Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов

В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.

Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.

Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:

Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.

"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов", - объяснил он.

По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.

P.S. Что за 4 самолёта - не указано.

#Росавиация #Ядров

Подписаться на @AviaComments

Про ПД-8

Главный герой этой недели в нашем авиастроении - безусловно двигатель ПД-8.

Пример того, как (пусть и вынужденно из-за санкций) можно сильно напрячься и сделать. Задача его создания, как и всё импортозамещение, - государственной важности. До сих пор "Клуб стран - создателей авиадвигателей" очень ограничен, и санкции со стороны недружественных стран ставят под угрозу саму возможность успешного создания отечественных авиалайнеров.

Современный авиационный двигатель - это вершина научного айсберга, где в незаметной для большинства части вопросов и проблем при его создании сидит и множество наук (от газодинамики и прочности до многокритериальной оптимизации), и смежных отраслей (от металлургии и материаловедения до суперкомпьютеров и электронных компонентов, работающих в экстремальных условиях), и всех трудностей нашего машиностроения (от кадрового голода до состояния отечественного станкостроения).

Добавим, что двигатель обычно создается в два раза дольше самолёта - и можно понять, насколько проект ПД-8 оказался сложен и важен для России.

Первый полёт Суперджета с двумя ПД-8 - это гораздо серьёзней, чем "прокатить" опытный двигатель на четырёхдвигательной летающей лаборатории.

На фоне других проектов создания авиатехники не можем не отметить, что создание ПД-8 - пример результативной работы МПТ, ОДК и всех смежных структур. Да, были не выдержаны изначально нереальные сроки. Да, пришлось переделывать то, что не получилось сразу (и хотя по официальной версии проблема выявилась только на летающей лаборатории, мы можем предположить, что о ней знали и до этого, но захотели "выполнить вехи плана"). И хорошо, что кто-то (и здравый смысл) смог убедить руководителей всех уровней, что в авиации самое главное - безопасность, а не красивые презентации.

В результате, пусть и не в первоначальные сроки, двигатель появился - и это самое главное. Хочется поздравить всех причастных к его созданию - от руководителей до рабочих и испытателей, его создававших. Впереди ещё будет его дальнейшая доводка и настройка, и расширение ресурсных показателей, и сертификация, и наращивание серийного производства.

Не переживайте - пассажиры полетят на безопасном двигателе. А продолжение работ по нему будет связано с дальнейшим улучшением его характеристик, наращиванием ресурса, повышением технологичности изготовления и удобства обслуживания - это в итоге улучшит экономику авиакомпаний, которую на первом этапе наверняка будут поддерживать с помощью государства.

Ещё будут работы в интересах применения ПД-8 на Бе-200 и других самолётах, в том числе и иностранных. Сейчас, конечно, стоит задача удовлетворить собственный рынок авиаперевозок и начать поставки 142 Суперджетов до 2030 года. Но при снятии санкций, может быть и выходить на внешние рынки, но позже.
 
Так что первый вылет "Суперджета" с двигателями ПД-8 - это знаменательное событие в современной истории нашей авиации. Ещё раз поздравляем всех, кто напряженно работал ради этого несколько лет.

P.S. В Телеграм-канале "ОДК" в ожидании первого полёта вышла целая серия публикаций о ПД-8 и о людях, участвующих в его создании - получилось очень душевно, рекомендуем.

Закончить наш немного философский пост хотим цитатой из этой серии публикаций слов Марка Суханкова - ведущего специалиста ОДК-Сатурн по наружному осмотру:

Я всегда вспоминаю лозунг нашего предприятия, когда вижу взлетающие самолёты с нашими двигателями – «Мы дарим самолётам небо!».  Первый полёт двигателей ПД-8 в составе самолёта - лучшая награда для всех, кто принимал участие в его создании!»

#ПД8 #ОДК

Редакция @AviaComments

РФ необходимо произвести минимум 200 самолётов к 2030 г. для замещения иностранных лайнеров

"Ростех", в структуру которого входит "Объединенная авиастроительная корпорация", пока только начала работу с авиакомпаниями по оценке реального спроса на новые самолёты до 2030 года, предварительная оценка показывает, что РФ будет необходимо произвести минимум 200 лайнеров для выбывающих из эксплуатации иностранных самолётов, заявил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов в кулуарах съезда РСПП.

"Сегодня пока мы ещё точное количество пока не можем сказать, потому что мы с авиакомпаниями только сегодня начинаем обсуждать эту тему. Я думаю что порядка 200, это минимум, надо будет произвести самолётов", - сказал он, комментируя процесс пересмотра ранее утверждённой и уже частично не актуальной комплексной программы развития гражданского авиапрома.

"Возможно, потребуется и больше", - добавил Чемезов.

