Шойгу на КАПО - фото от МинОбороны

@AviaComments прокомментирует фотографии, которые выложены со ссылкой на сайт МинОбороны:
https://xn--r1a.website/AviaComments/1408

На одной фотографий виден Ту-160 в цехе, на который нагнали работяг для имитации бурной деятельности.

На другой Шойгу заглядывает в кабину Ту-22М3 (может и Ту-22М3М).

А вот кабина на третьем фото от вертолёта 😉.

Выставка воздухоплавания. Париж. Франция. 1909г.

Шойгу рассказал ...

Министр обороны при посещении Иркутского и Казанского завода выступил про Су-30СМ, Як-130, Ту-22М3М и Ту-160.

#Видео

Речь была такая, как будто ему по ошибке подсунули шпаргалку, подготовленную для президента ОАК. 🤔

Реклама самолётов, выпускаемых ОАК, отчёт об успехах авиастроителей, поставках инозакачикам. Как будто глава "Рособоронэкспорта" выступает, а не министр обороны.

И только в самом конце репортажа слова об обеспечении готовности самолётов фронтовой авиации по контрактам жизненного цикла на уровне нормативов.

Не дотягивают до нормативов самолёты дальней, специальной и транспортной авиации.

То есть "Сухой" и "МиГ" молодцы, а вот "Туполев", "Ильюшин" и "Бериев" свои обязательства по контрактам жизненного цикла заданную боеготовность ещё не обеспечивают.

https://youtu.be/saZ8lXhF9mU

"Продвинутый" F-15: Готов к драке

Для тех, кто смеялся над решением американцев возобновить производство F-15 после многолетнего перерыва, Boeing подготовил #Видео , где рассказывает про выполненные испытания глубокомодифицированной версии F-15.

Эта версия F-15 напоминает @AviaComments создание Су-35, когда в корпусе, внешне похожем на Су-27, размещены самые современные электронные системы.

Наверное, в Америке тоже были те, кто смеялся над тем, что "русские возобновили производство Flanker, обозвав его Су-35".

https://youtu.be/KaK_uSeCJgg

Su-57 (T-50-3) from below

⚡️На испытаниях Ил-112 в Воронеже возникли неожиданные проблемы, которые могут привезти к переносу долгожданного первого полета. Как известно, самолет строится с нуля, все его комплектующие новые - включая двигатель.
И вот этот новый двигатель начал отказывать.
В итоге самолет без винтов сейчас стоит на аэродроме.
Специалисты ОДК на месте теперь пытаются разобраться, что делать.

Взлом Airbus'а: подробности

И всё-таки это оказались китайцы:
https://xn--r1a.website/aviationmode/1040

Но целью была информация о сертификации широкофюзеляжного A380.

Напомним, что сейчас китайцы совместно с ОАК создают ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт).

Так что @AviaComments был очень близок к истине. 😎

...И всё идёт по плану...

Подготовка Ил-112В к первому испытательному полету идет в штатном режиме

МОСКВА, 6 февраля. /ТАСС/. Подготовка к летным испытаниям нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В идет в штатном режиме. Об этом сообщили в среду в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Ранее в ряде СМИ и социальных сетях появились сообщения, что на испытаниях Ил-112В возникли проблемы с двигателем, из-за которых могут быть сдвинуты сроки первого испытательного полета.

"В настоящее время ведется плановая наземная отработка силовых установок в составе самолета Ил-112В под его первый вылет по программе, согласованной между АО "ОДК" и ПАО "Ил". Работа проходит в штатном режиме", - сообщили в ОДК.

В декабре 2018 года в ходе посещения "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) замминистра обороны Алексей Криворучко сообщил о планах провести первый полет Ил-112В до конца января 2019 года.

Бывший министр МЧС будет советовать в ОАК

ОАК, как и любая госкорпорация, становится пристанищем для бывших высокопоставленных чиновников.

Советник по Гидроавиации, так как МЧС закупало амфибии Бе-200.

Л - логика. 🤷‍♂

https://xn--r1a.website/kommersant/8914

Истребитель МиГ-29К ВМС Индии совершает взлет с авианосца Викрамадитья.

@new_militarycolumnist

Не только в Домодедово скользко бывает

Сегодня все прошлись по "Суперджету", который крылом упёрся в фонарный столб. Главный комментарий - в Домодедово вчера было скользко на стоянках.

Но не только у нас бывает подобное.

Например, вот #Видео из Куршевеля во французских Альпах.

Скорей всего, всё началось с ошибки пилота, но исправить её на скользком льду не получилось. Тормознул сугроб.

https://youtu.be/auWU1K2iFDQ

И ещё раз про модернизированный F-15

К #Видео , которое @AviaComments разместил ранее, наши коллеги с канала @apache_dances выложили много фотографий и описание нового оборудования.

Если у нас упаковали БРЭО Су-57 в корпус Су-27 и получили Су-35, то американцы запихнули F-35 в F-15. И возобновляют его производство.

Фото:
https://xn--r1a.website/apache_dances/8109
https://xn--r1a.website/apache_dances/8099

Тут на одном самолёте висит одновременно 12 ракет, два контейнера и два подвесных топливных бака. И ещё свободны 6 точек подвески на фюзеляже. 😎

А вот описание отсюда:
https://xn--r1a.website/apache_dances/8111 , чтобы вы поняли, как изменился "старичок" F-15.

В США сейчас обсуждается вопрос закупки новых самолётов F-15 в модификации F-15X. Машины в планере 4-го поколения будут иметь все современные технологии кроме малой заметности. Часть списка обновлений новой машины.
- «стеклянная» кабина;
- нашлемная система целеуказания JHMCS II (HMD);
- перепроектированная внутренняя конструкция крыла;
- внедрение системы управления Fly-by-Wire;
- радар APG-82 AESA (сравнимый по характеристикам с РЛС на F-35);
- продвинутый боевой компьютер;
- низкопрофильный дисплей;
- обновлённые системы радио и спутниковой связи;
- Система защиты самолета EPAWSS (Eagle Passive/Active Warning Survivability System);
- инфракрасная система поиска и слежения (IRST).

Фото кабины третьего лётного МС-21

Вроде всё хорошо, но почему не "зафотошопили" синюю изоленту на штурвальчике управления носовым колесом у второго пилота (справа, под форточкой)? 🤔

https://xn--r1a.website/new_militarycolumnist/9087

P.S. Обратите внимание, что вместо обычных мягких подушек сидений у экипажа в креслах лежат спасательные парашюты. Таковы требования нормативной документации на испытательные полёты. 🤷‍♂

​​«Королева неба»

Ровно 50 лет назад, в этот день, 9 февраля 1969 года Boeing 747 впервые поднялся в небо. В прошлом году мы писали о том, что прошло ровно 50 лет с того момента, когда лайнер явили общественности. Сегодня концерн празднует очередную круглую дату - годовщину первого полёта этого прекрасного самолёта.

Мы собрали для Вас несколько интересных фактов об этом великом во многих смыслах воздушном судне:

• 747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом, в салоне которого появилось два прохода между рядами

• Основатель авиакомпании Pan Am Хуан Трипп подтолкнул Boeing на создание самолёта более, чем в 2 раза большего модели 707

• 747-й в 2,5 раза больше, чем Boeing 707, который был одним из самых распространенных коммерческих самолётов в то время, но из-за высокой популярности авиаперевозок уже не мог обеспечить нужную пропускную способность для авиакомпаний

• Изначально дизайн 747-го предполагал верхний ярус по всей длине фюзеляжа, но поскольку это мешало безопасной и лёгкой эвакуации за 90 секунд, идею отклонили

• У компании Boeing не было достаточно большого помещения, чтобы построить 747, так что пришлось выстроить новый сборочный завод в г. Эверетт, штат Вашингтон. Сроки реализации проекта были настолько агрессивны, что первый макет 747-го был построен до того, как закончили делать крышу завода. Сегодня этот завод является самым большим в мире

• Проект был настолько дорогим, что компания с трудом получила кредиты для его завершения

• Благодаря своему знаковому "горбу", 747 стал одним из самых популярных и узнаваемых самолётов в мире

• Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России

• Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo

• Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия»

• В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее этого самолёта, вероятнее всего, уже предрешено, однако мы хотели бы видеть его в небе ещё очень долго. Ведь он так прекрасен.

​​🇺🇸⚜️5️⃣0️⃣⚜️🇺🇸
Queen of the Skies - 50: Часть 1.
Как появился Jumbo jet, и почему он стал успешен.
—
50 лет назад поднялся в небо Boeing 747 - революционный самолет, на десятилетия вперед определивший облик дальнемагистрального пассажирского лайнера, задавший стандарты обслуживания в гражданской авиации.

Автором плодотворной дебютной идеи считается Хуан Трипп - один из авторитетнейших людей в мире гражданской авиации, создатель авиакомпании PanAmerican. Он захотел самолет, ни много ни мало, вдвое вместительнее самого большого на тот момент Boeing 707, да еще с дальностью полёта более 9 тысяч километров.

Надо заметить, что в середине 1960-х такая смелая инициатива выглядела далеко небесспорно. В те времена, на волне технократической эйфории, поднятой успехами в авиации и космонавтике, освоением атома, развитием вычислительной техники и прочими прорывными инженерными достижениями, бытовала точка зрения, что будущее межконтинентальных перевозок за сверхзвуковыми лайнерами, разработка которых уже велась и в Европе и в СССР. При этом сам Boeing работал над проектом 2707, еще более масштабным, чем Concorde и Ту-144.

Таким образом, взявшись за проект 747, Boeing пошёл на немалый риск. Уже на этапе эскизного проекта было понятно, что это колоссальная инженерная задача. С ней предстояло работать команде авиаконструктора Джо Саттера, переведённого корпорацией с проекта «737».

Действительность оказалась еще более суровой. Выяснилось, что для запуска в серию гигантского самолета у «Боинга» просто не было соответствующих производственных мощностей: завод в Рентоне не справился бы с задачей, а возможностей для его расширения не имелось. Для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо было оснастить абсолютно новый завод.

Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее городок Эверетт. Эвереттский авиазавод - самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете (площадь - 51 га - завод, 283 га - промзона на момент запуска в эксплуатацию) - был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год.

Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов (по ценам конца 60-х гг.) плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей.

В итоге к запуску серийного производства долги Boeing достигали астрономических размеров. И, если бы с проектом что-то пошло не так, вполне вероятно о компании сейчас бы вспоминали только историки авиации, как это случилось с некогда не менее громкими именами: Douglas, McDonnell, Convair и многими другими.

На карту действительно было поставлено многое, но, как мы теперь знаем, у этой истории счастливый конец. Забегая вперёд, отметим, что колоссальная прибыль от реализации 747 окупила все затраты.

Продолжение следует.