ОАК рассказала о кадровых изменениях
После нашей публикации в день рождения Александра Петровича и вчерашней статьи появился #ПрессРелиз про смену Бобрышева
#ОАК #Бобрышев #Ефимов #Абросимов
Подписаться на @AviaComments
После нашей публикации в день рождения Александра Петровича и вчерашней статьи появился #ПрессРелиз про смену Бобрышева
Назначения в руководстве ПАО «ОАК»
В 2025 году Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно выполнила рекордные планы по поставке военной техники в рамках гособоронзаказа (ГОЗ).
За работу этого направления в корпорации отвечал Александр Петрович Бобрышев, совмещая должности заместителя генерального директора ПАО «ОАК» пооперативно-тактической авиации (ОТА) и ГОЗ, а также управляющего директора АО «Туполев». Выполнив поставленные задачи, он покидает корпорацию.
С 13 января директором филиала ПАО «ОАК» - ОТАназначен Владимир Ефимов, ранее занимавший пост первого заместителя подразделения. Он окончил «Финансовую академию при Правительстве Российской Федерации». С 2012 года работает в ОАК на различных должностях.
Также с 13 января исполнение обязанностей управляющего директора АО «Туполев» возложено на Юрия Абросимова, ранее занимавшего в компании пост заместителя управляющего директора по экономике и финансам. В 2010 году он окончил Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева. Юрий Абросимов с 2012 года работает в структурах АО «Туполев».
Среди ключевых задач новых руководителей – выполнение растущей производственной программы, включая выпуск военной авиационной техники, а также обеспечение выполнения планов по программе Ту-214.
Эти назначения обеспечат преемственность управления на соответствующих направлениях деятельности корпорации по производству самолетов стратегической и оперативно-тактической авиации, а также позволят продолжить работу по повышению эффективности и росту производительности труда.
#ОАК #Бобрышев #Ефимов #Абросимов
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Поздравляем Александра Петровича Бобрышева!
Сегодня отмечает 77-летие один из самых уважаемых руководителей в российском авиастроении. Для многих в отрасли это имя не нуждается в пояснениях, но для читателей канала напомним, кто это и почему он заслуживает…
Сегодня отмечает 77-летие один из самых уважаемых руководителей в российском авиастроении. Для многих в отрасли это имя не нуждается в пояснениях, но для читателей канала напомним, кто это и почему он заслуживает…
🤔14👍6❤2🤡2
IATA изменила правила провоза пауэрбанков на борту самолётов
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
"Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электронных устройств, включая смартфоны, ноутбуки и другие гаджеты, могут вызывать взрывы или пожары, особенно при неправильном обращении. Хотя подобные инциденты бывают редко, за последний год количество литий-ионных батарей, перевозимых воздушным транспортом, выросло на 25%", - пояснили в ассоциации.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
"Оно связано с тем, что пожар в грузовом отсеке может долгое время оставаться незамеченным и распространиться на багаж других пассажиров", - отмечают в ассоциации.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
👍14❤2
Forwarded from bmpd
Сообщают, что новый южнокорейский истребитель KAI KF-21 Boramae успешно полностью завершил программу летных испытаний и готов к принятию на вооружение. Программа испытаний велась широким фронтом - шесть построенных в 2022-2023 гг. летных прототипов KF-21 совершили 1600 полетов, отработав 13 тысяч испытательных задач без единого летного инцидента. Первый полет первого прототипа KF-21 состоялся 19 июля 2022 г. Поставки первых 20 заказанных серийных машин KF-21 ВВС Южной Кореи должны быть произведены во второй половине 2026 г.
👍8👎2❤1👏1🤡1
Forwarded from AviaNews
Airbus завершил 2025 год с уверенным результатом, поставив 793 коммерческих самолёта, что на 4% больше, чем годом ранее. Компания превысила собственный пересмотренный план и вновь подтвердила статус лидера мирового авиастроения, несмотря на проблемы с поставщиками и качеством.
