Путин освободил Савельева от должности вице-премьера

Президент России Владимир Путин освободил Виталия Савельева от должности вице-премьера в связи с его избранием в Госдуму.

«Освободить Савельева Виталия Геннадьевича от должности Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации в связи с его избранием депутатом Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации девятого созыва», — говорится в указе.

Указ вступает в силу со дня его подписания.

Виталий Савельев занимал пост вице-премьера с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он был министром транспорта.

Вице-премьер был выдвинут на выборы в Госдуму от партии «Единая Россия».

#Савельев

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Иркутский завод переходит к серийному производству МС-21

Пресс-тур на Иркутский авиационный завод дал повод директору завода рассказать про состояние программы МС-21.

Московских журналистов привезли из Москвы на МС-21. Правда, борт был ещё с иностранным двигателем и крылом - и это единственное, что можно узнать в бесплатной части публикации «Ведомостей» (факап пресс-службы, что материал оказался "только по подписке"🤦‍♂).

Все приглашённые на завод СМИ опубликовали озвученные им успехи и планы:
✈️ Первый серийный МС-21 уже выполнил первый полёт.
✈️ Второй серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки и должен подняться в воздух в конце октября.
✈️ Третий борт находится в цехе окончательной сборки и в конце сентября передаётся на лётно-испытательную станцию.
✈️ Четвёртый должен отправиться туда в октябре.

Таким образом, к концу года на разных стадиях заводских лётных испытаний должны находиться уже четыре серийных МС-21. Всего сейчас в производстве на ИАЗ находятся 18 самолётов на разных стадиях готовности.

Производственная мощность предприятия после развёртывания программы должна составить до 36 МС-21 в год, но это плановая максимальная цифра, а не уже достигнутая. Про когда-то называемые "до 72 штук в год" уже не упоминают.

В 2027 году интервал между выпусками самолётов должен составить около 40 суток с последующим сокращением этого показателя. Для увеличения производства ИАЗ закупает дополнительное оборудование для механической обработки и заготовительно-штамповочного производства.

Параллельно набираются кадры: предприятию требуется ещё около 500 работников, причём 173 новых специалиста уже приняты. Про совсем недавние сокращения на ИАЗ журналистам не рассказали.

Зато рассказали, что ИАЗ осваивает самостоятельную окраску гражданских самолётов (вместо площадки ульяновского смежника). Для отработки технологии завод уже перекрасил Ан-24 «ИрАэро». В ноябре планируется окраска импортного МС-21 российскими лакокрасочными материалами. Кроме того, завод договорился окрасить один импортозамещённый SJ-100. Начать окраску серийных МС-21 непосредственно в Иркутске планируется в начале 2027 года.

Летом на ИАЗ был введён реконструированный корпус с объединёнными малярным и гальваническим участками. В нём установлено российское оборудование, что позволяет замкнуть на заводе технологический цикл нанесения защитных покрытий на алюминиевые и титановые детали.

Ещё одно аналогичное изменение касается интерьера: в 2027 году ИАЗ планирует начать устанавливать пассажирский интерьер непосредственно в процессе серийного производства.

То есть всё больше операций, которые раньше должны были выполняться за пределами Иркутского авиазавода, переводятся внутрь производственного контура.

При этом завод уже начал готовиться к следующей модификации семейства. Изготавливаются первые детали укороченного МС-21-210. Его первый полёт запланирован на август 2028 года. Базовую и укороченную версии предполагается выпускать на одной производственной линии (то есть в суммарном количестве до 36 штук в год). После освоения производства МС-21 и передачи их авиакомпаниям планируется работать над самолётами вместимостью больше 211 пассажиров.

По текущему контрактному портфелю ИАЗ имеет загрузку до 2032 года (и все следующие контракты сможет начать выполнять только после этого).

«Аэрофлот» должен получить 8 МС-21 в 2027 году, 10 в 2028-м, затем 14 в 2029-м, 18 в 2030-м, 24 в 2031-м и 34 в 2032 году. Новый контракт на 90 самолётов довёл общий твёрдый заказ «Аэрофлота» до 108 машин.

Нюанс производственной кооперации: в изготовлении МС-21 участвует Минский авиаремонтный завод, поставляющий отдельные детали. При этом, по словам гендиректора ИАЗ Андрея Сойнова, покупные комплектующие для МС-21 полностью производятся в России.

Источники: Ведомости (эксклюзив для подписчиков), Известия (самый грамотный материал), Российская газета (объединила в заголовке "ангары" и "Ангару", но запуталась в технических подробностях, не исправленных пресс-службой), irkutskmedia.

#МС21 #Иркутск #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ВМС США выбрали компанию Boeing для программы создания истребителя F/A-XX

В соответствии с контрактом, компания Boeing разработает, построит и поставит Военно-морских сил США истребитель шестого поколения.

Сент-Луис , 29 сентября 2026 г. / ВМС США объявили о заключении с компанией Boeing многомиллиардного контракта на производство истребителя F/A-XX. Этот истребитель произведёт революцию в развитии архитектуры открытых систем управления, передовых систем управления полётом, а также в оперативных возможностях и дальности действия. F/A-XX предназначен для замены парка истребителей F/A-18 Super Hornet.

«Для нас большая честь быть выбранными для производства первой платформы шестого поколения для ВМС США . Опираясь на десятилетия работы, подкреплённые революционными инновациями и инвестициями в новые производственные мощности, идеально подходящие для выпуска множества продуктов с возможностями следующего поколения, наша преданная своему делу и талантливая команда готова к выполнению этой важнейшей программы», — заявил Стив Паркер, президент и главный исполнительный директор подразделения Boeing Defense, Space & Security.

Этот контракт стал вторым для компании Boeing в рамках программы создания истребителей шестого поколения после присуждения контракта ВВС США на разработку F-47 в 2025 году.

«Поставка двух передовых истребителей одновременно всегда была нашим планом, и мы инвестировали средства соответствующим образом. Мы готовы и способны одновременно реализовывать несколько программ создания перспективных боевых самолетов», — сказал Паркер.

Продолжается строительство крупнейшего в США защищенного производственного комплекса компании Boeing. Расположенный в Сент-Луисе, этот объект станет частью самой передовой в мире полностью цифровой системы проектирования и производства в аэрокосмической отрасли.

«Инвестиции в инфраструктуру - это лишь часть истории; мы также инвестируем в технологии и персонал, чтобы иметь возможность удовлетворять потребности наших клиентов», — добавил Паркер.

Технические и программные детали F/A-XX остаются засекреченными в соответствии с законодательством США о национальной безопасности и экспорте.

Военно-морские силы США опубликовали это художественное изображение истребителя Boeing F/A-XX, демонстрирующее истребитель 6-го поколения, предназначенный для замены флота F/A-18 Super Hornet. Художественное изображение: NAVAIR Public Release SPR-2026-0601. Заявление о распространении A – «Одобрено для публичного распространения; распространение не ограничено».

Компания Boeing, ведущая мировая аэрокосмическая компания и крупнейший экспортер США, разрабатывает, производит и обслуживает коммерческие самолеты, оборонную продукцию и космические системы для клиентов в более чем 150 странах. Наши сотрудники и поставщики в США и по всему миру способствуют инновациям, экономическим возможностям, устойчивому развитию и оказывают положительное влияние на общество. Boeing стремится к созданию культуры, основанной на наших основных ценностях: безопасности, качестве и честности.

#Boeing #ПрессРелиз #США #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Что произошло на рейсе "flydubai" из Дубая в Тель-Авив?

Сегодняшний рейс FZ1073 авиакомпании flydubai из Дубая в Тель-Авив оказался в центре серьёзного внимания всего мира.

Boeing 737 MAX 8 примерно через 2,5 часа после вылета находился на эшелоне около 33 000 футов, когда ситуация на борту резко изменилась. По данным Flightradar24, самолёт начал быстро снижаться и примерно за минуту потерял около 16 000 футов, опустившись примерно до 17 000 футов. Затем последовал необычный манёвр в районе саудовско-иорданского направления. (Reuters)

В ходе инцидента транспондер самолёта передал код 7700, международный сигнал общей аварийной ситуации. Затем был установлен код 7500, означающий незаконное вмешательство в управление самолётом и используемый, в частности, при подозрении на угон. После этого 7500 сменился обратно на 7700. (Flightradar24)

Передача сигнала "7500" вызвала в Израиле тревогу. В воздух были подняты истребители, а премьер-министр Биньямин Нетаньяху провёл совещание с представителями силовых структур. Причина понятна: самолёт с большим числом израильских граждан направлялся к Израилю, а код 7500 указывал на возможный захват. (AP)

Однако до Израиля самолёт не долетел. Он изменил маршрут и направился в Саудовскую Аравию, где благополучно сел в аэропорту Табук. "flydubai" официально подтвердила только факт инцидента во время полёта, безопасную посадку и то, что все пассажиры и члены экипажа живы и учтены. Авиакомпания пока не раскрывает обстоятельств произошедшего. (flydubai / цитата через Reuters)

