​​​​Слетал к девушке на истребителе.

Бывший глава ВВС Национальной гвардии американского штата Вермонт полковник Томас Джекман был тихо и быстро, как говорят у нас на Родине «задним числом», отстранен от командования в начале 2015 года после того, как слетал на сверхзвуковом истребителе F-16 к своей подруге в Пентагон.

Полковник в течение нескольких недель обменивался электронными письмами с некой служащей военного ведовства США в звании полковника. Пусть дама жила и работала не так далеко от любвеобильного командующего... в 630 км, в столице, в городе Вашингтон (округ Колумбия), в Пентагоне...

Не беда, сказал полковник и взял в "аренду" истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon 158-го истребительного авиакрыла, мотивировав это "служебной необходимостью"! Самолет приземлился на ближайшую к Пентагону объединённую авиабазу Эндрюс.

Когда руководство Джекмана узнало о его "перелетах", то приказало ему возвращаться домой обычным чартером, где он и был отправлен на пенсию с сохранением всех льгот.

Кажется, у Boeing есть проблемка

Вчера со ссылкой на The Wall Street Journal стало известно, что компания LionAir, чей Boeing-737MAX упал в море из-за особенностей системы управления самолёта, отказывается от поставки 200 новых самолётов Boeing из-за произошедшей катастрофы.

Индонезийский лоукостер Lion Air - один из крупнейших заказчиков Boeing, и был первым, начавшим коммерческую эксплуатацию 737MAX в 2017 году. Всего авиакомпания заказала 251 самолёт на 25 миллиардов долларов в каталожных ценах.

Boeing назвал авиакомпанию ценным заказчиком, выразил сожаление о трагедии, пообещал поддержку авиакомпании в сложное для неё время и всестороннюю помощь в расследовании.

Котировки акций компании Boeing на Нью-йорской бирже вчера упали почти на 5 процентов.

@AviaComments напоминают, что 737-ых клепают по 500-600 штук в год, поэтому минус 200 штук - это очень болезненно, но не смертельно.

⬇️ А вот пример проблемы у Airbus 🤔

Посмотрите, как приземлился вьетнамский A321-200 Neo. Это передняя стойка шасси... без колес. Колеса потерялись во время посадки. Удивительно то, что во время такой посадки никто из 207 человек не пострадал. Зато при эвакуации 6 человек умудрились получить легкие травмы.

Еще более удивителен тот факт, что самолету всего ... 2 недели. Как такое могло произойти сейчас выясняют следователи.

Пишут, что LionAir отказывается от поставки 200 новых Boeing-737MAX из-за недавней катастрофы.

Ну всё же они пока не отказываются, а только рассматривают возможность. А в чём смысл делать заявления о рассмотрении возможности расторгнуть контракт?

Во-первых, это демонстрация разочарованности. Крушение самолета и гибель людей не могла пройти бесследно для отношений между компаниями. Продолжать вести себя обычным образом в такой ситуации было бы неправильно.

Во-вторых, это дополнительная стимуляция Boeing, чтобы они осознавали степерь вины, тяжесть последствий и более активно работали над разрешением сложившейся ситуации.

В-третьих, это сигнал другим производителям. Просто отменить заказ не получится, нужно где-то заказывать другие самолеты. И заявляя о вероятной отмене заказа, LionAir по сути одновременно сообщает о возможности другого заказа.

https://xn--r1a.website/aviadispet4er/6037

Есть и четвертое - это способ выбить дополнительную скидку на эти 200 самолётов в качестве компенсации "за моральный ущерб и упущенную выгоду".

А "другим производителям" - это Airbus с 320-ым семейством, МС-21 ещё не готов, да и 200 штук это слишком большой заказ, чтобы наш авиапром успел его переварить в заданные сроки

A380 для Китая

Есть версия, что китайцам нужно несколько десятков двухэтажных Airbus A380 ( https://xn--r1a.website/infantmilitario/11768 ).

Это версия европейцев, и скорей всего, по мнению @AviaComments , это хорошая мина при плохой игре.
Самолёт "не пошёл", рынок его не принял - экономичность проигрывает двухдвигательный машинам, идея перевозки больших толпы людей между крупными хабами, откуда они с пересадками полетят до конечной точки, себя не оправдала, Boeing с 787 сделал ставку на беспересадочные "point-to-point", хоть и меньшей вместимости, и угадал.

Выпуск нескольких десятков гигантов А380 очень поможет европейскому консорциуму, но всего 6 купленных китайцами машин показывают истинный размер интереса - столько они обычно закупают для копирования. Если не скопировали - значит не надо. 😎

А если очень надо будет - купят б/у, сейчас выведены из эксплуатации несколько машин 2010 года выпуска, а к моменту "созревания" китайцев их явно будет больше.

Сегодня не только день гражданской авиации (с 1944 года), но и более чем вековой праздник - день инженерно-авиационной службы!
@AviaComments поздравляет всех, благодаря кому грозные стальные птицы исправны, готовы к полётам и могут подниматься в небо!
С праздником!

Профориентация молодёжи в авиапромышленности

Пока участники Олимпиады от компании "Сухой" отдыхают от прошедшего сегодня первого тура, @AviaComments выкладывает ссылку на #Видео , как Airbus (европейский "прототип" ОАК) показывает молодежи все аспекты авиастроения, вплоть до полётов за штурвалами лёгких самолётов.

https://youtu.be/XMA1pcuIMJI

P.S. Говорят, что когда-то, лет 20-30 назад, у "ОКБ Сухого" был аэроклуб, где бесплатно летали авиаконструкторы, в том числе и будущие - студенты. Сейчас такой роскоши, наверное, даже ОАК не потянет...

P.P.S. Если вдруг среди наших читателей есть смелые участники Олимпиады, готовые рассказать о ней, то обратная связь AviaComments@protonmail.com

Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации

Aviation EXplorer опубликовал стенографию выступления чиновника, в которой очень много интересного.

@AviaComments пока предлагает прочитать исходник, который сегодня днём мы постараемся прокомментировать.

По ссылке много интересного - и про L-410, про разработки СибНИА, про Ил-114, про "Суперджет", и даже про ШФДМС (он же CR-929).

https://www.aex.ru/m/docs/3/2018/11/30/2845/

И первый же вопрос - кто из чиновников стоит за УГМК? 🤔 Этот холдинг владеет не только Уральским Заводом Гражданской Авиации, но и чешским заводом, выпускающим L-410 и L-610. Причем в статье упоминается, что мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течении 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года. Правда, кто это "мы", пока непонятно, видимо, речь о нас, налогоплательщиках. 😳

"Ростех" пока не обсуждал смену руководства ОАК

Именно под таким ярким заголовком ТАСС сегодня сообщил ответ Чемезова на их вопрос:

"Пока не обсуждали", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Интересно, а почему журналист ТАСС решил, что Слюсаря снимут в рамках объединения с "Ростехом"? Его же специально под объединение "ОАК" с "Ростехом" и назначили!
Вы посмотрите на биографию Юрия Слюсаря - это же ставленник Чемезова!

И когда он сменил Погосяна на должности президента ОАК и все спрашивали "За что сняли Михал Асланыча?" на самом деле надо было спрашивать "Для кого сняли Михал Асланыча?"

Хоть Слюсарь формально и пришел из МинПромТорга, но до этого он был в "Вертолётах России" и "Оборонпроме" - структуры "Ростеха", да Мантуров, у которого он был в замах - человек Чемезова.

Так что зачем Слюсаря снимать?

А вот руководителям пониже надо быть внимательными, реформы будут:

Ранее сообщалось, что Ростех создал рабочую группу по интеграции ОАК в госкорпорацию. Итоги работы группы будут подведены в 2019 году, тогда же будут представлены предложения по новой организационной структуре ОАК. В соответствии с дорожной картой, будет проведен комплекс мероприятий по интеграции группы ОАК в структуру госкорпорации. В частности, будет проведена оценка текущего финансового состояния ОАК, анализ стратегии компании, а также сформирован перечень приоритетных инвестиционных и инновационных проектов.

И численность ПАО "ОАК" может сильно уменьшиться. Правда, @AviaComments подозревает, что просто спрячут "лишних" менеджеров в дочерних предприятиях, вот и вся реформа будет...

#ОАК #Ростех

Сотый серийный Су-35 передан МинОбороны РФ

#Видео репортаж "Звёзды с торжественного митинга на заводе в Комсомольск-на-Амуре по случаю передачи заказчику сотого Су-35.

@AviaComments поздравляет всех "суховцев" и их смежников, держащих темп серийного производства самолёта поколения 4+++, как говорят маркетологи. 👍
Су-35 - это внутренности 5 поколения, упакованные в корпус от 4-го поколения. 😎

https://youtu.be/aLjPBehCRlw

Бурлаки на Волге

Наши коллеги под заголовком "О злободневном" действительно шикарно проиллюстрировали вопросы:

https://xn--r1a.website/frequentflyers/1398

1. Доименование аэропортов (обещано же, вроде, не переименовывать, а удлинять название воздушных гаваней именами великих соотечественников).

Маразм, вызванный рвением каких-то функционеров, показал всю бредовость отбора что вариантов для голосования, что самого голосования.

И Путину пришлось разруливать этот вопрос, пообещав вводить новые названия по указу президента, по представлению правительства, которое формирует с учётом мнения общественников. Т.е. фильтр почти непробиваемый для народных вариантов, но кто сказал что это должно быть демократически?
И самый главный вопрос: у нас других проблем в авиации нет, кроме как спорить, кто подходит аэропорту больше - кто жил за 100 лет до появления авиации, или за 200 лет?

2. Utair.
У авиакомпании проблемы.
Почему @AviaComments так считают? Признаков несколько.

За пару лет у авиакомпании была пара предпосылок к лётному происшествию в районе окрестностей Москвы. Оба факта всплыли, несмотря на попытку авиакомпании скрыть эти вещи. Наши источники говорят, что самое страшное в этой ситуации - именно желание Utair скрыть, в том числе и от надзорных госорганов.
Уже после разговоров @AviaComments с источниками случилась авария в Сочи, где чудом обошлось без катастрофы после выезда с полосы.

Т.е. у авиакомпании системные проблемы с безопасностью. А это либо организационные проблемы, либо нехватка денег - на подготовку персонала.

В пользу версии про нехватку денег говорят новости прошлой недели про реструктуризацию задолженности авиакомпании. Проще говоря - есть проблемы с долгами, их, возможно, откладывают "на потом".
Прибыльные вертолётные услуги у Utair уже выведены в другое юрлицо, кстати.

И вишенкой на тортике в этой ситуации новые, более "демпинговые" тарифы. Вряд ли от хорошей жизни авиакомпания скатывается к жёсткому дискаунтеру, где у нас уже есть ставшая именем нарицательным авиакомпания "Победа".

В такой ситуации покупка билетов на "UTair" задолго, на наш взгляд, является рисковым способом сэкономить - можно и не улететь.

Вот и получается, что наши знакомые всем с детства бурлаки объединили оба вопроса - великого соотечественника Репина и авиакомпанию Utair.

"Военная приёмка" про МиГ-35

В это воскресенье в 9.55 на телеканале "Звезда" будет показана передача "Военная приёмка" под заголовком "МиГ-35. Рождение легенды".

Нарезка #Видео из передачи - по ссылке: https://youtu.be/UUkmf81qjog

P.S. Фильм "От Т-50 к Су-57" был создан совместно с ОКБ Сухого, ляпы вычистили, а тут делало, судя по всему, МинОбороны в лице Департамента информации и массовых коммуникаций.
В результате и заголовок странный (тут скорее "продолжение легенды", всё-таки МиГ-29 тоже выдающий самолёт), и размах крыльЕВ (видно на стоп-кадре анонса), хотя МиГ моноплан и у него состоящее из двух частей ОДНО крыло, в отличие от кукурузника.

Сегодня 71 годовщина со дня основания Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля

12 декабря 1947 года Совет Министров СССР опубликовал постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР", в соответствии с которым было образовано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) под руководством авиаконструктора М.Л.Миля. Созданная им конструкторская школа не только обеспечила СССР качественно новой техникой, но и вывела ее на международный уровень.

Сегодня входящий в холдинг "Вертолеты России" МВЗ им.М.Л.Миля - один из авторитетных мировых разработчиков вертолетов, чья продукция эксплуатируются более чем в 100 странах. На предприятии разработаны известные во всем мире вертолеты: первый отечественный серийный Ми-1, многоцелевой Ми-4, легкий Ми-2, средние вертолеты Ми-8 и Ми-38, тяжелые и сверхтяжелые Ми-6, Ми-10, Ми-12 и Ми-26, боевые Ми-24 и Ми-28Н. 

Airbus: в поисках технологических революционеров

Airbus — один из мировых лидеров авиаиндустрии. То, что сейчас происходит с этой компанией, показательно для всей отрасли. О будущем привычных самолетов и о работе компании с инновационными решениями рассказал Жюльен Франьятт, глава Airbus в России.

3D-печать, роботизация, тренд на сближение с природой (подсмотреть техническое решение у птиц, экология, экономия природных ресурсов), виртуальная и дополненная реальность, использование дронов для осмотров самолётов.

Немножко нескромной похвальбе фирме ("мы впервые в мире...", хотя не все идеи @AviaComments приписали бы Airbus). Описаны подходы корпорации к поиску инновации (внутри себя, в институтах, по миру).

Подробно рассказано про корпоративный бизнес-инккбатор, который отбирает интересные стартапы по всему миру, в том числе и в России.

Ищут стартапы, и не связанные напрямую с авиацией — это и дополненная реальность, и большие данные, кибербезопасность, роботизация, беспилотники.

В этом году один из 15 проектов, отобранных по всему миру, был из России:
проект Raynolds занимается гибридно-электрическими силовыми установками для аппаратов вертикального взлета и посадки. Это основа для нескольких различных авиационных решений, в том числе турбореактивного двигателя.

Целиком процитируем для читателей @AviaComments абзацы про сотрудничество с Россией:

Компания Airbus очень давно сотрудничает с Россией по разным направлениям, в том числе и в научно-исследовательских разработках. Но в целом ответ простой — если посмотреть на предыдущую историю России, это огромный потенциал, огромные наработки, ноу-хау в авиационной отрасли. С момента создания офиса в России прошло уже более 25 лет, и сотрудничество именно по линии научно-исследовательских разработок было одним из первых направлений деятельности.

Уже 15 лет в Москве у нас работает инженерный центр, в котором трудятся 200 специалистов. Они занимаются проектированием и расчетами на прочность. Потому что мы знаем, что в России очень сильна школа «инженеров-прочнистов». Таких специалистов в мире вообще не существует!

http://www.forbes.ru/partnerskie-materialy/370167-airbus-v-poiskah-tehnologicheskih-revolyucionerov

Коллеги @AviaComments у себя поделились некоторыми интересными моментами из интервью с главой Airbus Жюльеном Франьяттом о будущем самолетов и о работе Airbus с инновационными решениями. Меня же впечатлило следующее:

💬 Роботы уже используются при создании самолетов. У нас на заводах используются две разновидности — тяжелые и антропоморфные, визуально похожие на человека, которые могут работать вместе с людьми. Сейчас несколько таких роботов проходят тестирование на наших заводах в Испании и Франции.

💬 На линиих сборки А330 у наших сотрудников есть специальные очки. Они позволяют им четко — с точностью до миллиметра! — видеть, где и какие отверстия нужно сверлить, где и что будет расположено в салоне, где конкретно будут стоять кресла и висеть полки. Это оптимизирует процесс сборки и практически исключает ошибки. То же самое применяется при сборке соединений электрических кабелей.

Очень интересные подходы:

🔸 Нам очень важно, чтобы они молодые команды стартапов оставались вне компании. Это позволяет людям более свободно высказывать идеи, не находясь под давлением корпоративной культуры. Если идея попадает в BizLab — это уже означает, что это потрясающая идея, рожденная в определенной среде. И задача акселератора — защитить эту среду, чтобы она осталась такой же, сохранить и развить эту идею.

🔸 Если мы отбираем в BizLab порядка 20 идей со всего мира в год, это не значит, что про остальных забыли. В компании есть человек, который занимается всеми инновационными проектами. Одна из его обязанностей — постоянное поддержание контакта с уже существующими стартапами. Если он видит какую-то перспективную идею, он начинает за ней наблюдать, а дальше уже принимает решение по ситуации.

Разработчик рассказал о двигателе для легкого истребителя 5 поколения

О том, каким будет двигатель скоростного вертолета и «младшего брата» Су-57 - легкого истребителя пятого поколения, об импортозамещении украинских комплектующих и новых возможностях Ми-28НМ «Ночной охотник» в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин. 

https://youtu.be/MSmZXpB1lW4

🇷🇺 1️⃣4️⃣4️⃣ 🇷🇺
Сверхзвуковое мероприятие в Жуковском.
—
Как сообщает @fotografersha, в четверг, 20 декабря в 12:00, в Жуковском (ZIA) состоится интересное мероприятие.

В программе:
• экскурсия по самолету Ту-144 на территории ЛИИ им М.М. Громова
• экскурсия по музею ЦАГИ
• заседание в Дворце Культуры города с выступлениями летчиков-испытателей и конструкторов

Для участия необходимо прислать ФИО и серию-номер паспорта, а также описание фото-/видеотехники на адрес lysachev@mail.ru или найти Михаила Лысаченко в Facebook. 

Ссылка на страницу мероприятия - тут.

Декабрь уже богат на события!

Компания Virgin Galactic накануне провела очередные тесты своего космического самолёта Space Ship Two.

Владимир Путин похвалил волонтёров музея в Монино, но, к сожалению, ничего не сказал про судьбу музея и переезд его уникальных экспонатов. ⬇️