Российский авиапром уже два года не может выпустить ни одного пассажирского самолета, так как существующие модели необходимо перепроектировать под отечественные компоненты. Государство выделяет на импортозамещение огромные средства, но сроки ввода в эксплуатацию новых модификаций российских авиалайнеров постоянно откладываются, а авиакомпании вынуждены выжимать максимум из стареющих самолетов западного производства.

Почему импортозамещение в авиапроме идет медленнее, чем ожидалось? Когда будут сертифицированы полностью российские версии Superjet 100 и МС-21? Можно ли вернуть массовое производство «тушек»?

Ответы на эти вопросы ищет ёПром – главный канал в Телеграм по импортозамещению в промышленности. Здесь каждый день новости про конкретные достижения по разработке новых изделий на замену ушедшим из страны импортным продуктам в самых разных отраслях промышленности.

Рекомендуем подписаться 👈

Игорь Озар ушёл из РКК «Энергия»

Гендиректор Ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» Игорь Озар покинул свой пост, на это место назначен его заместитель Сергей Романов.

РКК «Энергия» является основным разработчиком ракетно-космической техники — ракет-носителей, спутников, автоматических межпланетных станций, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей.

@AviaComments напоминают, что до прихода в «Энергию» Игорь Яковлевич был на «Сухом». Начав в 1999 году финансовым директором ОКБ Сухого у Погосяна, он вместе с ним проработал почти два десятка лет, занимая после него посты гендиректора ОКБ Сухого и компании «Сухой».

Озар - по-хорошему эффективный менеджер, без кавычек, и то, что он в своё время ушёл из контура ОАК - жаль. Куда он выйдет сейчас - мы пока не знаем.

P.S. Кстати, у Михаила Аслановича Погосяна сегодня день рождения.

#Озар #Погосян

Подписаться на @AviaComments

Минтранс назвал плановым сроком получения сертификата на SSJ New конец 2025-го

Завершить эпопею споров про сроки сертификации Суперджета с ПД-8 между Минтрансом и Минпромторгом с Ростехом должна примиряющая новость из сообщения Минтранса.

Мы решили добавить в нашу коллекцию хэштег #Новояз - ибо фраза, означающая допустимость сразу двух сроков (планового и фактически ожидаемого), пригодится в промышленности очень многим руководителям всех уровней:

"Иные [отличные от официальных планов] озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски" ©Минтранс

МОСКВА, 17 апр - РИА Новости. Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с двигателем ПД-8 - декабрь 2025 года, для этого прикладываются все усилия, сообщил Минтранс РФ.

"Плановый срок получения сертификата типа на импортозамещённый самолёт SSJ New с отечественным двигателем ПД-8 – декабрь 2025 года. Иные озвучиваемые в публичном поле даты могут касаться сроков, учитывающих в себе возможные риски", - сказано в сообщении.

"Росавиация, разработчик самолёта и другие участники процесса сертификации прикладывают все усилия для соблюдения планового срока получения сертификата типа на самолет", - добавили в Минтрансе.

Ранее в четверг заместитель директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Андрей Иванов сказал в Совете Федерации, что сертификация импортозамещённого SSJ New сдвигается на март 2026 года из-за задержки сертификации двигателя ПД-8.

В свою очередь "Ростех" в четверг заявил, что самолёт будет сертифицирован в срок, его поставки авиакомпаниям запланированы в 2026 году, а сертификация двигателя ПД-8 ожидается осенью 2025 года.

Самолёт Superjet 17 марта совершил первый полёт с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались лётные испытания двигателя в составе воздушного судна.

Российский двигатель ПД-8 разрабатывался с применением опыта создания более мощного двигателя ПД-14. В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолёте-амфибии Бе-200.

Кроме того, специалисты ОДК создают на базе ПД-8 силовую установку для тяжёлых транспортных вертолётов.

#Минтранс #ПД8 #Суперджет #Планы

Подписаться на @AviaComments

Раскрыта афера при поставках инструмента для авиаотрасли

Как стало известно “Ъ”, масштабную аферу по поставке контрафактных инструментов для изготовления запчастей на самолёты «Ил» раскрыли сотрудники ФСБ и МВД России.

Под видом европейского в Воронежское авиастроительное объединение (ВАСО) несколько лет поступал китайский инструмент, который закупался в Китае на вес по цене металлического лома. Разницу поставщики делили с одним из руководителей службы закупок ВАСО и клали себе в карман.

При обысках у четверых фигурантов изъяли более 50 млн руб. наличными и целый автопарк премиальных машин, включая Tesla.

Поводом для уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере стали материалы проверок, проведенных ФСБ и МВД, а также заявление представителя ПАО «Ил».

Отправной точкой для расследования стали поставки в ВАСО (присоединено в 2021 году к ПАО «Ил», входящему в ОАК) инструментов для высокоточных станков с числовым программным управлением.

Договор был заключён между ПАО «Ил» и столичной компанией ООО «Бамгрупп» ещё в 2021 году и имел рамочный характер, т.е. был фактически бессрочным и предусматривал поставку по мере надобности «металлорежущего инструмента» французской фирмы Tivoly (фрезы, сверла и т. д.), необходимых для изготовления разного рода авиадеталей.

Как считают следователи, руководство «Бамгрупп» после введения антироссийских санкций стало поставлять на ВАСО вместо качественных европейских инструментов дешевые китайские, но под видом и с маркировкой фирмы Tivoly.

Сама «Бамгрупп» и её руководители работали в авиаотрасли ещё с 2006 года, были довольно известны и хорошо ориентировались на рынке. Их связи, в том числе в ВАСО и «ОАК-Закупках», до определённого момента, как подозревают силовики, позволяли им скрывать качество фрез (инструмента), большая часть из которых, по предварительным данным, закупалась в КНР не как во Франции — с оплатой в евро за каждую небольшую деталь, а оптом — в мешках по цене цветного лома на вес.

В итоге «металлорежущие инструменты» в ряде случаев выходили из строя после нескольких минут работы и могли повредить обрабатываемую запчасть или её составляющие. Обман вскрылся при очередной поставке инструмента в ходе внутренней проверки, результаты которой были переданы в правоохранительные органы.

На днях были задержаны гендиректор «Бамгрупп» Алексей Богатырев, начальник отдела инструмента компании Денис Войнов, гендиректор и учредитель связанной с ООО фирмы «Эквитул» Станислав Мартынов, а также отвечавший за приемку «металлорежущего инструмента» начальник управления вспомогательных закупок ВАСО Владимир Спицын.

Во время обысков у фигурантов было найдено более 50 млн руб. наличными, а также был изъят целый автопарк премиальных авто, включая Porsche, BMW и электромобили Tesla.

Визиты силовиков с допросами и отправка в камеру шокировали участников незаконных операций. Все они почти сразу стали давать признательные показания, двое готовы заключить досудебные соглашения, а один не исключил подачу ходатайства об отправке на СВО с соответствующим приостановлением уголовного преследования.

С учётом добровольных признаний трое были оставлены под подпиской, Богатырев как организатор помещён под домашний арест.

В материалах дела пока фигурирует сумма ущерба в размере «более 1 млн руб.», необходимая для квалификации особо крупного размера мошенничества (до десяти лет лишения свободы).

Как говорят источники “Ъ” в ПАО «Ил», которое считает себя потерпевшей стороной, реальный ущерб может исчисляться десятками, если не сотнями миллионов рублей.

В ОАК “Ъ” пояснили, что несоответствие заявленной в договоре поставки определенной номенклатуры расходных материалов для ряда станков зарубежного производства было выявлено именно в ходе внутренней проверки на предприятии.

«Принимаются меры по недопущению аналогичных ситуаций»,— добавили в ОАК.

При этом на качество выпускаемой продукции этот инцидент не повлиял, «поскольку в результате своевременно проведённой проверки все расходные материалы, не соответствующие спецификации, были изъяты из производства».

#ВАСО

Подписаться на @AviaComments

#авиация
#государство

Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".

Проблема в том, что темп появления новых технологий ­- электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.

На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.

А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.

@rogozin_alexey

Второй самолёт Boeing начал возвращаться из Китая

Продолжение истории про Американо-Китайскую экономическую войну (начало про её самолётную часть тут: https://xn--r1a.website/AviaComments/10513):

СЕУЛ, 21 апреля (Рейтер) - Второй самолёт Boeing, предназначенный для китайской авиакомпании, в понедельник возвращался в США, что, по всей видимости, стало очередной жертвой ответных двусторонних пошлин, введённых президентом Дональдом Трампом в рамках его глобального торгового наступления.

По данным сайта отслеживания полётов AirNav Radar, самолёт 737 MAX 8 приземлился на территории американского острова Гуам в понедельник, покинув центр сборки Boeing в Чжоушане недалеко от Шанхая.

Гуам является одной из остановок таких рейсов на пути длиной в 5000 миль (8000 км) через Тихий океан между производственным центром Boeing в США в Сиэтле и центром комплектации в Чжоушане, куда Boeing переправляет самолёты для окончательной обработки и доставки китайскому перевозчику.

В воскресенье самолет 737 MAX, раскрашенный в ливрею китайской авиакомпании Xiamen Airlines, совершил обратный рейс из Чжоушаня и приземлился на аэродроме Boeing Field в Сиэтле.

Представитель авиакомпании Xiamen Airlines в понедельник подтвердил, что два самолёта, предназначенных для этого перевозчика, отправились в США, но отказался назвать причину.

Неясно, какая сторона приняла решение о возвращении двух самолётов в США.

Однако Boeing может найти нового покупателя в лице Malaysia Airlines, которая заявила, что ведёт переговоры с производителем о приобретении самолётов, которые могут появиться в продаже, если китайские авиакомпании прекратят принимать поставки.

В этом месяце Трамп поднял базовые пошлины на китайский импорт до 145%. В ответ Китай ввел 125% пошлину на американские товары.

Китайская авиакомпания, принимающая поставку самолёта Boeing, может пострадать от пошлин, учитывая, что новый 737 MAX имеет рыночную стоимость около 55 миллионов долларов, по данным IBA, авиационной консалтинговой компании.

Самолёт вылетел из Сиэтла в Чжоушань чуть меньше месяца назад.

Компания Boeing не отреагировала на просьбу прокомментировать ситуацию.

Возвращение самолётов 737 MAX, самой продаваемой модели Boeing, является последним признаком перебоев в поставках новых самолётов из-за отмены десятилетиями действовавшего беспошлинного статуса в аэрокосмической отрасли.

Война тарифов и очевидный разворот в поставках происходят на фоне того, что Boeing восстанавливается после почти пятилетней заморозки импорта самолётов 737 MAX и предыдущего раунда торговой напряжённости.

[Reuters скромно умалчивает о внутренних проблемах Boeing'а с качеством сборки, с забастовками и с разборками по двум катастрофам MAX'ов - прим. @AviaComments]

Аналитики утверждают, что путаница вокруг изменения тарифов может поставить под сомнение многие поставки самолётов, поскольку некоторые руководители авиакомпаний заявляют, что предпочтут отложить поставку самолётов, чем платить пошлины.

#Boeing #ПошлиныТрампа #Китай

Подписаться на @AviaComments