Tupolev Tu-144 last night flight

Памятник Ту-144 в подмосковном Жуковском с ночной подсветкой.

©DeepMapm

«Ильюшин» слетел с катушек

Авиакомплекс дезорганизован, специалисты впали в депрессию

Под таким громким заголовком «Военно-промышленный курьер» сегодня пишет про деятельность директора «Ильюшина».

Конечно, всё основано на негативе от источников журналистов, но как-то среагировать на подобное надо. Ждём "отмазок" от пресс-службы «Ила».

Приведём отдельные фрагменты из статьи:

Эта история наглядно показывает, что компания в кризисе, выход из которого не очень-то просматривается. В апреле прошлого года на «Ильюшине» началась «оптимизация управления», в результате которой свой пост оставил гендиректор авиакомплекса Алексей Рогозин. В июле ушли около 80 топ-менеджеров и ведущих сотрудников: заместители гендиректора по экономике, кадрам, юридическим вопросам и маркетингу. На дверь показали кураторам проектов самолетов Ил-112, среднего транспортника Ил-276 и Ил-96. Что сталось с теми, кто ушел? Сотрудники предприятия, прекрасно знающие обстановку на «Ильюшине», рассказывают: «Ушли все, кому было куда. То есть самые лучшие, кто знает себе цену на рынке труда и уверен, что его возьмут в любое КБ. Целые группы конструкторов ушли на «Боинг» и их с удовольствием взяли. Там и зарплата несравнимая, и перспективы есть».
<...>
В итоге на «Ильюшине» почти из сотни отделов обезглавлено больше половины. Собеседники «ВПК» считают, что уволены около тысячи человек. Кто приходит на смену? Основной поставщик кадров – ТНТК имени Бериева, откуда пришел нынешний гендиректор «Ильюшина» Юрий Грудинин. И это, как считают коренные ильюшинцы, не адекватная замена.

«Теперь всеми основными процессами заправляют выходцы из Таганрога. К сожалению, общего языка с коллективом они и не пытались найти, пришли со своим уставом в чужой монастырь. Но здесь столкнулись две конструкторские школы, у каждой свои подходы и главное – налицо разница в масштабе деятельности – на ТНТК имени Бериева собирают единственную машину Бе-200. Задачи «Ила» гораздо объемнее, однако опыт людей, проработавших на «Ильюшине» не один год, ни во что не ставится. Поэтому все рушится, перетасовываются отделы и управления, логика переподчинения вообще непонятна».
<...>
Появились люди, работающие на ТНТК и в то же время оформленные полставочниками в московском офисе «Ила». Как они умудряются, отработав полный день в Таганроге, еще потрудиться и в столице, не знает никто. Еще более удивителен факт, что выходцам из Таганрога еженедельно по пятницам оформляют командировки на ТНТК имени Бериева, а в понедельник они уже на своих рабочих местах в Москве.

Целиком статья по ссылке:
https://vpk-news.ru/articles/55477

Там и явные срывы сроков по всем основным контрактам, и про работу ВАСО и про многое другое.

Новый сезон в сериале «Турция покупает российское»

Читатели канала @AviaComments помнят прошлый сезон сериала про то, как Турция хотела закупить Су-35 и Су-57.

Начинался он с желания Эрдогана купить наши истребители из-за того, что американцы отказали Турции в F-35 после того, как турки купили наши С-400 вместо Patriot.

И вот чуть не пропустили начало нового сезона: Турция просит США разместить комплексы Patriot на границе с Сирией, где турецкая армия выступает против сирийской армии. Видимо, не доверяя С-400 в деле противодействия ВКС России (летают на стороне Асада), Эрдоган наши комплексы ставит на севере страны, а вот за нашими самолётами (ВКС России и ВВС Сирии) - американские.
 
Вот такие "друзья"...

Глава Миноборны Турции Хулуси Акар допустил размещение зенитных ракетных комплексов Patriot в качестве меры поддержки турецких действий в сирийской провинции Идлиб. При этом он заявил в интервью телеканалу CNNTurk, что ситуация в сирийском Идлибе не повлияет на планы Турции по размещению российских зенитно-ракетных комплексов С-400.

«США делают заявления о поддержке нас в Идлибе. Конечно, речь не идет о появлении американских военных там. Речь может пойти о поддержке в виде батарей Patriot, возможно, из других стран Европы,— сказал господин Акар (цитата по «РИА Новости»).— Мы привержены букве соглашений по С-400 и купили их, несмотря ни на что. Продолжается обучение, и работы по их установке проводятся согласно плану. Где-то после апреля они будут введены в действие».

