#АлихановРассказал про бюджет на развитие авиастроения
Антон Алиханов принялучастие в заседании Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам . Глава Минпромторга России рассказал о параметрах проекта бюджета по финансированию развития промышленности.
Антон Алиханов отдельно рассказал членам комитета о средствах, предусмотренных на развитие авиастроения – это 130,7 млрд рублей.
#Алиханов #Планы #Сертификация #МС21 #Суперджет #Байкал #ПД14 #ВК800 #ВК1600 #Ансат #Ми171 #Ми38
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Антон Алиханов принял
Антон Алиханов отдельно рассказал членам комитета о средствах, предусмотренных на развитие авиастроения – это 130,7 млрд рублей.
«Эти средства позволят нам выполнить уже взятые обязательства. По самолётам – завершить сертификацию МС-21, Суперджета и Байкала, провести ремоторизацию Суперджета, расширить характеристики ПД-14, сертифицировать двигатели ВК-800 и ВК-1600С. По вертолётам проведём импортозамещение узлов и комплектующих Ансата, Ми-171А3 и Ми-38, расширим характеристики двигателя ВК-650 и модернизируем приборы и агрегаты в составе авиатехники», – отметил Министр.
#Алиханов #Планы #Сертификация #МС21 #Суперджет #Байкал #ПД14 #ВК800 #ВК1600 #Ансат #Ми171 #Ми38
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡14🤣8🤮2🤯1
Су-30СМ потерпел крушение в Калининградской области
Военный самолёт Су-30СМ потерпел крушение в Черняховском районе Калининградской области.
Об этом в среду, 21 октября, сообщил телеканал РЕН ТВ со ссылкой на источник.
Журналисты уточнили, что инцидент произошел в 12:53 по местному времени между населенными пунктами Тимофеевка и Зеленый Бор. По предварительным данным, оба пилота успели катапультироваться и их доставили в военный госпиталь.
#ВоеннаяАвиация #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Военный самолёт Су-30СМ потерпел крушение в Черняховском районе Калининградской области.
Об этом в среду, 21 октября, сообщил телеканал РЕН ТВ со ссылкой на источник.
Журналисты уточнили, что инцидент произошел в 12:53 по местному времени между населенными пунктами Тимофеевка и Зеленый Бор. По предварительным данным, оба пилота успели катапультироваться и их доставили в военный госпиталь.
#ВоеннаяАвиация #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥7😱7😢4👏3❤1🍾1
AviaComments
#АлихановРассказал про бюджет на развитие авиастроения Антон Алиханов принял участие в заседании Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам . Глава Минпромторга России рассказал о параметрах проекта бюджета по финансированию развития промышленности.…
ПД-8 вместо SaM146
Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146.
Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт.
ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки.
В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов.
Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована.
В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно.
Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет.
Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно.
Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию.
Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем".
P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔
#Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Минпромторг профинансировал НИР по замене российско-французских двигателей SaM146 на российские ПД-8 на эксплуатируемых SSJ-100. Об этом 20 октября сообщил ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, в эксплуатации остаётся более 130 Superjet с SaM146.
Предполагается использовать подход pin-to-pin, то есть максимально сохранить существующие точки сопряжения. Цель - продлить эксплуатацию действующего парка. Однако это не означает отсутствия переделок мотогондол, систем управления и коммуникаций. Объём изменений пока не раскрыт.
ПД-8 разработан ОДК для SJ-100 и самолёта-амфибии Бе-200. Это двухконтурный турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тонн. В мае 2026 года Ростех сообщил о завершении комплекса сертификационных испытаний. Суммарная наработка превысила 6 500 часов, включая стендовые испытания и испытания на самолётах и летающих лабораториях. Но установка ПД-8 на прежнюю версию SSJ-100 ещё требует отдельной проработки.
В июле ОАК рассматривала ремоторизацию 50 самолётов, отобранных по техническому состоянию, остаточному ресурсу и перспективам эксплуатации. По данным Коммерсанта, предварительная оценка составляла 2,3 млрд рублей на борт, или 115 млрд рублей за 50 самолётов.
Это оценка источников «Ъ», а не утверждённая стоимость программы: экономика проекта остаётся открытым (или, скорее, закрытым от посторонних) вопросом. Минпромторг сообщал, что стоимость работ ОАК должна определить совместно с авиакомпаниями, отдельно для каждого самолёта. Для части машин переоборудование может оказаться нецелесообразным из-за выработанного ресурса. Цена ПД-8 также не была окончательно сформирована.
В сентябре глава Аэрофлота Сергей Александровский заявил, что без господдержки заменить двигатели на действующих SSJ-100 будет невозможно.
Пока подтверждено финансирование только НИР. Данных о завершении проектирования, утверждённой конфигурации, начале переоборудования конкретного самолёта и сроках сертификации нет.
Да и по данным некоторых публикаций, ресурс сертифицированного на текущий момент ПД-8 для нормальной эксплуатации не подходит. Поэтому говорить о массовой установке ПД-8 на действующие SSJ-100 преждевременно.
Решение будет зависеть от стоимости работ, остаточного ресурса планера, доступности двигателей и расходов на дальнейшую эксплуатацию.
Из позитивного во всей этой новости можно отметить то, что вопрос о ремоторизации ранее выпущенных "Суперджетов" теперь стоит (движется) и даже финансируется (пока правда без объявления достигнутых результатов). Это лучше, чем ранняя версия про "нецелесообразно и даже смотреть не будем".
P.S. Интересно, во сколько налогоплательщикам в итоге обойдется ремоторизация парка "Суперджетов"? 🤔
#Алиханов #Суперджет #ПД8 #ОАК #ОДК
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤔12👍7😁2🤡2❤1
Airbus признал усиление конкуренции со стороны COMAC
В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе:
По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737.
В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая:
При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна:
В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился.
При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах.
Комментарий @AviaComments:
Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒
#Airbus #COMAC #C919 #A320
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе:
«Практически не проходит недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию в Китае», отметил Вагнер.
По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737.
В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая:
«Мы также узнали из других отраслей, что, когда Китай решает включить что-либо в свой пятилетний стратегический план, он это выполняет», заявил Вагнер.
При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна:
«Я бы не сказал, что крайне обеспокоен, но мы наблюдаем за происходящим и хотим оставаться номером один», сказал руководитель подразделения коммерческих самолётов.
В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился.
При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах.
Комментарий @AviaComments:
Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒
#Airbus #COMAC #C919 #A320
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍8🔥3😁1
Forwarded from AviaNews
В своём новом прогнозе "Cargo Global Market Forecast" европейский концерн Airbus оценивает рост количества грузовых самолётов в мире с 2360 единиц в 2026 году до 3460 к 2045 году (плюс 46%). За эти 20 лет рынку потребуется 2670 самолётов, из которых 1580 придутся в качестве замены устаревших самолётов и ещё 1090 для увеличения провозных мощностей. Из общего числа 970 самолётов будут построены специально для перевозки грузов, а 1700 – после конверсии пассажирских лайнеров.
Наибольшим спросом будут пользоваться узкофюзеляжные грузовые самолёты, на которые придётся 1140 поставок. Ещё 860 лайнеров составят широкофюзеляжные самолёты среднего размера и 670, крупные широкофюзеляжные грузовики.
Больше всего самолётов потребуется Северной Америке – 925 единиц и Азиатско-Тихоокеанскому региону – 850, вместе это примерно две трети всего спроса. Странам Европы и СНГ концерн прогнозирует спрос на 515 грузовых лайнеров, Латинской Америке – 165, Ближнему Востоку – 125 и Африке – 90.
Airbus ожидает среднегодовой рост грузового трафика на 3,2%. Это выше прогноза роста мировой торговли в 2,9%. Сектор показывает устойчивость к высоким ценам на топливо и геополитическим вызовам. Хотя по весу воздушные грузы занимают менее 1% мировой торговли, по стоимости это более 30%. Спрос поддерживают электронная коммерция и высокотехнологичные товары. Доля компьютеров и электроники в авиаперевозках достигла 15%.