Основной вклад в поставки традиционно внесло семейство A320neo, однако заметно выросли объёмы A220, востребованных у региональных перевозчиков:
В сегменте широкофюзеляжных самолётов в 2025 году было поставлено:
Airbus стабильно расширяет географию эксплуатантов, включая новые рынки в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке.
Общий портфель заказов достиг рекордных 8 754 самолётов (889 чистых заказов от 57 клиентов в 2025 году), что эквивалентно более чем десяти годам производства при текущих темпах. Особенно показательно, что спрос сохраняется не только на узкофюзеляжные, но и на широкофюзеляжные самолёты, включая A350 и A330neo, заказы на которые составляют заказы 13% всего портфеля
Год, впрочем, не обошёлся без сложностей. Airbus был вынужден снизить первоначальный план поставок из-за дефектов фюзеляжных панелей A320 и проблем с программным обеспечением. Тем не менее ожидавшийся (и традиционный) мощный рывок поставок в декабре позволил компании завершить год на позитивной ноте.
На фоне общего давления на отрасль Airbus в 2025 году существенно опередил Boeing по количеству поставленных самолётов (американская корпорация поставила "только" 537 самолётов).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤2👏1😢1
Boeing: до проекта нового самолёта ещё далёко
На UBS Global Industrials and Transportation Conference 2 декабря финансовый директор Boeing Джей Малав (Jay Malave) однозначно заявил инвесторам, что компания не близка к запуску разработки нового коммерческого самолёта. Такие слова прозвучали в ответ на вопросы о возможном преемнике семейства 737.
Малав подчеркнул три условия, которые должны быть выполнены до запуска программы:
✈️ Рынок должен быть готов.
✈️ Технологии должны быть готовы.
✈️ Компания Boeing должна быть готова.
Ни одно из условий, по мнению руководства Boeing, на сегодня не выполнено.
Малав отметил, что Boeing продолжает инвестировать в технологическое развитие и работать с поставщиками, но это не означает, что компания готова начать новую программу самолёта.
В оригинальной статье «FlightGlobal» также отмечается, что Boeing занят сертификацией текущих моделей, включая 737 Max 7 и 737 Max 10, и что компания ранее называла сообщения о сдвиге в сторону разработки нового узкофюзеляжника "вводящими в заблуждение".
Ни в пресс-релизах Boeing, ни в открытых заявлениях на конференции не прозвучало примерных или конкретных сроков старта разработки нового коммерческого самолёта или подтверждения проектных параметров такой программы, так что насколько "далеко" - мы пока не узнаем.
Глядишь, МС-21 ещё долго будет "самым молодымсозданным с нуля " в самой популярной в мире нише авиалайнеров. 😉
#Boeing #737MAX
Подписаться на @AviaComments
На UBS Global Industrials and Transportation Conference 2 декабря финансовый директор Boeing Джей Малав (Jay Malave) однозначно заявил инвесторам, что компания не близка к запуску разработки нового коммерческого самолёта. Такие слова прозвучали в ответ на вопросы о возможном преемнике семейства 737.
Малав подчеркнул три условия, которые должны быть выполнены до запуска программы:
✈️ Рынок должен быть готов.
✈️ Технологии должны быть готовы.
✈️ Компания Boeing должна быть готова.
Ни одно из условий, по мнению руководства Boeing, на сегодня не выполнено.
Малав отметил, что Boeing продолжает инвестировать в технологическое развитие и работать с поставщиками, но это не означает, что компания готова начать новую программу самолёта.
В оригинальной статье «FlightGlobal» также отмечается, что Boeing занят сертификацией текущих моделей, включая 737 Max 7 и 737 Max 10, и что компания ранее называла сообщения о сдвиге в сторону разработки нового узкофюзеляжника "вводящими в заблуждение".
Ни в пресс-релизах Boeing, ни в открытых заявлениях на конференции не прозвучало примерных или конкретных сроков старта разработки нового коммерческого самолёта или подтверждения проектных параметров такой программы, так что насколько "далеко" - мы пока не узнаем.
