3D-принтер как LEAN-проект
Интересная статья о самом эффективном проекте на конкурсе проектов по улучшению производственных систем, который проводила Объединенная Авиастроительная Корпорация.
По соотношению «полученная экономия к затратам» одним из самых эффективных проектов стал... 3D-принтер с AliExpress.
При ремонте с модернизацией сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 выяснилось, что иногда реальный, много повидавший за долгую жизнь самолёт отличается от исходных чертежей. Ошибки при сборке, войсковой ремонт - вот причины того, что новую деталь надо примерять и, возможно, переделывать.
Суть проекта - подготовленную математическую модель печатают на 3D-принтере, прежде чем запускать в полноценное производство с технологами и расходом ресурсов станков и материалов.
После примерки пластмассовой, быстро сделанной «прототипной» детали принимается решение о доработке модели перед запуском в серьёзное производство.
Цена вопроса - 16 тысяч рублей на элементы принтера, окупившиеся при изготовлении первой же сложной детали, потребовавшей «примерку» прототипом.
Молодцы ребята!
Вот что значит делать свою работу от души, заинтересовано, а не для галочки.
Подробнее и с картинками тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/3dprototip-dlia-miga-5dfb6c4e11691d00aeaac1e6
UPD: #НамПишут, что в нашем авиапроме давно уже используют 3D-прототипирование.
Например, модельный комплекс «ОКБ Сухого» уже больше 10 лет использует стереолитографию для прототипирования при проектировании и изготовлении сложнейших аэродинамических моделей для продувок.
Конечно, цена тут была другая (технологии в сторону доступности шагают огромными шагами), но экономия за эти годы была получена тоже очень существенная.
А также видна необходимость подобных корпоративных конкурсов для обмена передовым опытом. 😎
Интересная статья о самом эффективном проекте на конкурсе проектов по улучшению производственных систем, который проводила Объединенная Авиастроительная Корпорация.
По соотношению «полученная экономия к затратам» одним из самых эффективных проектов стал... 3D-принтер с AliExpress.
При ремонте с модернизацией сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 выяснилось, что иногда реальный, много повидавший за долгую жизнь самолёт отличается от исходных чертежей. Ошибки при сборке, войсковой ремонт - вот причины того, что новую деталь надо примерять и, возможно, переделывать.
Суть проекта - подготовленную математическую модель печатают на 3D-принтере, прежде чем запускать в полноценное производство с технологами и расходом ресурсов станков и материалов.
После примерки пластмассовой, быстро сделанной «прототипной» детали принимается решение о доработке модели перед запуском в серьёзное производство.
Цена вопроса - 16 тысяч рублей на элементы принтера, окупившиеся при изготовлении первой же сложной детали, потребовавшей «примерку» прототипом.
Молодцы ребята!
Вот что значит делать свою работу от души, заинтересовано, а не для галочки.
Подробнее и с картинками тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/3dprototip-dlia-miga-5dfb6c4e11691d00aeaac1e6
UPD: #НамПишут, что в нашем авиапроме давно уже используют 3D-прототипирование.
Например, модельный комплекс «ОКБ Сухого» уже больше 10 лет использует стереолитографию для прототипирования при проектировании и изготовлении сложнейших аэродинамических моделей для продувок.
Конечно, цена тут была другая (технологии в сторону доступности шагают огромными шагами), но экономия за эти годы была получена тоже очень существенная.
А также видна необходимость подобных корпоративных конкурсов для обмена передовым опытом. 😎
Яндекс Дзен
3D-прототип для «МиГа»
Разработка новых самолетов в цифре предполагает целую группу проверок, когда автоматически определяются пересечения плоскостей, зазоры, стыкуемость отдельных деталей. Вряд ли для этого потребуется еще и 3D-прототипирование. Но для модернизации 30-летних самолетов…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
День Дальней авиации России
23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского. Этот день положил начало развитию дальней авиации в России.
День дальней авиации ВКС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВКС России и отмечается ежегодно.
Одной из стратегически важных задач, стоящих перед ОАК, является развитие программы авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который придет на смену существующим самолётам дальней авиации, таким как Ту-95МС и Ту-160.
23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского. Этот день положил начало развитию дальней авиации в России.
День дальней авиации ВКС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВКС России и отмечается ежегодно.
