Все ли обучаемые способны стать пилотами?

Вопрос не праздный - из нашего сериала про катастрофы "Boeing-737MAX" становится понятно, что хотя главной причиной двух катастроф стала система MCAS, но усугубила её проблема подготовки пилотов, которые не справились с ситуацией, а довели её до катастроф.

Канал "Falcon3000", который, по описанию и по поднимаемым вопросам, ведёт пилот гражданской авиации, на днях писал о том, что нынешнее поколение выпускников наших лётных училищ не знает даже понятия "списывать по нелётке". Это когда у человека летать не получается. И его просто отчисляют из училища. Независимо от успеваемости.

Автор спросил у новеньких вторых пилотов, а ответы его напугали: "Ответ у всех отрицательный. Даже для большинства вопрос вызывает удивление. Что это вообще такое? Отчисляют только по неуспеваемости и по дисциплине. Летать то все умеют."

То есть американского журналиста напугали 95% "успешно" выпустившихся пилотов в индонезийской "Lion City", а у нас в стране эта цифра равна 100%?!

В чудеса профотбора при поступлении, не ошибающегося ни в одном будущем пилоте, мы не верим.

@AviaComments согласны с автором канала "Falcon3000". Ситуация страшная...

Подробнее тут: https://xn--r1a.website/vsfalcon3000/1023

Председатель правления американской корпорации Boeing Дейв Кэлхун сохранил за Деннисом Меленбергом должность генерального директора.

Как сообщила телекомпания CNBC, Меленберг ранее заявил о готовности отказаться от всех полагающихся ему на этом посту бонусов до того момента, пока не вернутся в эксплуатацию самолеты Boeing 737 MAX.

Россия и Венгрия обсудили авиационное сотрудничество

В рамках визита Путина в Венгрию наши страны обговорили возможность ремонта самолетов Ан-26 на производственной площадке "Объединенной авиастроительной корпорации" и потенциальную кооперацию по производству самолетов Ил-103

МОСКВА, 30 октября. /ТАСС/. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и глава МИД Венгрии Петер Сийярто обсудили возможность ремонта самолетов Ан-26 на производственной площадке Объединенной авиастроительной корпорации и потенциальную кооперацию по производству самолетов Ил-103 с венгерской компанией Magnus Aircraft. Об этом сообщается на сайте Минпромторга.

Ан-26 - советский, позднее российский многоцелевой транспортный самолет. Минпромторг отмечает, что Ан-26 эксплуатируются Минобороны Венгрии.

Ил-103 - четырехместный одномоторный поршневой пассажирский самолет-воздушное такси.

Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал» холдинга «Технодинамика» приступил к созданию наземных систем обслуживания для тяжелого ударного беспилотника «Охотник». Системы, например, транспортировочные тележки, которые позволят снимать двигатель для проведения ремонтных работ, будут иметь высокий уровень автоматизации, что позволит упростить обслуживание БПЛА. Ожидается, что серийное создание БПЛА начнется после 2024 года.

Арестованный в Италии топ-менеджер ОДК стал фигурантом уголовного дела в России

"Ведомости" пишут о том, как хотят "спасти" задержанного топ-менеджера "ОДК", подозреваемого в краже секретов американских двигателей, - Москва может добиваться его экстрадиции в Россию,где будут судить за "российское дело" и, как нам видится возможное развитие событий, признать невиноватым и отпустить прямо в зале российского суда.

Директор по развитию бизнеса Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») Александр Коршунов, задержанный в Италии по запросу США, стал фигурантом уголовного дела в России. Басманный суд Москвы заочно арестовал его по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере, сообщила пресс-служба суда.

Коршунов объявлен в международный розыск, теперь правоохранительные органы могут добиваться его экстрадиции в Россию. «Данная мера пресечения избрана сроком на два месяца, исчисляя срок с момента экстрадиции либо задержания на территории России», – сообщила пресс-служба суда.

По словам двух источников «Ведомостей» в оборонной промышленности, возбуждение уголовного дела в отношении Коршунова является частью защитных мер, принимаемых российской стороной для недопущения экстрадиции топ-менеджера ОДК в США. Там ему инкриминируется обвинение в промышленном шпионаже, грозящее длительным сроком заключения.

Коршунов был задержан 30 августа в аэропорту Неаполя на основе международного ордера на арест, выданного судом в штате Огайо, США. По словам источника «Ведомостей» в оборонной промышленности, задержание произошло при прохождении пограничного контроля: Коршунов в тот день прибыл в Неаполь с женой, собираясь провести в Италии отпуск. Согласно данным ФБР, топ-менеджер ОДК якобы завладел секретной информацией, касающейся авиадвигателя, в разработке которого принимает участие компания Avio Aero (итальянское подразделение General Electric Aviation System). Сейчас Коршунов находится в итальянской тюрьме, адвокатам не удалось добиться его освобождения из-под ареста.

Минюст Италии уже передал в местную прокуратуру документы для выдачи топ-менеджера ОДК в США. Предполагается, что вскоре американская сторона предоставит необходимые документы для его экстрадиции. Но в начале октября итальянское издание Il Mattino.it писало, что пока США мало интересуются происходящим: помимо того что они до сих пор не направили запрос об экстрадиции Коршунова, ни дипломаты, ни представители ФБР не приняли участия ни в одном из прошедших в Неаполе судебных заседаний.

Как начинался этот "шпионский скандал" можно прочитать здесь: https://xn--r1a.website/AviaComments/2121

Мстительная "Росавиация"

Только позавчера мы писали, что директор «Azur Air» больше не хочет переводить парк самолётов авиакомпании под юрисдикцию «Росавиации».

А сегодня новость, что у "Росавиации" есть претензии к авиакомпании якобы из-за посадки Boeing-767 в Барнауле: https://xn--r1a.website/bbbreaking/25934

"Совпадение? 🤔
Не думаю!" 😜

Первая в истории посадка Су-27К и Су-25УТГ на палубу: уникальные кадры

Телеканал «Звезда» публикует кадры первой в истории посадки тяжелого палубного истребителя Су-27К (под управлением Виктора Пугачёва) и Су-25УТГ (под управлением Игоря Вотинцева) на палубу авианесущего крейсера, которая прошла 1 ноября 1989 года.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 39

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это тридцать девятая часть полного перевода — про последние минуты полёта второго упавшего "Boeing-737MAX" .

Необходимо было срочно сбалансировать самолёт перекладкой стабилизатора с использованием ручного рулевого колеса. Но тут была большая проблема: пилоты все еще не сбавили скорость, набранную на взлетной тяге, и самолет теперь в горизонтальном полете летел чрезвычайно быстро, по крайней мере на 25 узлов [46 км/ч] быстрее, чем максимальная рабочая скорость в 340 узлов [630 км/ч], и быстро ускорялся в область за пределами диапазона, проверенного в лётных испытаниях. Чрезмерная скорость была вполне очевидна в кабине, где раздавался звуковой сигнал («щелчки») о превышении скорости, но ни один пилот не подумал уменьшить тягу и замедлиться. Позже бортовой самописец показал, что рычаги управления двигателями оставались во взлетном положении до самого конца.

Скорость, тем временем, приводила к таким большим аэродинамическим силам на хвостовом оперении [в формулах аэродинамических сил есть скоростной напор, где скорость умножается «в квадрате»], что колесу ручной перекладки стабилизатора не хватало механической мощности, чтобы преодолеть их, и отклонение стабилизатора, фактически, было зафиксировано в том положении, в котором его оставила MCAS — не полностью на опускание носа самолёта вниз, но в очень опасном положении.

Единственный способ повторно оттриммировать самолёт (т.е. уравновесить органы управления) на этих скоростях состоял бы в использовании гораздо более мощного электрического привода, связанного с переключателями под пальцами, что, однако, потребовало бы от пилотов сначала переключить выключатели электрического привода обратно в «нормальное положение», подвергая самолёт дальнейшим атакам со стороны MCAS.

Но тут произошло нечто несколько иное. По приказу Гетачева Мохаммод щелкнул выключателями, чтобы снова активировать электропривод стабилизатора, но, по-видимому, не столько для использования переключателя под большим пальцем — Гетачев сделал только две нерешительные попытки — чем для активации автопилота в качестве способа отключения MCAS.

Запись показывает четыре попытки в быстрой последовательности задействовать автопилот, все из которых были безуспешны, потому что автопилоты не являются устройствами для восстановления нейтрального положения штурвала и не будут задействованы, если они почувствуют давление на штурвал [если, например, пилот его в это время тянет на себя] — это означает, что самолет будет и дальше пытаться выйти из сбалансированного состояния.

У этого самолета было сильное давление на органы управления — помните, Гетачев вытянул свой штурвал на половину хода «на себя». Теперь же, явно отчаявшись заставить автопилот включиться, Гетачев сделал немыслимое и ослабил давление на штурвал. Штурвал рванулся вперед, и самолет в ответ резко наклонился носом вниз, на 20 градусов ниже горизонта.

Именно тогда, когда «stick shaker» все еще дребезжал, MCAS ударила и достигла полного отклонения стабилизатора на опускание носа, удвоив угол пикирования. Когда скорость увеличилась до 450 узлов [833 км/ч], пилоты безрезультатно потянули на себя свои штурвалы.

Через шесть минут после взлета самолет ударился о землю со скоростью примерно 600 миль в час [965 км/ч]. Он зарылся в кратер глубиной 30-футов [9,14 м] на сельскохозяйственных землях примерно в 32 милях [51,5 км] к юго-востоку от аэропорта.

В течение недели после этого «Boeing-737MAX» приземлились по всему миру.

Продолжение следует...

#737MAX

Истребитель СУ-35 из бумаги.

Таких бумажных самолетиков вы еще не видели!

СМИ: потерянную Израилем в Сирии ракету отправили в Россию

Под таким заголовком "Коммерсантъ" пересказывает китайскую статью.

Одна из запущенных Израилем в направлении Сирии противоракет «Праща Давида» попала в руки сирийцев и была отправлена в Россию, сообщает китайское издание Sina (https://k.sina.com.cn/article_6444311393_1801c636100100l9rk.html). Две ракеты были запущены для перехвата тактических ракет SS-21 «Точка», недавно поступивших на вооружение ВС Сирии.

Одна из противоракет успешно поразила цель, другая — нет. Сирийские военные немедленно выехали на место, были получены данные, что противоракета упала из-за технического сбоя.

Поскольку она не сдетонировала, появился шанс ее забрать. В итоге ее отправили на сирийско-российскую базу, а затем транспортировали в Москву.

https://www.kommersant.ru/doc/4149958

@AviaComments только добавят, что это не впервые в истории. В нашу страну от "союзников" по разным военным операциям в странах, мечтающих о социализме, где у противника были образцы вооружений США, к нам попадали истребители "Сейбр" (F-86), "Tiger" (F-5), ракета Sidewinder (AIM-9) и много другое.

Что же на самом деле сбило Boeing 737 Max? Часть 40

Продолжение перевода статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах Boeing-737MAX, опубликованной 18 сентября 2019 года под заголовкой «System Crash» («Сбой системы»).

Это сороковая часть полного перевода — про сомнения журналиста в открытости и честности расследований катастроф "Boeing-737MAX" .

Официальные расследования продолжаются и сегодня (https://reports.aviation-safety.net/2018/20181029-0_B38M_PK-LQP_PRELIMINARY.pdf) и вы можете надеяться, что их выводы приведут к более полному пониманию этих катастроф. Каждое из них, как представляется, соответствует руководящим принципам, изложенным в документе, известном как «приложение 13» («Annex 13»), который распространяется Международной организацией гражданской авиации (International Civil Aviation Organization – ICAO), учреждением Организации Объединенных Наций. Каждое из них возглавляется правительственными чиновниками стран, где разбились самолеты — Индонезии и Эфиопии — и присоединился, соответственно, с участием «Lion Air» и «Ethiopian Airlines», «Boeing» как производитель самолета и N.T.S.B. как следователи из страны изготовления самолетов. К расследованию были привлечены также австралийские и французские следователи.

Хорошо осведомленные наблюдатели, однако, скептически относятся к тому, что расследование может продолжаться беспрепятственно.

Деннис Джонс (Dennis Jones), отставной следователь N.T.S.B. с многолетним международным опытом работы, дипломатично предположил мне, что «приложение 13» является типичной инструкцией Организации Объединенных Наций, которая не обязательно учитывает национальные и политические различия в намерении добраться до истины, независимо от того, где она может лежать. Он говорил конкретно о расследовании Малайзией таинственного исчезновения рейса 370 - пропавшего в 2014 году «Boeing-777» авиакомпании «Malaysia Airlines», к которому он был прикреплен. Он вышел из него под впечатлением от некоторых малазийских следователей из-за их усилий по изучению доказательств, несмотря на мощные политические ограничения.

Аналогичная проблема существует и в Джакарте. Официальное расследование продолжается под пристальным взглядом основателя «Lion Air» Русди Кирана (Rusdi Kirana), который приобрел политическую власть и богатство. Согласно источникам, знакомым с обоими расследованиями, «Boeing» и N.T.S.B. были в значительной степени исключены и лишены доступа к таким основным доказательствам, как полные записи полетных данных и аудиозаписи из кабины пилотов.

Представитель индонезийского следствия опровергает это утверждение и говорит, что все стороны имеют “доступ ко всем данным следствия". В то же время важные зацепки не исследуются, целые направления упускаются из виду, и выпуск информации для общественности был необычно ограничен. Это происходит в стране, где широко распространены предположения, что регулирующие органы, следователи и репортеры одинаково находятся на зарплате «Lion Air».

Продолжение следует...

#737MAX