Банкротство АО «Авиапром»: как проблемы компании могут привести к сбою в экспериментальной авиации

АО «Авиапром» - юрлицо, созданное в 1993 году как правопреемник структур авиационной промышленности. Через его Управление лётной службы (УЛС) исторически выстраивалась модель управления экспериментальной авиацией (ЭА), закреплённая постановлением Правительства РФ от 11 декабря 1997 года №1552.

УЛС фактически выполняло функции центра согласования программ лётных испытаний, методического контроля, аттестации персонала и формирования нормативной базы ЭА. УЛС регулирует деятельность в ЭА, участвует в расследовании происшествий, контролирует испытания и освидетельствование аэродромов.

Нормативно схема закреплена в ФАП-4855 Минпромторга, где упоминается «структурное подразделение организации авиационной промышленности, уполномоченной в области государственного регулирования ЭА». На практике таким подразделением являлось УЛС АО «Авиапром».

До 2023 года компания подтверждала выполнение этих функций, включая участие с Минпромторгом и ЛИИ им. М.М. Громова в разработке федеральных авиационных правил, методических рекомендаций и документов по безопасности полётов.

В 2024-2025 годах финансовое положение АО «Авиапром» резко осложнилось. По открытым данным, компания столкнулась с десятками арбитражных дел, исполнительных производств, взысканий и арестов. В 2025 году сменилось руководство, при этом сведения о новом исполняющем обязанности директоре признаны недостоверными в ЕГРЮЛ. Формально банкротство не начато, но кредиторы уведомили о намерении обратиться в арбитраж.

В результате сформировалась правовая коллизия: нормативная база ЭА по-прежнему опирается на «уполномоченную организацию», чья фактическая работа под сомнением. Вопрос перераспределения полномочий - например, в пользу ЛИИ, профильных НИЦ или ГосНИИ ГА - официально не поднимался, проектов постановлений или приказов нет.

Как следствие, значительная часть испытаний в ЭА юридически затруднена: формальные требования сохраняются, но механизм их реализации работает с перебоями или не функционирует. Речь идёт о системном сбое регулирования, заложенном решениями конца 1990-х годов и обострившемся сегодня.

Опыт экстренной передачи функций сертификации после конфликта с МАК показал, к каким временным потерям приводит запоздалое управленческое реагирование.

Редакция @AviaComments приглашает всех заинтересованных к обсуждению проблемы и готова опубликовать комментарии ответственных лиц.

Подписаться на @AviaComments

У «Аэрофлота» проблема с системой Leonardo

UPD: сбой Leonardo глобальный - зацепило «Победу», «Россию», AzurAir, «Уральские авиалинии».

В связи с глобальным сбоем в системе бронирования Leonardo (Сирена-Трэвел), временно ограничены регистрация пассажиров и багажа, оформление, переоформление и возврат билетов и дополнительных услуг во всех каналах продаж авиакомпании (сайт, контакт-центр, агенты).

Возможны корректировки в расписании.

На данный момент поставщиком услуг предпринимаются меры для скорейшего восстановления штатной работы системы.

Напомним, что разработчик Leonardo входит в Ростех.

#ПрессРелиз #Аэрофлот #Победа #Azur #Leonardo #Ростех #Уралы

Подписаться на @AviaComments

Видеоотчёт Airbus за 2025 год

Перечисление успехов за прошедший год на фоне красивых картинок.

Хотели написать "успехов европейской корпорации", но она уже давно переросла Европу, и хвастается своими глобальными достижениями.

А ведь ОАК создавался и развивался по образу и подобию Airbus. Но пока, за первые почти 20 лет, успехи отечественной корпорации скромнее.

#Airbus

Подписаться на @AviaComments

Глава Airbus предупреждает о новых рисках после «значительного» ущерба от торговых споров

Все авиастроительные корпорации несчастны, даже если выкладывают видеоролики об успехах.

Генеральный директор Airbus Гийом Фори предупредил сотрудников, что компания должна быть готова к адаптации к новым геополитическим рискам после того, как в прошлом году компания понесла «значительный» логистический и финансовый ущерб из-за американского протекционизма и торговой напряженности между США и Китаем.

«Начало 2026 года отмечено беспрецедентным числом кризисов и тревожными геополитическими событиями. Мы должны действовать в духе солидарности и самодостаточности», - написал Фори во внутреннем письме, с которым ознакомился  Reuters.

По его словам, промышленная среда, в которой работает Airbus, остается крайне сложной, а противостояние между США и Китаем лишь усугубляет ситуацию.

Компания отказалась комментировать содержание внутренней переписки.

Письмо было распространено на прошлой неделе на фоне разногласий между Вашингтоном и союзниками по вопросам Гренландии и роли НАТО. Конкретные события Фори не упомянул, однако Airbus остается одним из ключевых европейских поставщиков в сфере обороны.

Фори отметил, что торговое давление уже привело к «значительному сопутствующему ущербу» как в логистике, так и в финансовых показателях компании.

В апреле 2025 года президент США Дональд Трамп объявил о введении пошлин, после чего Китай ввел ограничения на экспорт редкоземельных элементов. Вашингтон временно замораживал экспорт авиадвигателей и других компонентов в Китай, которые используются, в частности, в программе C919. Американские комплектующие также необходимы для самолётов Airbus, собираемых на китайских заводах.

Аэрокосмическая отрасль получила лишь частичную отсрочку от пошлин.

Несмотря на торговые потрясения, Фори поздравил около 160 тысяч сотрудников Airbus с тем, что назвал «хорошими результатами» за 2025 год, не раскрывая деталей. Финансовые итоги Airbus планирует опубликовать 19 февраля.

По его словам, подразделение Airbus Defence and Space «сейчас находится в значительно более прочном положении» благодаря глубокой реструктуризации, а Airbus Helicopters «демонстрирует поразительно стабильные результаты».

Фори также подчеркнул важность извлечения уроков из крупнейшего в истории компании отзыва продукции в ноябре, связанного с обновлением программного обеспечения. Спустя несколько дней Airbus был вынужден скорректировать графики поставок из-за дефектов панелей фюзеляжа, однако финансовые ориентиры компания сохранила - частично благодаря прогрессу в программе сокращения затрат в коммерческом подразделении.

«Мы должны быть более жёсткими в управлении нашими системами и продуктами в целом», - заявил Фори.

Он добавил, что после пандемии COVID-19 цепочки поставок в целом улучшились, но по-прежнему остаются источником сбоев. Наиболее серьезные проблемы, по его словам, связаны с поставками двигателей от Pratt & Whitney и CFM.

Ранее в этом месяце коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер, недавно ушедший на пенсию, отмечал, что поставки двигателей для семейства A320 продолжают задерживаться, отдельно указывая на сложности у Pratt & Whitney.

Фори обозначил курс на наращивание прибыли до конца десятилетия и формирование финансового резерва на фоне подготовки Airbus и Boeing к следующему этапу конкуренции в разработке новых самолетов.

В 2030-е годы ключевым проектом станет создание преемника A320, который должен выйти на рынок во второй половине десятилетия. Boeing, как ожидается, будет двигаться в том же направлении, хотя компания заявляет, что ее ближайший приоритет - сокращение долговой нагрузки.

«Достижение прибыльного роста во второй половине 2020-х годов имеет решающее значение. Мы должны подойти к этому ключевому периоду, 2030-м годам, в по-настоящему олимпийской форме», - написал Фори.

«Будущее Airbus будет зависеть от нашей способности реализовать эту стратегию».

P.S. "Ущерб в показателях" - это "всего" 793 поставленных и тысяча заказанных лайнеров в 2025 году.

#Airbus #Трамп

Подписаться на @AviaComments

ОАК + HAL = Superjet. Наверное.

Подписали договор о будущем соглашении об освоении производства лайнера в Индии.

Подписаться на @AviaComments

Embraer поборется с Superjet 100 за рынок Индии

Он нашёл партнёра для выпуска в этой стране своих региональных самолетов: собирать региональные самолёты в Индии Embraer намерен в партнерстве с местной компанией Adani Defence & Aerospace.

Сегодняшнее подписание договора между ОАК и HAL о дальнейшем сотрудничестве по подготовке соглашения вызывает у нас пока очень сдержанный оптимизм, если вспомнить как и почему индусы с нами строят планы. Эти планы не всегда заканчиваются делом (создание совместного транспортника и истребителя 5-го поколения), а часто просто являются поводом для торга с другими иностранными партнерами (МиГ-29К/КУБ). Так и с локализуемым пассажирским лайнером Индия будет долго выбирать - ведь кроме ОАК делать тут свои самолёты хочет Embraer.

ATO.ru — Бразильский авиастроитель Embraer объявил о намерении запустить в Индии линию сборки региональных самолётов. Этот проект он будет выполнять в партнерстве с индийской компанией Adani Defence & Aerospace — соответствующий меморандум о намерениях стороны подписали 27 января, накануне открытия авиационной выставки Wings India 2026 в Хайдерабаде. На выставке Embraer будет показывать два своих региональных пассажирских самолёта: 130-местный E195-E2 и 90-местный E175.
Там же будет представлен их одноклассник — 100-местный российский Superjet 100 в импортозамещенном варианте. Последний также собирается выпускать в Индии местный производитель Hindustan Aeronautical Limited (HAL). В октябре 2025 года он подписал с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) аналогичное соглашение о намерениях. [Сегодня подписали ещё одну бумагу о продолжение подготовки – прим. @AviaComments] Тогда HAL заявлял, что в ближайшее десятилетие гражданской авиации Индии потребуется более 200 бортов размерности Superjet 100 для внутренних маршрутов и ещё около 350 самолётов этого класса для международных туристических направлений в регионе Индийского океана.

Оба соглашения о партнёрстве ссылаются на программу UDAN, запущенную правительством Индии для улучшения регионального авиасообщения через развитие почти 500 местных аэропортов по всей стране.

"Мы формируем в Индии экосистему региональной транспортной авиации. Это смелый шаг на пути к самодостаточности авиационной отрасли, который позволит сократить разрыв между городами и сельскими районами, создаст рабочие места для высококвалифицированных специалистов и укрепит позиции Индии в мировой аэрокосмической индустрии", — заявил Ашиш Раджванши, президент и генеральный директор (CEO) Adani Defence & Aerospace.

Проект предполагает постепенную локализацию производства в рамках индийской программы регионального транспортного самолёта (Regional Transport Aircraft; RTA). В дополнение к производству самолётов Embraer будет сотрудничать с местным партнёром по организации поставок запчастей, послепродажного обслуживания своих бортов и обучению пилотов.

Adani Defence & Aerospace специализируется на проектировании, разработке, производстве и техническом сопровождении средств воздушного наблюдения и систем ДРЛОиУ, беспилотных комплексов, систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и авионики, вооружения и боеприпасов.

В отличие от неё у HAL есть опыт производства именно пилотируемых летательных аппаратов, в том числе пассажирских: компания выпускала по лицензии региональные турбовинтовые самолёты Hawker Siddeley HS 748 и Dornier Do 228. У неё также есть опыт лицензионного выпуска российских самолётов, в том числе с глубокой локализацией производства, но только военных, например, истребителей Су-30МКИ.

В Индии сейчас эксплуатируется 50 самолётов Embraer для пассажирских, военных и деловых перевозок. Так, местный региональный перевозчик Star Air использует 13 E175 и ERJ145.

Для Embraer это вторая попытка организовать сборку пассажирских самолётов за пределами Бразилии. C 2003 по 2016 год 50-местные региональные самолёты E145 производились совместным предприятием Harbin Embraer Aircraft Industry в Китае.

#Суперджет #Embraer #Индия

Подписаться на @AviaComments

"Домодетьево" или "Шеремедово"?

За 132 млрд рублей с аукционом на повышение желающих на Домодедово, кроме одного ИП Богатый, не нашлось.

На аукцион с понижением пошли "дочки" «Внуково» и «Шереметьево» - и в итоге цена упала максимально, в 2 раза.

"Счастливчиком" стало «Шереметьево».

Чем закончится эта история - пока не знаем.

Дочерняя структура «Шереметьево» предложила купить «Домодедово» за 66,1 млрд рублей, сообщили организатор торгов по продаже аэропорта (банк ПСБ) и электронная торговая площадка РТС-тендер.

Начальная цена продажи была установлена в размере 132,3 млрд рублей с шагом понижения около 13,2 млрд.

«В соответствии с законодательством и регламентом проведения аукциона передача имущества и оформление права собственности осуществляются в течение 30 календарных дней после дня оплаты имущества», – отмечается в сообщении.

#Домодедово #Шереметьево

Подписаться на @AviaComments