Одной из стратегически важных задач, стоящих перед ОАК, является развитие программы авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который придет на смену существующим самолётам дальней авиации, таким как Ту-95МС и Ту-160.
AviaComments
В Комсомольске-на-Амуре разбился Су-57. Лётчик жив По сообщениям в СМИ, в ста километрах от заводского аэродрома разбился самолёт Су-57. Лётчик катапультировался и не пострадал. Судя по всему, это была первая машина установочной партии, недавно совершившая…
Для расследования причин аварии Су-57 в Хабаровском крае создается спецкомиссия
В результате происшествия никто не пострадал
МОСКВА, 24 декабря. /ТАСС/. Причины аварии новейшего российского истребителя Су-57 в Хабаровском крае расследует специальная комиссия. Жертв и разрушений на земле нет, летчик остался жив, сообщили во вторник ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительный корпорации (ОАК).
"В причинах происшествия будет разбираться создаваемая комиссия", - сказали в корпорации. В пресс службе добавили, что жертв и разрушений на земле нет, "система аварийного покидания сработала штатно, летчик катапультировался и остался жив".
В корпорации подтвердили, что "сегодня в Комсомольске-на-Амуре во время испытательного полета в 111 км от аэродрома базирования потерпел аварию самолет Су-57".
Пресс-служба завода пока от комментариев воздерживается.
"Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина" (КНААЗ) является филиалом ПАО "Компания "Сухой" в составе "Объединенной авиастроительной корпорации". Всего на предприятии работают около 12 тыс. человек. КНААЗ расположен на западе Комсомольска-на-Амуре, располагает собственным аэродромом - Дземги - с двумя взлетно-посадочными полосами длиной 2,5 км каждая. На заводе производятся боевые самолеты Су-35, Су-27СМ и Су-30, а также новейший истребитель пятого поколения Су-57.
В результате происшествия никто не пострадал
МОСКВА, 24 декабря. /ТАСС/. Причины аварии новейшего российского истребителя Су-57 в Хабаровском крае расследует специальная комиссия. Жертв и разрушений на земле нет, летчик остался жив, сообщили во вторник ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительный корпорации (ОАК).
"В причинах происшествия будет разбираться создаваемая комиссия", - сказали в корпорации. В пресс службе добавили, что жертв и разрушений на земле нет, "система аварийного покидания сработала штатно, летчик катапультировался и остался жив".
В корпорации подтвердили, что "сегодня в Комсомольске-на-Амуре во время испытательного полета в 111 км от аэродрома базирования потерпел аварию самолет Су-57".
Пресс-служба завода пока от комментариев воздерживается.
"Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю. А. Гагарина" (КНААЗ) является филиалом ПАО "Компания "Сухой" в составе "Объединенной авиастроительной корпорации". Всего на предприятии работают около 12 тыс. человек. КНААЗ расположен на западе Комсомольска-на-Амуре, располагает собственным аэродромом - Дземги - с двумя взлетно-посадочными полосами длиной 2,5 км каждая. На заводе производятся боевые самолеты Су-35, Су-27СМ и Су-30, а также новейший истребитель пятого поколения Су-57.
Путин заявил о недопустимости ничьей в гонке вооружений
Текст: "Ведомости". Лозунг "Д̶о̶г̶н̶а̶т̶ь̶ и перегнать Америку!"
Президент России Владимир Путин на заседании коллегии Минобороны заявил, что российская военная техника не только должна не уступать зарубежным аналогам, но и быть лучше их. По его словам, «если мы хотим побеждать, техника должна быть лучших мировых образцов».
«Это не игра в шахматы, где нас иногда может устраивать ничья. Это военная организация государства, техника должна быть лучшей. Мы можем этого добиваться и добиваемся этого на ключевых направлениях развития», – сказал Путин. По его словам, уровень оснащения Вооруженных сил России новейшим вооружением к концу 2020 г. должен составить 70%. Доля современного оружия в российской ядерной триаде (стратегическая авиация, межконтинентальные баллистические ракеты и подводные ракетоносцы) в 2019 г. достигла 82%
Текст: "Ведомости". Лозунг "Д̶о̶г̶н̶а̶т̶ь̶ и перегнать Америку!"
Президент России Владимир Путин на заседании коллегии Минобороны заявил, что российская военная техника не только должна не уступать зарубежным аналогам, но и быть лучше их. По его словам, «если мы хотим побеждать, техника должна быть лучших мировых образцов».
