В этой новости прекрасно всё!

Не зря на дорогущий ПМЭФ собирается делегация богатой ОАК. Интересно, во сколько невыплаченных годовых премий обойдется участие руководителей корпорации и их свиты? 🤔

ТАСС в своем стремлении сделать отдельную новость из каждой фразу превзошёл сам себя. 🤦‍♂

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК считает реальным выпуск около 500 самолётов за 10-12 лет

ТАСС дополнил новость, но она осталась достойной цитирования! Специально сохраним тут весь текст 😉

Глава корпорации Вадим Бадеха отметил, что нужно зафиксировать договорённости с компаниями

Редакция сайта ТАСС
19:15, обновлено 19:37

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) считает реальным выпуск около 500 самолётов для авиакомпаний РФ в ближайшие 10-12 лет, однако нужно зафиксировать договоренности с компаниями, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

По его словам, первая партия гражданских самолётов уже законтрактована и находится в производстве.

"По следующей партии согласованы основные параметры, необходимо зафиксировать в контрактах договорённости с авиакомпаниями. Объём реален с учётом завершения реализации инвестиционной программы", - сказал он.

Бадеха отметил, что ОАК выполнила задачу консолидации авиастроения.

"Консолидация авиастроения была одной из задач первого этапа развития ОАК, когда отрасль находилась на грани развала, а авиакомпании, как и простые россияне, пересели на подержанные иномарки. Эта задача была выполнена. Ни один завод и ни одна компетенция не были потеряны, во многом благодаря доходам от продаж боевой техники и системной поддержке государства", - сказал он.

При этом Россия единственная в мире самостоятельно производит все комплектующие и материалы для самолётов, тогда как во всём мире в их выпуске участвуют десятки стран, подчеркнул он.

"Наша отрасль подтвердила, что может на равных конкурировать с мировыми лидерами авиастроения", - сказал глава ОАК.

Предложения по объёмам поставок самолётов с учётом прогнозного спроса и выбытия машин из текущего парка внесены в правительство, после соответствующего рассмотрения будет утверждаться новая комплексная программа развития авиационной отрасли, говорил в апреле замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. По его словам, программа поставки второй партии отечественных самолётов требует фондирования более 3 трлн руб., идёт работа над формированием окончательной финансовой модели.

Речь идёт в том числе о 90 МС-21 для "Аэрофлота" помимо 18 законтрактованных, 100 Ту-214 для S7 и 20 Ил-114-300 для "Авроры", а также минимум 100 импортозамещенных SJ-100.

#ПМЭФ #Бадеха #Цитаты #Планы #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет #Ил114

P.S. Комментарии к этому набору тостов дадим завтра, в день защиты детской психики не хочется негативить...

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Про 500 самолётов за 10-12 лет

Начнём разбор вчерашней цитаты гендиректора ОАК в нашей рубрике #ЧитаемМеждуСтрок .

ТАСС разделил одну мысль на две публикации, мы их совместим:

ОАК: авиакомпаниям РФ понадобится 500 новых самолётов за 10-12 лет

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Российским авиакомпаниям в ближайшие 10-12 лет потребуется около 500 самолётов, Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает на подтверждение этого спроса с их стороны заказами, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ глава ОАК (входит в госкорпорацию Ростех) Вадим Бадеха.

"По нашим оценкам, потенциальный спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10-12 лет может составить порядка 500 самолётов", - сказал он. Бадеха пояснил, что этот прогноз складывается на базе оценок компаний и прогноза выбытия иностранных самолетов.

"Рассчитываем, что спрос будет подтверждён заказами", - добавил он.

ОАК считает реальным выпуск около 500 самолётов за 10-12 лет

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) считает реальным выпуск около 500 самолётов для авиакомпаний РФ в ближайшие 10-12 лет, однако нужно зафиксировать договоренности с компаниями, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 глава Объединённой авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию Ростех) Вадим Бадеха.

По его словам, первая партия гражданских самолётов уже законтрактована и находится в производстве.

"По следующей партии согласованы основные параметры, необходимо зафиксировать в контрактах договорённости с авиакомпаниями. Объём реален с учетом завершения реализации инвестиционной программы", - сказал он.

А дальше в обе публикации ТАСС любезно вставил цитату профильного замминистра:

Предложения по объёмам поставок самолётов с учётом прогнозного спроса и выбытия машин из текущего парка внесены в правительство, после соответствующего рассмотрения будет утверждаться новая комплексная программа развития авиационной отрасли, говорил в апреле замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. По его словам, программа поставки второй партии отечественных самолётов требует фондирования более 3 трлн руб., идёт работа над формированием окончательной финансовой модели.

Комментарий @AviaComments:
Используем фразу про "спрос со стороны авиакомпаний" (из отчёта Сбера), уточняем, что спрос должен быть оплачен авиакомпаниями, добавляем цитату замминистра с цифрой про фондирование "более 3 трлн рублей" - и вот отличный фон для фразы "объём реален с учётом завершения реализации инвестиционной программы". Жаль, не указано, что и сколько ещё нужно для инвестпрограммы, а то если её не завершат - получается, что и 500 самолётов не спрашивайте. 🤔 Для справки: все доходы бюджета всей страны в этом году 40 трлн рублей.

Обратите внимание на сроки - #Программа2030 тут уже растягивается до 2036-2038 годов. То есть то, что на волне оптимизма (или недостаточной информированности 😏) в 2022 году рассчитывали сделать за 8 лет, спустя 4 года надеются сделать за 16 лет с кучей оговорок? Что же стало с карьерой тех, кто так классно планировал? 🤨

P.S. Если кто подзабыл, то напомним, что красивая цифра в 1000 самолётов к 2030 году - это 500 от ОАК и 500 от УЗГА (интересно, какие они сейчас цифры и сроки назвали бы?😁).

#Бадеха #ОАК #Планы #Программа2030

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК: российские самолеты могут занять до 100% авиапарка страны

МОСКВА, 2 июня. /ТАСС/. Отечественные самолёты способны занять более 50% и даже 100% российского авиапарка. Такое мнение в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) высказал глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Вадим Бадеха.

"Россия - великая авиационная держава. Так, как любят авиацию в нашей стране, не любят нигде. Поэтому наши самолёты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка. Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% - не предел", - сказал он.

Бадеха также отметил нынешние масштабы и темпы работ по гражданской линейке самолётов. По его мнению, развитие гражданского авиастроения становится драйвером роста всего машиностроения.

#Бадеха #ОАК #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (1/3)
 
Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью “Ъ” рассказал про достижение технологического лидерства и ситуацию с инвестициями, параллельный импорт и утильсбор, авиапромышленность и микроэлектронику, авто- и судостроение, металлургию и маркетплейсы, производство боевых дронов и космические программы и про многое другое.
 
Редакция @AviaComments приведёт фрагмент про авиастроение (в трёх постах) - #БезКомментариев
 
Часть 1. О разработках российской авиации
 
— Как продвигается работа по самолетам, в частности, МС-21 и SJ-100?
 
— Если мы говорим про самолеты, вы сами эту тему много лет отслеживаете, оцениваете и знаете, что мы начинали «Суперджет» в рамках общепринятой тогда в мировой практике глобальной кооперации: с итальянцами, американцами, французами, японцами и другими странами. В итоге получили отказ от поставки всех комплектующих и вынуждены были уже решать задачу полного импортозамещения. Ожидаем сертификат по «Суперджету» в текущем году. И после этого начнут отдаваться первые коммерческие самолеты.
 
Одновременно сейчас на сертификации находятся несколько типов судов — «Суперджет», Ил-114, МС-21, а по вертолетам — Ка-62, «Ансат», Ми-34, Ми-171а3. Это широкая номенклатура и огромное количество документации. Росавиация и Авиационный регистр, которые обрабатывают весь этот массив данных, подтверждающих результаты испытаний, работают в режиме 24 на 7. Мы определили приоритет: в первую очередь получить сертификат на Ил-114, потом «Суперджет», потом несколько вертолетов и затем МС-21.
 
Ил-114, как вы уже знаете, будет демонстрироваться в дни ПМЭФ. Он получился по своим характеристикам лучше прямого аналога — европейского АТR-72. Именно поэтому по «Ладоге» обсуждается вопрос ее переориентации под транспортную версию — мы получили хороший результат и большой запрос авиакомпаний на Ил-114. Лучше обеспечить хорошую серийность на нем, чем иметь 2–3 схожих по параметрам самолета: Ил-114 — 64–68 мест, «Ладога» — 44–48, что не радикально отличается. Следующий — «Освей» (19 мест) — его мы точно будем делать.
 
Что касается МС-21, мы все-таки приняли решение делать также его короткую версию — минус две секции. После 2028 года он уже будет представлен в обновленном облике. Самолет будет прямым конкурентом А320, такая версия полностью вписывается по характеристикам, которые требуются нашим авиационным перевозчикам.
 
— А машины, которые уже находятся в заделе, пойдут эксплуатантам?
 
— Конечно, пойдут. Они все будут поставлены коммерческим эксплуатантам. Дальше будет формироваться заказ на короткую версию и ее выход в серию. Потребуется сертификация или внесение изменений в сертификат, по сути — это новый самолет, хотя там все системы те же самые, только две секции будут вырезаны. Здесь Росавиация определит, по какому сценарию пойти.
 
— Когда ожидается новая версия Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА)? Как может измениться объем финансирования?
 
— Ожидаем, что актуализированная программа появится до конца текущего года. Что касается объемов финансирования, то для оптимизации расходов внедряются новые методы управления, направленные, в частности, на фиксацию директивных цен и снижение трудоемкости изготовления, привлекаются альтернативные поставщики. Процесс, безусловно, непростой, но он сейчас идет параллельно с актуализацией КПГА.

#Мантуров #Планы #МС21 #Суперджет #Ил114 #Ладога #Освей #Программа2030 #Цитаты #ПМЭФ

Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214

Часть 3. Про «Байкал»

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (2/3)
 
Из интервью Дениса Мантурова:
 
Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214
 
— В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене поставки для «Аэрофлота» 3,6 млрд руб. Какова себестоимость сейчас?
 
— Вопрос цены будет сохраняться до 2030 года и сниматься по мере увеличения серийности и снижения издержек производства. Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счет государственной субсидии. Мы такое решение принимали еще в 2022 году, к нему идем. Первые отгрузки начнутся, когда мы посчитаем цену и, соответственно, обеспечим компенсацию ОАК разницы (между себестоимостью и коммерческой ценой первых самолетов.— “Ъ”).
 
При этом после 2030 года мы постепенно будем уходить от этой меры — масштабирование производства и работа по снижению себестоимости позволят выйти на цифру порядка 7,4 млрд руб. Эта цена воспринимается авиакомпаниями как приемлемая, а независимый аудит признал ее справедливой и окупаемой. Ключевое же значение для эксплуатантов играет не столько цена самолета, сколько размер лизингового платежа — по этому вопросу мы находимся в диалоге с авиакомпаниями и близки к консенсусу.
 
— Исходная версия будет дорабатываться или вообще отменяется?
 
— Все будет зависеть от спроса и от того, что будет происходить с авиационным парком. Напомню, что у нас также есть еще Ту-214, по которому мы выходим уже на поточную линию со следующего года. К примеру, крыло самолета стыковалось на стапеле до четырех месяцев. На самолете, который совсем недавно был передан коммерческому заказчику, стыковка была уже чуть больше двух недель. А задача стоит выйти на несколько дней. Тогда это будет действительно поточная линия, как и на МС-21, так и на «Суперджете».
 
— То есть не стапельная система, а новая?
 
— Не стапельная. В Казани построили огромные новые мощности под 20 машин в год. У нас везде есть подстраховка. Что, как говорится, пойдет и будет более востребовано, на том и будем делать акцент.
 
Кстати, у нас в планах — версия Ту-214 с уже привычными в мировой практике двумя членами экипажа вместо трех, чтобы снижать издержки эксплуатации. Все основные программы импортозамещения мы выполнили: сертификат в конце прошлого года на Ту-214 получили. Все системы уже есть.

#Мантуров #Планы #МС21 #Ту214 #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев

Часть 1. О разработках российской авиации

Часть 3. Про «Байкал»

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (3/3)
 
Из интервью Дениса Мантурова:
 
Часть 3. Про «Байкал»
 
— Часть участников рынка малой авиации сомневается в востребованности проекта «Байкал» с учетом сроков поставок и ограничений эксплуатации. Достаточно ли выделенных средств для вывода самолета на рынок в 2027 году?
 
— Скепсис есть всегда по отношению ко всем новым воздушным судам, в том числе по «Байкалу». Скепсис относительно востребованности «Суперджета» тоже был, но сейчас это лучший по показателям налета самолет на внутреннем рынке.
 
Государством средства на ОКР по «Байкалу» выделяются в полном объеме, необходимом для устранения всех конструкторских замечаний и запуска серии. Что касается сроков. «Байкал» уже перешел к этапу сертификационных испытаний. Ключевой этап — получение сертификата типа в конце 2026 года сначала на силовую установку (двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 разработки УЗГА.— “Ъ”), а затем — на самолет в целом. Сдвиг вправо был вынужденной мерой из-за отказа иностранных партнеров участвовать в проекте и необходимости перехода на полностью российские комплектующие. Сейчас график синхронизирован.
 
Начальный этап эксплуатации самолета «Байкал» предполагает ряд ограничений, продиктованных приоритетом безопасности. Новое воздушное судно, особенно однодвигательный самолет, требует тщательной «обкатки». Поэтому первые борта будут задействованы на авиационных работах: лесоохране, авиахимических и других задачах. Такой подход позволит накопить необходимую статистику надежности систем и перейти к пассажирским перевозкам на местных воздушным линиях.

#Мантуров #Планы #Байкал #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев

Часть 1. О разработках российской авиации

Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс