Банкротство АО «Авиапром»: как проблемы компании могут привести к сбою в экспериментальной авиации

АО «Авиапром» - юрлицо, созданное в 1993 году как правопреемник структур авиационной промышленности. Через его Управление лётной службы (УЛС) исторически выстраивалась модель управления экспериментальной авиацией (ЭА), закреплённая постановлением Правительства РФ от 11 декабря 1997 года №1552.

УЛС фактически выполняло функции центра согласования программ лётных испытаний, методического контроля, аттестации персонала и формирования нормативной базы ЭА. УЛС регулирует деятельность в ЭА, участвует в расследовании происшествий, контролирует испытания и освидетельствование аэродромов.

Нормативно схема закреплена в ФАП-4855 Минпромторга, где упоминается «структурное подразделение организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА». На практике таким подразделением являлось УЛС АО «Авиапром».

До 2023 года компания подтверждала выполнение этих функций, включая участие с Минпромторгом и ЛИИ им. М.М. Громова в разработке федеральных авиационных правил, методических рекомендаций и документов по безопасности полётов.

В 2024-2025 годах финансовое положение АО «Авиапром» резко осложнилось. По открытым данным, компания столкнулась с десятками арбитражных дел, исполнительных производств, взысканий и арестов. В 2025 году сменилось руководство, при этом сведения о новом исполняющем обязанности директоре признаны недостоверными в ЕГРЮЛ. Формально банкротство не начато, но кредиторы уведомили о намерении обратиться в арбитраж.

В результате сформировалась правовая коллизия: нормативная база ЭА по-прежнему опирается на «уполномоченную организацию», чья фактическая работа под сомнением. Вопрос перераспределения полномочий - например, в пользу ЛИИ, профильных НИЦ или ГосНИИ ГА - официально не поднимался, проектов постановлений или приказов нет.

Как следствие, значительная часть испытаний в ЭА юридически затруднена: формальные требования сохраняются, но механизм их реализации работает с перебоями или не функционирует. Речь идёт о системном сбое регулирования, заложенном решениями конца 1990-х годов и обострившемся сегодня.

Опыт экстренной передачи функций сертификации после конфликта с МАК показал, к каким временным потерям приводит запоздалое управленческое реагирование.

Редакция @AviaComments приглашает всех заинтересованных к обсуждению проблемы и готова опубликовать комментарии ответственных лиц.

Подписаться на @AviaComments

У «Аэрофлота» проблема с системой Leonardo

UPD: сбой Leonardo глобальный - зацепило «Победу», «Россию», AzurAir, «Уральские авиалинии».

В связи с глобальным сбоем в системе бронирования Leonardo (Сирена-Трэвел), временно ограничены регистрация пассажиров и багажа, оформление, переоформление и возврат билетов и дополнительных услуг во всех каналах продаж авиакомпании (сайт, контакт-центр, агенты).

Возможны корректировки в расписании.

На данный момент поставщиком услуг предпринимаются меры для скорейшего восстановления штатной работы системы.

Напомним, что разработчик Leonardo входит в Ростех.

#ПрессРелиз #Аэрофлот #Победа #Azur #Leonardo #Ростех #Уралы

Подписаться на @AviaComments

Видеоотчёт Airbus за 2025 год

Перечисление успехов за прошедший год на фоне красивых картинок.

Хотели написать "успехов европейской корпорации", но она уже давно переросла Европу, и хвастается своими глобальными достижениями.

А ведь ОАК создавался и развивался по образу и подобию Airbus. Но пока, за первые почти 20 лет, успехи отечественной корпорации скромнее.

#Airbus

Подписаться на @AviaComments

Глава Airbus предупреждает о новых рисках после «значительного» ущерба от торговых споров

Все авиастроительные корпорации несчастны, даже если выкладывают видеоролики об успехах.

Генеральный директор Airbus Гийом Фори предупредил сотрудников, что компания должна быть готова к адаптации к новым геополитическим рискам после того, как в прошлом году компания понесла «значительный» логистический и финансовый ущерб из-за американского протекционизма и торговой напряженности между США и Китаем.

«Начало 2026 года отмечено беспрецедентным числом кризисов и тревожными геополитическими событиями. Мы должны действовать в духе солидарности и самодостаточности», - написал Фори во внутреннем письме, с которым ознакомился  Reuters.

По его словам, промышленная среда, в которой работает Airbus, остается крайне сложной, а противостояние между США и Китаем лишь усугубляет ситуацию.

Компания отказалась комментировать содержание внутренней переписки.