«Это не игра в шахматы, где нас иногда может устраивать ничья. Это военная организация государства, техника должна быть лучшей. Мы можем этого добиваться и добиваемся этого на ключевых направлениях развития», – сказал Путин. По его словам, уровень оснащения Вооруженных сил России новейшим вооружением к концу 2020 г. должен составить 70%. Доля современного оружия в российской ядерной триаде (стратегическая авиация, межконтинентальные баллистические ракеты и подводные ракетоносцы) в 2019 г. достигла 82%
Носителем перспективных комплексов "Кинжал" в перспективе может стать Су-57
Интересная информация
Москва. 24 декабря. ИНТЕРФАКС - Истребители пятого поколения Су-57 могут стать носителями перспективных комплексов "Кинжал" после 2030 года, доложили президенту России Владимиру Путину представители Воздушно-космических сил России.
"До 2028 года принято решение о перевооружении трех авиационных полков на перспективный авиационный комплекс - самолет Су-57, который в дальнейшем мы планируем рассматривать совместно с беспилотным летательным аппаратом "Охотник", - рассказали президенту в ходе осмотра выставки современных вооружений и техники в Национальном центре управления обороной РФ.
"Кроме того, после 2030 года данный самолет планируется рассматривать в качестве авиационного носителя (...) для перспективного авиационного комплекса "Кинжал", - доложили Путину.
https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=524254&lang=RU
Интересная информация
Москва. 24 декабря. ИНТЕРФАКС - Истребители пятого поколения Су-57 могут стать носителями перспективных комплексов "Кинжал" после 2030 года, доложили президенту России Владимиру Путину представители Воздушно-космических сил России.
"До 2028 года принято решение о перевооружении трех авиационных полков на перспективный авиационный комплекс - самолет Су-57, который в дальнейшем мы планируем рассматривать совместно с беспилотным летательным аппаратом "Охотник", - рассказали президенту в ходе осмотра выставки современных вооружений и техники в Национальном центре управления обороной РФ.
"Кроме того, после 2030 года данный самолет планируется рассматривать в качестве авиационного носителя (...) для перспективного авиационного комплекса "Кинжал", - доложили Путину.
https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=524254&lang=RU
www.militarynews.ru
Носителем перспективных комплексов "Кинжал" в перспективе может стать Су-57 - ВКС РФ -
Интерфакс - Агентство Военных Новостей - информация о военно-политической ситуации в стране, о деятельности Министерства обороны и других силовых министерств, о ситуации в Российской армии и Военно-промышленном комплексе России.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Разбившийся в Хабаровском крае военный истребитель Т-50 (Су-57) из-за отказа системы управления самопроизвольно вошел в крутую нисходящую спираль — движение самолета по винтовой траектории с креном и потерей высоты, сообщает подробности крушения ТАСС со ссылкой на источник.
По его словам, попытки летчика вывести самолет из спирали результатов не дали, и истребитель начал падать. На критической высоте 2 тыс. м пилот принял решение катапультироваться. После обследования он отпущен из больницы.
По его словам, попытки летчика вывести самолет из спирали результатов не дали, и истребитель начал падать. На критической высоте 2 тыс. м пилот принял решение катапультироваться. После обследования он отпущен из больницы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Четвёртый самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.
Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.
Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.
Раньше всех. Ну почти.
Разбившийся в Хабаровском крае военный истребитель Т-50 (Су-57) из-за отказа системы управления самопроизвольно вошел в крутую нисходящую спираль — движение самолета по винтовой траектории с креном и потерей высоты, сообщает подробности крушения ТАСС со ссылкой…
Полтора часа на спасение
Фрагмент статьи «Известий» про вчерашнюю аварию Су-57
После возникновения аварийной ситуации в 4:14 мск (11:14 по местному времени) пилот истребителя катапультировался. Спустя десять минут к месту падения вылетел дежурный заводской вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы. Готовы были присоединиться к поисково-спасательной операции самолет Ан-30 и еще один вертолет с аэродрома Хабаровск, но их помощь не потребовалась. Менее чем через полтора часа после катапультирования летчик-испытатель был доставлен на аэродром Дземги.
Бортовые самописцы обнаружили в тот же день. Они находятся в удовлетворительном состоянии. Как сообщил «Известиям» источник с завода, на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени. Эта информация вместе с данными «черных ящиков» поможет ускорить поиск причины летного происшествия.