Азиатско-Тихоокеанский регион останется лидером. Связи с Северной Америкой будут расти на 3,8% в год. Airbus видит эти маршруты ключевыми для нового грузового A350F. Обновление флота будет идти за счёт новых самолётов и конверсий A320, A321 и A330. Это поможет одновременно снизить расход топлива и выбросы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3🤯1
Forwarded from Минтранс России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Никитин представил коллективу Минтранса нового министра
Указом Президента на эту должность сегодня назначен Дмитрий Ядров. Нового главу ведомства традиционно чествовали на Рождественке.
Вице-премьер отметил, что кандидатура нового министра получила единогласную поддержку Президента, Правительства и Государственной Думы, и подчеркнул его профессиональные и управленческие качества.
В свою очередь, Дмитрий Ядров поблагодарил руководство страны за оказанное доверие, а также коллег по Минтрансу, Росавиации и своих наставников за поддержку.
За большой личный вклад в проведение государственной политики в области транспорта глава Минтранса Дмитрий Ядров по традиции вручил Андрею Никитину знак отличия Министра транспорта Российской Федерации «За труд и пользу».
#КадрыТранспорта
🦅 Минтранс в MAКС
Указом Президента на эту должность сегодня назначен Дмитрий Ядров. Нового главу ведомства традиционно чествовали на Рождественке.
Вице-премьер отметил, что кандидатура нового министра получила единогласную поддержку Президента, Правительства и Государственной Думы, и подчеркнул его профессиональные и управленческие качества.
«Знаю его по совместной работе как человека системного, который умеет принимать решения, доводить начатое до конца и в то же время умеет слушать и слышать позицию. Уверен, Дмитрий Викторович, что вы со всеми задачами справитесь. Я со своей стороны буду транспорту максимально помогать и работать на общий результат. А он у нас единый – надежность и эффективность транспортной системы», – сказал Андрей Никитин.
В свою очередь, Дмитрий Ядров поблагодарил руководство страны за оказанное доверие, а также коллег по Минтрансу, Росавиации и своих наставников за поддержку.
«В Минтрансе сформирована сильная команда. Андрей Сергеевич ее усилил, и весь коллектив сегодня работает слаженно и устойчиво. Уверен, что мы эту работу продолжим и выполним все задачи, которые ставят перед транспортным комплексом Президент и Правительство», – подчеркнул Дмитрий Ядров.
За большой личный вклад в проведение государственной политики в области транспорта глава Минтранса Дмитрий Ядров по традиции вручил Андрею Никитину знак отличия Министра транспорта Российской Федерации «За труд и пользу».
#КадрыТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡21❤2🤮2🤨2🙈1
Forwarded from КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Бог рассчитывает, какой длины будет твоя жизнь, а вот какой широты это от тебя зависит».
Александр Абдулов
Александр Абдулов
❤20👍6🤮4🔥3🫡3😢2🤡2🤣1
Forwarded from AviaNews
22 октября Министерство обороны США и Lockheed Martin объявили о рамочном соглашении долгосрочной программе производства и технического обеспечения не менее 850 истребителей F-35 Lightning II в течение следующих десяти лет. Соглашение стало крупнейшим в истории программы, запущенной в 2001 году. Соглашение охватывает не только сами самолеты, но и запасные части, а также техническое обслуживание.
Lockheed Martin сможет производить по 156 истребителей в год. Помимо США, самолеты получат 19 иностранных заказчиков, включая Германию и Швейцарию. Для американского налогоплательщика это означает долгосрочное ценообразование и скидки за объем. Концерн самостоятельно профинансирует как минимум 7 миллиардов долларов в развитие программы.
В то же время необходимо пояснить, что это не окончательный контракт, соглашение задаёт долгосрочные рамки сотрудничества. Для его превращения в контракт нужно одобрение со стороны Конгресса, который ещё не утвердил оборонный бюджет на 2027 год. Окончательные условия, цены и графики поставок предстоит согласовать после получения необходимого разрешения на многолетний контракт. В среднем получается 85 самолётов для самих США в год, как запрашивал Пентагон (в 2026 году Конгресс профинансировал 47).
