🇺🇸 Lockheed Martin поставит почти 300 F-35 по контракту на 12,5 млрд долларов

Компания Lockheed Martin заключила крупнейший за последнее время контракт на поставку 296 истребителей F-35. Сумма сделки составила 12,5 млрд долларов, а первые поставки начнутся в 2026 году. Соглашение охватывает самолёты 18-й и 19-й партий (Lot 18 и Lot 19). Каждая включает по 148 машин, из которых часть предназначена для вооружённых сил США, а другая часть для зарубежных заказчиков.

В отдельном заявлении Министерство войны США (ранее — Министерство обороны) сообщило, что стоимость контракта составляет 12,5 млрд долларов. Общее количество поставляемых самолётов — 296 единиц, по 148 в каждой партии. Соглашение окончательно закрепляет условия для Lot 18 и «дополняет контракт производством и поставкой 148 самолётов Lot 19», уточняет ведомство.

По итогам распределения, США получат 152 самолёта, а 141 машина уйдёт международным клиентам. В составе заказа:
🟦210 модификации F-35A — базовая версия с обычным взлётом и посадкой,
🟦52 модификации F-35B — c укороченным взлётом и вертикальной посадкой,
🟦34 модификации F-35C — палубные истребитель для ВМС США.

Lockheed Martin подчёркивает, что контракт стал подтверждением статуса F-35 как «самого доступного и самого совершенного» истребителя в мире. Сегодня программа F-35 охватывает более десятка стран и продолжает оставаться ядром тактической авиации США и их союзников.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 WSJ: Boeing на ранней стадии разработки замены для 737 MAX

Издание The Wall Street Journal сообщило, что компания Boeing находится на ранних этапах разработки нового узкофюзеляжного самолёта, который должен прийти на замену модели 737 MAX.

Boeing 737 MAX, поступивший в эксплуатацию в 2017 году, оказался в центре крупнейшего кризиса в истории Boeing: после двух катастроф в Индонезии и Эфиопии, унёсших жизни 346 человек, самолёт был на два года отстранён от полётов по всему миру. Сегодня модель остаётся под жёстким контролем FAA: в 2024 году регулятор ограничил производство 38 самолётами в месяц после инцидента c вырванной заглушкой двери на самолёте Alaska Airlines.

По данным WSJ, ранее в этом году генеральный директор Boeing Келли Ортберг встретился с руководством Rolls-Royce Holdings в Великобритании, где они обсудили новый двигатель для нового самолёта. Ортберг назначил нового старшего руководителя по продуктам в подразделении коммерческих самолётов Boeing, который ранее занимался разработкой нового типа самолёта.

«В этом году мы принимали руководство Boeing в Дерби, чтобы обсудить узкофюзеляжные самолёты. Это должно дать вам представление о том, о чём идёт речь», — подтвердил информацию генеральный директор Rolls-Royce Туфан Эрджинбилгич на сентябрьском мероприятии для инвесторов, согласно стенограмме, с которой ознакомились журналисты WSJ.

Как пишет WSJ компания также занимается проектированием кабины экипажа для нового узкофюзеляжного лайнера, но разработка пока остаётся на стадии планирования, и окончательные решения не приняты. Ориентировочно новый узкофюзеляжный самолёт может появиться в середине следующего десятилетия.

В своем заявлении компания Boeing сообщила, что по-прежнему сосредоточена на плане восстановления, включая поставку примерно 6000 коммерческих самолетов и сертификацию уже анонсированных моделей самолетов.

«Наша команда оценивает рынок, совершенствует ключевые технологии и улучшает наши финансовые показатели, чтобы мы были готовы, когда придет время, выпустить новый продукт», — говорится в заявлении.

Предыдущий руководитель Boeing, Дэйв Кэлхун, рассматривал возможность возрождения проекта среднеразмерного самолёта для постепенной замены семейства 737 и обсуждал эту идею с заказчиками.

В апреле компания Boeing изменила фокус проекта с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), направленного на разработку принципиально нового и более экологичного самолёта, известного как X-66. Вместо этого компания переориентировала усилия на разработку более лёгкого и аэродинамичного крыла для нового самолёта.

В мае Ортберг повысил Брайана Ютко, руководителя дочернего предприятия по производству авиатакси Wisk Aero, на должность руководителя отдела разработки продуктов в коммерческом подразделении компании. Эта должность включала бы в себя контроль над любыми последующими моделями семейства 737. В Boeing заявили, что технологии Wisk будут иметь решающее значение при проектировании будущей авионики кабины экипажа, в том числе для следующего самолета Boeing.

Конкуренция с Airbus остаётся ключевым фактором: A320 имеет более широкую кабину и позволяет устанавливать более эффективные двигатели. Airbus уже работает над преемником A320, делая ставку на перспективные силовые установки, включая Open Rotor.

Впрочем, Boeing ещё предстоит преодолеть серьёзные препятствия в краткосрочной перспективе. Две новые модели 737 MAX – 737-7 и 737-10, ещё не сертифицированы. Boeing отстаёт примерно на шесть лет от графика вывода на рынок модернизированного дальнемагистрального самолёта 777X.

Как заявил Келли Ортберг на встрече с инвесторами, завершение сертификации «... высвободит нам значительные средства, чтобы сосредоточиться на дальнейших планах. И это очень, очень интересная работа не только для меня, но и для всех сотрудников компании Boeing».

🛫️️ AviaNews

Авиакомпании снова будут ежегодно платить миллиарды за продление сертификатов лётной годности.

С начала сентября в действие вступили Федеральные авиаправила (ФАП-148), вводящие новый порядок оформления сертификатов лётной годности (СЛГ), без которых эксплуатация воздушных судов запрещена. Минтранс утвердил их ещё весной.

Новые правила ограничивают срок действия бессрочных СЛГ 12 месяцами и обязывают эксплуатантов продлевать их каждый год. Для этого в числе прочего они должны представить Росавиации заключение о подтверждении соответствия конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции.

Такие заключения могут выдавать только аккредитованные Росавиацией организации на возмездной основе. Причём те, кто раньше их выдавал (для получения СЛГ), с 1 сентября больше не могут этого делать. Вместе с ФАП-148 начал действовать и новый порядок аккредитации юр.лиц для выдачи заключений, необходимых для получения и продления СЛГ (ФАП-149). Он ввёл жёсткие требования к таким организациям и к их сотрудникам (инспекторам), которых раньше не было.

Так, для аккредитации Росавиация должна сформировать комиссию и провести собеседование с каждым инспектором, включающее как письменную, так и устную части, по вопросам из утверждённого перечня.

Пока, по нашей информации, аккредитоваться смогла только одна компания — АО «БЮРО АВИАРУС», созданная весной. За ней, по словам собеседников «Авиаторщины», стоит Борис Алёшин — советник гендиректора ОАК и ПСБ, экс-совладелец аэропорта Жуковского и грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, бенефициар лизинговой компании «ВСП-Лизинг». При этом держателем компании официально числится Николай Левицкий.

Наши источники не исключили, что у «БЮРО АВИАРУС» будет монополия по выдаче заключений для получения и продления СЛГ на иностранные самолёты. На сайте компании говорится, что она может проводить экспертную оценку на соответствие нормам лётной годности для Airbus 319/320/321, Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747 и SSJ-100.

Эта компания уже заломила ценник в два миллиона за выдачу заключения на одну машину, рассказал один из собеседников. При этом ранее (до 2022 года) авиакомпании ничего не платили за продление СЛГ — Росавиация бесплатно сама проводила ежегодный инспекционный контроль лётной годности воздушных судов. А до вынужденной перерегистрации иностранных самолётов в российский реестр в 2022 году, авиаперевозчики за ежегодное продление СЛГ платили зарубежным авиавластям (Бермуд и Ирландии) чуть больше.

В 2024 году, по данным Росавиации, в коммерческой авиации использовалось 2 146 воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, в том числе 1 240 самолётов и 906 вертолётов. Всего же в Госреестре зарегистрировано почти 11 тыс. бортов, около пяти тысяч из которых имеют действующий СЛГ.

Таким образом, Минтранс новыми авиаправилами создал в России крупный рынок выдачи заключений для СЛГ, который оценивается в несколько миллиардов рублей ежегодно. Автором новых авиаправил (ФАП-148 и ФАП-149) наши собеседники называют Сергея Осипова, который весной перешёл из Минтранса в Росавиацию, где возглавил Управление поддержания лётной годности — ответственное за выдачу СЛГ и аккредитацию организаций, оформляющих необходимые для этого заключения.

✈️ Залетай на Авиаторщину