Точные причины происшествия установит комиссия, которая уже приступила к работе. Самолет еще не был официально передан ВКС и оставался в реестре экспериментальной авиации. Поэтому в соответствии с законодательством расследованием занялся Минпромторг России. По сообщению пресс-службы ведомства, возглавит расследование заместитель министра Олег Бочаров. В комиссию, по данным «Известий», войдут также представители Главкомата ВКС, специалисты ОАК, ОКБ Сухого, ЛИИ имени Громова и 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.
Фрагмент статьи «Известий» про вчерашнюю аварию Су-57
После возникновения аварийной ситуации в 4:14 мск (11:14 по местному времени) пилот истребителя катапультировался. Спустя десять минут к месту падения вылетел дежурный заводской вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы. Готовы были присоединиться к поисково-спасательной операции самолет Ан-30 и еще один вертолет с аэродрома Хабаровск, но их помощь не потребовалась. Менее чем через полтора часа после катапультирования летчик-испытатель был доставлен на аэродром Дземги.
Бортовые самописцы обнаружили в тот же день. Они находятся в удовлетворительном состоянии. Как сообщил «Известиям» источник с завода, на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени. Эта информация вместе с данными «черных ящиков» поможет ускорить поиск причины летного происшествия.
Точные причины происшествия установит комиссия, которая уже приступила к работе. Самолет еще не был официально передан ВКС и оставался в реестре экспериментальной авиации. Поэтому в соответствии с законодательством расследованием занялся Минпромторг России. По сообщению пресс-службы ведомства, возглавит расследование заместитель министра Олег Бочаров. В комиссию, по данным «Известий», войдут также представители Главкомата ВКС, специалисты ОАК, ОКБ Сухого, ЛИИ имени Громова и 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.
Forwarded from AviaChatChannel
«Арбат»: взлётная полоса для небесного искусства
—
Из ОАК пришли хорошие новости для тех любителей авиации, которые любят гулять в центре столицы: с 25 декабря 2019 года по 12 января 2020 года гости Старого Арбата смогут ознакомиться с историей создания и развития боевых самолётов марки «МиГ» в рамках уличной фотовыставки «Технологии новых побед».
—
Фото: ОАК (TW).
—
Из ОАК пришли хорошие новости для тех любителей авиации, которые любят гулять в центре столицы: с 25 декабря 2019 года по 12 января 2020 года гости Старого Арбата смогут ознакомиться с историей создания и развития боевых самолётов марки «МиГ» в рамках уличной фотовыставки «Технологии новых побед».
—
Фото: ОАК (TW).
Шойгу сообщил о преодолении критической ситуации в сфере подготовки офицеров
Шойгу признался, что с кадрами для авиации были серьёзные проблемы, решённые на 95 процентов.
Одна из мер - учёба для курсантов была сокращена на год, констатировал министр обороны России
МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Система подготовки офицерского состава в настоящее время полностью восстановлена в России. Об этом заявил в среду на заседании общественного совета при Минобороны РФ глава ведомства Сергей Шойгу.
"После сокращения ситуация была критической, особенно это касалось летного состава и авиационных техников. Мы были вынуждены сделать ускоренный выпуск, учеба для курсантов была сокращена на год. Также продлили предельный срок службы офицерам на пять-десять лет. За счет этого удалось укомплектовать офицерские должности на 95%. Теперь переходим на плановую подготовку офицеров", - сказал он.
Министр добавил, что в настоящее время в армии полностью восстановлена подготовка офицеров в необходимом объеме как выпускников военных училищ, так и военных академий.
Шойгу признался, что с кадрами для авиации были серьёзные проблемы, решённые на 95 процентов.
Одна из мер - учёба для курсантов была сокращена на год, констатировал министр обороны России
МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Система подготовки офицерского состава в настоящее время полностью восстановлена в России. Об этом заявил в среду на заседании общественного совета при Минобороны РФ глава ведомства Сергей Шойгу.
"После сокращения ситуация была критической, особенно это касалось летного состава и авиационных техников. Мы были вынуждены сделать ускоренный выпуск, учеба для курсантов была сокращена на год. Также продлили предельный срок службы офицерам на пять-десять лет. За счет этого удалось укомплектовать офицерские должности на 95%. Теперь переходим на плановую подготовку офицеров", - сказал он.
Министр добавил, что в настоящее время в армии полностью восстановлена подготовка офицеров в необходимом объеме как выпускников военных училищ, так и военных академий.
Новогоднее видео от МС-21
Видеопоздравление от корпорации «Иркут»:
https://xn--r1a.website/AviaVideo/74
Видеопоздравление от корпорации «Иркут»:
https://xn--r1a.website/AviaVideo/74
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
С Новым Годом!
Дорогие друзья!
Поздравляем Вас с наступающим Новым годом! Желаем счастья, любви и успехов!
Дорогие друзья!
Поздравляем Вас с наступающим Новым годом! Желаем счастья, любви и успехов!
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Лучший телеграм канал по авиационной тематике в 2019 на Ваш взгляд ?
Anonymous Poll
40%
Авиадиспетчер
10%
Aviachatchannel
2%
Основной аэродром
16%
Крылья Войны
6%
Скромный работник гражданской авиации
4%
Aviacomments
8%
Frequentflyers
13%
Aviaincidents
2%
AviaCT (AviaNews)
Новогоднего настроения!
Через двое суток все будут за праздничными столами встречать новый, 2020 год!
Надеемся, что он будет для вас добрым, полным успехов и радости!
А для авиации пусть наступающий високосный год Крысы будет безопасным!
Для нашего авиапрома - годом запуска в серию и выпуска новейших гражданских и военных самолётов!
Для ОАК, а самое главное, для сотрудников подчинённых ему предприятий, пусть будет годом лёгкого «вхождения» в Ростех.
Желаем всем влюбленным в небо успешно завершить год уходящий и отлично встретить год наступающий! 😀
Через двое суток все будут за праздничными столами встречать новый, 2020 год!
Надеемся, что он будет для вас добрым, полным успехов и радости!
А для авиации пусть наступающий високосный год Крысы будет безопасным!
Для нашего авиапрома - годом запуска в серию и выпуска новейших гражданских и военных самолётов!
Для ОАК, а самое главное, для сотрудников подчинённых ему предприятий, пусть будет годом лёгкого «вхождения» в Ростех.
Желаем всем влюбленным в небо успешно завершить год уходящий и отлично встретить год наступающий! 😀
«Как вы яхту назовёте...»
«..так она и поплывёт». Именно такую песенку пел капитан Врунгель в известном мультфильме.
Генеральный директор ОАК озвучил подобную же мысль.
Однако конкретного варианта не назвал. Видимо из-за того, что имя «Победа» у нас уже заняли? 😉
А если серьёзно - идея здравая. Действительно, наши конкуренты из Boeing и Airbus быстро переводят под свой бренд купленные с фирмами их разработки (когда-то MD превратился в Boeing-717, а недавно появился A220 из бывшего Bombardier). И дело не только в том, что им хочется "затереть" имя другой фирмы. Всё дело в том, что бренды Boeing или Airbus хорошо продают самолёты.
Что такое эфимерное для многих "стоимость бренда"? Это сумма, в данном случае многомиллиардная, которую покупатель готов заплатить за "шильдик", за надпись на борту.
И если покупатели Айфонов часто переплачивают за возможность похвастаться принадлежностью к определенному кругу, то для покупателей самолётов два бренда на буквы "A" и "B" - это некая гарантия того, что товар будет в срок и с заявленными характеристиками. Вспомните, сколько заказов они собирают на только проектируемые самолёты? Вот она, "сила бренда".
У нас сильного бренда в области пассажирских самолётов нет. И «Суперджет», который уже переживал ребрендинг, будучи урожденным "RRJ" ("Russian Regional Jet", он в расписаниях под своим сертификационным именем "RRJ-95"), и «МС-21» - бренды слабые. Никто не купит самолёт заранее или дороже, если он будет "SSJ-2" или "МС-22". За этими брендами нет "истории успеха", которую уже наработали наши конкуренты.
Есть у нас и примеры "антибрендов" - к сожалению, надпись "Туполев" или "Яковлев" вызовет у пассажиров и покупаетелй ассоциации с чем-то старым, несовременным. А так, как вы понимаете, "слона не продашь".