По оценкам Lockheed, соглашение обеспечит 317 000 рабочих мест в США и будет генерировать около 79 миллиардов долларов экономической активности ежегодно. Ожидается, что контракт снизит производственные затраты и укрепит цепочки поставок. Сейчас в мире эксплуатируется более 1375 истребителей F-35.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎5👏5👍3❤1🎉1
Airbus готовится увеличить выпуск A350
Airbus намерен в ближайшее время принять решение об увеличении производственных мощностей для широкофюзеляжного A350 на фоне усиления конкуренции с Boeing. Коммерческий директор Airbus Ларс Вагнер заявил:
Нынешняя сборочная линия A350 рассчитана на выпуск 12-13 самолётов в месяц. Для дальнейшего наращивания темпа потребуется новая линия и соответствующая производственная инфраструктура.
Airbus также изучает удлинённую версию A350, известную как A350-2000, примерно на 400 пассажиров, и увеличенный A220-500 примерно на 130 мест. По словам Вагнера, спрос на обе модификации очевиден, а решения ожидаются в начале следующего пятилетнего планового периода. При этом Airbus пока не подтвердил запуск этих программ.
Отдельный вопрос по A350-2000: сохранит ли Rolls-Royce статус единственного поставщика двигателей или Airbus рассмотрит альтернативу от GE Aerospace. По данным отраслевых источников, интерес GE к проекту пока невелик.
В долгосрочной перспективе Airbus рассматривает 2030 год как ориентир для запуска совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который в будущем должен прийти на смену семействам A320 и Boeing 737. Однако некоторые аналитики считают такой срок слишком оптимистичным из-за продолжающейся разработки новых технологий двигателей.
В июле глава Boeing Келли Ортберг заявила изданию Aviation Week, что сроки появления самолётов следующего поколения «сдвигаются вправо».
Одновременно Airbus продолжает испытывать трудности с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320. Соглашения о поставках после 2026 года пока нет. Airbus и Pratt & Whitney, входящая в RTX, спорят о приоритетах распределения двигателей между сборочными заводами и ремонтными подразделениями авиакомпаний:
В марте Reuters сообщил, что Airbus потребовал возмещения ущерба из-за задержек поставок двигателей. Потенциальная сумма спора может достигать миллиардов долларов, однако переговоры пока не привели к прорыву. Airbus обвиняет Pratt & Whitney в сокращении поставок двигателей на сборочные линии. В RTX заявляют, что с 2019 года Pratt & Whitney увеличила ежегодные поставки новых двигателей, опережая темпы роста отрасли, и продолжает расширять мощности по техническому обслуживанию.
Проблемы с другой моделью двигателя Pratt & Whitney, используемой на A220, по словам Массу дит Лабакера, практически устранены. Поставки двигателей Rolls-Royce также идут по плану, несмотря на прежние опасения.
При этом задержки с поставками кресел остаются серьёзной проблемой для широкофюзеляжных самолётов. Вагнер также подтвердил уверенность Airbus в достижении годового плана поставок, несмотря на недавние проблемы с качеством.
#Airbus #A350 #A320 #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Airbus намерен в ближайшее время принять решение об увеличении производственных мощностей для широкофюзеляжного A350 на фоне усиления конкуренции с Boeing. Коммерческий директор Airbus Ларс Вагнер заявил:
«Решение об увеличении темпа производства A350 неизбежно. Мы пойдём на это, потому что рынок явно требует больше самолётов. Это важное решение, поэтому его необходимо вынести на совет директоров. Но это произойдёт скорее раньше, чем позже».
Нынешняя сборочная линия A350 рассчитана на выпуск 12-13 самолётов в месяц. Для дальнейшего наращивания темпа потребуется новая линия и соответствующая производственная инфраструктура.
Airbus также изучает удлинённую версию A350, известную как A350-2000, примерно на 400 пассажиров, и увеличенный A220-500 примерно на 130 мест. По словам Вагнера, спрос на обе модификации очевиден, а решения ожидаются в начале следующего пятилетнего планового периода. При этом Airbus пока не подтвердил запуск этих программ.
Отдельный вопрос по A350-2000: сохранит ли Rolls-Royce статус единственного поставщика двигателей или Airbus рассмотрит альтернативу от GE Aerospace. По данным отраслевых источников, интерес GE к проекту пока невелик.
В долгосрочной перспективе Airbus рассматривает 2030 год как ориентир для запуска совершенно нового узкофюзеляжного самолёта, который в будущем должен прийти на смену семействам A320 и Boeing 737. Однако некоторые аналитики считают такой срок слишком оптимистичным из-за продолжающейся разработки новых технологий двигателей.
В июле глава Boeing Келли Ортберг заявила изданию Aviation Week, что сроки появления самолётов следующего поколения «сдвигаются вправо».
Одновременно Airbus продолжает испытывать трудности с поставками двигателей Pratt & Whitney для семейства A320. Соглашения о поставках после 2026 года пока нет. Airbus и Pratt & Whitney, входящая в RTX, спорят о приоритетах распределения двигателей между сборочными заводами и ремонтными подразделениями авиакомпаний:
«Мы очень серьёзно занимаемся этим вопросом совместно с Pratt & Whitney и стараемся добиться максимально возможного прогресса», заявил операционный директор Airbus Флоран Массу дит Лабакер. По его словам, число эксплуатируемых самолётов, простаивающих из-за задержек с запасными двигателями, «по-прежнему довольно значительно».
В марте Reuters сообщил, что Airbus потребовал возмещения ущерба из-за задержек поставок двигателей. Потенциальная сумма спора может достигать миллиардов долларов, однако переговоры пока не привели к прорыву. Airbus обвиняет Pratt & Whitney в сокращении поставок двигателей на сборочные линии. В RTX заявляют, что с 2019 года Pratt & Whitney увеличила ежегодные поставки новых двигателей, опережая темпы роста отрасли, и продолжает расширять мощности по техническому обслуживанию.
Проблемы с другой моделью двигателя Pratt & Whitney, используемой на A220, по словам Массу дит Лабакера, практически устранены. Поставки двигателей Rolls-Royce также идут по плану, несмотря на прежние опасения.
При этом задержки с поставками кресел остаются серьёзной проблемой для широкофюзеляжных самолётов. Вагнер также подтвердил уверенность Airbus в достижении годового плана поставок, несмотря на недавние проблемы с качеством.
#Airbus #A350 #A320 #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤7👍2🔥2
КУБИНЕЦ ВЕЩАЕТ
«Бог рассчитывает, какой длины будет твоя жизнь, а вот какой широты это от тебя зависит». Александр Абдулов
Погибли два лётчика пилотажной группы "Русские витязи" — они разбились на СУ-30СМ во время учебно-тренировочного полёта.
По данным Mash, речь идёт о заслуженном военном лётчике-снайпере заместителе начальника Центра показа авиационной техники полковнике Олеге Ерофееве и старшем лётчике, инспекторе службы безопасности полётов майоре Владимире Кочетове. Происшествие случилось 21 октября.
Ерофеев во время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С и налетал на них 3300 часов. В основной состав группы "Русских витязей" вошёл в 2003 году. Он выполнял полёты ведущего, а также внешнего, внутреннего и хвостового ведомого.
Кочетов служил в 611 истребительном авиационном полку, с 2010 года — на авиабазе Кубинка. Он освоил Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, общий налёт — 1500 часов. В основном составе "Русских витязей" — с 2014 года.
Прощание и похороны пройдут во вторник в Мытищах.
По данным Mash, речь идёт о заслуженном военном лётчике-снайпере заместителе начальника Центра показа авиационной техники полковнике Олеге Ерофееве и старшем лётчике, инспекторе службы безопасности полётов майоре Владимире Кочетове. Происшествие случилось 21 октября.
Ерофеев во время службы освоил самолеты Як-52, Л-39, Миг-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С и налетал на них 3300 часов. В основной состав группы "Русских витязей" вошёл в 2003 году. Он выполнял полёты ведущего, а также внешнего, внутреннего и хвостового ведомого.
Кочетов служил в 611 истребительном авиационном полку, с 2010 года — на авиабазе Кубинка. Он освоил Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, общий налёт — 1500 часов. В основном составе "Русских витязей" — с 2014 года.
Прощание и похороны пройдут во вторник в Мытищах.