Ранее агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Анкаре сообщало, что Турция обратилась к США с просьбой развернуть две батареи зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) Patriot в Хатае — на южной границе страны. Это позволит турецким военным использовать военные самолеты F-16 для атак на сирийские войска. «РИА Новости» сообщило, что в Минобороны Турции отрицают информацию о запросе Анкары на поставки ЗРК Patriot.

Текст от «Коммерсанта»
https://www.kommersant.ru/doc/4261614

Эмоции действующего профессионального пилота от полёта на SSJ100 с лётчиком-испытателем (без купюр)

Это - Вадим Прийман, заместитель командира авиационной эскадрильи, после полёта, демострирующего характеристики SSJ100 с законцовками крыла - "сайберлетами".

О "сайберлетах" написано тут:
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/scac-has-obtained-major-change-approval-for-ssj100-with-horizontal-winglets/2019/

Цельнотянуто из трудов пресс-службы авиапроизводителя

Самолет МС-21: Лазеры и роботы

На Иркутском авиационном заводе, где делают современный российский лайнер МС-21, при создании самолетов широко применяются процессы автоматизации, в том числе в цехе окончательной сборки.

Именно здесь происходит автоматическая стыковка полуфюзеляжей МС-21.

Помогает в этом специальный прибор - лазерный трекер, который контролирует точность сборки и снижает трудоемкость процесса.

Кроме того, для перевозки крупных элементов лайнеров используются тележки-роботы. Одна такая тележка может поднять до 40 тонн, а управляется оператором при помощи пульта.

"Россия 24" сообщила об обстреле самолетов ВКС РФ турецкими специалистами

Новая серия сериала про покупку Турцией нашей военной техники была озвучена телеканалом "Россия-24". И если в прошлой серии они только просили комплексы Patriot у США (вроде те не дают. Пока?), то в этой серии есть видео, как они (боевики, которым помогает Турция) с переносного зенитного комплекса пытаются сбить российский Су-24.

Москва. 27 февраля. INTERFAX.RU - Боевики и турецкие специалисты в Идлибе пытаются сбить российские и сирийские самолеты, сообщил в четверг телеканал "Россия-24" (ВГТРК).

"Сирийских военных в прямом смысле спасает авиация. Собственная и российская. Самолеты ВВС Сирии и ВКС России раз за разом останавливают боевиков. При этом в небе над Идлибом сейчас также опасно - боевики и турецкие специалисты активно применяют переносные зенитные ракетные комплексы", - говорится в репортаже канала с места боев в Идлибской зоне деэскалации.

По данным канала, российская и сирийская авиация активно применяет тепловые ловушки для защиты от огня ПЗРК, а турецкие военные активно атакуют позиции сирийской армии.

15 февраля российский военно-дипломатический источник сообщил, что боевики в Идлибской зоне деэскалации получили от Турции американские переносные зенитные ракетные комплексы.

20 февраля арабский портал Al-Masdar сообщил, что поддерживаемые Турцией боевики в Идлибе попытались с помощью ПЗРК сбить российский бомбардировщик Су-24. Портал опубликовал видео, на котором видно, как в сторону самолета летит ракета, от которой Су-24 сумел уклониться.

https://twitter.com/Archer83Able/status/1230486506499969025

Идлиб - последняя сирийская провинция, на территории которой остается большое число вооруженных сторонников оппозиции и бойцов экстремистских группировок. Часть действующих в Идлибе боевиков, по утверждению Дамаска, пользуется активной поддержкой Анкары. В последние недели ситуация в Идлибе значительно обострилась. Сирийская армия ведет наступление на позиции боевиков и подвергается контратакам с их стороны.

Умер главный конструктор Су-34 Роллан Мартиросов

⚫️В 1959 году окончил Московский авиационный институт. Тогда же начал трудовую деятельность в ОКБ-51 Министерства авиационной промышленности СССР, в отделе перспективных проектов.

⚫️В период 1962—1963 годы возглавлял разработку вертикально взлетающего бомбардировщика.

⚫️В 1985 году назначен техническим руководителем работ по установлению мировых рекордов на самолёте П-42, которые увенчались установлением 27 мировых рекордов.

⚫️В 1991 году вступил в должность главного конструктора фронтового бомбардировщика Су-34 (самолёт уже проходил лётные испытания с 13.04.1990).

⚫️В 2017 году Министерство обороны РФ получило 16 новых Су-34; их общее количество в ВКС РФ составило 110 самолётов.