Глядишь, МС-21 ещё долго будет "самым молодым
#Boeing #737MAX
Подписаться на @AviaComments
Flight Global
Boeing CFO makes clear new aircraft development is ‘a ways out’
Boeing's chief financial officer has firmly dismissed suggestions the manufacturer is close to launching development of a new commercial aircraft, stating that neither the company, technology nor market conditions are ready for such a programme.
👍6
Forwarded from AviaNews
По итогам 2025 года Boeing обошёл Airbus по чистым заказам, однако уступил европейскому конкуренту по количеству поставленных коммерческих лайнеров. Американский производитель зафиксировал 1 173 чистых заказа, тогда как у Airbus этот показатель составил "всего" 889 самолётов. При этом Airbus передал заказчикам 793 самолёта, тогда как Boeing поставил "всего" 600 лайнеров (включая 30 самолётов модели 767), что наглядно показывает разрыв между портфелем заказов и реальными темпами производства.
Успех Boeing обеспечил мощный рост спроса на семейство 737 MAX – 591 заказанный самолёт, а также стабильный интерес к широкофюзеляжным 787 Dreamliner (381 самолёт) и долгосрочные заказы на 777X (163 самолёта). Продажи Airbus по-прежнему держатся на семействе A320neo, собравшем почти 500 заказов. Интересно, что Airbus детализирует все отмены, а Boeing предоставляет лишь сводные цифры, что делает прямое сравнение менее прозрачным.
Несмотря на задержки с вводом модели 777X в эксплуатацию, программа продолжает привлекать долгосрочные контракты. Отдельную роль сыграли и военные производные, включая заправщики KC-46A и морские патрульные P-8A.
Небезынтересно, что количество полученных Boeing заказов в 2025 году, более чем вдвое превышает количество контрактов, заключённых в 2024 году. При этом рост пришёлся на период, когда
Подводя итог, 2025 год Boeing закончил на очень высокой ноте, продолжая постепенно выкарабкиваться из ямы с кучей проблем предыдущих лет: от задержек с сертификацией лайнеров 737 MAX и 777X до консолидации Spirit AeroSystems и очередных проблем с качеством.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♂6❤4
Forwarded from Крылья войны
“Списанный” F-117 Nighthawk будет летать как минимум до 2034 года
Первый в мире серийный стелс-самолет Lockheed F-117 Nighthawk, официально выведенный из боевого состава ВВС США еще в 2008 году, продолжает полеты — и, как стало известно, останется в строю минимум до 2034 года.
Несмотря на статус “пенсионера”, часть парка F-117 по-прежнему находится в летном состоянии. Самолеты используются ВВС США в роли летающих лабораторий для испытаний новых технологий в области РЛС, ИК-систем и материалов.
Помимо этого, они применяются для подготовки летчиков, в том числе в роли условного противника — для имитации стелс-самолетов условного противника. Еще одним применением является имитация малозаметных крылатых ракет в масштабных учениях.
В совокупности, это позволяет сэкономить существенные денежные средства, так как эксплуатация F-117 обходится дешевле чем в случае с истребителями F-22 и F-35.
Все сохранившиеся F-117 базируются на аэродроме Тонопа в Неваде, на территории полигона Nevada Test and Training Range (NTTR), примыкающего к авиабазе Неллис.
👍 @wingsofwar
Первый в мире серийный стелс-самолет Lockheed F-117 Nighthawk, официально выведенный из боевого состава ВВС США еще в 2008 году, продолжает полеты — и, как стало известно, останется в строю минимум до 2034 года.
Несмотря на статус “пенсионера”, часть парка F-117 по-прежнему находится в летном состоянии. Самолеты используются ВВС США в роли летающих лабораторий для испытаний новых технологий в области РЛС, ИК-систем и материалов.
Помимо этого, они применяются для подготовки летчиков, в том числе в роли условного противника — для имитации стелс-самолетов условного противника. Еще одним применением является имитация малозаметных крылатых ракет в масштабных учениях.
В совокупности, это позволяет сэкономить существенные денежные средства, так как эксплуатация F-117 обходится дешевле чем в случае с истребителями F-22 и F-35.
