Арестованный в Италии топ-менеджер ОДК стал фигурантом уголовного дела в России

"Ведомости" пишут о том, как хотят "спасти" задержанного топ-менеджера "ОДК", подозреваемого в краже секретов американских двигателей, - Москва может добиваться его экстрадиции в Россию,где будут судить за "российское дело" и, как нам видится возможное развитие событий, признать невиноватым и отпустить прямо в зале российского суда.

Директор по развитию бизнеса Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») Александр Коршунов, задержанный в Италии по запросу США, стал фигурантом уголовного дела в России. Басманный суд Москвы заочно арестовал его по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере, сообщила пресс-служба суда.

Коршунов объявлен в международный розыск, теперь правоохранительные органы могут добиваться его экстрадиции в Россию. «Данная мера пресечения избрана сроком на два месяца, исчисляя срок с момента экстрадиции либо задержания на территории России», – сообщила пресс-служба суда.

По словам двух источников «Ведомостей» в оборонной промышленности, возбуждение уголовного дела в отношении Коршунова является частью защитных мер, принимаемых российской стороной для недопущения экстрадиции топ-менеджера ОДК в США. Там ему инкриминируется обвинение в промышленном шпионаже, грозящее длительным сроком заключения.

Коршунов был задержан 30 августа в аэропорту Неаполя на основе международного ордера на арест, выданного судом в штате Огайо, США. По словам источника «Ведомостей» в оборонной промышленности, задержание произошло при прохождении пограничного контроля: Коршунов в тот день прибыл в Неаполь с женой, собираясь провести в Италии отпуск. Согласно данным ФБР, топ-менеджер ОДК якобы завладел секретной информацией, касающейся авиадвигателя, в разработке которого принимает участие компания Avio Aero (итальянское подразделение General Electric Aviation System). Сейчас Коршунов находится в итальянской тюрьме, адвокатам не удалось добиться его освобождения из-под ареста.

Минюст Италии уже передал в местную прокуратуру документы для выдачи топ-менеджера ОДК в США. Предполагается, что вскоре американская сторона предоставит необходимые документы для его экстрадиции. Но в начале октября итальянское издание Il Mattino.it писало, что пока США мало интересуются происходящим: помимо того что они до сих пор не направили запрос об экстрадиции Коршунова, ни дипломаты, ни представители ФБР не приняли участия ни в одном из прошедших в Неаполе судебных заседаний.

Как начинался этот "шпионский скандал" можно прочитать здесь: https://xn--r1a.website/AviaComments/2121

Мстительная "Росавиация"

Только позавчера мы писали, что директор «Azur Air» больше не хочет переводить парк самолётов авиакомпании под юрисдикцию «Росавиации».

А сегодня новость, что у "Росавиации" есть претензии к авиакомпании якобы из-за посадки Boeing-767 в Барнауле: https://xn--r1a.website/bbbreaking/25934

"Совпадение? 🤔
Не думаю!" 😜

Первая в истории посадка Су-27К и Су-25УТГ на палубу: уникальные кадры

Телеканал «Звезда» публикует кадры первой в истории посадки тяжелого палубного истребителя Су-27К (под управлением Виктора Пугачёва) и Су-25УТГ (под управлением Игоря Вотинцева) на палубу авианесущего крейсера, которая прошла 1 ноября 1989 года.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 39

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это тридцать девятая часть полного перевода — про последние минуты полёта второго упавшего "Boeing-737MAX" .

Необходимо было срочно сбалансировать самолёт перекладкой стабилизатора с использованием ручного рулевого колеса. Но тут была большая проблема: пилоты все еще не сбавили скорость, набранную на взлетной тяге, и самолет теперь в горизонтальном полете летел чрезвычайно быстро, по крайней мере на 25 узлов [46 км/ч] быстрее, чем максимальная рабочая скорость в 340 узлов [630 км/ч], и быстро ускорялся в область за пределами диапазона, проверенного в лётных испытаниях. Чрезмерная скорость была вполне очевидна в кабине, где раздавался звуковой сигнал («щелчки») о превышении скорости, но ни один пилот не подумал уменьшить тягу и замедлиться. Позже бортовой самописец показал, что рычаги управления двигателями оставались во взлетном положении до самого конца.

Скорость, тем временем, приводила к таким большим аэродинамическим силам на хвостовом оперении [в формулах аэродинамических сил есть скоростной напор, где скорость умножается «в квадрате»], что колесу ручной перекладки стабилизатора не хватало механической мощности, чтобы преодолеть их, и отклонение стабилизатора, фактически, было зафиксировано в том положении, в котором его оставила MCAS — не полностью на опускание носа самолёта вниз, но в очень опасном положении.

Единственный способ повторно оттриммировать самолёт (т.е. уравновесить органы управления) на этих скоростях состоял бы в использовании гораздо более мощного электрического привода, связанного с переключателями под пальцами, что, однако, потребовало бы от пилотов сначала переключить выключатели электрического привода обратно в «нормальное положение», подвергая самолёт дальнейшим атакам со стороны MCAS.

Но тут произошло нечто несколько иное. По приказу Гетачева Мохаммод щелкнул выключателями, чтобы снова активировать электропривод стабилизатора, но, по-видимому, не столько для использования переключателя под большим пальцем — Гетачев сделал только две нерешительные попытки — чем для активации автопилота в качестве способа отключения MCAS.

Запись показывает четыре попытки в быстрой последовательности задействовать автопилот, все из которых были безуспешны, потому что автопилоты не являются устройствами для восстановления нейтрального положения штурвала и не будут задействованы, если они почувствуют давление на штурвал [если, например, пилот его в это время тянет на себя] — это означает, что самолет будет и дальше пытаться выйти из сбалансированного состояния.

У этого самолета было сильное давление на органы управления — помните, Гетачев вытянул свой штурвал на половину хода «на себя». Теперь же, явно отчаявшись заставить автопилот включиться, Гетачев сделал немыслимое и ослабил давление на штурвал. Штурвал рванулся вперед, и самолет в ответ резко наклонился носом вниз, на 20 градусов ниже горизонта.

Именно тогда, когда «stick shaker» все еще дребезжал, MCAS ударила и достигла полного отклонения стабилизатора на опускание носа, удвоив угол пикирования. Когда скорость увеличилась до 450 узлов [833 км/ч], пилоты безрезультатно потянули на себя свои штурвалы.

Через шесть минут после взлета самолет ударился о землю со скоростью примерно 600 миль в час [965 км/ч]. Он зарылся в кратер глубиной 30-футов [9,14 м] на сельскохозяйственных землях примерно в 32 милях [51,5 км] к юго-востоку от аэропорта.

В течение недели после этого «Boeing-737MAX» приземлились по всему миру.

Продолжение следует...

#737MAX

Истребитель СУ-35 из бумаги.

Таких бумажных самолетиков вы еще не видели!

СМИ: потерянную Израилем в Сирии ракету отправили в Россию

Под таким заголовком "Коммерсантъ" пересказывает китайскую статью.

Одна из запущенных Израилем в направлении Сирии противоракет «Праща Давида» попала в руки сирийцев и была отправлена в Россию, сообщает китайское издание Sina (https://k.sina.com.cn/article_6444311393_1801c636100100l9rk.html). Две ракеты были запущены для перехвата тактических ракет SS-21 «Точка», недавно поступивших на вооружение ВС Сирии.

Одна из противоракет успешно поразила цель, другая — нет. Сирийские военные немедленно выехали на место, были получены данные, что противоракета упала из-за технического сбоя.

Поскольку она не сдетонировала, появился шанс ее забрать. В итоге ее отправили на сирийско-российскую базу, а затем транспортировали в Москву.

https://www.kommersant.ru/doc/4149958

@AviaComments только добавят, что это не впервые в истории. В нашу страну от "союзников" по разным военным операциям в странах, мечтающих о социализме, где у противника были образцы вооружений США, к нам попадали истребители "Сейбр" (F-86), "Tiger" (F-5), ракета Sidewinder (AIM-9) и много другое.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 40

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это сороковая часть полного перевода — про сомнения журналиста в открытости и честности расследований катастроф "Boeing-737MAX" .

Официальные расследования продолжаются и сегодня (https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf) и вы можете надеяться, что их выводы приведут к более полному пониманию этих катастроф. Каждое из них, как представляется, соответствует руководящим принципам, изложенным в документе, известном как «приложение 13» («Annex 13»), который распространяется Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization – ICAO), учреждением Организации Объединенных Наций. Каждое из них возглавляется правительственными чиновниками стран, где разбились самолеты — Индонезии и Эфиопии — и присоединился, соответственно, с участием «Lion Air» и «Ethiopian Airlines», «Boeing» как производитель самолета и N.T.S.B. как следователи из страны изготовления самолетов. К расследованию были привлечены также австралийские и французские следователи.

Хорошо осведомленные наблюдатели, однако, скептически относятся к тому, что расследование может продолжаться беспрепятственно.

Деннис Джонс (Dennis Jones), отставной следователь N.T.S.B. с многолетним международным опытом работы, дипломатично предположил мне, что «приложение 13» является типичной инструкцией Организации Объединенных Наций, которая не обязательно учитывает национальные и политические различия в намерении добраться до истины, независимо от того, где она может лежать. Он говорил конкретно о расследовании Малайзией таинственного исчезновения рейса 370 - пропавшего в 2014 году «Boeing-777» авиакомпании «Malaysia Airlines», к которому он был прикреплен. Он вышел из него под впечатлением от некоторых малазийских следователей из-за их усилий по изучению доказательств, несмотря на мощные политические ограничения.

