Что случилось с Ту-22М3?

Канал @AviaComments решил порассуждать, из-за чего сел в степи двухдвигательный самолёт при (официальная причина) отказе одного двигателя?

Почему не сел на аэродром, который был в нескольких километрах?

К чему комментарии об героическом экипаже, который успел отвести самолёт от населённого пункта?

Обычно это всё объясняется пожаром, который не смогли потушить штатными средствами пожаротушения.

Нелокализованный пожар опасен потерей прочности конструкцией под воздействием высоких температур в течение длительного времени, потерей управления из-за прогоревших трубопроводов гидросистем или коротких замыканий сгоревших проводов.

Такой пожар мог быть вызван не просто отказом двигателя (потерей тяги), а, скорей всего, его разрушением. Разлетевшиеся лопатки компрессора или турбины могли вызвать разрушения трубопроводов, баков и повредить соседний двигатель.

И в таком случае экипаж действительно молодец, что посадил машину (которая с большой вероятностью пойдёт на списание).

А вот что вызвало разрушение двигателя - износ, брак, некачественное обслуживание или попавшая в него птица - будет разбираться комиссия.

Наша ставка - обвинят попавшую в двигатель большую птицу. Эта версия самая «безобидная» с точки зрения поиска виновников...

❗️ Всё описанное выше - это только экспертное мнение канала @AviaComments, основанное на озвученной в СМИ информации ❗️

День рождения «Белого лебедя"

Сегодня у Ту-160 день рождения! 18 декабря 1981 года первая опытная машина совершила свой первый полёт.

Самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет. Самый тяжелый боевой самолет в мире. Является одним из элементов авиационной составляющей ядерной триады России.
За особую грацию получил неофициальное название «Белый лебедь».

Читайте в спецпроекте ТАСС: https://tu160.tass.ru/

На легендарный «кукурузник» начали устанавливать американские двигатели

Интересная статья сегодня в «Ведомостях» про замену Ан-2. Обратите внимание на разброс оценок спроса и стоимость самолёта. Выкладываем почти целиком (#МногоБукв).

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/12/18/819072-zhizn-kukuruznika

Самолет нужен российским регионам – замены ему нет и в ближайшее время не будет

ГУП «Авиация Колымы» (принадлежит Магаданской области) в начале декабря получило первый самолет малой авиации ТВС-2МС и до конца года получит второй, сообщили два региональных чиновника.

ТВС-2МС – это модернизированная версия легендарного самолета Ан-2 («кукурузник»). Он способен перевозить 9 пассажиров или 1,5 т груза. Эту модель разработал ФГУП «СибНИА» (Сибирский научно-исследовательский институт авиации), выпускает его компания «Русавиапром». Модернизация заключается в замене советского двигателя АШ-62ИР на двигатель ТРЕ-331-12 производства американской Honeywell c сохранением конструкции планера, говорится на сайте СибНИА.

Ан-2 был разработан в 1947 г., производство самолетов прекращено в 1980-е гг. По оценке СибНИА от 2012 г., российские авиакомпании эксплуатировали 200 Ан-2, еще 60–70 шт. было у Минобороны, около 100 – у подразделений ДОСААФ.

Огромное преимущество нового «кукурузника» перед старым в том, что он летает на авиакеросине, как и вся гражданская авиация. Ан-2 летает на авиационном бензине. Он в дефиците и стоит вдвое дороже керосина, говорит сотрудник региональной авиакомпании. Правда, для Ан-2 и ТВС-2МС мало эффективных пассажирских маршрутов, отмечает менеджер авиакомпании: «Летом при повышенном трафике на большинстве линий лучше использовать более вместительные суда, например Ан-24, зимой их эксплуатация ограничена очень коротким световым днем, в темноте они летать не могут».

«ТВС-2МС в 2016 г. получил аттестат летной годности (упрощенный аналог сертификата типа), после чего стала возможной его поставка авиакомпаниям для перевозки пассажиров. В 2016 г. два самолета было поставлено Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду, в 2018 г. по одному судну получили частная авиакомпания «Аэросервис» и минский ДОСААФ, в 2019 г. единственный получатель – Магаданская область», – рассказал гендиректор компании «Пи эм ай аэро» (дистрибутор ТВС-2МС) Кирилл Александров.

Купленным Магаданской областью самолетам 37 и 39 лет. Каждый самолет обойдется области в 174 млн руб., следует из информации сайта госзакупок.

Цена кажется слишком высокой, говорят сотрудники двух авиакомпаний. Заявленная цена ТВС-2МС составляет около 100 млн руб., что тоже достаточно дорого: наибольшая часть стоимости приходится на двигатель Honeywell, который стоит около $700 000, поясняет один из собеседников. Сам планер нелетающего Ан-2 такого возраста стоит всего 1–3 млн руб., добавляет второй собеседник.

«Сами самолеты стоят всего по 103 млн руб., но область берет их в семилетний финансовый лизинг, остальная сумма – это проценты по лизинговым платежам», – передал «Ведомостям» замдиректора «Авиации Колымы» Максим Старцев. Несмотря на то что планерам почти 40 лет, они прошли капитальный ремонт: в машинах установлены новые двигатели с завода-изготовителя, обновлен и утеплен салон, установлены новые сиденья для комфортного перелета. По предварительной оценке, эти самолеты прослужат еще 15 лет, говорит Старцев.