Награды:

- Закрытым Указом Президента РФ от 2017 года присвоено звание Героя Труда РФ.

- Орден Дружбы (1999)

- Орден Александра Невского (2016)

- Орден Знак Почёта
- Почётный авиастроитель СССР

Светлая память!

Авиадвигатель ПД-14 проходит сертификацию для признания в Европе

Под безобидным заголовком «Коммерсант» пересказывает статью «Ведомостей» о том, что усилий Росавиации для сертификации ПД-14 не хватило и без "разжалованного" пять лет назад Межгосударственного Авиационного Комитета не обойтись.

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказало «Ведомостям» несколько человек, знакомых с вопросом. Эта сертификация нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объяснили два собеседника издания. Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.

В октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 году. В начале 2019 года АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке Объединенной двигателестроительной корпорации от 2013 года, знает один из собеседников «Ведомостей».

Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 года занимался АР МАК. В декабре 2015 года правительство России передало эти полномочия Росавиации. Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников издания.

А в конце статьи "КоммерсантЪ" добавил от себя самый яркий абзац:

Руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью “Ъ” назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками».

Ссылка на упомянутое интервью: https://www.kommersant.ru/doc/4172112
Высказывания обиженного чиновника шикарны, растащить на цитаты можно каждый ответ (может быть, @AviaComments и сделают это в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок). Однако один факт "АР МАК помогает ПД-14 в 2020-2021 годах" нивелирует весь пафос Нерадько.

Хороший разбор с цифрами и формулировками из ОКР по заказу Минпромторга у наших коллег https://xn--r1a.website/zvozduh/2849.
Тут цифры про то, сколько ещё надо потратить (больше 12 млрд. руб), чтобы ПД-14 поставить на МС-21 и продать где-то в Европе. И почему получение в прошлом году сертификата типа от Росавиации на ПД-14 это не финал, а только начало нормального процесса доводки и сертификации.

Как делали первый A350 для "Аэрофлота"

Съемки со сборки, покраски и в полёте.
© "Airbus"

P.S. Отвечая на вопрос коллег: Да, такое видео "Airbus" делает для всех эксплуатантов.
https://www.youtube.com/results?search_query=airbus+In+the+Making

Подтверждаем. A350 Аэрофлот столкнулся с небольшой птицей в процессе доставки в Шереметьево. Вот и первый инцидент.

Новый A350 «Аэрофлота» уже ждёт ремонта

#НамПишут следующее:
29.02.20
15-39
DY
ОТО
217А
-
29.02.20
15-40
Таможенная очистка. Комплектация ВС. Повреждение RADOME ( столкновения с птицей). Требуется ремонт RADOME. По заданию инспекции требуется снять карту PCMCIA для расшифровки. Ожидание ЗПЧ. А350

Видимо, носовой обтекатель под замену. Интересно, успеют к первому запланированному рейсу к 6 марту в Санкт-Петербург? 🤔

Тонкий юмор

Главная тема вчерашнего дня - появление первого A350 в парке «Аэрофлота».

И в интернете появилось народное творчество на эту тему. 😉

Если не поняли где тут смешно, то подскажем: многим из тех, кто интересуется нашим крупнейшим авиаперевозчиком, известна любовь его директора к себе любимому. 😎

P.S. На самом деле первый борт этого типа назван в честь П.И. Чайковского. Именно поэтому была балерина на церемонии передачи самолёта производителем в руки авиакомпании.

Военная приемка. Штурмовик Су-25СМ3. Суперграч

Телеканал Звезда выложил запись сегодняшней передачи «Военная приёмка» про Су-25СМ3 ("эс эм три").

Этот самолет считается самым живучим и самым воюющим в нашей армии. Ни один военный конфликт не обходится без его участия: именно Су-25, или как их начали называть в Афганистане, грачи, были первыми подняты в небо во время грузино-осетинского конфликта 08.08.08, то же самое спустя семь лет повторилось и в Сирии, где Су-25 совершили рекордное количество вылетов. Самая современная версия этого самолета, Су-25СМ3, появилась на свет как раз по результатам этих двух войн.

Новое вооружение, новые системы радиоэлектронной борьбы, новый навигационный комплекс, новое оборудование для полетов в ночи – все это полностью изменило облик старого грача, благодаря которому новый штурмовик теперь получил прозвище «суперграч». Именно его и взяла на испытания «Военная приемка».

Запись передачи по ссылке:
https://www.youtube.com/watch?v=Fv42XI9sT2E

Все хорошо, самолет выпустят летать на 600 часов. Потом отремонтируют.