Аналогичная проблема существует и в Джакарте. Официальное расследование продолжается под пристальным взглядом основателя «Lion Air» Русди Кирана (Rusdi Kirana), который приобрел политическую власть и богатство. Согласно источникам, знакомым с обоими расследованиями, «Boeing» и N.T.S.B. были в значительной степени исключены и лишены доступа к таким основным доказательствам, как полные записи полетных данных и аудиозаписи из кабины пилотов.

Представитель индонезийского следствия опровергает это утверждение и говорит, что все стороны имеют “доступ ко всем данным следствия". В то же время важные зацепки не исследуются, целые направления упускаются из виду, и выпуск информации для общественности был необычно ограничен. Это происходит в стране, где широко распространены предположения, что регулирующие органы, следователи и репортеры одинаково находятся на зарплате «Lion Air».

Продолжение следует...

#737MAX

Американский бизнесмен намерен купить украинский завод по производству авиационных двигателей.
Чтобы его не купили китайцы

Китайцам очень нужно научиться делать авиадвигатели.

Ради этого они хотели купить и вывезти украинского разработчика и производителя "Мотор Сiч".

Но сейчас в этот вопрос вмешиваются американцы.
Президент США и его соратники опасаются, что «Мотор Сiч» и её разработки могут достаться Китаю. Украинские власти, по информации “Ъ”, заинтересованы в сделке с американцами.

Подробнее на сайте "Коммерсанта":
https://www.kommersant.ru/doc/4149860

Сборка первого серийного самолета Су-57: кадры из цеха

Телеканал «Звезда» публикует кадры сборки первого серийного самолета Су-57 на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Гагарина.

В ходе визита на предприятие заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил, что самолет поступит на вооружение ВКС до конца года, а в течение следующего года армия получит еще один самолет.

«До конца года он уже будет поставлен ВКС. В следующем году мы ждем еще один такой самолет, и далее пойдет кратное наращивание производства», - сказал Криворучко.

Многофункциональный истребитель Су-27 и его развитие

Телеканал «Звезда» выложил описание семейства самолётов Су-27 и созданных на его базе Су-30, Су-34 и Су-35:
https://tvzvezda.ru/weapon/aviation/content/201911081511-c5gi.htm

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 41

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это сорок первая часть полного перевода — про коррупцию в расследованиях некоторых авиакатастроф .

В этом году два репортера «New York Times», Ханна Бич (Hannah Beech)и Муктита Сухартоно (Muktita Suhartono), поговорили с бывшим следователем, который сказал, что после предыдущей авиакатастрофы «Lion Air» сотрудник авиакомпании пытался передать черный мешок для мусора, полный наличных денег. Удивление заключалось в том, что следователь его не принял. Бич и Сухартоно писали (https://www.nytimes.com/2019/03/21/world/asia/lion-air-crash-families-lawsuits.html?module=inline): "Такие платежи от «Lion Air» были распространены, потому что сотрудники транспортной безопасности были плохо оплачиваемы” -заявили бывшие следователи. Бывший высокопоставленный сотрудник «Lion Air» подтвердил, что когда он работал в компании, тайные платежи правительственным следователям, даже для ресторанов и проституток, были обычным делом”. Я восхищался сдержанностью репортеров в употреблении прошедшего времени. Не ясно, что что-то изменилось.

В случае эфиопского расследования у нас есть авиакомпания и следственный орган, которые исторически не были в состоянии изолировать себя от дисфункциональной политической жизни страны. Карбо (Carbaugh) упомянул мне, что он служил главным пилотом безопасности «Boeing» в 2010 году, когда эфиопский экипаж потерял контроль над «Boeing-737NG», предшественником «MAX», убив всех 90 человек на борту.

Самолет только что вылетел из Бейрута. Последующее расследование было во главе с блестящим пилотом ливанской авиакомпании по имени Мохаммед Азиз (Mohammed Aziz), который после почти двух лет обструкционизма и запутывания эфиопами подготовила доклад (https://www.bea.aero/docspa/2010/et-b100125.en/pdf/et-b100125.en.pdf), возлагая вину исключительно на пилотов, которые несколько раз проскочили положенные показания компаса влево и вправо, неоднократно ошибались, дважды попадали в сваливание и за неимением летного мастерства, вошли в смертельную глубокую спираль, снижаясь в пикировании с большими перегрузками.

Отчет был передан для комментариев до публикации. Французы, американцы и ливанцы - все согласились с тем, что он был завершен. Эфиопия с этим категорически не согласилась. Незадолго до того, как отчет должен был быть выпущен в 2012 году, Карбо остановился в Аддис-Абебе, чтобы продемонстрировать новый 787 Dreamliner, четыре которых авиакомпания заказала. Он рассказал мне, что один высокопоставленный чиновник из "Ethiopian Airlines" попросил его прийти к нему в офис для личной беседы. По словам Карбо, чиновник сказал: "Отчет выходит. «Boeing» имеет влияние на N.T.S.B. и ливанцев. Вам нужно заставить их изменить полученные данные. Они должны сказать, что израильская стрельба или бомба были возможной причиной аварии”.

Продолжение следует...

#737MAX

14 ноября 2019 года - празднование "Дня Героя" и 30-летия посадки на палубу

Информация для журналистов

По инициативе Благотворительного фонда «Легенды Авиации» и Администрации городского округа Жуковский принято решение о проведении торжественного мероприятия в честь Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации и Героев Социалистического труда, а также юбилеев ОКБ и 30-летия первых посадок на палубу.

Место: МУК "Дворец Культуры" Московская область, г.о. Жуковский ул. Фрунзе д. 28.
Дата проведения мероприятия – 14 ноября 2019 года, сбор гостей в 16.30.

В программе мероприятия – выступления Героев Советского Союза и Российской Федерации, летчиков-испытателей, демонстрация исторической видеохроники, концерт Московского военно-музыкального училища имени генерал-лейтенанта В.М. Халилова Министерства обороны Российской Федерации.

Советский фронтовой бомбардировщик Су-24М и 38 фугасных авиабомб ФАБ-100 на внешней подвеске.

Вот это настоящий "режим зверя".
#Россия

@new_militarycolumnist

Массу первого опытного образца Ил-112В снизили на тонну

#ЧитаемМеждуСтрок радостный пресс-релиз "Ила", как снизили массу перетяжелённого изначально Ил-112В.

МОСКВА, 9 ноября. /ТАСС/. Конструкторы ПАО "Ил" на данный момент снизили массу первого опытного образца легкого транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет новых материалов и доработанного оборудования.

"Конструкторы снизили" означает, что это пока "бумажное" снижение массы, как оно окажется в "железе" и в "композитах", нам уже не расскажут.

Работы по снижению массы продолжаются по согласованию с Минобороны России, сообщили ТАСС в субботу в пресс-службе "Ильюшина".

Фраза "работы по согласованию с МинОбороны" означает, во-первых, что без таких доработок военные самолёт совсем не примут, и во-вторых, что это ещё не всё доработки.

В пресс-службе "Ильюшина" сообщили, что снижения массы удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолёта.

"На самолёте [Ил-112В] реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета", - сказали в компании.

Там отметили, что работы ведутся "по согласованию с заказчиком - Минобороны России".

В пресс-службе добавили, что первый опытный самолет Ил-112В, совершивший первый полет в марте 2019 года, сейчас находится на заводе-изготовителе ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где в соответствии с графиком проходит доработку для продолжения летных испытаний.

8 октября министр обороны России Сергей Шойгу сообщил, что опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В находится на комплексной доработке, в том числе с целью снижения массы.

Ил-112В - первый военно-транспортный самолет, разработанный в России с нуля в постсоветский период, работы по его созданию ведутся с 2014 года. Согласно заявленным тактико-техническим характеристикам, он будет способен перевозить до 5 тонн груза.

Глобальные доработки после первого же (и пока единственного полёта) конечно пугают - неужели дальше было так страшно летать, что даже ещё пары полётов для проверки устойчивости/управляемости, системы уборки шасси и так далее не сделали?

Уж при новом директоре могли бы не только пресс-релиза и хвастаться, а то "провальный" Рогозин-младший смог организовать подъём машины, а новый Грудинин пока только по интервью мастер. Скоро @AviaComments хочет сделать небольшой цикл про успехи Грудинина. Если вам есть что рассказать - пишите на aviacomments@protonmail.com, анонимность гарантируем.

А простым "Ильюшинцам" - конструкторам и рабочим - хочется пожелать удачи в доводке Ил-112В.

⚡️Витязи летят 🇷🇺
—
Новые «Русские Витязи» уже на пути в Москву, на аэродром Кубинка. Истребители сделали остановку в Новосибирске, аэропорту Толмачево (OVB).

Напомним, что перелёт новых Сухой Су-35С для прославленной пилотажной группы был запланирован на четверг, но был перенесён на субботу из-за нелетной погоды.

Прибытие в Кубинку первых четырёх машин должно произойти уже сегодня, 8 ноября.

Подробнее: https://xn--r1a.website/aviachatchannel/5574
—
Фото @milinfolive