Пока все готовятся к Новому году, в ЦАГИ едет на испытания фюзеляж Ил-112. Крыло приехало чуть раньше.
После сборки будут испытывать на прочность.

https://m.facebook.com/groups/204870389919699/permalink/483681328705269/

Гиперзвуковая ракета X-51A

Наши коллеги выложили ссылку на #Видео про американский опытный гиперзвуковой летательный аппарат X-51A: https://xn--r1a.website/operline_ru/12880 .

В отличие от разрекламированного президентом Путиным ракетного "Кинжала" для сверхзвукового МиГ-31, этот аппарат сделан с прямоточным воздушно-реактивным двигателем для крейсерского полёта на скорости, соответствующей числу М около 5, т.е. окислитель он берёт из воздуха, а собой несёт только топливо (плюс разгонный твердотопливный двигатель для запуска с дозвукового B-52).

Съёмки X-51A от 2009-2013 годов, про пуск "Кинжала" официальных съёмок пока нет, саму ракету вблизи ещё тоже не показывают - секретно.

Но тема гиперзвука становится "модной" 😎, её занимаются и у нас и не у нас (в этом году арестовали сотрудника "ЦНИИМАШ", обвиняемого в сливе секретов про гиперзвук).

Необычный ракурс Т-50.
©Вадим Савитский

#транспорт
Мне конечно очень стыдно, но найти компанию Kom Airlines, о которой говорит ГСС в этом сообщении я не смог. Спрашивал у Гугла, потом у ясеня - никто не знает. Интрига.
В этой связи родилось несколько взаимоисключающих версий:
1) компания глубоко засекречена и выполняет тайные правительственные миссии.
2) компанию ещё не создали но создадут в ближайшем будущем. Причем сделает это сам ГСС и продаст ей самолёты.
3) в ГСС просто был корпоратив в ходе которого и был спонтанно рождён этот самый пресс-релиз.
Кстати говоря, всех с наступающим! 🍾🍾🍾🎸🎸🎸🎺🎺🎺

Поставка "Суперджетов" в Таиланд

Суровый и беспощадный русский маркетинг.

Протокол о намерениях с неизвестной компанией.

Наверное наши разведчики получили задание открыть в Тае компанию "для продвижения отечественных самолётов на рынки Азии".

Но что будем делать в конце 2019 года, когда злопыхатели спросят "а где контракт?"

Или это способ получить кучу бабла на создание ремонтной базы в Таиланде?

Видео перевозки фюзеляжа Ил-112

Пресс-служба "Ильюшина" выложила #Видео про то, как из цехов авиазавода в Воронеже везли фюзеляж в подмосковный Жуковский для прочностных испытаний.

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=TQ2JcIYon18

Ил-112 совершил первую пробежку

Сегодня военно-транспортный самолёт Ил-112В на аэродроме авиазавода в Воронеже совершил первую пробежку.

@AviaComments поздравляет "Ильюшинцев": конструкторов, рабочих ВАСО, смежников и всех причастных к созданию этого самолёта с первыми шагами их детища!

Транспортная мобильность армии: разработчик о перспективах Ил-112 и ПАК ТА

Пресс-служба "Ильюшина" молодцы, отрабатывает лучше всех в "ОАК", не упускает ни одного повода!

Большое интервью с главным конструктором ПАО "Ил" Николаем Таликовым:

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812281253-nbfLc.html

#Видео версия интервью, обозначенного заголовком "«Ильюшин» от Ил-112 к ПАК ТА":

https://youtu.be/9pAhtDnif3Q

Опубликованы первые кадры испытаний транспортника Ил-112

Первые метры по взлётной полосе, остановка, разворот и вновь небольшой разгон.

#Видео

https://m.tvzvezda.ru/news/opk/content/201812281831-fthw.htm

Попадание молнии в истребитель Ф-18 ВВС Кувейта.

28 декабря отметила свой юбилей самая титулованная летчица мира, виртуоз высшего пилотажа Светлана Капанина.

Светлана Владимировна – семикратная абсолютная чемпионка мира в женском зачёте по самолётному спорту, заслуженный мастер спорта России, заслуженный тренер России, обладательница более 100 золотых, серебряных и бронзовых медалей международных соревнований, лётчик-инструктор 1 класса лётно-испытательной и доводочной базы "ОКБ Сухого" .

С Днем рождения, Светлана Владимировна!
Мы гордимся Вашей храбростью и талантом!

Чемпионка, летающая наравне с мужчинами

Артур Саркисян выложил короткое #Видео , где под головокружительный пилотаж Светлана Капанина говорит, каково мужчинам летать наравне с ней 😎

🔺1️⃣4️⃣4️⃣✨5️⃣0️⃣🔺
Юбилей прекрасной машины!
Ровно 50 лет назад, 31 декабря 1968 года, в небо поднялся Туполев Ту-144.
—
1950-е годы ознаменовали собой быстрое развитие реактивной авиации, в том числе и пассажирской. В это же время началось освоение авиационной техники, способной преодолевать звуковой барьер. Стал подниматься вопрос о перевозке пассажиров на самолётах, способных развивать сверхзвуковую скорость, и о создании самолётов такого типа. Такие перевозки открывали большие возможности: сокращалось время перелёта на дальние расстояния, самолёт не нуждался в промежуточных посадках для дозаправки. В конце 1950-х первыми в эту работу включились англичане (проект Bristol 223), а также французы (проект Super-Caravelle). В итоге в 1962 году обеим странам для успешного создания и производства подобного самолёта пришлось объединить усилия. Так был создан проект сверхзвукового пассажирского самолёта «Concorde» (Согласие). Советские специалисты уже знали о национальных британском и французском проектах сверхзвуковых пассажирских самолётов.

Работы по созданию сверхзвукового пассажирского авиалайнера в СССР начались в ОКБ Туполева в начале 1960-х. Туполевское ОКБ было выбрано как одно из самых опытных в создании пассажирских самолётов, особенно реактивных. За плечами туполевцев уже были такие машины как Ту-104, Ту-114, Ту-124, готовились к производству новые модели Ту-124А (будущий Ту-134) и Ту-154. К тому же в ОКБ имелся немалый задел в освоении сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22. 16 июля 1963 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 798-271. Правительственное задание предусматривало создание сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью полета 2300—2700 км/ч, практической дальностью 4000-4500 километров со 80-100 пассажирами на борту, либо 6000-6500 километров с дополнительными топливными баками и 50 пассажирами на борту. Строительство первого опытного образца началось в 1965 году, также вместе с ним строился и второй экземпляр для статических испытаний.

Первый полёт Ту-144 с б/н СССР-68001 состоялся 31 декабря 1968 года, то есть на два месяца раньше франко-британского «Concorde», в составе экипажа:
• КВС Э.В.Елян
• второй пилот - М.В.Козлов
• ведущий инженер-испытатель В.Н.Бендеров
• бортинженер Ю.Т.Селиверстов

Другие вехи первого лётного:
- 20 мая 1969 состоялась первая публичная демонстрация Ту-144 в Шереметьево
- 5 июня 1969 - достижение скорости 1 Мах (1,08М)
- 25 мая 1970 - достижение скорости 2 Мах
- 15 июля 1970 - достижение рекордной для СПС скорости 2,35 Мах (2443 км/ч)
- В мае-июне 1971 г. демонстрация в Праге, Ле Бурже (код 826), Берлине (Шеенфельд), Варшаве (вынужденная посадка при возвращении в Москву из-за нарушения герметичности топливной системы), в сентябре 1971 года в Софии (на сверхзвуке за 1ч 19мин), в апреле 1972 г. в Гановере, в сентябре-октябре 1972 г. в Будапеште.

В 1975-76 годах планировалось установить первый лётный прототип на ВДНХ, однако использование высокого 9-метрового трапа сочли небезопасным. Кроме того, в первом салоне вместо кресел было установлено экспериментальное оборудование, и от этих планов отказались, а в 1985 году СССР-68001 был порезан в Жуковском: где борт начал свой путь, там он его и закончил.

Прогуляться по салонам двух Ту-144, хранящимся в Жуковском, а также по музею Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), и увидеть некоторые архивные кадры можно - тут. Ещё одно интересное видео от SkyShips.
—
Использован материал - wiki.
—
С Наступающим Новым Годом вас! 🎄✨

Канал @AviaComments поздравляет всех любителей и профессионалов авиации с Новым Годом!
Чистого неба, мягких посадок, новых самолётов и выполнения всех планов!