Нужен дополнительный комментарий по инциденту с "аварийными" в прямом и переносном смысле трапами Суперджета.

1. "Эксперт" Вадим Лукашевич, распространивших видео, никогда не был ни конструктором, ни инженером ГСС. Из ОКБ Сухого он уволился в 1992 году.

@aviaincident и другие коллеги, поправьте у себя
https://xn--r1a.website/aviaincident/3829

Версия, что видео - это результат работа обиженного техника в последний рабочий день, кажется более похожей на правду. Но кто тогда снимал? Не слишком ли много "обиженных техников" у "Аэрофлота"?

2. Откуда у "эксперта" Лукашевича информация, что на видео испытания Суперджетов - не знаем, но кто вообще проводит такие испытания ночью и в условиях аэропорта? Вот как такие испытания проводятся на заводе https://youtu.be/A8TioBpXOOk

3. Вадим Лукашевич, успокойтесь, если кто-то не соглашается с вашим "авторитетным мнением", это не повод кидаться обвинениями в наш адрес
https://www.facebook.com/100003901240957/posts/1659640454175980/
Может, лучше просто вам начать проверять свои источники?

4. Производителем трапов Суперджетов является мировой лидер в этой сфере - компания Safran. Никаких комментариев по инциденту, похоже, французы давать не собираются.

5. Самолет из видео с бортовым RA-95059 находится в эксплуатации все последние дни. Период, когда он не летал больше, чем один день подряд, был 28-30 января. Думаем, что тогда и произошел инцидент. За пару дней ГСС вполне могли заменить и перепроверить аварийно-спасательное оборудование этого Суперджета.

Но где официальное разъяснение обстоятельств инцидента? Не препятствует ли такой серьезный недостаток безопасной эксплуатации?

#ЗемляВоздух #фактчекинг

Публикуем самый, на наш взгляд, взвешенный и адекватный разбор по нашумевшей истории с неработающими трапами SSJ-100.
Нас вообще очень сложно причислить к поклонникам ГСС, но вся эта истОрия и истЕрия с анонимными видео, неанонимными видео, постами-обвинениями в Фейсбук и обращениями в Генпрокуратуру вызывает скорее скепсис и вопросы насчёт ангажированности, чем реальное доверие к источникам информации.

И да, получить официальные разъяснения обстоятельств произошедшего действительно было бы неплохо.

https://xn--r1a.website/zvozduh/2649

Трап «Суперджета»

@AviaComments не располагает дополнительной информацией о том, когда, как и почему было вызвано срабатывание трапа и он неправильно раскрылся.

Почему ночью? Не случайно (ведь оператор снаружи был готов снимать не просто открытие двери)?

Почему молчит «Аэрофлот»?

Или он молчит официально, а неофициально "набрасывает на вентилятор" через "диванного эксперта"? Такая вот "вонючая дымовая завеса", для прикрытия собственных проблем (например, обиженного персонала).

Можем только посочувствовать ОКБ Сухого, что их бренд до сих пор преследует человек, не работающий у них почти 30 лет.

В остальном мы полностью согласны с коллегами, чьи посты выложили выше.

Ракетоносец Ту-95МСМ с 8 крылатыми ракетами Х-101 на наружной подвеске

Поздравляем коллег из канала «Земля-Воздух» с взятием высоты 500!

Молодой канал, ворвавшийся в авиационный телеграм, несмотря на "противовоздушное" название, любит авиацию так же, как и мы. 👍

Поздравляем!

https://xn--r1a.website/zvozduh/2690

P.S. Но с подборками действительно не частите 😉

23 февраля — День открытых дверей в Монино

Центральный музей Военно-воздушных сил приглашает в гости!

Уважаемые посетители!

Примите самые искренние поздравления с Днем защитника Отечества, праздником мужества и доблести!

В этот знаменательный день 23 февраля 2020 года мы проводим День открытых дверей.

Вашему вниманию будут представлены 4 экспозиционных зала, ангар с уникальными летательными аппаратами и открытая выставочная площадка.

Ждем вас с 9.00 до 17.00. Вход бесплатный.

Подробней про музей и как добраться - тут: https://cmvvs.ru/

«УЗГА», ты чей?

«Уральский завод гражданской авиации», уже несколько лет настойчиво продвигающий L-410 и L-610, которые им достались вместе с купленным авиапроизводителем из Европы, - контора очень интересная.

Наши читатели помнят, что @AviaComments уже несколько раз писали об этом предприятии.

Оно пытается подмять рынок беспилотников в стране (захват казанского «ОКБ Симонова» - наглядный пример). Отодвинут от развития малой авиации новосибирский СибНИА.

Среди владельцев есть «Ростех» (и МинПромТорг души не чает в этой конторе), и есть металлургический олигарх. Или банковский?

Вот тут очередное удивление от коллег, видимо близких к МинПромТоргу, но не понимающих логику "приватизации" беспилотной темы и действий суровых ребят с Урала, за спиной которых виден Чемезов.

https://xn--r1a.website/Svoidanash/683

Полеты Ил-76 в сложных метеоусловиях: кадры учений ВТА

Когда хочется сидеть дома у камина, но ты из военно-транспортной авиации. #Видео от телеканала «Звезда».

Экипажи Ил-76 отработали учебно-тренировочные полеты при минимальном значении погодных условий для выполнения полётных заданий.

Источник: SSJ-100 со сработавшим датчиком неисправности успешно приземлился во Внуково

На борту самолета может находиться глава Минпромторга Денис Мантуров

МОСКВА, 18 февраля. /ТАСС/. Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Русджет", на котором может находиться министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, штатно сел во Внуково после срабатывания датчика неисправности системы кондиционирования. Об этом ТАСС сообщили в экстренных службах.

"Самолет штатно сел в аэропорту Внуково", - сказал собеседник агентства.

Как сообщили ТАСС в экстренных службах, по предварительным данным, на борту воздушного суда находится Мантуров. Министр 17-18 февраля был в Германии с рабочим визитом. ТАСС направил запрос в пресс-службу Минпромторга.

Новая проблема у «Boeing» - совсем как у нас

Изучая проблемы с качеством у 737MAX, американский авиапроизводитель озвучил новую выявленную угрозу безопасности - забытые в топливной системе инструменты и тряпки.

Подробнее тут: https://xn--r1a.website/AviaCT/3472.

Прочитав эту новость, мы не смогли отделаться от чувства "совсем как у нас". 🤦‍♂

К сожалению, посторонние предметы в самолётах -оставленный инструмент или ветошь - проблема интернациональная. Эта эпидемия преследует и наши заводы и эксплуатацию. Просто прессе об этом не сообщают.

Зачем сообщил об этом «Boeing»? Либо показать, что они сейчас сделают 737MAX самым безопасным самолётом в мире и проверят всё-всё-всё, либо "заглушают" что-то другое, создавая новостной фон про посторонние предметы вместо чего-то другого. 🤔

P.S. а может это диверсия от конкурентов? 😉

Денис Мантуров, который вчера совершил аварийную посадку на SSJ100 во Внуково, летал в Германию на конференцию по инновациям, где рассказывал про инновации в производстве SSJ100, которые он курирует.

Тем временем, пока мы хватались за сердце, переживая очередной, чуть не стоивший великому человеку жизни, «незначительный инцидент» с участием Суперджета, «Гражданские самолеты Сухого», велели всем кланяться и прекратили своё существование.

В рамках завершения формирования Дивизиона гражданской авиации ОАК проведена реорганизация ГСС, которое отныне продолжит существование в качестве филиала "Региональные Самолеты" ПАО "Корпорация "Иркут".

Привыкаем, больше никаких ГСС.

#ЗемляВоздух

https://xn--r1a.website/zvozduh/2725

Про «Суперджет» и хайпующих "экспертов"

Наши коллеги из "AviaNews" не выдержали потоков субстанции, обрушенной так называемыми "экспертами" на трап «Суперджета» и разобрали ситуации и тех, кто в ней не разбирается, но очень хотел что-то сказать: «Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам»
https://xn--r1a.website/AviaCT/3481.

Если ещё не читали, то #РекомендуемПочитать.

P.S. Ребята правильно говорят, что у нашей гражданской авиации есть проблемы, но призывают журналистов не выдумывать новые и общаться с грамотными специалистами, а не "экспертами".

P.P.S. Биография Лукашевича просто шикарна!
http://o53xo.mj2xeylofzzhk.cmle.ru/htm/resume.htm

Справедливости ради заметим, что в свое время сайт buran.ru был хорошим и полезным сайтом. Но звёздная болезнь веб-мастера или желание хайпануть (заработать) на более живых темах породили "монстра", сбивающего людей с пути истинного.

Китайский авиаконструктор назвал причины, по которым Китаю стоит приобрести Су-57

Коль у нас началась эпидемия "экспертов-авиаконструкторов", то мы не смогли пройти мимо того, что опубликовало «Военное обозрение». Комментировать не будем, тут и так всё прекрасно. 😎

https://topwar.ru/168068-kitajskij-aviakonstruktor-nazval-prichiny-po-kotorym-kitaju-stoit-priobresti-su-57.html
В китайских СМИ вышло интервью с известным в КНР авиаконструктором Ван Юнцином. Интервью было посвящено развитию в Китае авиастроения, в первую очередь – военного.

У Ван Юнцина поинтересовались о том, каким является его мнение по поводу разговоров о возможном приобретении у России ограниченной партии самолётов пятого поколения Су-57. Эти разговоры в Китае ходят достаточно давно.

Ван Юнцин:
Китай действительно заинтересован в Су-57 и может импортировать несколько единиц для их исследования и изучения, если это будет возможно. Причины есть. Российские технологии, реализованные на Су-57, могли бы позволить Китаю обеспечить возможности сверхзвуковой крейсерской скорости для истребителей китайской разработки. Кроме того, у русских в этом плане можно поучиться созданию самолётов со сверхманевренностью, которую обеспечивают как двигатели, так и конструкция планера.

По словам китайского авиаконструктора, технологии, применённые при реализации проекта ПАК ФА – Т-50 – Су-57, могли бы помочь КНР усовершенствовать свои истребители нового поколения J-20 и J-31.

Тем временем, в Китае отмечают, что в России далеко не все разделяют идею о продаже в Китай готовых истребителей. В частности, рассматривается вариант совместного предприятия, на котором могли бы создаваться двигатели для новейших истребителей двух стран.

При этом в Китае дают понять, что не разделяют жёсткой критики Су-57 со стороны Индии, как не разделяют и выхода Индии из совместной программы FGFA.

А вот этого китайца цитирует журнал «Наука и техника»:
https://www.aviaport.ru/digest/2019/02/05/574453.html
Сайт "Военное обозрение" приводит мнение главного конструктора Шэньянского НИИ авиастроения Ван Юнцина, которое он высказал в интервью телевидению КНР.

В пространной телепередаче, посвященной развитию истребителей V поколения в мире, Ван Юнцин, один из руководителей создания новейшего китайского самолета Шеньян J-31, сказал так: "обладая передовой аэродинамической конструкцией и способностью управлять вектором тяги, "Сухой" придает большое значение сверхзвуковым крейсерским возможностям и сверхманевренности. Концепция истребителя следующего поколения в США направлена на обеспечение атаки до обнаружения своего самолета противником, но пока американские ракеты будут лететь в направлении Су-57, у него есть немало времени, чтобы уйти от удара. Ему в этом поможет и новый радар, который способен отслеживать ракетные пуски с достаточно больших расстояний".

Как летал «FLYER» или инновации братьев Райт 

«FLYER» братьев Райт - набор инноваций, часть из которых используется и сейчас.

Именно братья Райт не просто создали самолёт, но и придумали, как им управлять. Они первыми "разложили" управление пространственным положением самолёта и его траекторией по трём осям: тангажу, крену и рысканию. Этот принцип используется в авиации и сейчас.

Ролик на английском, но даже если вы с ним "на Вы", то всё равно сможете разобраться, как летал самолёт у братьев Райт, всё объясняется очень наглядно.

When you examine the Wright Flyer, the first successful flight closely you will be amazed by the numerous ingenious technologies these high school dropouts developed 100 years ago.

Their design was so complete that even the current modern aircraft use the same principles of flight.

Let's explore the amazing engineering behind the Wright Flyer.

Видео взяли у «Learn Engineering»

Канал «Крылья войны» отмечает!

Канал о боевой авиации сегодня отмечает два года с момента основания.

И с минуты на минуту отметит ещё и появление десятитысячного подписчика. 😉

Поздравляем коллег!
С вами интересно!

Неожиданно было почитать, что канал появился благодаря дружеским посиделкам с бокалами. И вместо "ты меня уважаешь?" было "давай делай канал о том, чем увлекаешься!" 👍

https://xn--r1a.website/wingsofwar/6370

45 лет первому полёту будущего Су-25

22 февраля 1975 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин (сын авиаконструктора Ильюшина) поднял в небо опытную машину Т8-1.

Появление в эпоху сверхзвуковых боевых самолётов такого самолёта непосредственной поддержки на поле боя было неожиданным для многих.

Но начатый в инициативном порядке проект дозвукового штурмовика оказался не просто успешным, но и долгожителем.

Через 45 лет самолёты модернизированные Су-25 до сих пор в строю, и не просто изредка летают где-то в тылу, а много работают там, где наши ВКС сейчас борются с террористами. Причём наравне (а то и больше) своих более молодых братьев - Су-34 и Су-35.

Делали его в Тбилиси (одноместный) и в Улан-Удэ (двухместный). Зарубежный нынче авиазавод давно закрыт, забайкальский завод много лет как вертолётный.

Замены «Грачу» пока нет, ударным дозвуковым самолётом у нас может стать Як-130 (131). Однако до легендарной боевой живучести Су-25 и его боевой нагрузки лёгкому учебному самолёту далеко.

В честь знаменательной даты в сети появилась красивая нарезка воздушных съёмок Су-25 от наших ВКС и тех, кто дружит с их пресс-службой.

https://xn--r1a.website/Above_All_Public/416

Поздравляем всех причастных с Днём защитника Отечества!

Военнослужащие, военнообязанные, создатели военной техники и все, кто обеспечивает безопасность страны - с праздником!

Мирного неба!

Tupolev Tu-144 last night flight

Памятник Ту-144 в подмосковном Жуковском с ночной подсветкой.

©DeepMapm

«Ильюшин» слетел с катушек

Авиакомплекс дезорганизован, специалисты впали в депрессию

Под таким громким заголовком «Военно-промышленный курьер» сегодня пишет про деятельность директора «Ильюшина».

Конечно, всё основано на негативе от источников журналистов, но как-то среагировать на подобное надо. Ждём "отмазок" от пресс-службы «Ила».

Приведём отдельные фрагменты из статьи:

Эта история наглядно показывает, что компания в кризисе, выход из которого не очень-то просматривается. В апреле прошлого года на «Ильюшине» началась «оптимизация управления», в результате которой свой пост оставил гендиректор авиакомплекса Алексей Рогозин. В июле ушли около 80 топ-менеджеров и ведущих сотрудников: заместители гендиректора по экономике, кадрам, юридическим вопросам и маркетингу. На дверь показали кураторам проектов самолетов Ил-112, среднего транспортника Ил-276 и Ил-96. Что сталось с теми, кто ушел? Сотрудники предприятия, прекрасно знающие обстановку на «Ильюшине», рассказывают: «Ушли все, кому было куда. То есть самые лучшие, кто знает себе цену на рынке труда и уверен, что его возьмут в любое КБ. Целые группы конструкторов ушли на «Боинг» и их с удовольствием взяли. Там и зарплата несравнимая, и перспективы есть».
<...>
В итоге на «Ильюшине» почти из сотни отделов обезглавлено больше половины. Собеседники «ВПК» считают, что уволены около тысячи человек. Кто приходит на смену? Основной поставщик кадров – ТНТК имени Бериева, откуда пришел нынешний гендиректор «Ильюшина» Юрий Грудинин. И это, как считают коренные ильюшинцы, не адекватная замена.

«Теперь всеми основными процессами заправляют выходцы из Таганрога. К сожалению, общего языка с коллективом они и не пытались найти, пришли со своим уставом в чужой монастырь. Но здесь столкнулись две конструкторские школы, у каждой свои подходы и главное – налицо разница в масштабе деятельности – на ТНТК имени Бериева собирают единственную машину Бе-200. Задачи «Ила» гораздо объемнее, однако опыт людей, проработавших на «Ильюшине» не один год, ни во что не ставится. Поэтому все рушится, перетасовываются отделы и управления, логика переподчинения вообще непонятна».
<...>
Появились люди, работающие на ТНТК и в то же время оформленные полставочниками в московском офисе «Ила». Как они умудряются, отработав полный день в Таганроге, еще потрудиться и в столице, не знает никто. Еще более удивителен факт, что выходцам из Таганрога еженедельно по пятницам оформляют командировки на ТНТК имени Бериева, а в понедельник они уже на своих рабочих местах в Москве.

Целиком статья по ссылке:
https://vpk-news.ru/articles/55477

Там и явные срывы сроков по всем основным контрактам, и про работу ВАСО и про многое другое.

Новый сезон в сериале «Турция покупает российское»

Читатели канала @AviaComments помнят прошлый сезон сериала про то, как Турция хотела закупить Су-35 и Су-57.

Начинался он с желания Эрдогана купить наши истребители из-за того, что американцы отказали Турции в F-35 после того, как турки купили наши С-400 вместо Patriot.

И вот чуть не пропустили начало нового сезона: Турция просит США разместить комплексы Patriot на границе с Сирией, где турецкая армия выступает против сирийской армии. Видимо, не доверяя С-400 в деле противодействия ВКС России (летают на стороне Асада), Эрдоган наши комплексы ставит на севере страны, а вот за нашими самолётами (ВКС России и ВВС Сирии) - американские.
 
Вот такие "друзья"...

Глава Миноборны Турции Хулуси Акар допустил размещение зенитных ракетных комплексов Patriot в качестве меры поддержки турецких действий в сирийской провинции Идлиб. При этом он заявил в интервью телеканалу CNNTurk, что ситуация в сирийском Идлибе не повлияет на планы Турции по размещению российских зенитно-ракетных комплексов С-400.

«США делают заявления о поддержке нас в Идлибе. Конечно, речь не идет о появлении американских военных там. Речь может пойти о поддержке в виде батарей Patriot, возможно, из других стран Европы,— сказал господин Акар (цитата по «РИА Новости»).— Мы привержены букве соглашений по С-400 и купили их, несмотря ни на что. Продолжается обучение, и работы по их установке проводятся согласно плану. Где-то после апреля они будут введены в действие».

Ранее агентство Bloomberg со ссылкой на источник в Анкаре сообщало, что Турция обратилась к США с просьбой развернуть две батареи зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) Patriot в Хатае — на южной границе страны. Это позволит турецким военным использовать военные самолеты F-16 для атак на сирийские войска. «РИА Новости» сообщило, что в Минобороны Турции отрицают информацию о запросе Анкары на поставки ЗРК Patriot.

Текст от «Коммерсанта»
https://www.kommersant.ru/doc/4261614