«Сухой» всё ещё без директора

Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏

Сегодня должен был состояться очередной совет директоров ПАО «Компания «Сухой».

Единственным в повестке дня был вопрос о формировании Комитета по аудиту при Совете директоров ПАО «Компания «Сухой».

У нас пока нет информации, собрался совет в этот раз или нет. Чтобы узнать фамилию назначенного руководителя «Сухого» всё равно надо ждать следующего совета.

Но если учесть, что общее собрание акционеров, назначенное на 27 февраля, посвящено только переназначению ревизионной комиссии, то возникает странное ощущение, что у ОАК какие-то вопросы к финансам компании «Сухой».

Или новый (будущий) директор решил внимательно изучить финансовое состояние предполагаемых владений и определить, сколько денег попросить на решение проблем, прежде чем соглашаться на должность? 🤔

#БудемНаблюдать

Гипотезы, почему до сих пор не назначен новый глава "Сухого", можно строить разные. https://xn--r1a.website/AviaComments/2635
Но известно одно - после массовых утечек в СМИ кандидатуры гендиректора МиГ Ильи Тарасенко в "Ростехе" и ОАК были разборки и попытки выяснить, откуда утекла информация. Кто бы ни был новым руководителем, опытнее уволенного Игоря Озара в любом случае не найдут.

#ЗемляВоздух

Самолет МС-21: Ручка управления

Традиционно на самолетах для управления использовались штурвалы.

На МС-21 с этой целью устанавливаются активные боковые ручки, с возможностью передачи усилий управляющего пилота на вторую ручку. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолета. Такой тип управления совмещает преимущества боковой ручки и штурвала, облегчает работу пилота, позволяет контролировать процесс управления, упрощает процесс обучения, а в случае приближения к критическим режимам полета вибрацией предупредит об опасности (режим шейкера).

#МС21

Самолет МС-21: Иркутский авиационный завод

МС-21 создается на Иркутском авиационном заводе – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут».

Для воплощения программы МС-21 в жизнь здесь была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, практически все работы выполняются на станках с числовым программным управлением, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.

Всего на предприятии освоено производство более 20 типов самолетов: бомбардировщиков, транспортных, учебно-боевых, самолетов-амфибий.

#МС21

15 лет КнАФ

Ролик в честь 15-летия завода по производству #SSJ100

Сегодня мы официально узнаем нового директора «Сухого»

На сегодня назначен очередной Совет директоров ПАО "Компания "Сухой", в планах которого досрочно прекратить полномочия генерального директора, избрать генерального директора, определить условия и заключить трудовой договор.

Фамилию нового директора после обеда мы официально узнаем. Условия его трудоустройства (поставленные ему цели, задачи и вознаграждение) мы не узнаем, а жаль.

Сегодня после обеда откроется новая страница истории «Сухого». До этого компания была стабильна в руководителях (за двадцать лет - всего два директора, с 1999 года Погосян, с 2011 года - Озар), что сильно отличало её от других наших авиастроителей, где редкий директор в наши сложные времена рулил больше 2 лет.

С другой стороны, может такая "несменяемость" могла привести к застою? 🤔

Отметим, что «ОКБ Сухого», созданные Погосяном ещё в "доОАКовскую эпоху" на его базе «Гражданские самолёты Сухого», Комсомольский и Новосибирский авиазаводы стали кузницей кадров для авиатроительной корпорации.

Например, сейчас в правление ОАК входят:
Коротков - начинал в "ОКБ Сухого" (возглавил "МиГ" после Погосяна);
Конюхов - после "Сухого", "МиГа" и снова "Сухого" возглавил «Туполева»;
Демидов был недолго в "ГСС";
Бобрышев и Смирнов - из Новосибирска;
Тарасенко после "Сухого" был на "МиГе", в "ГСС", снова на "МиГе".
Озар ещё, кстати, тоже числится в Правлении ОАК.
Итого из 14 человек в Правлении ОАК семь человек работали на «Сухом».

Сейчас перед «Сухим» стоит задача реализации госконтракта по Су-57, должно быть продолжение у С-70, ждём экспортных поставок Су-35. И это вне зависимости от фамилии нового директора.

Будет ли новая эпоха «Сухого» совместной с «МиГом»?
Наверное, да.

Во-первых, попыток объединения было несколько: и во времена Погосяна и после. Да и Озар был вице-президентом ОАК под создание Дивизиона Военной Авиации.

Во-вторых, военных проектов сейчас не очень много, а ресурсов под них ещё меньше, поэтому варианат, когда делают два равноценных проекта, а победителя определяют в лётных испытания (как в США), мы просто не потянем.