По оценке ГосНИИ гражданской авиации, к 2025 г. в России потребуется 360–490 самолетов на 9–19 мест, а до 2030 г. – более 600 шт. В этом году Минпромторг провел конкурс на разработку самолета на замену Ан-2, его на безальтернативной основе выиграла структура Уральского завода гражданской авиации. Сертификация нового самолета на замену Ан-2 и завершение подготовки к его производству намечены на конец 2022 г., сообщил представитель Минпромторга. Потребность в нем, по оценке министерства, составит несколько десятков штук в год.

Лучшие проекты «Будущего авиации» посвящены цифровым и беспилотным технологиям

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги и наградили победителей корпоративного конкурса инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации». Всего на конкурс было представлено более 200 проектов, среди которых выбрали три лучших.

Конкурсанты представляли проекты как индивидуально, так и в командах до пяти человек. Для участников конкурса были организованы вебинары и лекции. В результате студенты и молодые специалисты не только заявили свои идеи, но и совместно с модераторами из числа специалистов отрасли могли развивать свои проекты.

Первое и третье место заняли проекты, связанные с применением математического моделирования при проектировании самолетных систем летательных аппаратов и создании цифрового двойника системы самолета для проведения исследований и испытаний. Оба проекта представлены участниками из «ОКБ Сухого» из входящей в ОАК Компании «Сухой».

Второе место конкурсная комиссия отдала проекту по автоматизации анализа достоверности систем индикации перспективных гражданских самолётов, который представили сотрудники «ОАК-Центр комплексирования».

Генеральный директор ОАК, вице-президент «Союза машиностроителей России» Юрий Слюсарь поздравил победителей и финалистов конкурса и пожелал успехов в реализации проектов.

«Понимая, в каком направлении сегодня развивается авиационная промышленность, наши основные конкуренты и партнеры, мы поставили перед собой цель цифровой трансформации ОАК. Я рад, что ваши проекты, которые отражают будущее инженерной мысли, абсолютно точно поддержали этот тренд. Потому что из восьми проектов-финалистов половина – это цифровые проекты, в которых используются принципы математического моделирования, создания цифровых двойников, применения искусственного интеллекта», – сказал глава ОАК.

Кроме трех победителей, жюри конкурса выделило еще два проекта: очень легкого вертолета «Шмель» и беспилотной воздушной транспортной платформы «Дроножабль». Эти разработки могут быть использованы при развитии проекта роботизированной авиационной системы Дальнего Востока и Арктики. Все проекты финалистов рекомендованы к рассмотрению на научно-технических  советах предприятий корпорации для оценки возможности их использования при разработке новых летательных аппаратов.

Футболка с приколом

Шутливая картинка на футболке - об открытии международного аэропорта на Красной площади.

Напомним, что 28 мая 1987 года Матиас Руст сел на Цессне на Красной площади.

После этой посадки у нас в стране в шутку говорили про открытие "Шереметьево-3".

Но только теперь, благодаря комплексу РЭБ в Кремле, ваши навигаторы могут показать Ваше нахождение в Шереметьево тогда, когда вы стоите на Васильевском спуске. А цифра "3" - это про третью, новую и далёкую полосу. 😉

Вот так, неожиданно, прошло всего 30 лет и шутки стала реальностью. 😎

P.S. Спасибо коллеге за картинку

Письмо Деду Морозу - Новогодний ролик МВЗ им. Миля и КБ Камова

Сказка ложь, да в ней намёк - добрым молодцам урок!

Дайте деньги на ОКР, а дальше мы сами! 😉

3D-принтер как LEAN-проект

Интересная статья о самом эффективном проекте на конкурсе проектов по улучшению производственных систем, который проводила Объединенная Авиастроительная Корпорация.

По соотношению «полученная экономия к затратам» одним из самых эффективных проектов стал... 3D-принтер с AliExpress.

При ремонте с модернизацией сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 выяснилось, что иногда реальный, много повидавший за долгую жизнь самолёт отличается от исходных чертежей. Ошибки при сборке, войсковой ремонт - вот причины того, что новую деталь надо примерять и, возможно, переделывать.

Суть проекта - подготовленную математическую модель печатают на 3D-принтере, прежде чем запускать в полноценное производство с технологами и расходом ресурсов станков и материалов.

После примерки пластмассовой, быстро сделанной «прототипной» детали принимается решение о доработке модели перед запуском в серьёзное производство.

Цена вопроса - 16 тысяч рублей на элементы принтера, окупившиеся при изготовлении первой же сложной детали, потребовавшей «примерку» прототипом.

Молодцы ребята!
Вот что значит делать свою работу от души, заинтересовано, а не для галочки.

Подробнее и с картинками тут:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/3dprototip-dlia-miga-5dfb6c4e11691d00aeaac1e6

UPD: #НамПишут, что в нашем авиапроме давно уже используют 3D-прототипирование.

Например, модельный комплекс «ОКБ Сухого» уже больше 10 лет использует стереолитографию для прототипирования при проектировании и изготовлении сложнейших аэродинамических моделей для продувок.

Конечно, цена тут была другая (технологии в сторону доступности шагают огромными шагами), но экономия за эти годы была получена тоже очень существенная.

А также видна необходимость подобных корпоративных конкурсов для обмена передовым опытом. 😎

День Дальней авиации России

23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» — легендарное детище авиаконструктора Игоря Сикорского. Этот день положил начало развитию дальней авиации в России.

День дальней авиации ВКС России был учрежден в 1999 году по приказу главнокомандующего ВКС России и отмечается ежегодно.

Одной из стратегически важных задач, стоящих перед ОАК, является развитие программы  авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), который придет на смену существующим самолётам дальней авиации, таким как Ту-95МС и Ту-160.

В Комсомольске-на-Амуре разбился Су-57. Лётчик жив

По сообщениям в СМИ, в ста километрах от заводского аэродрома разбился самолёт Су-57. Лётчик катапультировался и не пострадал.

Судя по всему, это была первая машина установочной партии, недавно совершившая свой первый полёт.

Путин заявил о недопустимости ничьей в гонке вооружений

Текст: "Ведомости". Лозунг "Д̶о̶г̶н̶а̶т̶ь̶ и перегнать Америку!"

Президент России Владимир Путин на заседании коллегии Минобороны заявил, что российская военная техника не только должна не уступать зарубежным аналогам, но и быть лучше их. По его словам, «если мы хотим побеждать, техника должна быть лучших мировых образцов».

«Это не игра в шахматы, где нас иногда может устраивать ничья. Это военная организация государства, техника должна быть лучшей. Мы можем этого добиваться и добиваемся этого на ключевых направлениях развития», – сказал Путин. По его словам, уровень оснащения Вооруженных сил России новейшим вооружением к концу 2020 г. должен составить 70%. Доля современного оружия в российской ядерной триаде (стратегическая авиация, межконтинентальные баллистические ракеты и подводные ракетоносцы) в 2019 г. достигла 82%

Носителем перспективных комплексов "Кинжал" в перспективе может стать Су-57

Интересная информация

       Москва. 24 декабря. ИНТЕРФАКС - Истребители пятого поколения Су-57 могут стать носителями перспективных комплексов "Кинжал" после 2030 года, доложили президенту России Владимиру Путину представители Воздушно-космических сил России.

       "До 2028 года принято решение о перевооружении трех авиационных полков на перспективный авиационный комплекс - самолет Су-57, который в дальнейшем мы планируем рассматривать совместно с беспилотным летательным аппаратом "Охотник", - рассказали президенту в ходе осмотра выставки современных вооружений и техники в Национальном центре управления обороной РФ.

       "Кроме того, после 2030 года данный самолет планируется рассматривать в качестве авиационного носителя (...) для перспективного авиационного комплекса "Кинжал", - доложили Путину.

https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=524254&lang=RU

Разбившийся в Хабаровском крае военный истребитель Т-50 (Су-57) из-за отказа системы управления самопроизвольно вошел в крутую нисходящую спираль — движение самолета по винтовой траектории с креном и потерей высоты, сообщает подробности крушения ТАСС со ссылкой на источник.

По его словам, попытки летчика вывести самолет из спирали результатов не дали, и истребитель начал падать. На критической высоте 2 тыс. м пилот принял решение катапультироваться. После обследования он отпущен из больницы.

Четвёртый самолёт МС-21-300 присоединился к программе лётных испытаний

25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет четвертого самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний.

Продолжительность полета составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте порядка 3 000 метров при скорости около 500 км/час.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей, Героев России Романа Таскаева и Олега Мутовина. По докладу экипажа, задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

Полтора часа на спасение

Фрагмент статьи «Известий» про вчерашнюю аварию Су-57

После возникновения аварийной ситуации в 4:14 мск (11:14 по местному времени) пилот истребителя катапультировался. Спустя десять минут к месту падения вылетел дежурный заводской вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы. Готовы были присоединиться к поисково-спасательной операции самолет Ан-30 и еще один вертолет с аэродрома Хабаровск, но их помощь не потребовалась. Менее чем через полтора часа после катапультирования летчик-испытатель был доставлен на аэродром Дземги.

Бортовые самописцы обнаружили в тот же день. Они находятся в удовлетворительном состоянии. Как сообщил «Известиям» источник с завода, на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени. Эта информация вместе с данными «черных ящиков» поможет ускорить поиск причины летного происшествия.

Точные причины происшествия установит комиссия, которая уже приступила к работе. Самолет еще не был официально передан ВКС и оставался в реестре экспериментальной авиации. Поэтому в соответствии с законодательством расследованием занялся Минпромторг России. По сообщению пресс-службы ведомства, возглавит расследование заместитель министра Олег Бочаров. В комиссию, по данным «Известий», войдут также представители Главкомата ВКС, специалисты ОАК, ОКБ Сухого, ЛИИ имени Громова и 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.