Все сохранившиеся F-117 базируются на аэродроме Тонопа в Неваде, на территории полигона Nevada Test and Training Range (NTTR), примыкающего к авиабазе Неллис.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍2👎1
Forwarded from AviaNews
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот показатель выводит его в один класс с такими силовыми установками, как GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000, применяемыми на современных западных широкофюзеляжных самолётов. Для Китая это важная шмг в одной из самых сложных областей авиастроения, разработке двигателей большой тяги с высоким степенем двухконтурности.
CJ-2000 рассматривается как ключевой элемент всей программы C929. Самолёт задуман как широкофюзеляжный лайнер среднего класса на 280–400 пассажиров с дальностью около 12 000 километров и долей композитных материалов более 50 процентов.
После выхода России из совместного проекта CR929, Китай переориентировал его на полностью национальную разработку. Новый двигатель с высокой степенью двухконтурности (около 12:1) должен обеспечить конкурентоспособную топливную эффективность, низкий уровень шума и выбросов. В принципе можно с уверенностью констатировать, что Китай серьёзно ускорился в реализации проекта. В прошлом году была опубликован материал, свидетельствующий об этом.
Непосредственно разработкой руководит Шанхайский научно-исследовательский институт двигателестроения AECC (AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., или AECC Shanghai). Этот институт является головным по созданию гражданских турбовентиляторных двигателей большой тяги. Несмотря на статус национальной программы, в разработке на разных этапах могли участвовать иностранные консультанты и поставщики отдельных технологий или материалов. Однако конечная цель – полный контроль над интеллектуальной собственностью и производством внутри Китая.
Хотя до сертификации двигателя и ввода самолёта в эксплуатацию ещё достаточно далеко, сам факт достижения расчётной тяги показывает серьёзный прогресс и подчёркивает стремление Китая снизить зависимость от западных поставщиков в стратегически важном сегменте гражданской авиации.
P.S. В 2024 году заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров сообщал, что поставки российских двигателей ПД-35 для проекта C929 "рассматриваются". Видимо "рассмотрели".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤6😁6😢2
AviaNews
ШФДМС как финансовый донор для МС-21
Деньги, заложенные в уставной капитал ПАО «ОАК» под проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который начинали делать совместно с Китаем, теперь помогут доделать МС-21-310 (на 2.2 млрд рублей) и продлить эксплуатацию четырёх специальных Ту-214 (за 400 млн. рублей).
А китайцы как раз хвастаются своим двигателем на 35 тонн тяги для своего проекта С929...
#ШФДМС #МС21 #Ту214 #C929
Подписаться на @AviaComments
Деньги, заложенные в уставной капитал ПАО «ОАК» под проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который начинали делать совместно с Китаем, теперь помогут доделать МС-21-310 (на 2.2 млрд рублей) и продлить эксплуатацию четырёх специальных Ту-214 (за 400 млн. рублей).
А китайцы как раз хвастаются своим двигателем на 35 тонн тяги для своего проекта С929...
#ШФДМС #МС21 #Ту214 #C929
Подписаться на @AviaComments
🤡14👍5😢4
Forwarded from Авиадиспетчер
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Собрано из отснятого в разные годы, на разную технику: с рук из кабины, с рампы грузового, с помощью подвесной гиростабилизированной платформы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥38👍9❤8
Forwarded from AviaNews
Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) по итогам 2025 года поставила значительно меньше самолётов C919, чем планировал изначально. Вместо десятков лайнеров заказчикам были переданы лишь 15 машин, что заметно ниже даже скорректированных внутренних планов компании.
Целевые показатели в 2025 году у COMAC менялись несколько раз. В январе 2025 года китайский производитель сначала запланировал выпустить 54 лайнера C919 в 2025 году. В марте планы стали ещё более амбициозными – до 75 самолётов. Но уже в сентябре появились сообщения о том, что государственный производитель снизил план выпуска C919 в этом году всего до 25 самолётов.
Основная уязвимость программы C919 – практически полная зависимость от зарубежных комплектующих. Летом США временно приостановили экспорт двигателей CFM, что стало серьёзным ударом по программе. Кроме того, поставки осложняют проблемы в цепочках производства: дефицит затрагивает практически все ключевые системы.