Можно мечтать, что если дадут безгранично денег, то можно будет вернуться в советские времена, но во-первых, не дадут столько денег, а, во-вторых, это бы не помогло. Авиастроение - это вершина научного и технологического "айсберга", интегратор кучи отраслей - от аэродинамики и материалов, до электроники и станкостроения. И всем тогда надо безгранично денег. Но, как мы все знаем, "денег нет, но вы держитесь!" 😒

#НамПишут, что Совет директоров ПАО «Компания «Сухой» собрался и совещается.

Так что ждём новостей.

Тарасенко Илья Сергеевич - новый директор «Сухого»

Знакомьтесь:

https://xn--r1a.website/AviaComments/2643

Молодой, эффективный менеджер.

Будет совмещать с руководством РСК «МиГ».

Тарасенко
Илья Сергеевич

Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"

Дата рождения

23 марта 1980 года, Москва.

Образование

2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления «Сколково»

Трудовая деятельность

2002–2005 гг. - ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. - Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ»;
С сентября 2018 г. – Вице-президент по военно-техническому сотрудничеству ПАО «ОАК».

Награды

Почетная грамота Министра промышленности и торговли за вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд

Минобороны: израильские истребители чуть не сбили самолет с 172 пассажирами
 
Заметка из сегодняшнего «Коммерсанта»:

При авиаударе по Сирии 6 февраля израильские истребители чуть не сбили пассажирский самолет Airbus-320, сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. На борту самолета, выполнявшего регулярный рейс Тегеран-Дамаск, находились 172 пассажира. Лайнер экстренно сел на российской военной базе Хмеймим.

Как уточнили в Минобороны, в ночь на 6 февраля без захода в воздушное пространство Сирии четыре истребителя F-16 ВВС Израиля нанесли удары восемью ракетами «воздух-земля» по пригородам Дамаска. Во время ударов диспетчерам аэропорта сирийской столицы удалось увести пассажирский самолет на базу Хмеймим.

«Лишь благодаря оперативным действиям диспетчеров аэропорта Дамаск и эффективной работе автоматизированной системы управления воздушным движением удалось увести пассажирский Airbus-320 из зоны поражения сирийской ПВО и благополучно посадить его на ближайший запасной аэродром — на российской авиабазе Хмеймим»,— сказал господин Конашенков.

Конечно источник, процитированный в «Ъ» тот ещё, и вряд ли была вероятность, что ракеты, летящие в наземную цель, попадут в пассажирский самолёт, а самолёт вряд ли мог совершить резкие маневры уклонения от ракет.

Скорее, теоретически, под ударом мог быть аэродром, куда летел самолёт и опасность была в этом...

Но наше МинОбороны решило хайпануть.

UPD: Наши читатели подсказывают, что скорей всего, уводом А320 на нашу авиабазу его спасали от действий ПВО Сирии. Согласимся, особенно если вспомнить, как однажды в подобной ситуации атаки ВВС Израиля местные сбили наш Ил-20. Правда, он как раз в Хмеймим и заходил, куда А320 и отправили. Но в этот раз израильтяне могли наносить удар южнее и аэродром в Хмеймим мог быть безопаснее Дамаска.

Завтра в Музее техники Вадима Задорожного - лекция о спортивной авиации

Сегодня в России отмечается День гражданской авиации

Поздравляем с профессиональным праздником всех пилотов, бортпроводников, технических работников, авиастроителей и представителей других профессий, причастных к созданию и эксплуатации гражданских воздушных судов!

ОАКу подкинут денег

Росимущество или «Ростех» выкупят дополнительные акции корпорации на 60 млрд. рублей:
https://xn--r1a.website/Svoidanash/622

А кто говорил, что строить самолёты дёшево? Особенно, если их долго не строить...

Про «Utair» в Усинске

Мы не знаем, что точно произошло в Коми с Boeing-737, "отбросившим копыта" на посадке.

Мы не видели "ленточек" с бортовых самописцев, не общались с пилотами, поэтому всё ниженаписанное - наши предположения, основанные на видео из салона и на фото самолёта на ВПП, а также тексте телеграммы в канале наших коллег: https://xn--r1a.website/aviaincident/3784

Исправность (или неисправность) оборудования аэродрома на видео не видна.

1. На видео из иллюминатора (выложим ниже) видно, что самолёт заходит в светлое время суток в заснеженной местности, но в которой видны деревья и полоса тоже не абсолютно белая - это мы к тому, что даже при визуальном заходе глазу пилота было за что "зацепиться" для оценки положения самолёта в пространстве и определения высоты.

2. На видео не видно выравнивания, самолёт "втыкается" в полосу, как в палубу авианосца. Втыкается он сразу или после сноса бруствера (сугроба) - не понятно. В пользу версии о зацепке за препятствие говорит то, что одна стойка оторвана, а вторая просто сложилась. Однако то, что оторванная лежит в километре от торца, означает, что оторвалась она не сразу. "Сложившаяся" назад стойка свидетельствует о сильном (превышающем допустимые перегрузки) ударе о полосу. Отлетевшие в салоне панели обшивки - о том же.

3. Сравнивать с «Суперджетом» в «Шереметьево» и говорить что Boeing прочнее - нельзя. Тут просто плюхнулись очень сильно, но не скакали по полосе с "прогрессирующим скоростным козлом" с полными баками. Получается, что тут произошёл как раз расчетный случай, который выдержал бы SSJ100 - он как раз при втором ударе также "срезал" основные стойки, но погубил его третий прыжок после этого. А посадка без шасси в его истории тоже была - на испытаниях в Исландии.

4. На нижеприведённое видео наложены, как утверждается, комментарии пилота. Насколько они адекватны и информативны - судить не нам. Пилот может быть в шоке, он может в волнении пытаться выдавать официальную версию, которая никого не подставит, и так далее.

5. Работа пресс-службы авиакомпании - просто ужасна.

Нигде на сайте не найти даже упоминаний о произошедшем (с дежурными фразами "безопасность для нас превыше всего, сейчас оказываем максимальное содействие комиссии по расследованию").

А появившееся в сети "нечто", где есть фраза "Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку" - это ЧТО?

Это ещё коллеги не стали развивать тему с одинаковыми комментариями "какие пилоты молодцы" на одном из новостных сайтов, где, видимо, пытались "отработать негатив" СММ-щики авиакомпании или нанятого её агентства.

6. Кроме видео с комментариями пилота, мы ниже разместим репосты наших коллег, которые выражают и наше мнение или достойны того, чтобы вы их прочитали.

"Стихия нас, видимо, пересилила".

Командир экипажа "Боинга-737", севшего с подломившимися шасси, рассказывает о посадке и возможных причинах аварии.

Utair переносит завтрашний рейс из Усинска в Москву из-за неудовлетворительного состояния взлетно-посадочной полосы аэропорта Усинска.

Полоса покрыта льдом и заметена снегом. Авиакомпания уже оповестила пассажиров о переносе рейса. Время вылета уточняется. В данный аэропорт летает только Utair, т.к. авиакомпания специализируется на маршрутах в северных регионах со сложными климатическими условиями.

При посадке самолета 9 февраля, которая привела к слому шасси, в аэропорту не работала система точного наведения на полосу ILS и не работали огни подхода к взлетно-посадочной полосе.

Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку.

Пиарщики "ЮТэйр" вы там поосторожнее с заявлениями. Гендиректор "Победы" переживает. Мы все переживаем.

Все же усинский Utair все-таки действительно шел ниже глиссады и приложился стойками о снежный бруствер, картинка с видео из салона складывается в пазл. Правда, всем кричащим о непрофессионализме пилотов можно предложить зайти и сесть без ILS и PAPI, на глазок, самостоятельно (если это, конечно, не фейк, а то в официальных версиях предостаточно перлов).

​​🇷🇺Счетная палата проверит программу разработки и производства Ту-160 и его модификаций

Счетная палата в 2020 году проведет проверку госпрограммы вооружений и программы развития ОПК в части разработки и производства стратегического ракетоносца ТУ-160 и его модификаций, а также проведет комплексную оценку обеспечения эксплуатации этих машин. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на перечень контрольных мероприятий ведомства на 2020 год.

"Контрольное мероприятие "Анализ скомплексированности государственной программы вооружения и государственной программы Российской Федерации "Развитие оборонно-промышленного комплекса" в части разработки и производства самолетов Ту-160 (с модификациями), комплексная оценка обеспечения эксплуатации самолетов Ту-160 как системы вооружения" в Министерстве обороны Российской Федерации (г. Москва)", - сказано в документе.

Минобороны проверят в части компетенции Департамента Минобороны по обеспечению гособоронзаказа, Главного управления вооружения Вооруженных сил, Департамента финансового обеспечения Минобороны и Главного командования Воздушно-космических сил.

Кроме того, Счетная палата проверит Минпромторг России, ПАО "Туполев" в Москве и с выездом на "Казанский авиазавод им. Горбунова, а также ПАО "Кузнецов" в Самаре, где делают двигатели для ракетоносцев.

Второе видео из салона "Boeing-737" в Усинске

После того, как самолёт снёс шасси и телефон выпал из рук оператора, он снял второе видео с пробегом, а точнее "проездом на брюхе" по ВПП.

Слышен комментарий про то, что пилот дал газ.

Дальше искренние аплодисменты пассажиров и призывы экипажа сидеть пристёгнутыми на своих местах.

Извините за лексику оператора

Врач сказал в морг - значит в морг!

Видео того, как убирают с полосы Boeing-737 в Усинске:
https://xn--r1a.website/aviaincident/3792

Самолёт на списание.