Письмо было распространено на прошлой неделе на фоне разногласий между Вашингтоном и союзниками по вопросам Гренландии и роли НАТО. Конкретные события Фори не упомянул, однако Airbus остается одним из ключевых европейских поставщиков в сфере обороны.

Фори отметил, что торговое давление уже привело к «значительному сопутствующему ущербу» как в логистике, так и в финансовых показателях компании.

В апреле 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о введении пошлин, после чего Китай ввел ограничения на экспорт редкоземельных элементов. Вашингтон временно замораживал экспорт авиадвигателей и других компонентов в Китай, которые используются, в частности, в программе C919. Американские комплектующие также необходимы для самолётов Airbus, собираемых на китайских заводах.

Аэрокосмическая отрасль получила лишь частичную отсрочку от пошлин.

Несмотря на торговые потрясения, Фори поздравил около 160 тысяч сотрудников Airbus с тем, что назвал «хорошими результатами» за 2025 год, не раскрывая деталей. Финансовые итоги Airbus планирует опубликовать 19 февраля.

По его словам, подразделение Airbus Defence and Space «сейчас находится в значительно более прочном положении» благодаря глубокой реструктуризации, а Airbus Helicopters «демонстрирует поразительно стабильные результаты».

Фори также подчеркнул важность извлечения уроков из крупнейшего в истории компании отзыва продукции в ноябре, связанного с обновлением программного обеспечения. Спустя несколько дней Airbus был вынужден скорректировать графики поставок из-за дефектов панелей фюзеляжа, однако финансовые ориентиры компания сохранила - частично благодаря прогрессу в программе сокращения затрат в коммерческом подразделении.

«Мы должны быть более жёсткими в управлении нашими системами и продуктами в целом», - заявил Фори.

Он добавил, что после пандемии COVID-19 цепочки поставок в целом улучшились, но по-прежнему остаются источником сбоев. Наиболее серьезные проблемы, по его словам, связаны с поставками двигателей от Pratt & Whitney и CFM.

Ранее в этом месяце коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер, недавно ушедший на пенсию, отмечал, что поставки двигателей для семейства A320 продолжают задерживаться, отдельно указывая на сложности у Pratt & Whitney.

Фори обозначил курс на наращивание прибыли до конца десятилетия и формирование финансового резерва на фоне подготовки Airbus и Boeing к следующему этапу конкуренции в разработке новых самолетов.

В 2030-е годы ключевым проектом станет создание преемника A320, который должен выйти на рынок во второй половине десятилетия. Boeing, как ожидается, будет двигаться в том же направлении, хотя компания заявляет, что ее ближайший приоритет - сокращение долговой нагрузки.

«Достижение прибыльного роста во второй половине 2020-х годов имеет решающее значение. Мы должны подойти к этому ключевому периоду, 2030-м годам, в по-настоящему олимпийской форме», - написал Фори.

«Будущее Airbus будет зависеть от нашей способности реализовать эту стратегию».

P.S. "Ущерб в показателях" - это "всего" 793 поставленных и тысяча заказанных лайнеров в 2025 году.

#Airbus #Трамп

Подписаться на @AviaComments

ОАК + HAL = Superjet. Наверное.

Подписали договор о будущем соглашении об освоении производства лайнера в Индии.

Подписаться на @AviaComments

Embraer поборется с Superjet 100 за рынок Индии

Он нашёл партнёра для выпуска в этой стране своих региональных самолетов: собирать региональные самолёты в Индии Embraer намерен в партнерстве с местной компанией Adani Defence & Aerospace.

Сегодняшнее подписание договора между ОАК и HAL о дальнейшем сотрудничестве по подготовке соглашения вызывает у нас пока очень сдержанный оптимизм, если вспомнить как и почему индусы с нами строят планы. Эти планы не всегда заканчиваются делом (создание совместного транспортника и истребителя 5-го поколения), а часто просто являются поводом для торга с другими иностранными партнерами (МиГ-29К/КУБ). Так и с локализуемым пассажирским лайнером Индия будет долго выбирать - ведь кроме ОАК делать тут свои самолёты хочет Embraer.