😢60🫡35❤3👏1😁1😱1
Boeing почти два месяца не выпускает 777F из-за спора с поставщиком
Производство грузовых Boeing 777F остановлено почти на два месяца из-за конфликта с американской компанией Vaero. Проблема также затронула выпуск Boeing 767, включая грузовые самолёты и военно-транспортные заправщики KC-46 Pegasus. Об этом 23 октября сообщило Reuters.
Причиной стал срыв поставок комплектов нервюр неподвижной части задней кромки крыла (trailing-edge rib kit). В августе Boeing подала судебную жалобу, заявив, что Vaero прекратила поставки критически важных компонентов, будучи их единственным поставщиком. По оценке Boeing, приведённой в судебных документах, перебои обходились компании до $6,5 млн в день.
В конце сентября стороны достигли соглашения, однако к 23 октября производство 777F не возобновилось. По данным трёх сотрудников Boeing, опрошенных Reuters, из-за отсутствия деталей с окончательной сборочной линии пришлось убрать два частично собранных грузовых самолёта. Один из них, по данным авиационной консалтинговой компании IBA, предназначен для FedEx.
Выпуск 767 также пострадал. При этом после соглашения Boeing получила часть компонентов для этой программы.
Boeing пытается организовать производство комплектов нервюр собственными силами, чтобы снизить зависимость от Vaero.
Программа 777X не затронута: самолёты этого семейства имеют композитное крыло и не зависят от спорных компонентов.
По данным Boeing, в 2026 году компания передала заказчикам 21 самолёт 777F. Ещё несколько машин могут быть поставлены до конца года благодаря крыльям, собранным до прекращения поставок.
Reuters не называет точную причину спора, но по данным публикации о судебном споре, Vaero требовала от Boeing дополнительную оплату, в том числе десятки миллионов долларов по заказам, которые поставщик уже принял. Речь шла о повышении цен на комплекты нервюр крыла.
По версии Boeing, после продажи предприятия Kaman Aerospace новому владельцу поставщик стал добиваться существенного увеличения оплаты, в том числе за ранее размещённые заказы. Затем Vaero прекратила поставки деталей.
#Boeing #777F #США
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Производство грузовых Boeing 777F остановлено почти на два месяца из-за конфликта с американской компанией Vaero. Проблема также затронула выпуск Boeing 767, включая грузовые самолёты и военно-транспортные заправщики KC-46 Pegasus. Об этом 23 октября сообщило Reuters.
Причиной стал срыв поставок комплектов нервюр неподвижной части задней кромки крыла (trailing-edge rib kit). В августе Boeing подала судебную жалобу, заявив, что Vaero прекратила поставки критически важных компонентов, будучи их единственным поставщиком. По оценке Boeing, приведённой в судебных документах, перебои обходились компании до $6,5 млн в день.
В конце сентября стороны достигли соглашения, однако к 23 октября производство 777F не возобновилось. По данным трёх сотрудников Boeing, опрошенных Reuters, из-за отсутствия деталей с окончательной сборочной линии пришлось убрать два частично собранных грузовых самолёта. Один из них, по данным авиационной консалтинговой компании IBA, предназначен для FedEx.
Выпуск 767 также пострадал. При этом после соглашения Boeing получила часть компонентов для этой программы.
Boeing пытается организовать производство комплектов нервюр собственными силами, чтобы снизить зависимость от Vaero.
Программа 777X не затронута: самолёты этого семейства имеют композитное крыло и не зависят от спорных компонентов.
По данным Boeing, в 2026 году компания передала заказчикам 21 самолёт 777F. Ещё несколько машин могут быть поставлены до конца года благодаря крыльям, собранным до прекращения поставок.
Reuters не называет точную причину спора, но по данным публикации о судебном споре, Vaero требовала от Boeing дополнительную оплату, в том числе десятки миллионов долларов по заказам, которые поставщик уже принял. Речь шла о повышении цен на комплекты нервюр крыла.
По версии Boeing, после продажи предприятия Kaman Aerospace новому владельцу поставщик стал добиваться существенного увеличения оплаты, в том числе за ранее размещённые заказы. Затем Vaero прекратила поставки деталей.
#Boeing #777F #США
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤5