Forwarded from AviaNews
Около 17 000 "белых воротничков" – офисных сотрудников Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, поддержали новый четырёхлетний коллективный договор.
За соглашение проголосовали 68% членов профессионального подразделения, которое представляет около 13 000 инженеров и учёных. В техническом подразделении, объединяющем примерно 4 000 конструкторов, аналитиков и технических специалистов, договор поддержали более 53% участников голосования.
Новое коллективное соглашение предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% после ратификации, ежегодную прибавку в размере 4% и возможность дополнительного повышения на 2% в зависимости от результатов работы.
Ранее в августе сотрудники отклонили первоначальное предложение Boeing. Без нового договора забастовка могла начаться уже 7 октября, после истечения срока действия действующего коллективного договора.
Остановка работы могла задержать сертификацию лайнеров моделей 737 MAX 10 и 777X, а также помешать планам Boeing по увеличению производства и ускорению поставок самолётов.
Переговорная команда SPEEA заявила, что профсоюзу удалось добиться результатов, которые в начале переговоров многие считали недостижимыми. Последний раз забастовка членов SPEEA в Boeing проходила в 2000 году и продолжалась 40 дней. Она затронула производство и поставки коммерческих самолётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4❤2
Первый полёт A350F
29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.
A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.
Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.
В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.
До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.
Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.
MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.
A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.
На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.
Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.
#Airbus #A350F
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.
A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.
Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.
В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.
До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.
Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.
MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.
A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.
На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.
Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.
#Airbus #A350F
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤10👍5
Forwarded from AviaNews
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) признало, что проблема с программным обеспечением некоторых Boeing 737 MAX не представляет угрозы безопасности полётов.
«Пилоты сохраняют полный контроль над самолётом, а индикация для экипажа ясна и однозначна», – заявило ведомство.
Проблема возникает в режиме вертикальной навигации (VNAV) при определённой последовательности действий во время ухода на второй круг и связана с версиями 14 и 14.1 программного обеспечения вычислителя полёта, разработанного GE Aerospace, а не самой Boeing. Автопилот при этом продолжает работать, а беспокойство регулятора вызывала лишь дополнительная нагрузка на экипаж в этот момент.
Большинства действующих эксплуатантов история фактически не коснулась: Alaska, American, Allegiant, Southwest и United подтвердили, что их самолёты моделей Boeing 737 MAX не используют проблемную версию ПО, а WestJet, у которой она установлена, не сообщила о связанных с этим каких-либо проблемах при эксплуатации.
Итоговое решение принял 2 октября Совет FAA по анализу корректирующих действий. Ранее из-за того, что проблема привлекла внимание регулятора ведомство приостановило сертификацию 737 MAX 10, крупнейшей модели семейства и последней несертифицированной версии.
Теперь путь к получению сертификата открыт и препятствий на горизонте больше не видно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎3👍2😁1
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В этот день в 1957 г. в 22:28 по московскому времени с НИИП-5 стартовала ракета Р-7. Через 315 секунд после старта над планетой впервые прозвучал сигнал, который изменил всё: «Бип! Бип!».
Это был «Простейший спутник-1» — алюминиевый шар диаметром 58 сантиметров и массой всего 83,6 килограмма. Его сигналы ловили радиолюбители на всех континентах. Люди выходили на улицы, всматривались в ночное небо и слушали — слушали, как звучит будущее.
И это было не просто научное достижение. Для страны, которая всего за двенадцать лет до этого лежала в руинах после страшной войны, это был триумф. Триумф народа, который восстановил разрушенное, выстоял и теперь первым шагнул в космос. Спутник летал 92 дня, совершив 1440 оборотов вокруг Земли.
С этого «бип-бип» началась Космическая эра.
Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [77]
#АрхивРАН #ПервыйСпутник #КосмическаяЭра #4октября
Это был «Простейший спутник-1» — алюминиевый шар диаметром 58 сантиметров и массой всего 83,6 килограмма. Его сигналы ловили радиолюбители на всех континентах. Люди выходили на улицы, всматривались в ночное небо и слушали — слушали, как звучит будущее.
И это было не просто научное достижение. Для страны, которая всего за двенадцать лет до этого лежала в руинах после страшной войны, это был триумф. Триумф народа, который восстановил разрушенное, выстоял и теперь первым шагнул в космос. Спутник летал 92 дня, совершив 1440 оборотов вокруг Земли.
С этого «бип-бип» началась Космическая эра.
Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [77]
#АрхивРАН #ПервыйСпутник #КосмическаяЭра #4октября
👍26❤12🔥12🤡1
AviaComments
FZ1073: новые детали по полёту После первого сообщения появились новые подробности полёта Boeing 737 MAX 8 и его состоянии после посадки. По данным Flightradar24, самолёт перед инцидентом находился примерно на эшелоне FL340. Затем менее чем за 30 секунд…
Рейс FZ1073: замысел террориста
Появились новые данные о попытке захвата рейса "Flydubai" FZ1073 Дубай - Тель-Авив 30 сентября. По данным израильского источника, полученным в ходе допроса Омана Хамама аль-Хаммами, он заранее планировал атаку и ещё до трудоустройства в авиакомпанию искал возможность попасть на рейсы в Тель-Авив.
The Jerusalem Post приводит его слова о том, что целью он видел сам аэропорт Бен-Гурион. По данным того же источника, подготовка началась заранее, а во время работы пилотом он несколько раз бывал в Израиле.
Речь, согласно версии следствия, шла не просто о нападении на командира экипажа и попытке завладеть управлением. Самолёт рассматривался как средство атаки на объект на земле.
Именно этим израильские СМИ объясняют момент начала атаки. Она произошла уже над Иорданией, когда FZ1073 находился сравнительно близко к Израилю. По версии следствия, это было частью первоначального замысла.
Дальше события пошли не по плану нападавшего. Самолёт начал резко снижаться, экипаж подал аварийные сигналы, а пассажиры и находившиеся на борту пилоты смогли попасть в кабину и восстановить управление. FZ1073 в итоге сел в Табуке, Саудовская Аравия.
Для авиационной безопасности по всему миру этой новая сложная вводная. Если версия следствия подтвердится, речь идёт о классической проблеме "угрозы изнутри": человек, уже имеющий доступ в кабину и профессиональную подготовку, использовал положение члена лётного экипажа против самого воздушного судна, используя при этом топор, легко доступный ему для обеспечения безопасности.
Кроме того, ущерб и количество жертв от пассажирского самолёта, влетевшего в здание крупного аэропорта, будет огромным - при этом время его полёта от торца полосы с доворотом на аэровокзал будет очень маленьким, а сбивать его на этом участке уже бесполезно - он всё равно долетит до цели теракта.
Расследование продолжается. Израильские следователи получат возможность допросить подозреваемого после его передачи властям ОАЭ.
Комментарий @AviaComments:
Человек становится самым слабым звеном. И его исключение из процесса управления станет вполне популярным требованием популистов и технократов. Правда, и сторонников наличия именно двух человек в кабине - как страховки от действий одного сумасшедшего, теперь будет много.
Кажется, эпоху одного пилота в кабине, контролирующего автоматику и имеющего над ней власть, мы пропустим - после "двух, следящих друг за другом", следующим этапом развития авиаперевозок будет в "кабине никого".
Отдадут пустые, без приборов и штурвалов, кабины под VIP-каюты с отличным видом. 😉
#Инцидент #flydubai #FZ1073
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Появились новые данные о попытке захвата рейса "Flydubai" FZ1073 Дубай - Тель-Авив 30 сентября. По данным израильского источника, полученным в ходе допроса Омана Хамама аль-Хаммами, он заранее планировал атаку и ещё до трудоустройства в авиакомпанию искал возможность попасть на рейсы в Тель-Авив.
The Jerusalem Post приводит его слова о том, что целью он видел сам аэропорт Бен-Гурион. По данным того же источника, подготовка началась заранее, а во время работы пилотом он несколько раз бывал в Израиле.
Речь, согласно версии следствия, шла не просто о нападении на командира экипажа и попытке завладеть управлением. Самолёт рассматривался как средство атаки на объект на земле.
Именно этим израильские СМИ объясняют момент начала атаки. Она произошла уже над Иорданией, когда FZ1073 находился сравнительно близко к Израилю. По версии следствия, это было частью первоначального замысла.
Дальше события пошли не по плану нападавшего. Самолёт начал резко снижаться, экипаж подал аварийные сигналы, а пассажиры и находившиеся на борту пилоты смогли попасть в кабину и восстановить управление. FZ1073 в итоге сел в Табуке, Саудовская Аравия.
Для авиационной безопасности по всему миру этой новая сложная вводная. Если версия следствия подтвердится, речь идёт о классической проблеме "угрозы изнутри": человек, уже имеющий доступ в кабину и профессиональную подготовку, использовал положение члена лётного экипажа против самого воздушного судна, используя при этом топор, легко доступный ему для обеспечения безопасности.
Кроме того, ущерб и количество жертв от пассажирского самолёта, влетевшего в здание крупного аэропорта, будет огромным - при этом время его полёта от торца полосы с доворотом на аэровокзал будет очень маленьким, а сбивать его на этом участке уже бесполезно - он всё равно долетит до цели теракта.
Расследование продолжается. Израильские следователи получат возможность допросить подозреваемого после его передачи властям ОАЭ.
Комментарий @AviaComments:
Человек становится самым слабым звеном. И его исключение из процесса управления станет вполне популярным требованием популистов и технократов. Правда, и сторонников наличия именно двух человек в кабине - как страховки от действий одного сумасшедшего, теперь будет много.
Кажется, эпоху одного пилота в кабине, контролирующего автоматику и имеющего над ней власть, мы пропустим - после "двух, следящих друг за другом", следующим этапом развития авиаперевозок будет в "кабине никого".
#Инцидент #flydubai #FZ1073
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
The Jerusalem Post | JPost.com
Flydubai hijacker researched airlines, planned killing pilot, crash into Tel Aviv skyscraper
"The dream was to crash into Ben-Gurion Airport," Omani pilot Hamam al-Hammami said during interrogation, an Israeli source told The Jerusalem Post on Sunday.
🤔14❤3👀3🤷3😁1🤣1
Forwarded from AviaNews
COMAC испытывает новые проблемы с наращиванием производства C919. США ужесточили контроль за экспортом авиационных компонентов в Китай, от которых китайский лайнер по-прежнему сильно зависит.
По данным Reuters, Минторг США замедлил выдачу экспортных разрешений на авиационные компоненты для Китая и ограничил объёмы поставок. Речь идёт в том числе о комплектующих, которые используются при производстве C919.
В 2025 году Вашингтон приостановил экспортные лицензии на двигатели LEAP-1C и другое оборудование на короткое время, но затем поставки были возобновлены.
Нынешние же меры отличаются: экспорт не остановлен, однако более жёсткий контроль за лицензиями и объёмами поставок даёт правительству США больше возможностей влиять на поставки компонентов, необходимых китайским производителям самолётов.
Вашингтон по мнению аналитиков хочет не допустить накопления китайскими производителями достаточных запасов комплектующих, которые позволили бы снизить последствия возможных будущих экспортных ограничений.
COMAC C919 хотя и разработан и собирается в Китае, однако значительная часть его ключевых систем и компонентов по-прежнему поступает от западных производителей. В частности, самолёт оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International, а западные компании также поставляют авионику, оборудование шасси, системы управления полётом и другие компоненты.
Китай развернул программу импортозамещения, которая включает разработку собственного двигателя CJ-1000A и иных систем, однако пока они не готовы заменить импортные компоненты на серийных C919.
При этом COMAC рассчитывает на немалый спрос на внутреннем рынке. Самолёт уже эксплуатируют China Eastern, Air China и China Southern, а значительная часть других обязательств приходится на китайские лизинговые компании.
Параллельно COMAC добивается сертификации C919 в Европе. Сертификат EASA должен открыть самолёту доступ к рынкам за пределами Китая.
В 2026 году COMAC поставила лишь около десятка C919. В прошлом году было передано 15 самолётов, хотя компания планировала значительно увеличить темпы выпуска.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁11❤4
Новая партия Су-34 передана ВКС России
Новосибирский авиазавод имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа изготовил и передал Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Новосибирский авиазавод имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа изготовил и передал Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
«Мы держим высокий темп производства боевой авиационной техники, выполняя свои обязательства перед Минобороны России. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолётов», – сообщил Бадеха.
#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥18👍9❤4👎4
AviaComments
Как теряются запчасти от F-35 Партия неисправных компонентов F-35A, отправленная из Австралии в США на ремонт, была перенаправлена в Гонконг, часть груза после этого оказалась неучтённой. Инцидент расследуют Пентагон и Конгресс США. Дополнительный брифинг…
Заблудившиеся запчасти F-35: письмо, которое не сработало
Похоже, стала понятна причина, по которой груз с компонентами F-35 неожиданно ушёл по запрещённому "китайскому" маршруту.
По данным Bloomberg, перед отправкой экспедитор сотрудничающей с Lockheed Martin компании DSV направил в компанию UPS электронное письмо с предупреждением: груз подпадает под действие ITAR (International Traffic in Arms Regulations - Правил международной торговли оружием США). Это американская система экспортного контроля, которая устанавливает, куда и через какие территории можно перемещать оборонную продукцию и связанные с ней технологии.
В письме отдельно указывалось, что груз не должен проходить транзитом через определённые страны и территории, в том числе через Гонконг. Изначально его должны были отправить через Южную Корею и Тайвань, которые являются оборонными партнёрами США.
Но груз покинул Австралию с опозданием. По версии источника Bloomberg, сотрудник UPS, занимавшийся маршрутизацией, не увидел предупреждение DSV и, стремясь сократить задержку, изменил маршрут через Гонконг.
Причём причина могла оказаться ещё прозаичнее: письмо DSV, как предполагается, прошло через другую информационную систему и могло просто не попасть в ту систему, которой пользовался сотрудник UPS.
Получилось, чтоамериканская система экспортного контроля может содержать все необходимые запреты, но они бесполезны, если информация о них теряется между экспедитором и перевозчиком.
По данным Bloomberg, именно эта версия обсуждалась на закрытом брифинге сотрудников Конгресса с представителями Пентагона. Сейчас американские ведомства расследуют инцидент и пытаются определить, как исключить повторение такой ситуации.
P.S. Информации о том, где сейчас груз и добрались ли до него китайцы, официально нет.
#F35 #США
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Похоже, стала понятна причина, по которой груз с компонентами F-35 неожиданно ушёл по запрещённому "китайскому" маршруту.
По данным Bloomberg, перед отправкой экспедитор сотрудничающей с Lockheed Martin компании DSV направил в компанию UPS электронное письмо с предупреждением: груз подпадает под действие ITAR (International Traffic in Arms Regulations - Правил международной торговли оружием США). Это американская система экспортного контроля, которая устанавливает, куда и через какие территории можно перемещать оборонную продукцию и связанные с ней технологии.
В письме отдельно указывалось, что груз не должен проходить транзитом через определённые страны и территории, в том числе через Гонконг. Изначально его должны были отправить через Южную Корею и Тайвань, которые являются оборонными партнёрами США.
Но груз покинул Австралию с опозданием. По версии источника Bloomberg, сотрудник UPS, занимавшийся маршрутизацией, не увидел предупреждение DSV и, стремясь сократить задержку, изменил маршрут через Гонконг.
Причём причина могла оказаться ещё прозаичнее: письмо DSV, как предполагается, прошло через другую информационную систему и могло просто не попасть в ту систему, которой пользовался сотрудник UPS.
Получилось, что
По данным Bloomberg, именно эта версия обсуждалась на закрытом брифинге сотрудников Конгресса с представителями Пентагона. Сейчас американские ведомства расследуют инцидент и пытаются определить, как исключить повторение такой ситуации.
P.S. Информации о том, где сейчас груз и добрались ли до него китайцы, официально нет.
#F35 #США
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Bloomberg.com
UPS Worker Missed Security Email, Letting China Get F-35 Parts
China managed to get a hold of parts from an F-35 stealth fighter jet after a United Parcel Service Inc. employee missed an email warning not to route the shipment through Hong Kong, according to a person briefed on the incident.
8😁5❤2🤡1