ATO.ru — Бразильский авиастроитель Embraer объявил о намерении запустить в Индии линию сборки региональных самолётов. Этот проект он будет выполнять в партнерстве с индийской компанией Adani Defence & Aerospace — соответствующий меморандум о намерениях стороны подписали 27 января, накануне открытия авиационной выставки Wings India 2026 в Хайдерабаде. На выставке Embraer будет показывать два своих региональных пассажирских самолёта: 130-местный E195-E2 и 90-местный E175.
Там же будет представлен их одноклассник — 100-местный российский Superjet 100 в импортозамещенном варианте. Последний также собирается выпускать в Индии местный производитель Hindustan Aeronautical Limited (HAL). В октябре 2025 года он подписал с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) аналогичное соглашение о намерениях. [Сегодня подписали ещё одну бумагу о продолжение подготовки – прим. @AviaComments] Тогда HAL заявлял, что в ближайшее десятилетие гражданской авиации Индии потребуется более 200 бортов размерности Superjet 100 для внутренних маршрутов и ещё около 350 самолётов этого класса для международных туристических направлений в регионе Индийского океана.

Оба соглашения о партнёрстве ссылаются на программу UDAN, запущенную правительством Индии для улучшения регионального авиасообщения через развитие почти 500 местных аэропортов по всей стране.

"Мы формируем в Индии экосистему региональной транспортной авиации. Это смелый шаг на пути к самодостаточности авиационной отрасли, который позволит сократить разрыв между городами и сельскими районами, создаст рабочие места для высококвалифицированных специалистов и укрепит позиции Индии в мировой аэрокосмической индустрии", — заявил Ашиш Раджванши, президент и генеральный директор (CEO) Adani Defence & Aerospace.

Проект предполагает постепенную локализацию производства в рамках индийской программы регионального транспортного самолёта (Regional Transport Aircraft; RTA). В дополнение к производству самолётов Embraer будет сотрудничать с местным партнёром по организации поставок запчастей, послепродажного обслуживания своих бортов и обучению пилотов.

Adani Defence & Aerospace специализируется на проектировании, разработке, производстве и техническом сопровождении средств воздушного наблюдения и систем ДРЛОиУ, беспилотных комплексов, систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и авионики, вооружения и боеприпасов.

В отличие от неё у HAL есть опыт производства именно пилотируемых летательных аппаратов, в том числе пассажирских: компания выпускала по лицензии региональные турбовинтовые самолёты Hawker Siddeley HS 748 и Dornier Do 228. У неё также есть опыт лицензионного выпуска российских самолётов, в том числе с глубокой локализацией производства, но только военных, например, истребителей Су-30МКИ.

В Индии сейчас эксплуатируется 50 самолётов Embraer для пассажирских, военных и деловых перевозок. Так, местный региональный перевозчик Star Air использует 13 E175 и ERJ145.

Для Embraer это вторая попытка организовать сборку пассажирских самолётов за пределами Бразилии. C 2003 по 2016 год 50-местные региональные самолёты E145 производились совместным предприятием Harbin Embraer Aircraft Industry в Китае.

#Суперджет #Embraer #Индия

Подписаться на @AviaComments

"Домодетьево" или "Шеремедово"?

За 132 млрд рублей с аукционом на повышение желающих на Домодедово, кроме одного ИП Богатый, не нашлось.

На аукцион с понижением пошли "дочки" «Внуково» и «Шереметьево» - и в итоге цена упала максимально, в 2 раза.

"Счастливчиком" стало «Шереметьево».

Чем закончится эта история - пока не знаем.

Дочерняя структура «Шереметьево» предложила купить «Домодедово» за 66,1 млрд рублей, сообщили организатор торгов по продаже аэропорта (банк ПСБ) и электронная торговая площадка РТС-тендер.

Начальная цена продажи была установлена в размере 132,3 млрд рублей с шагом понижения около 13,2 млрд.

«В соответствии с законодательством и регламентом проведения аукциона передача имущества и оформление права собственности осуществляются в течение 30 календарных дней после дня оплаты имущества», – отмечается в сообщении.

#Домодедово #Шереметьево

Подписаться на @AviaComments

Трамп заявил об отмене сертификации канадских самолётов и пригрозил пошлинами 50%

Президент США Дональд Трамп объявил о намерении аннулировать сертификацию самолётов канадского производства в ответ на отказ Канады сертифицировать бизнес-джеты американской компании Gulfstream Aerospace. Заявление опубликовано в соцсети Truth Social.

«Мы отменяем сертификацию Bombardier Global Express и всех самолётов, произведённых в Канаде, до тех пор, пока Gulfstream не получит полную сертификацию», — написал Трамп.

Он заявил, что Канада «несправедливо и упорно» не сертифицирует модели Gulfstream G500, G600, G700 и G800, фактически блокируя их продажи на канадском рынке.

«Если эта ситуация не будет немедленно исправлена, я введу 50-процентный тариф на все самолёты, продаваемые в Соединённых Штатах Америки» - пригрозил торговыми мерами Трамп.