Фактически COMAC в прошлом году не достигла даже уровня в 25 переданных C919. Как сообщило издание Securities Times, китайский производитель поставил лишь 15 самолётов C919 трём государственным авиакомпаниям:
• Ещё один самолёт был построен для собственных нужд производителя
Невыполнение плана указывает на сохраняющиеся сложности, с которыми сталкивается COMAC при наращивании темпов серийного производства и, возможно, с цепочками поставок для первого китайского узкофюзеляжного самолёта. Это (как минимум временно) ставит под вопрос амбициозные цели по вытеснению Boeing и Airbus на внутреннем рынке.
Одновременно с производственными трудностями C919 остается нерешенным ключевой вызов программы – отсутствие международной сертификации. Несмотря на получение сертификата типа в Китае (CAAC) в 2022 году, до сих пор не завершён процесс валидации у двух ключевых мировых регуляторов: Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Без их одобрения поставки C919 за пределы Китая серьёзно ограничены, что резко сужает его рыночный потенциал.
Процесс европейской сертификации ведётся, но, по оценкам EASA, может занять от трёх до шести лет. Первые испытательные полёты уже проводились в Шанхае в рамках оценки соответствия европейским стандартам, но реальное получение сертификата от EASA ожидается лишь к концу десятилетия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13🤣5👍4🤔2
AviaNews
Про проблемы китайского авиалайнера
Репостнули публикацию коллег о том, как срываются планы поставок у китайского ОАК.
Прокомментируем:
Можно смеяться над очевидными проблемами китайской программы создания пассажирского самолёта из-за кооперации. При этом сромно молчать о штуках поставок на нашей #КПГА с 2022 года.
Можно завидовать, что они дошли до такой стадии, с учётом того, что их родной авиапром еще далёк до отмечаний столетних юбилеев знаменитых авиационных КБ.
Можно хотеть узнать их принципы организации работ по созданию авиационной техники. Вряд ли дело только в расстрелах сильно проворовавшихся чиновников... 🤔
Говорить, что они всё только могут скопировать? "Повторив работу мастера - ты сам становишься мастером!" ©Китайская поговорка
Ну и высказывания, что "двигатели они сами сделать не могут" - тоже уже вопрос времени, может быть и большого, но обозримого.
Так что можете посмотреть на пример того, как выглядит упорный труд вместо почивания на лаврах и гордости об успехах дедов.
#Китай
Подписаться на @AviaComments
Репостнули публикацию коллег о том, как срываются планы поставок у китайского ОАК.
Прокомментируем:
Можно смеяться над очевидными проблемами китайской программы создания пассажирского самолёта из-за кооперации. При этом сромно молчать о штуках поставок на нашей #КПГА с 2022 года.
Можно завидовать, что они дошли до такой стадии, с учётом того, что их родной авиапром еще далёк до отмечаний столетних юбилеев знаменитых авиационных КБ.
Можно хотеть узнать их принципы организации работ по созданию авиационной техники. Вряд ли дело только в расстрелах сильно проворовавшихся чиновников... 🤔
Говорить, что они всё только могут скопировать? "Повторив работу мастера - ты сам становишься мастером!" ©Китайская поговорка
Ну и высказывания, что "двигатели они сами сделать не могут" - тоже уже вопрос времени, может быть и большого, но обозримого.
Так что можете посмотреть на пример того, как выглядит упорный труд вместо почивания на лаврах и гордости об успехах дедов.
#Китай
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
📊🇨🇳 Всего 15 самолётов: COMAC поставила лишь 20% от плана по C919
Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) по итогам 2025 года поставила значительно меньше самолётов C919, чем планировал изначально. Вместо…
Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) по итогам 2025 года поставила значительно меньше самолётов C919, чем планировал изначально. Вместо…
👍31💯13🤔5❤4👎1😁1🤡1
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
17 января 1921 года, всего через несколько лет после революции, был подписан документ, заложивший правовые основы для регулирования всех видов авиации и воздухоплавания в нашей стране. Председатель Совнаркома РСФСР Владимир Ильич Ленин утвердил декрет «О воздушных передвижениях», установивший полный и исключительный суверенитет государства над его воздушным пространством.
Документ ввёл единые правила полётов для всех воздушных судов — от самолётов до аэростатов, определил ответственность пилотов и порядок регистрации взлётно-посадочных площадок. Контроль за исполнением декрета возлагался на Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. Этот правовой акт, вступивший в силу 1 марта 1921 года, заложил фундамент всего последующего воздушного законодательства и стал отправной точкой для организации безопасного воздушного движения в стране.
Предлагаем вашему вниманию иллюстрацию из коллекции по воздухоплаванию, собранной Николаем Алексеевичем Рыниным, учёным в области истории и теории авиации, одним из первых отечественных популяризаторов воздухоплавания и космонавтики.
Архив РАН. Ф. 928. Оп. 1. Д. 145.
#АрхивРАН #ИсторияНауки #Авиация #17января
Документ ввёл единые правила полётов для всех воздушных судов — от самолётов до аэростатов, определил ответственность пилотов и порядок регистрации взлётно-посадочных площадок. Контроль за исполнением декрета возлагался на Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота. Этот правовой акт, вступивший в силу 1 марта 1921 года, заложил фундамент всего последующего воздушного законодательства и стал отправной точкой для организации безопасного воздушного движения в стране.
Предлагаем вашему вниманию иллюстрацию из коллекции по воздухоплаванию, собранной Николаем Алексеевичем Рыниным, учёным в области истории и теории авиации, одним из первых отечественных популяризаторов воздухоплавания и космонавтики.
Архив РАН. Ф. 928. Оп. 1. Д. 145.
#АрхивРАН #ИсторияНауки #Авиация #17января
🫡11👍8🔥4✍2❤1🤡1
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
Нам – 70 🎉
Сегодня Музею профессора Н.Е. Жуковского 70 лет! В настоящее время это единственный в стране музей, сохраняющий научное наследие ученого и, по сути, настоящий центр истории отечественной авиационной науки.
В экспозиции музея отражены –
✈ научная биография Жуковского;
✈ создание научно-экспериментальной базы аэродинамики в России;
✈ создание и первые годы работы ЦАГИ;
✈ рекордные перелеты 30-х годов;
✈ отечественная авиация в довоенное время и в годы Великой Отечественной войны;
✈ авиационная наука и техника в эпоху создания реактивной авиации и ракетно-космической техники.
Наши "жемчужины" –
💙 подлинный планер Лилиенталя (1895);
💙 модель самолета "Илья Муромец" (1915);
💙 плоская аэродинамическая труба (1909).
Также музей обладает незаурядной коллекцией произведений искусства – это работы В. Мухиной, Е. Вучетича, А. Файдыш-Крандиевского, О. Делла-Вос-Кардовской и других художников.
Принимаем поздравления и ждем вас на юбилейных мероприятиях. Следите за новостями!
Сегодня Музею профессора Н.Е. Жуковского 70 лет! В настоящее время это единственный в стране музей, сохраняющий научное наследие ученого и, по сути, настоящий центр истории отечественной авиационной науки.
В экспозиции музея отражены –
✈ научная биография Жуковского;
✈ создание научно-экспериментальной базы аэродинамики в России;
✈ создание и первые годы работы ЦАГИ;
✈ рекордные перелеты 30-х годов;
✈ отечественная авиация в довоенное время и в годы Великой Отечественной войны;
✈ авиационная наука и техника в эпоху создания реактивной авиации и ракетно-космической техники.
Наши "жемчужины" –
💙 подлинный планер Лилиенталя (1895);
💙 модель самолета "Илья Муромец" (1915);
💙 плоская аэродинамическая труба (1909).
Также музей обладает незаурядной коллекцией произведений искусства – это работы В. Мухиной, Е. Вучетича, А. Файдыш-Крандиевского, О. Делла-Вос-Кардовской и других художников.
Принимаем поздравления и ждем вас на юбилейных мероприятиях. Следите за новостями!
🍾18❤11👏9🫡4👻1