Когда "Не очень-то и хотелось..."

«Ведомости» пишут о том, что руководители нашего авиапрома не хотят ехать на авиашоу в Сингапуре из-за вируса, поэтому туда поедут только технические специалисты.

Получается, что простоых специалистов не жалко?

Россия резко сократила численность своей делегации на одной из крупнейших авиационных выставок мира — Singapore Airshow 2020. Весь топ-менеджмент компаний, традиционно представлявших свою продукцию в Сингапуре, отказался от посещения страны из-за распространения коронавируса
vdmsti.ru/a9lk

🇷🇺 Юбилейный 200-й Суперджет

Выкатка авиалайнера под серийным номером 95.200 из цеха завода в Комсомольске-на-Амуре совпала с 15-летием основания производства гражданских самолетов Сухого.

/Вести/

Испытания этой весной самолёта-заправщика на базе Ил-96?

Сегодня появилась новость, что весной испытают Ил-96-400ТЗ. И сказал об этом не абы кто, а заместитель министра обороны Криворучко в своем интервью журналу "Радиоэлектронные технологии", корпоративному журналу «КРЭТ», входящего в «Ростех».

Коллеги гадают, почему так написано в интервью Криворучко:
https://xn--r1a.website/zvozduh/2336.

Думаем, что главная ошибка - у журналиста. Он неаккуратно записал (если интервью вообще было), полез в интернет и нашел упоминание в 2017 году описание новейшего проекта топливозаправщика на базе Ил-96, например, тут: https://bmpd.livejournal.com/2376724.html

Большой вопрос к редакции этого корпоративного журнала: куда смотрел редактор, почему интервью (если оно было) не согласовали потом с Криворучко, и как это проходило экспертную комиссию? Или комиссия разбирается в БРЭО, но не разбирается в самолётах? В редакционный совет записано много уважаемых людей и даже гендиректор (написано, правда, "президент") ОАК Слюсарь.

В итоге - кривую новость написали в РИА "Новости" (тоже косячат, никакой проверки фактов) и все они подставили замминистра обороны РФ, запятнали фамилию Криворучко. 😳

Правильный ответ был Ил-78М-90А, если что.

Поторопились наши топ-менеджеры

Организаторы авиашоу в Сингапуре объявили об отмене выставки из-за короновируса: https://xn--r1a.website/bbbreaking/33943

Топ-менеджеры нашего авиапрома поторопились, объявив, что они не поедут на выставку из-за эпидемии, а поедут только технические специалисты (которых, видимо, не жалко).

Подождали бы, и не пришлось так палиться.

P.S. А может статья в «Ведомостях» показала, что уж если русские руководители не приедут, то точно на выставку никто не приедет? 🤔

Самолет МС-21: Презентация салона

Самолет МС-21, что означает «Магистральный самолет XXI века».
Отличается повышенным комфортом для пассажиров. Он имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м). Проход между креслами в зависимости от их типа составляет от 50,55 см до 57,15 см. Кроме того, здесь предусмотрены большие иллюминаторы, которые увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат в самолете: давление приближено к естественному, установлены система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, есть три зоны регулирования температуры.

#МС21

Российский разведывательно-ударный беспилотник проекта "Охотник" с бортовым номером и красными звездами на крыльях.
#Россия

@new_militarycolumnist

Самолет МС-21: Стеклянная кабина

«Ростех» продолжает сериал про МС-21

Кабина пилотов в МС-21 выполнена в соответствии с самыми современными требованиями эргономики, что снижает нагрузку и утомляемость экипажа.

МС-21 создавался для замены устаревшего Ту-154. В отличие от самолетов предыдущих поколений, в которых кабина пилотов оснащалась аналоговыми приборами, на современных лайнерах, таких как МС-21, присутствуют «стеклянные кабины», где показания приборов выводятся на электронные дисплеи. Это упрощает управление самолетом, навигацию, а также повышает безопасность.

#МС21

«Сухой» всё ещё без директора

Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏

Сегодня должен был состояться очередной совет директоров ПАО «Компания «Сухой».

Единственным в повестке дня был вопрос о формировании Комитета по аудиту при Совете директоров ПАО «Компания «Сухой».

У нас пока нет информации, собрался совет в этот раз или нет. Чтобы узнать фамилию назначенного руководителя «Сухого» всё равно надо ждать следующего совета.

Но если учесть, что общее собрание акционеров, назначенное на 27 февраля, посвящено только переназначению ревизионной комиссии, то возникает странное ощущение, что у ОАК какие-то вопросы к финансам компании «Сухой».

Или новый (будущий) директор решил внимательно изучить финансовое состояние предполагаемых владений и определить, сколько денег попросить на решение проблем, прежде чем соглашаться на должность? 🤔

#БудемНаблюдать

Гипотезы, почему до сих пор не назначен новый глава "Сухого", можно строить разные. https://xn--r1a.website/AviaComments/2635
Но известно одно - после массовых утечек в СМИ кандидатуры гендиректора МиГ Ильи Тарасенко в "Ростехе" и ОАК были разборки и попытки выяснить, откуда утекла информация. Кто бы ни был новым руководителем, опытнее уволенного Игоря Озара в любом случае не найдут.

#ЗемляВоздух

Самолет МС-21: Ручка управления

Традиционно на самолетах для управления использовались штурвалы.

На МС-21 с этой целью устанавливаются активные боковые ручки, с возможностью передачи усилий управляющего пилота на вторую ручку. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолета. Такой тип управления совмещает преимущества боковой ручки и штурвала, облегчает работу пилота, позволяет контролировать процесс управления, упрощает процесс обучения, а в случае приближения к критическим режимам полета вибрацией предупредит об опасности (режим шейкера).

#МС21

Самолет МС-21: Иркутский авиационный завод

МС-21 создается на Иркутском авиационном заводе – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут».

Для воплощения программы МС-21 в жизнь здесь была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, практически все работы выполняются на станках с числовым программным управлением, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.

Всего на предприятии освоено производство более 20 типов самолетов: бомбардировщиков, транспортных, учебно-боевых, самолетов-амфибий.

#МС21

15 лет КнАФ

Ролик в честь 15-летия завода по производству #SSJ100

Сегодня мы официально узнаем нового директора «Сухого»

На сегодня назначен очередной Совет директоров ПАО "Компания "Сухой", в планах которого досрочно прекратить полномочия генерального директора, избрать генерального директора, определить условия и заключить трудовой договор.

Фамилию нового директора после обеда мы официально узнаем. Условия его трудоустройства (поставленные ему цели, задачи и вознаграждение) мы не узнаем, а жаль.

Сегодня после обеда откроется новая страница истории «Сухого». До этого компания была стабильна в руководителях (за двадцать лет - всего два директора, с 1999 года Погосян, с 2011 года - Озар), что сильно отличало её от других наших авиастроителей, где редкий директор в наши сложные времена рулил больше 2 лет.

С другой стороны, может такая "несменяемость" могла привести к застою? 🤔

Отметим, что «ОКБ Сухого», созданные Погосяном ещё в "доОАКовскую эпоху" на его базе «Гражданские самолёты Сухого», Комсомольский и Новосибирский авиазаводы стали кузницей кадров для авиатроительной корпорации.

Например, сейчас в правление ОАК входят:
Коротков - начинал в "ОКБ Сухого" (возглавил "МиГ" после Погосяна);
Конюхов - после "Сухого", "МиГа" и снова "Сухого" возглавил «Туполева»;
Демидов был недолго в "ГСС";
Бобрышев и Смирнов - из Новосибирска;
Тарасенко после "Сухого" был на "МиГе", в "ГСС", снова на "МиГе".
Озар ещё, кстати, тоже числится в Правлении ОАК.
Итого из 14 человек в Правлении ОАК семь человек работали на «Сухом».

Сейчас перед «Сухим» стоит задача реализации госконтракта по Су-57, должно быть продолжение у С-70, ждём экспортных поставок Су-35. И это вне зависимости от фамилии нового директора.

Будет ли новая эпоха «Сухого» совместной с «МиГом»?
Наверное, да.

Во-первых, попыток объединения было несколько: и во времена Погосяна и после. Да и Озар был вице-президентом ОАК под создание Дивизиона Военной Авиации.

Во-вторых, военных проектов сейчас не очень много, а ресурсов под них ещё меньше, поэтому варианат, когда делают два равноценных проекта, а победителя определяют в лётных испытания (как в США), мы просто не потянем.

Можно мечтать, что если дадут безгранично денег, то можно будет вернуться в советские времена, но во-первых, не дадут столько денег, а, во-вторых, это бы не помогло. Авиастроение - это вершина научного и технологического "айсберга", интегратор кучи отраслей - от аэродинамики и материалов, до электроники и станкостроения. И всем тогда надо безгранично денег. Но, как мы все знаем, "денег нет, но вы держитесь!" 😒

#НамПишут, что Совет директоров ПАО «Компания «Сухой» собрался и совещается.

Так что ждём новостей.

Тарасенко Илья Сергеевич - новый директор «Сухого»

Знакомьтесь:

https://xn--r1a.website/AviaComments/2643

Молодой, эффективный менеджер.

Будет совмещать с руководством РСК «МиГ».

Тарасенко
Илья Сергеевич

Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"

Дата рождения

23 марта 1980 года, Москва.

Образование

2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления «Сколково»

Трудовая деятельность

2002–2005 гг. - ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. - Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ»;
С сентября 2018 г. – Вице-президент по военно-техническому сотрудничеству ПАО «ОАК».

Награды

Почетная грамота Министра промышленности и торговли за вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд

Минобороны: израильские истребители чуть не сбили самолет с 172 пассажирами
 
Заметка из сегодняшнего «Коммерсанта»:

При авиаударе по Сирии 6 февраля израильские истребители чуть не сбили пассажирский самолет Airbus-320, сообщил официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков. На борту самолета, выполнявшего регулярный рейс Тегеран-Дамаск, находились 172 пассажира. Лайнер экстренно сел на российской военной базе Хмеймим.

Как уточнили в Минобороны, в ночь на 6 февраля без захода в воздушное пространство Сирии четыре истребителя F-16 ВВС Израиля нанесли удары восемью ракетами «воздух-земля» по пригородам Дамаска. Во время ударов диспетчерам аэропорта сирийской столицы удалось увести пассажирский самолет на базу Хмеймим.

«Лишь благодаря оперативным действиям диспетчеров аэропорта Дамаск и эффективной работе автоматизированной системы управления воздушным движением удалось увести пассажирский Airbus-320 из зоны поражения сирийской ПВО и благополучно посадить его на ближайший запасной аэродром — на российской авиабазе Хмеймим»,— сказал господин Конашенков.

Конечно источник, процитированный в «Ъ» тот ещё, и вряд ли была вероятность, что ракеты, летящие в наземную цель, попадут в пассажирский самолёт, а самолёт вряд ли мог совершить резкие маневры уклонения от ракет.

Скорее, теоретически, под ударом мог быть аэродром, куда летел самолёт и опасность была в этом...

Но наше МинОбороны решило хайпануть.

UPD: Наши читатели подсказывают, что скорей всего, уводом А320 на нашу авиабазу его спасали от действий ПВО Сирии. Согласимся, особенно если вспомнить, как однажды в подобной ситуации атаки ВВС Израиля местные сбили наш Ил-20. Правда, он как раз в Хмеймим и заходил, куда А320 и отправили. Но в этот раз израильтяне могли наносить удар южнее и аэродром в Хмеймим мог быть безопаснее Дамаска.

Завтра в Музее техники Вадима Задорожного - лекция о спортивной авиации

Сегодня в России отмечается День гражданской авиации

Поздравляем с профессиональным праздником всех пилотов, бортпроводников, технических работников, авиастроителей и представителей других профессий, причастных к созданию и эксплуатации гражданских воздушных судов!

ОАКу подкинут денег

Росимущество или «Ростех» выкупят дополнительные акции корпорации на 60 млрд. рублей:
https://xn--r1a.website/Svoidanash/622

А кто говорил, что строить самолёты дёшево? Особенно, если их долго не строить...

Про «Utair» в Усинске

Мы не знаем, что точно произошло в Коми с Boeing-737, "отбросившим копыта" на посадке.

Мы не видели "ленточек" с бортовых самописцев, не общались с пилотами, поэтому всё ниженаписанное - наши предположения, основанные на видео из салона и на фото самолёта на ВПП, а также тексте телеграммы в канале наших коллег: https://xn--r1a.website/aviaincident/3784

Исправность (или неисправность) оборудования аэродрома на видео не видна.

1. На видео из иллюминатора (выложим ниже) видно, что самолёт заходит в светлое время суток в заснеженной местности, но в которой видны деревья и полоса тоже не абсолютно белая - это мы к тому, что даже при визуальном заходе глазу пилота было за что "зацепиться" для оценки положения самолёта в пространстве и определения высоты.

2. На видео не видно выравнивания, самолёт "втыкается" в полосу, как в палубу авианосца. Втыкается он сразу или после сноса бруствера (сугроба) - не понятно. В пользу версии о зацепке за препятствие говорит то, что одна стойка оторвана, а вторая просто сложилась. Однако то, что оторванная лежит в километре от торца, означает, что оторвалась она не сразу. "Сложившаяся" назад стойка свидетельствует о сильном (превышающем допустимые перегрузки) ударе о полосу. Отлетевшие в салоне панели обшивки - о том же.

3. Сравнивать с «Суперджетом» в «Шереметьево» и говорить что Boeing прочнее - нельзя. Тут просто плюхнулись очень сильно, но не скакали по полосе с "прогрессирующим скоростным козлом" с полными баками. Получается, что тут произошёл как раз расчетный случай, который выдержал бы SSJ100 - он как раз при втором ударе также "срезал" основные стойки, но погубил его третий прыжок после этого. А посадка без шасси в его истории тоже была - на испытаниях в Исландии.

4. На нижеприведённое видео наложены, как утверждается, комментарии пилота. Насколько они адекватны и информативны - судить не нам. Пилот может быть в шоке, он может в волнении пытаться выдавать официальную версию, которая никого не подставит, и так далее.

5. Работа пресс-службы авиакомпании - просто ужасна.

Нигде на сайте не найти даже упоминаний о произошедшем (с дежурными фразами "безопасность для нас превыше всего, сейчас оказываем максимальное содействие комиссии по расследованию").

А появившееся в сети "нечто", где есть фраза "Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку" - это ЧТО?

Это ещё коллеги не стали развивать тему с одинаковыми комментариями "какие пилоты молодцы" на одном из новостных сайтов, где, видимо, пытались "отработать негатив" СММ-щики авиакомпании или нанятого её агентства.

6. Кроме видео с комментариями пилота, мы ниже разместим репосты наших коллег, которые выражают и наше мнение или достойны того, чтобы вы их прочитали.