Главный нюанс ситуации в том, что решения о сертификации и её отзыве находятся в компетенции Федерального авиационного управления США (FAA), которое обычно отзывает сертификаты только по причинам безопасности, а не по торговым спорам.

Financial Times отмечает, что международная система авиационной сертификации традиционно основана на технических требованиях и взаимном признании между регуляторами.

Подмена вопросов техники и безопасности на политические игры может подорвать саму международную систему сертификации, что пугает весь мир (ну кроме нас, мы помним историю с АР МАК и демаршем Анодиной 😏).

Bombardier сообщила, что ведёт консультации с правительством Канады после заявлений президента США, сообщает Reuters.

В США находится более 5000 канадских самолётов, приостановка полётов канадских регионалов, вероятно, окажет большее влияние на сельские штаты с консервативными взглядами, что может повлиять на их выбор на выборах.

На текущий момент официальных документов FAA об отзыве сертификатов канадских самолётов не опубликовано, а комментировать высказывания Трампа агентство отказалось.

#Трамп

Подписаться на @AviaComments

Россия открыта для консультаций по "мокрому" лизингу самолётов

Сохраним в нашей ленте цитату о том, как хотели решить у нас проблему нехватки бортов за счёт иностранцев, но "пока нет". 🤷‍♂

МОСКВА, 27 января. /ТАСС/. Россия открыта для консультаций и переговоров с иностранными авиакомпаниями по механизму "мокрого" лизинга (аренда воздушного судна вместе с экипажем). Пока конкретных предложений от перевозчиков нет, сообщил ТАСС глава Росавиации Дмитрий Ядров.

"Для реализации проектов международного мокрого лизинга необходимые инструменты созданы. Открыты для консультаций и переговоров с иностранными перевозчиками", - сказал он.

По словам Ядрова, в рамках международных встреч тема "мокрого" лизинга периодически рассматривается.

"Конкретных предложений от партнеров пока нет", - уточнил глава ведомства.

#Ядров #Авиаперевозки #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

29 января 2026 года на 61-ю истребительную авиационную базу ВВС и войск ПВО Белоруссии в Барановичах прибыла четвертая пара полученных белорусской стороной новых многофункциональных истребителей Су-30СМ2 постройки Иркутского авиационного завода (ИАЗ, в составе ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"). Прибытие новых истребителей подтвердило министерство обороны Белоруссии. Самолеты имеют красные бортовые номера, которые, однако, эаретушированы.

Первая пара полученных Белоруссией истребителей Су-30СМ2 (самолеты с красными бортовыми номерами "09" и "10", заводские номера, предположительно, соответственно, 10МК7 1117 и 10МК7 1118) прибыла в Барановичи 27 мая 2025 года, вторая пара Су-30СМ2 прибыла туда 14 августа (самолеты с красными бортовыми номерами "11" и "12"), а третья пара прибыла 26 декабря 2025 года (самолеты с красными бортовыми номерами "14" и, видимо, "15"). Таким образом, к настоящему времени ВВС и ПВО Белоруссии поставлено уже восемь самолётов Су-30СМ2.

Ранее Белоруссия уже получила восемь истребителей предшествующей модификации Су-30СМ также новой постройки ИАЗ. Самолеты были поставлены в соответствии с заключенным в июне 2017 года белорусской и российской сторонами рамочным соглашением о поставке ВВС и ПВО Белоруссии 12 истребителей Су-30СМ. Окончательный контур договора был согласован в ходе 9-й Международной выставки вооружения и военной техники MILEX-2019, проходившей в Минске в мае 2019 года, тогда же был заключен первый контракт на поставку первых четырех самолетов Су-30СМ. При этом поставка всех 12 самолетов белорусской стороне изначально предполагалась в течение трех лет.

Первые четыре истребителя Су-30СМ (самолеты с красными бортовыми номерами с "01" по "04", заводские номера соответственно с 10МК5 1607 по 10МК5 1610) были поставлены в Барановичи 13 и 20 ноября 2019 года. Контракт на поставку следующих четырех самолетов был формализован в феврале 2021 года с планами поставки в октябре 2022 года, однако фактически поставка этих четырех Су-30СМ (красные бортовые номера с "05" по "08") была произведена без особой огласки в 2024 году. Контракт на поставку четырех самолетов уже в модифицированной версии Су-30СМ2, был, видимо, заключен в начале 2024 года, и был реализован в 2025 году. В 2025 году, предположительно, был заключен новый контракт на поставку Белоруссии истребителей Су-30СМ2, реализация которого была начата с конца 2025 года.

https://bmpd.livejournal.com/4975488.html