Так что скоро можно ожидать конкурса от ОАК про название для наших пассажирских самолётов. Будет это открытый конкурс для всех желающих или какой-нибудь рекламной фирме "отпишут" жирную сумму за что-то, что "символизирует Россию, инновационность, безопасность и экономичность новейших авиалайнеров" - @AviaComments пока не знают. 🤷🏻♂️
Цитаты из интервью Слюсаря здесь: https://www.vedomosti.ru/technology/news/2019/12/30/819999-brend
P.S. Для коллег, вспомнивших, что по-английски "oak" - это "дуб": именно поэтому по-английски наша ОАК называется UAC - "United Aircraft Corporation". Хотя тоже есть особенность - при переводе названия пропала часть "авиастроительная", превратившаяся в просто "самолётную".
«..так она и поплывёт». Именно такую песенку пел капитан Врунгель в известном мультфильме.
Генеральный директор ОАК озвучил подобную же мысль.
Однако конкретного варианта не назвал. Видимо из-за того, что имя «Победа» у нас уже заняли? 😉
А если серьёзно - идея здравая. Действительно, наши конкуренты из Boeing и Airbus быстро переводят под свой бренд купленные с фирмами их разработки (когда-то MD превратился в Boeing-717, а недавно появился A220 из бывшего Bombardier). И дело не только в том, что им хочется "затереть" имя другой фирмы. Всё дело в том, что бренды Boeing или Airbus хорошо продают самолёты.
Что такое эфимерное для многих "стоимость бренда"? Это сумма, в данном случае многомиллиардная, которую покупатель готов заплатить за "шильдик", за надпись на борту.
И если покупатели Айфонов часто переплачивают за возможность похвастаться принадлежностью к определенному кругу, то для покупателей самолётов два бренда на буквы "A" и "B" - это некая гарантия того, что товар будет в срок и с заявленными характеристиками. Вспомните, сколько заказов они собирают на только проектируемые самолёты? Вот она, "сила бренда".
У нас сильного бренда в области пассажирских самолётов нет. И «Суперджет», который уже переживал ребрендинг, будучи урожденным "RRJ" ("Russian Regional Jet", он в расписаниях под своим сертификационным именем "RRJ-95"), и «МС-21» - бренды слабые. Никто не купит самолёт заранее или дороже, если он будет "SSJ-2" или "МС-22". За этими брендами нет "истории успеха", которую уже наработали наши конкуренты.
Есть у нас и примеры "антибрендов" - к сожалению, надпись "Туполев" или "Яковлев" вызовет у пассажиров и покупаетелй ассоциации с чем-то старым, несовременным. А так, как вы понимаете, "слона не продашь".
Так что скоро можно ожидать конкурса от ОАК про название для наших пассажирских самолётов. Будет это открытый конкурс для всех желающих или какой-нибудь рекламной фирме "отпишут" жирную сумму за что-то, что "символизирует Россию, инновационность, безопасность и экономичность новейших авиалайнеров" - @AviaComments пока не знают. 🤷🏻♂️
Цитаты из интервью Слюсаря здесь: https://www.vedomosti.ru/technology/news/2019/12/30/819999-brend
P.S. Для коллег, вспомнивших, что по-английски "oak" - это "дуб": именно поэтому по-английски наша ОАК называется UAC - "United Aircraft Corporation". Хотя тоже есть особенность - при переводе названия пропала часть "авиастроительная", превратившаяся в просто "самолётную".
Ведомости
В России могут создать единый бренд для гражданского самолетостроения
В России может появиться линейка гражданских самолетов с единым названием.
Forwarded from FrequentFlyers
Коты, нельзя называть самолеты UAC. Ассоциации не те. https://xn--r1a.website/aviadispet4er/20374
80 лет назад состоялся первый полет штурмовика ЦКБ-55
30 декабря 1939 года состоялся первый полет двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 №2 с мотором АМ-35.
Управлял самолетом Владимир Константинович Коккинаки. После выполнения четырнадцати полетов Коккинаки сделал заключение, что по основным свойствам самолет прост, опасные дефекты на нем отсутствуют и его можно передавать на государственные испытания.
Так началась славная история штурмовика Ил-2...
30 декабря 1939 года состоялся первый полет двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 №2 с мотором АМ-35.
Управлял самолетом Владимир Константинович Коккинаки. После выполнения четырнадцати полетов Коккинаки сделал заключение, что по основным свойствам самолет прост, опасные дефекты на нем отсутствуют и его можно передавать на государственные испытания.
Так началась славная история штурмовика Ил-2...