В этой новости прекрасно всё!

Не зря на дорогущий ПМЭФ собирается делегация богатой ОАК. Интересно, во сколько невыплаченных годовых премий обойдется участие руководителей корпорации и их свиты? 🤔

ТАСС в своем стремлении сделать отдельную новость из каждой фразу превзошёл сам себя. 🤦‍♂

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК считает реальным выпуск около 500 самолётов за 10-12 лет

ТАСС дополнил новость, но она осталась достойной цитирования! Специально сохраним тут весь текст 😉

Глава корпорации Вадим Бадеха отметил, что нужно зафиксировать договорённости с компаниями

Редакция сайта ТАСС
19:15, обновлено 19:37

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) считает реальным выпуск около 500 самолётов для авиакомпаний РФ в ближайшие 10-12 лет, однако нужно зафиксировать договоренности с компаниями, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха.

По его словам, первая партия гражданских самолётов уже законтрактована и находится в производстве.

"По следующей партии согласованы основные параметры, необходимо зафиксировать в контрактах договорённости с авиакомпаниями. Объём реален с учётом завершения реализации инвестиционной программы", - сказал он.

Бадеха отметил, что ОАК выполнила задачу консолидации авиастроения.

"Консолидация авиастроения была одной из задач первого этапа развития ОАК, когда отрасль находилась на грани развала, а авиакомпании, как и простые россияне, пересели на подержанные иномарки. Эта задача была выполнена. Ни один завод и ни одна компетенция не были потеряны, во многом благодаря доходам от продаж боевой техники и системной поддержке государства", - сказал он.

При этом Россия единственная в мире самостоятельно производит все комплектующие и материалы для самолётов, тогда как во всём мире в их выпуске участвуют десятки стран, подчеркнул он.

"Наша отрасль подтвердила, что может на равных конкурировать с мировыми лидерами авиастроения", - сказал глава ОАК.

Предложения по объёмам поставок самолётов с учётом прогнозного спроса и выбытия машин из текущего парка внесены в правительство, после соответствующего рассмотрения будет утверждаться новая комплексная программа развития авиационной отрасли, говорил в апреле замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. По его словам, программа поставки второй партии отечественных самолётов требует фондирования более 3 трлн руб., идёт работа над формированием окончательной финансовой модели.

Речь идёт в том числе о 90 МС-21 для "Аэрофлота" помимо 18 законтрактованных, 100 Ту-214 для S7 и 20 Ил-114-300 для "Авроры", а также минимум 100 импортозамещенных SJ-100.

#ПМЭФ #Бадеха #Цитаты #Планы #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет #Ил114

P.S. Комментарии к этому набору тостов дадим завтра, в день защиты детской психики не хочется негативить...

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Про 500 самолётов за 10-12 лет

Начнём разбор вчерашней цитаты гендиректора ОАК в нашей рубрике #ЧитаемМеждуСтрок .

ТАСС разделил одну мысль на две публикации, мы их совместим:

ОАК: авиакомпаниям РФ понадобится 500 новых самолётов за 10-12 лет

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Российским авиакомпаниям в ближайшие 10-12 лет потребуется около 500 самолётов, Объединенная авиастроительная корпорация рассчитывает на подтверждение этого спроса с их стороны заказами, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ глава ОАК (входит в госкорпорацию Ростех) Вадим Бадеха.

"По нашим оценкам, потенциальный спрос в гражданском сегменте на ближайшие 10-12 лет может составить порядка 500 самолётов", - сказал он. Бадеха пояснил, что этот прогноз складывается на базе оценок компаний и прогноза выбытия иностранных самолетов.

"Рассчитываем, что спрос будет подтверждён заказами", - добавил он.

ОАК считает реальным выпуск около 500 самолётов за 10-12 лет

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) считает реальным выпуск около 500 самолётов для авиакомпаний РФ в ближайшие 10-12 лет, однако нужно зафиксировать договоренности с компаниями, заявил в интервью ТАСС в преддверии ПМЭФ-2026 глава Объединённой авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию Ростех) Вадим Бадеха.

По его словам, первая партия гражданских самолётов уже законтрактована и находится в производстве.

"По следующей партии согласованы основные параметры, необходимо зафиксировать в контрактах договорённости с авиакомпаниями. Объём реален с учетом завершения реализации инвестиционной программы", - сказал он.

А дальше в обе публикации ТАСС любезно вставил цитату профильного замминистра:

Предложения по объёмам поставок самолётов с учётом прогнозного спроса и выбытия машин из текущего парка внесены в правительство, после соответствующего рассмотрения будет утверждаться новая комплексная программа развития авиационной отрасли, говорил в апреле замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков. По его словам, программа поставки второй партии отечественных самолётов требует фондирования более 3 трлн руб., идёт работа над формированием окончательной финансовой модели.

Комментарий @AviaComments:
Используем фразу про "спрос со стороны авиакомпаний" (из отчёта Сбера), уточняем, что спрос должен быть оплачен авиакомпаниями, добавляем цитату замминистра с цифрой про фондирование "более 3 трлн рублей" - и вот отличный фон для фразы "объём реален с учётом завершения реализации инвестиционной программы". Жаль, не указано, что и сколько ещё нужно для инвестпрограммы, а то если её не завершат - получается, что и 500 самолётов не спрашивайте. 🤔 Для справки: все доходы бюджета всей страны в этом году 40 трлн рублей.

Обратите внимание на сроки - #Программа2030 тут уже растягивается до 2036-2038 годов. То есть то, что на волне оптимизма (или недостаточной информированности 😏) в 2022 году рассчитывали сделать за 8 лет, спустя 4 года надеются сделать за 16 лет с кучей оговорок? Что же стало с карьерой тех, кто так классно планировал? 🤨

P.S. Если кто подзабыл, то напомним, что красивая цифра в 1000 самолётов к 2030 году - это 500 от ОАК и 500 от УЗГА (интересно, какие они сейчас цифры и сроки назвали бы?😁).

#Бадеха #ОАК #Планы #Программа2030

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК: российские самолеты могут занять до 100% авиапарка страны

МОСКВА, 2 июня. /ТАСС/. Отечественные самолёты способны занять более 50% и даже 100% российского авиапарка. Такое мнение в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) высказал глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Вадим Бадеха.

"Россия - великая авиационная держава. Так, как любят авиацию в нашей стране, не любят нигде. Поэтому наши самолёты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% парка. Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность, 50% - не предел", - сказал он.

Бадеха также отметил нынешние масштабы и темпы работ по гражданской линейке самолётов. По его мнению, развитие гражданского авиастроения становится драйвером роста всего машиностроения.

#Бадеха #ОАК #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (1/3)
 
Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью “Ъ” рассказал про достижение технологического лидерства и ситуацию с инвестициями, параллельный импорт и утильсбор, авиапромышленность и микроэлектронику, авто- и судостроение, металлургию и маркетплейсы, производство боевых дронов и космические программы и про многое другое.
 
Редакция @AviaComments приведёт фрагмент про авиастроение (в трёх постах) - #БезКомментариев
 
Часть 1. О разработках российской авиации
 
— Как продвигается работа по самолетам, в частности, МС-21 и SJ-100?
 
— Если мы говорим про самолеты, вы сами эту тему много лет отслеживаете, оцениваете и знаете, что мы начинали «Суперджет» в рамках общепринятой тогда в мировой практике глобальной кооперации: с итальянцами, американцами, французами, японцами и другими странами. В итоге получили отказ от поставки всех комплектующих и вынуждены были уже решать задачу полного импортозамещения. Ожидаем сертификат по «Суперджету» в текущем году. И после этого начнут отдаваться первые коммерческие самолеты.
 
Одновременно сейчас на сертификации находятся несколько типов судов — «Суперджет», Ил-114, МС-21, а по вертолетам — Ка-62, «Ансат», Ми-34, Ми-171а3. Это широкая номенклатура и огромное количество документации. Росавиация и Авиационный регистр, которые обрабатывают весь этот массив данных, подтверждающих результаты испытаний, работают в режиме 24 на 7. Мы определили приоритет: в первую очередь получить сертификат на Ил-114, потом «Суперджет», потом несколько вертолетов и затем МС-21.
 
Ил-114, как вы уже знаете, будет демонстрироваться в дни ПМЭФ. Он получился по своим характеристикам лучше прямого аналога — европейского АТR-72. Именно поэтому по «Ладоге» обсуждается вопрос ее переориентации под транспортную версию — мы получили хороший результат и большой запрос авиакомпаний на Ил-114. Лучше обеспечить хорошую серийность на нем, чем иметь 2–3 схожих по параметрам самолета: Ил-114 — 64–68 мест, «Ладога» — 44–48, что не радикально отличается. Следующий — «Освей» (19 мест) — его мы точно будем делать.
 
Что касается МС-21, мы все-таки приняли решение делать также его короткую версию — минус две секции. После 2028 года он уже будет представлен в обновленном облике. Самолет будет прямым конкурентом А320, такая версия полностью вписывается по характеристикам, которые требуются нашим авиационным перевозчикам.
 
— А машины, которые уже находятся в заделе, пойдут эксплуатантам?
 
— Конечно, пойдут. Они все будут поставлены коммерческим эксплуатантам. Дальше будет формироваться заказ на короткую версию и ее выход в серию. Потребуется сертификация или внесение изменений в сертификат, по сути — это новый самолет, хотя там все системы те же самые, только две секции будут вырезаны. Здесь Росавиация определит, по какому сценарию пойти.
 
— Когда ожидается новая версия Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА)? Как может измениться объем финансирования?
 
— Ожидаем, что актуализированная программа появится до конца текущего года. Что касается объемов финансирования, то для оптимизации расходов внедряются новые методы управления, направленные, в частности, на фиксацию директивных цен и снижение трудоемкости изготовления, привлекаются альтернативные поставщики. Процесс, безусловно, непростой, но он сейчас идет параллельно с актуализацией КПГА.

#Мантуров #Планы #МС21 #Суперджет #Ил114 #Ладога #Освей #Программа2030 #Цитаты #ПМЭФ

Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214

Часть 3. Про «Байкал»

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс