Взлетел более импортозамещённый МС-21

В рамках продолжения работ по импортозамещению систем МС-21 сегодня в Иркутске начал заводские лётные испытания борт, на котором при доработках установили отечественные БРЭО, ВСУ, СКВ и некоторые другие компоненты.

#ПрессРелиз #ОАК

Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода.

На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полёт ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
 
Полёт был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Александра Гуськова, Героя России Романа Таскаева и ведущих инженеров по летным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева.

Самолёт находился в воздухе 1 час 15 минут, достигнув скорости 580 км/ч и высоты 3000 м.

В лётных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолёта МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.
 
На первом из них, выполнившем полёт сегодня, заменён ряд иностранных систем. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе, вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолётных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.

#МС21 #Импортозамещение

P.S. На картинках от нашего читателя треки этого испытательного полёта.

Подписаться на @AviaComments

Авиакомпании налетали на рекорд

Отрасль существенно улучшила финансовые результаты

Как подсчитал “Ъ”, выручка всех пассажирских авиакомпаний по итогам 2024 года выросла на 23% и достигла 1,77 трлн руб. Чистая прибыль ведущих перевозчиков превысила 100 млрд руб., а прибыль от продаж — как минимум 95 млрд руб. без учета «Победы», чьи данные не раскрываются.

Если в 2022 году показатели авиакомпаний эксперты объясняли влиянием субсидий, а в 2023-м — эффектом страхового урегулирования, то сейчас — ростом количества международных рейсов и подорожанием билетов.

По подсчетам “Ъ”, выручка 30 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, по итогам года превысила 1,77 трлн руб. — на 23% выше показателя 2023 года и на 65% 2022 года. Это следует из проанализированной “Ъ” отчетности по РСБУ (1,67 трлн для 29 авиакомпаний) и оценки выручки «Победы» в 100 млрд руб. Почти 90% пассажиропотока обеспечивает топ-10 авиакомпаний, а почти половина трафика приходится на группу «Аэрофлот» (включает также «Победу» и «Россию»).

Чистая прибыль 22 авиакомпаний составила около 104 млрд руб., из которых почти 85 млрд руб.— результат 21 перевозчика. Примерно в 20 млрд руб. аналитики оценили чистую прибыль «Победы». Общий результат на 22% выше чистой прибыли, полученной перевозчиками по итогам 2023 года, и на 16% лучше показателя 2022 года. Другие восемь перевозчиков получили чистый убыток в 27,9 млрд руб. В 2023 году чистый убыток авиакомпаний был 69 млрд руб., в 2022 году — 25 млрд руб. Таким образом, авиаотрасль вышла на сальдированную прибыль в 76 млрд руб.

Показательной также считается прибыль от продаж, которая позволяет понять, сколько денег остается у авиакомпании после учета всех расходов, но до уплаты налогов и кредитов. Операционная прибыль в этом году выросла в 4,7 раза без учета «Победы», для отрасли превысила 61 млрд руб. против 13 млрд руб. годом ранее. В частности, 14 перевозчиков получили 95,6 млрд руб. прибыли от продаж, 15 компаний — 34 млрд руб. убытка. В кризисном 2022 году операционный убыток отрасли составил около 100 млрд руб.: 13 перевозчиков получили 34 млрд руб. прибыли, остальные — 134 млрд руб. убытка.

Объем пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями увеличился в 2024 году на 5,9%, до 111,7 млн пассажиров.

При этом прирост выручки 30 авиакомпаний на 23% стал возможен благодаря увеличению цен на билеты. Ценовой фактор обеспечил около 16 процентных пунктов прироста выручки.

Финансовые показатели компаний значительно различаются вследствие трудностей поддержания лётной годности воздушных судов и вынужденного сокращения перевозок. Ключевое конкурентное преимущество теперь заключается в способности сохранять летную годность и рационально управлять парком.

#Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments

1 мая 1960 года в небе над Свердловской областью был сбит американский самолёт-разведчик Lockheed U-2, который пилотировал Фрэнсис Гэри Пауэрс.

В 5:36 самолёт-разведчик пересёк границу воздушного пространства Советского Союза в двадцати километрах юго-восточнее Кировабада (Таджикская ССР). Сделав снимки МБР на космодроме Байконур, Пауэрс также совершил пролёт Магнитогорска и Челябинска. Следующим пунктом маршрута, ставшим последним для Пауэрса, был расположенный между Челябинском и Свердловском город Челябинск-40 (ныне Озёрск), где находится завод «Маяк», занимавшийся тогда производством оружейного плутония, используемого при изготовлении ядерного оружия.

Надо сказать, что вначале самолет пытались перехватить истребители.
В 8:28 с аэродрома Кольцово был поднят новейший перехватчик Су-9 (капитан Ментюков). Его перегоняли с завода, он не имел вооружения, а Игорь Ментюков не имел даже высотного костюма. Но он мог достать U-2 по высоте. Ментюкову приказали таранить нарушителя, отправляя на верную смерть. Но пункт наведения оказался неподготовленным к наведению Су-9 и оно не состоялось. В 8:52 капитан Ментюков произвёл посадку на аэродром Кольцово.
В 8:43 с аэродрома Кольцово были подняты два МиГ-19 (капитан Айвазян и старший лейтенант Сафронов). В 9:23 по самолёту Сафронова было выпущено три ракеты, самолёт был сбит, лётчик погиб.

В 8:53 U-2 поразила ракета новейшего на тот момент ЗРК С-75 «Двина», конструкции КБ С.А.Лавочкина. Советская ракета повредила крыло, двигатель и хвост самолёта. U-2 начал терять высоту, буквально разваливаясь на части. Лётчик решил не использовать катапульту и выпрыгнул из самолёта с парашютом.

После приземления Пауэрс был задержан. Обломки американской машины были продемонстрированы широкой публике как неопровержимое доказательство шпионской деятельности Соединённых Штатов, направленной против Советского Союза.
В середине августа 1960 года военная коллегия Верховного суда СССР приговорила американского лётчика к десяти годам заключения, но в феврале 1962 года Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля.

Инцидент с U-2 крайне негативно отразился и на реноме президента США Эйзенхауэра, который отрицал факт шпионажа, и в целом на советско-американских отношениях, которые потеплели лишь в конце 1960-х годов.