Что произошло в кабине?
Наиболее подтверждённая на данный момент версия заключается в том, что между двумя пилотами произошла физическая драка. Об этом Reuters сообщил израильский официальный источник. AP также получил от регионального официального лица подтверждение, что в кабине произошла драка, в которой, по предварительным данным, участвовали пилоты. Причина конфликта пока неизвестна. (Reuters; AP)

При этом есть более конкретная и пока не подтверждённая версия. The Jerusalem Post со ссылкой на израильского чиновника пишет, что один из пилотов мог попытаться завладеть управлением самолётом, после чего второй пилот вступил с ним в борьбу. По этой версии, в ситуацию затем вмешались другие члены экипажа, а возможно, и пассажиры. (The Jerusalem Post)

Дальше версии ещё интереснее. Тот же источник утверждает, что власти пока не знают, чего именно добивался этот пилот: изменить маршрут, направить самолёт в землю или предпринять какое-либо другое действие. То есть утверждение "пилот пытался разбить самолёт" на данный момент нельзя считать установленным фактом. (The Jerusalem Post)

Есть ещё более серьёзные сообщения о том, что во время драки один из пилотов мог получить ножевое ранение. Об этом рассказывают пассажиры и их родственники, а также некоторые израильские СМИ. Но flydubai этого не подтверждала, и официальных данных о ранении пилота пока нет. Поэтому в документально установленную последовательность событий эту деталь включать рано. (The Jerusalem Post)

Есть и сообщения из израильских СМИ о возможной попытке одного из членов экипажа совершить самоубийственный манёвр. Однако эта версия пока не подтверждена ни flydubai, ни Reuters, ни AP. Данные Flightradar24 действительно показывают резкое снижение, но сами по себе они не позволяют определить, кто и зачем его начал. (AP)

Таким образом, на текущий момент достаточно уверенно можно восстановить только саму последовательность: - FZ1073 летел из Дубая в Тель-Авив,
- на борту возник инцидент между пилотами,
- самолёт резко снизился,
- были переданы коды 7700 и 7500,
- в Израиле отреагировали как на возможный захват,
- самолёт ушёл в сторону Саудовской Аравии,
- благополучно сел в Табуке.

А вот кто именно начал конфликт, кто передал 7500, пытался ли кто-то завладеть управлением, почему произошло резкое снижение и была ли у кого-либо намеренная попытка изменить траекторию самолёта, ещё предстоит установить.

Именно поэтому сейчас правильнее говорить не о "захвате" и не о "попытке разбить самолёт", а о серьёзном инциденте в кабине экипажа, который привёл к аварийной сигнализации, резкому изменению профиля полёта и уходу Boeing 737 MAX 8 в Табук.

P.S. Есть у СМИ и версия, что один из пилотов был с российским гражданством, а второй - с украинским. А есть версия, что один был из Омана, а второй из ОАЭ. Но кто и что из них говорил и делал - неизвестно.

#Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Гендиректор ЦАГИ арестован, его заместитель сидит дома

Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.

Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве

Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.

По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.

По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».

В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.

Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.

Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.

Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.

Кирилл Сыпало родился 18 декабря 1970 года в Москве. В 1993 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «динамика полета и управление движением ракет и космических аппаратов». В МАИ прошел все должности от ассистента до профессора. В 2009–2012 годах — первый заместитель декана факультета «робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ. В 2012 году защитил докторскую диссертацию. В 2015–2018 годах — первый заместитель гендиректора НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». В 2016 году избран членом-корреспондентом РАН. С августа 2018 года — гендиректор ЦАГИ.

Возглавляемый Кириллом Сыпало институт был основан 1 декабря 1918 года, расположен в подмосковном Жуковском. В 1994 году ЦАГИ получил статус государственного научного центра. С 2014 года входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». Занимается исследованиями и испытаниями авиационной и ракетно-космической техники, изучает аэродинамику, динамику полета и прочность конструкций. Располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и газодинамическими установками. На 2024 год в институте работали свыше 4,5 тыс. человек и действовали восемь центров компетенций.

В 2025 году институт участвовал в работах по самолетам гражданской авиации МС-21 и SJ-100, проектировании демонстратора технологий сверхзвукового полета «Стриж». В начале того же года на базе технопарка ЦАГИ была запущена первая очередь научно-производственного центра беспилотных авиационных систем.

#ЦАГИ #Сыпало #Аресты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс