно-воздушных сил в г. Монино при участии представителей ПАО «Ил» и ЭМЗ им. Мясищева.
Основой сюжета станет жизненный и профессиональный путь Владимира Михайловича Мясищева, неразрывно связанный с авиастроением, научной деятельностью и легендарными самолетами, созданными конструктором.
«Мясищев, безусловно – легенда, и мне очень хотелось бы, чтобы фильм состоялся и нашел своего благодарного зрителя, стал еще одной вехой в наследии Владимира Михайловича. Надеюсь, что для всех людей, влюбленных в авиацию, это кино станет подарком», – сказал автор проекта – режиссер и продюсер Федор Кан.
На презентации трейлера присутствовала почти вся семья Мясищевых – дочь Мария Владимировна Мясищева, внучка Варвара и правнуки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
VR in Airbus Maintenance Training: the Virtual Engine Run-Up solution
Вы думали, что очки виртуальной реальности - это только для игр и развлечений?
Вот #Видео от #Airbus про то, как можно в любом месте развернуть учебный класс для изучения техниками кабины их лайнеров и порядка действий, например, при опробовании двигателей.
Это не заменяет полностью обычные тренажёры (тактильные ощущения тоже важны), но VR-очки позволяют отработать процедуры (порядок действий) в кабине, т.е. дорогостоящий тренажёр будет нужен для отработки уже выученного, а не для изучения кабины и первоначальной отработки действий наземного (в данном случае) экипажа.
Кстати, на МАКС-2019 на стенде «Сухого» был лётный VR-тренажёр Су-35, и покруче Airbus'овского - там были реальные органы управления (настоящие РУС, РУД и педали) от Су-35, а кнопки в кабине нажимались без джойстиков, а просто пальцами. В виртуальной реальности в полёте это были руки в лётных кожаных перчатках. 😎
Вы думали, что очки виртуальной реальности - это только для игр и развлечений?
Вот #Видео от #Airbus про то, как можно в любом месте развернуть учебный класс для изучения техниками кабины их лайнеров и порядка действий, например, при опробовании двигателей.
Это не заменяет полностью обычные тренажёры (тактильные ощущения тоже важны), но VR-очки позволяют отработать процедуры (порядок действий) в кабине, т.е. дорогостоящий тренажёр будет нужен для отработки уже выученного, а не для изучения кабины и первоначальной отработки действий наземного (в данном случае) экипажа.
Кстати, на МАКС-2019 на стенде «Сухого» был лётный VR-тренажёр Су-35, и покруче Airbus'овского - там были реальные органы управления (настоящие РУС, РУД и педали) от Су-35, а кнопки в кабине нажимались без джойстиков, а просто пальцами. В виртуальной реальности в полёте это были руки в лётных кожаных перчатках. 😎
Forwarded from Свои да Наши
22 октября - день рождения старейшего в России и в мире авиационного конструкторского бюро А.Н.Туполева (ныне ПАО «Туполев»).
В этот день, в 1922 году Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) была образована Комиссия по постройке металлических самолётов под председательством величайшего российского авиаконструктора и организатора отечественного авиационного производства Андрея Николаевича Туполева.
За 98 лет существования в стенах ОКБ «Туполев» разработано порядка 300 моделей и модификаций самолетов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно. Всего с 1923 года выпущено более 18000 самолетов марки «Ту».
За годы существования на «тушках» было установлено около 280 мировых рекордов по дальности полёта и грузоподъёмности.
Доброе утро!
В этот день, в 1922 году Высшим советом народного хозяйства (ВСНХ) была образована Комиссия по постройке металлических самолётов под председательством величайшего российского авиаконструктора и организатора отечественного авиационного производства Андрея Николаевича Туполева.
За 98 лет существования в стенах ОКБ «Туполев» разработано порядка 300 моделей и модификаций самолетов, из которых около 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно. Всего с 1923 года выпущено более 18000 самолетов марки «Ту».
За годы существования на «тушках» было установлено около 280 мировых рекордов по дальности полёта и грузоподъёмности.
Доброе утро!
WSJ узнала о возможном создании нового пассажирского самолета Boeing
Москва. 22 октября. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. обсуждает с клиентами создание нового пассажирского самолета, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.
По информации газеты, речь идет об узкофюзеляжном самолете на 200-250 пассажиров. Таким образом, авиалайнер по своим характеристикам будет располагаться между самой крупной моделью Boeing 737 MAX и широкофюзеляжным 787 Dreamliner. Обсуждения находятся на ранней стадии и могут не привести к программе по разработке нового лайнера.
Boeing не предлагал новых моделей пассажирских самолетов с 2004 года, когда был представлен Dreamliner, поставки которого начались в 2011 году. Boeing давно рассматривал возможность выпуска нового самолета, однако в 2011 году предпочел создать новую модель лайнера 737 - 737 MAX.
Ранее компания рассматривала возможность производства новых среднеразмерных самолетов (New Midsize Airplane, NMA), однако отказалась от этой идеи на фоне кризиса с 737 MAX.
Запрет на полеты 737 MAX в марте 2019 года привел к отставанию Boeing от Airbus на рынке узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Европейский концерн добился успеха благодаря выпуску более крупных моделей A320neo, включая A321 LR и XLR с увеличенной дальностью полета. Airbus получила более 3 тыс. заказов на эти самолеты.
Выпуск новой модели пассажирского самолета может позволить Boeing конкурировать с A321, отмечает WSJ.
Обсуждение нового самолета происходит на фоне кризиса в авиации, вызванного пандемией коронавируса. Многие аналитики ожидают, что спрос на перевозки по маршрутам малой протяженности восстановится быстрее, чем на дальние рейсы. В связи с этим новый узкофюзеляжный лайнер Boeing может быть более выигрышным вариантом по сравнению с NMA.
Создание нового самолета не является приоритетом Boeing в условиях проблем с 737 MAX и пандемии. Как только начнутся полеты 737 MAX, производитель сможет возобновить поставки клиентам и обеспечить необходимый приток денежных средств. В последние месяцы компания сокращала производство и штат на фоне отмены заказов.
В августе главный финансовый директор Boeing Грэг Смит сообщил аналитикам, что компания пересматривает свою стратегию разработки новой продукции, чтобы определить будущие потребности клиентов.
"Мы будет осуществлять правильные инвестиции в нужное время, чтобы сохранять конкурентные преимущества благодаря нашему предложению", - сказал он.
@AviaComments напоминают, что у нашего авиапрома самое близкое предложение к этому - это МС-21, но он в размерности 165-211 пассажиров (в варианте МС-21-300), ему конкурент 737MAX.
Сроков проекта нового возможного Boeing'а пока не озвучено.
https://www.interfax.ru/world/732636
Москва. 22 октября. INTERFAX.RU - Американский авиастроительный концерн Boeing Co. обсуждает с клиентами создание нового пассажирского самолета, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.
По информации газеты, речь идет об узкофюзеляжном самолете на 200-250 пассажиров. Таким образом, авиалайнер по своим характеристикам будет располагаться между самой крупной моделью Boeing 737 MAX и широкофюзеляжным 787 Dreamliner. Обсуждения находятся на ранней стадии и могут не привести к программе по разработке нового лайнера.
Boeing не предлагал новых моделей пассажирских самолетов с 2004 года, когда был представлен Dreamliner, поставки которого начались в 2011 году. Boeing давно рассматривал возможность выпуска нового самолета, однако в 2011 году предпочел создать новую модель лайнера 737 - 737 MAX.
Ранее компания рассматривала возможность производства новых среднеразмерных самолетов (New Midsize Airplane, NMA), однако отказалась от этой идеи на фоне кризиса с 737 MAX.
Запрет на полеты 737 MAX в марте 2019 года привел к отставанию Boeing от Airbus на рынке узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Европейский концерн добился успеха благодаря выпуску более крупных моделей A320neo, включая A321 LR и XLR с увеличенной дальностью полета. Airbus получила более 3 тыс. заказов на эти самолеты.
Выпуск новой модели пассажирского самолета может позволить Boeing конкурировать с A321, отмечает WSJ.
Обсуждение нового самолета происходит на фоне кризиса в авиации, вызванного пандемией коронавируса. Многие аналитики ожидают, что спрос на перевозки по маршрутам малой протяженности восстановится быстрее, чем на дальние рейсы. В связи с этим новый узкофюзеляжный лайнер Boeing может быть более выигрышным вариантом по сравнению с NMA.
Создание нового самолета не является приоритетом Boeing в условиях проблем с 737 MAX и пандемии. Как только начнутся полеты 737 MAX, производитель сможет возобновить поставки клиентам и обеспечить необходимый приток денежных средств. В последние месяцы компания сокращала производство и штат на фоне отмены заказов.
В августе главный финансовый директор Boeing Грэг Смит сообщил аналитикам, что компания пересматривает свою стратегию разработки новой продукции, чтобы определить будущие потребности клиентов.
"Мы будет осуществлять правильные инвестиции в нужное время, чтобы сохранять конкурентные преимущества благодаря нашему предложению", - сказал он.
@AviaComments напоминают, что у нашего авиапрома самое близкое предложение к этому - это МС-21, но он в размерности 165-211 пассажиров (в варианте МС-21-300), ему конкурент 737MAX.
Сроков проекта нового возможного Boeing'а пока не озвучено.
https://www.interfax.ru/world/732636
Interfax.ru
WSJ узнала о возможном создании нового пассажирского самолета Boeing
Американский авиастроительный концерн Boeing Co.
Forwarded from AviaNews
🇯🇵 Разработку Mitsubishi SpaceJet заморозят
Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об остановке программы будет объявлено при представлении среднесрочного бизнес-плана корпорации 30 октября.
Отказ MHI от программы SpaceJet случился после того, как крупнейшая аэрокосмическая компания Японии в марте сократила вдвое годовой бюджет на ее разработку и прекратила разработку модификации M100, которую японцы рассматривали как ключ к получению заказов от авиакомпаний США.
А в мае корпорация приняла решение временно остановить массовое производство 90-местной версии SpaceJet M90.
К тому же первый заказчик самолёта и самая большая авиакомпания Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И, как многие авиакомпании в мире, ANA сокращает расходы и берет большие заемные средства, чтобы пережить кризис.
На протяжении всей истории создания и разработки Mitsubishi Aircraft (дочернее предприятие MHI) сталкивалась с существенными техническими проблемами, которые вынудили её шесть раз откладывать первую поставку самолёта в ANA с 2013 года до конца марта 2022 года.
Кризис, похоже, окончательно похоронил одного из конкурентов SSJ.
Как сообщает Kyodo News корпорация Mitsubishi Heavy Industries (MHI) решила полностью остановить программу создания первого за 50 лет японского регионального самолёта SpaceJet. Ожидается, что объявление об остановке программы будет объявлено при представлении среднесрочного бизнес-плана корпорации 30 октября.
Отказ MHI от программы SpaceJet случился после того, как крупнейшая аэрокосмическая компания Японии в марте сократила вдвое годовой бюджет на ее разработку и прекратила разработку модификации M100, которую японцы рассматривали как ключ к получению заказов от авиакомпаний США.
А в мае корпорация приняла решение временно остановить массовое производство 90-местной версии SpaceJet M90.
К тому же первый заказчик самолёта и самая большая авиакомпания Японии All Nippon Airways (ANA) ожидает крупнейший за историю компании чистый убыток в 500 миллиардов иен (4,77 миллиарда долларов) за год. И, как многие авиакомпании в мире, ANA сокращает расходы и берет большие заемные средства, чтобы пережить кризис.
На протяжении всей истории создания и разработки Mitsubishi Aircraft (дочернее предприятие MHI) сталкивалась с существенными техническими проблемами, которые вынудили её шесть раз откладывать первую поставку самолёта в ANA с 2013 года до конца марта 2022 года.
Кризис, похоже, окончательно похоронил одного из конкурентов SSJ.
О роли авиации в годы в войны расскажет тематический поезд «Московская промышленность - фронту»
Пресс-служба "ОАО" сообщает:
В московском метрополитене начал курсировать тематический поезд «Московская промышленность - фронту», посвящённый работе столичной промышленности в годы Великой Отечественной войны. В оформлении вагонов поезда использованы, в том числе, уникальные фотографии и исторические факты, иллюстрирующие вклад авиационных конструкторских бюро и заводов в дело Великой Победы.
Для оформления поезда использованы исторические материалы предприятий ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) - ПАО «Ил», ПАО «Туполев», РСК «МиГ», ПАО «Компания «Сухой» и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Во время поездки пассажиры смогут узнать о некоторых легендарных машинах, созданных отечественными конструкторами накануне и в годы войны, трудовых буднях конструкторов и заводчан, подвигах военных летчиков.
Презентация тематического поезда «Московская промышленность – фронту» состоялась в электродепо «Красная Пресня». В мероприятии принял участие заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого» Вячеслав Зенкин. Он рассказал о роли авиации в военных сражениях и самоотверженном труде авиастроителей, которые своими руками ковали Победу и обеспечивали армию всем необходимым.
Тематический состав будет курсировать на Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена в течение полугода.
Пресс-служба "ОАО" сообщает:
В московском метрополитене начал курсировать тематический поезд «Московская промышленность - фронту», посвящённый работе столичной промышленности в годы Великой Отечественной войны. В оформлении вагонов поезда использованы, в том числе, уникальные фотографии и исторические факты, иллюстрирующие вклад авиационных конструкторских бюро и заводов в дело Великой Победы.
Для оформления поезда использованы исторические материалы предприятий ОАК (входит в Госкорпорацию Ростех) - ПАО «Ил», ПАО «Туполев», РСК «МиГ», ПАО «Компания «Сухой» и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Во время поездки пассажиры смогут узнать о некоторых легендарных машинах, созданных отечественными конструкторами накануне и в годы войны, трудовых буднях конструкторов и заводчан, подвигах военных летчиков.
Презентация тематического поезда «Московская промышленность – фронту» состоялась в электродепо «Красная Пресня». В мероприятии принял участие заместитель главного конструктора «ОКБ Сухого» Вячеслав Зенкин. Он рассказал о роли авиации в военных сражениях и самоотверженном труде авиастроителей, которые своими руками ковали Победу и обеспечивали армию всем необходимым.
Тематический состав будет курсировать на Арбатско-Покровской линии столичного метрополитена в течение полугода.
Русские двигатели. Часть 1. Вертолетные
Телеканал "Звезда" совместно с "Объединённой Двигателестроительной Корпорацией" подготовил серию передач про двигатели - авиационные и не только.
Первая серия посвящена вертолётным двигателям.
Для своих телезрителей «Военная приемка» приготовила новые программы, речь в которых пойдет не о танках, самолетах или подводных лодках, а об их двигателях. Турбореактивные и турбовинтовые для самолетов и вертолетов, дизельные для танков и кораблей и даже реактивные для запуска ракет в космос. Тема первой программы - моторы вертолетные. Большинство из них выпускают в Санкт-Петербурге, где был разработан двигатель для ударных вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и легендарного Ми-8. Только благодаря этому двигателю в 1994 году российские вертолетчики делали невероятное: во время спасения тонущего парома «Эстония» они буквально садились на воду, чтобы за короткий промежуток времени суметь вытащить из воды максимальное количество погибающих в штормовом море пассажиров.
Будет в программе и другая история: о том, как в Дагестане объятые пламенем вертолетные двигатели дотянули машину до посадки. Такими надежными двигатели получаются в том числе и потому, что каждая их деталь проходит множество проверок. Это и рентген, и эндоскопия, и выявление дефектов с помощью ультрафиолета и даже контроль звуком. Кроме этого, «Военная приемка» расскажет о перспективных моторах для новых винтокрылых машин, детали для которых уже печатаются на 3D-принтере.
https://youtu.be/iZQJqOINACE
Телеканал "Звезда" совместно с "Объединённой Двигателестроительной Корпорацией" подготовил серию передач про двигатели - авиационные и не только.
Первая серия посвящена вертолётным двигателям.
Для своих телезрителей «Военная приемка» приготовила новые программы, речь в которых пойдет не о танках, самолетах или подводных лодках, а об их двигателях. Турбореактивные и турбовинтовые для самолетов и вертолетов, дизельные для танков и кораблей и даже реактивные для запуска ракет в космос. Тема первой программы - моторы вертолетные. Большинство из них выпускают в Санкт-Петербурге, где был разработан двигатель для ударных вертолетов Ми-28НМ «Ночной охотник», Ка-52 «Аллигатор» и легендарного Ми-8. Только благодаря этому двигателю в 1994 году российские вертолетчики делали невероятное: во время спасения тонущего парома «Эстония» они буквально садились на воду, чтобы за короткий промежуток времени суметь вытащить из воды максимальное количество погибающих в штормовом море пассажиров.
Будет в программе и другая история: о том, как в Дагестане объятые пламенем вертолетные двигатели дотянули машину до посадки. Такими надежными двигатели получаются в том числе и потому, что каждая их деталь проходит множество проверок. Это и рентген, и эндоскопия, и выявление дефектов с помощью ультрафиолета и даже контроль звуком. Кроме этого, «Военная приемка» расскажет о перспективных моторах для новых винтокрылых машин, детали для которых уже печатаются на 3D-принтере.
https://youtu.be/iZQJqOINACE
Русские двигатели. Часть 2. Самолетные турбореактивные
Телеканал Звезда продолжает сериал про двигатели. Эта серия - про турбореактивные двигатели для боевых самолётов.
Этим фильмом «Военная приемка» продолжает цикл программ, посвященных моторам в российской армии. В этот раз речь пойдет о турбореактивных двигателях для истребителей и стратегических ракетоносцев. В частности, впервые будет показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Кроме этого, «Военная приемка» покажет, как проходят испытания двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 и расскажет, чем они отличаются от моторов семейства МиГов.
https://www.youtube.com/watch?v=Y3_Rnll5S0Q
Телеканал Звезда продолжает сериал про двигатели. Эта серия - про турбореактивные двигатели для боевых самолётов.
Этим фильмом «Военная приемка» продолжает цикл программ, посвященных моторам в российской армии. В этот раз речь пойдет о турбореактивных двигателях для истребителей и стратегических ракетоносцев. В частности, впервые будет показан самый сложный в мире авиационный двигатель для ракетоносца Ту-160. Предприятие в Самаре, где его выпускают, занимается также производством двигателей для космических аппаратов, но даже там признают: стальное сердце «Белого лебедя», как часто называют Ту-160, в разы сложнее его космического собрата. Кроме этого, «Военная приемка» покажет, как проходят испытания двигателей для истребителя пятого поколения Су-57 и расскажет, чем они отличаются от моторов семейства МиГов.
https://www.youtube.com/watch?v=Y3_Rnll5S0Q
Командирские полёты в учебном полку морской авиации
Много-много-много красивых фотографий от команды AviaPressPhoto:
http://aviapressphoto.com/10330/
Много-много-много красивых фотографий от команды AviaPressPhoto:
http://aviapressphoto.com/10330/
Конкурс "Aerial Photography Awards - 2020" подвёл итоги
Международный конкурс аэрофотографии (снимки сделаны с самолётов, вертолётов, дронов, воздушных шаров и другого летающего) завершён и его победители представлены на сайте конкурса - www.aerialphotoawards.com.
Редакция @AviaComments отобрала призовые аэрофотоснимки с авиационным уклоном. 😎
P.S. Для канала "Штурм глубины" взяли еще и подводную лодку. 😉
Международный конкурс аэрофотографии (снимки сделаны с самолётов, вертолётов, дронов, воздушных шаров и другого летающего) завершён и его победители представлены на сайте конкурса - www.aerialphotoawards.com.
Редакция @AviaComments отобрала призовые аэрофотоснимки с авиационным уклоном. 😎
P.S. Для канала "Штурм глубины" взяли еще и подводную лодку. 😉