@interfaxonline

Сначала думали, что кто-то что-то недопонял. Но нет. Сергей Викторович уважаемый (да продлит Кришна дни его) действительно заявил о планах производства "минимум 200 самолетов до 2030-го".

Как быстро у нас планы меняются. Напомним, что с первоначальных 1036 гражданских бортов КПГА затем была скорректирована до 994 гражданских самолетов к 2030 году. Затем их стало "где-то 600". А теперь вот "минимум 200".

Не менее уважаемым пиарщикам Ростеха пора бы перестать жрать булки и уточнить, что речь, например, шла только об одном виде ГС.

Мантуров: работа над российско-белорусским самолётом "Освей" идёт по плану

"Всё идёт по плану" - напрягающая фраза, если честно. Особенно с учётом того, что проект «Освей» должен заменить L-410 в КПГА (#Программа2030) - а там ведь конкретные штуки на ближайшие 5 лет были вписаны. 🤔

МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Создание российско-белорусского опытного образца самолёта "Освей" идёт по плану, заявил журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Что касается проекта, он идёт по утверждённому плану. Мы должны в апреле получать технический облик, после этого продолжить совместное финансирование тех работ, которые предусматривают как этап рабочего проектирования, так и, собственно, последующие строительство опытного образца и выход на статические и полетные испытания", - рассказал он в рамках съезда РСПП.

Отвечая на вопрос о сроках строительства опытного образца, Мантуров сказал: "Я исхожу из того, что прописано в совместных договорных обязательствах между УЗГА и Белоруссией и между УЗГА и Минпромторгом".

Опытный образец самолёта "Освей" в кооперации с Россией планируется создать в Белоруссии в 2026 году, говорил ранее председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус.

Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолёта "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках Комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения. 

#УЗГА #Освей #Мантуров #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания

Вам показалось, что редакция @AviaComments выпила с утра не кофе? Не угадали! Мы цитируем руководителя Росавиации.

Глава Росавиации принял участие во встрече Министра транспорта с депутатами Госдумы

Итоги работы транспортного комплекса России в 2024 году и планы на 2025 год обсудили 18 марта на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

О состоянии дел депутатам доложил глава Минтранса Роман Старовойт.

В заседании профильного комитета принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он прокомментировал вопросы депутатов на тему развития отечественной гражданской авиации.

Депутат Рафаэль Марданшин задал вопрос об эксплуатации самолёта Ан-2.

«Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания, чтобы закрепить первоначальную конструкцию и предусмотреть дальнейшие модификации. До середины года планируем завершить сертификацию грузопассажирской версии, затем — решить вопрос с импортозамещением силовой установки: конечно, она должна быть отечественной», – ответил Дмитрий Ядров.

Депутат Олег Леонов попросил уточнить, как идёт импортозамещение комплектующих для навигационных и других систем, необходимых для работы гражданской авиации.

«Аэронавигационная составляющая на сегодняшний день полностью импортозамещена и не зависит как от программного обеспечения, так и в  части компонентов от иностранных предприятий. Мы очень уверено себя чувствуем, потому что понимаем, никто не придёт и не выключит наши диспетчерские пункты. Что касается аэропортового обслуживания, бронирования, на сегодняшний день работаем на российском операционном оборудовании, что также дает возможность быть полностью независимыми. При этом, работа в этом направлении продолжается», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

#Росавиация #Ядров #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Еще один первый полет нам в копилку!
Еще одна командировка в Комсомольск-на-Амуре!
Еще один ролик про людей и для людей!
Всех обнял)

Новости про F-35

Пара сообщений от наших коллег про F-35, который некоторые "диванные эксперты" и за самолёт удачный не считают. Но количество выпущенных штук уверенно идёт к тысяче, а "наш друг" Эрдоган их хочет сильнее Су-35.

Выше новость - про освоение производства и ремонта двигателей для финских F-35. Здесь всё идет по планам, размеренно и на много лет вперед.

Вторая новость - продолжение истории F-35 в Турции, про которую канал @AviaComments пишет уже несколько лет под хэштегом #ТурецкийСериал.

Когда-то Турция не просто заказала F-35, но и участвовала в его изготовлении. Но потом она купила у России ЗРК С-400 и, отказавшись от него отказываться, поссорилась с США в военно-техническом плане.

Американцы отказали Турции в F-35, Эрдоган делал много заявлений и намёков, что американский истребитель могут заменить на Су-35 (или даже Су-57), могут купить Еврофайтер или китайский истребитель 5 поколения, сделать собственное турецкое 5 поколение и много что ещё.

В итоге на пару лет было затишье в новостях после того, как сторговались на "старые" F-16, но в самой современной комплектации.

И вот снова появляется новость, что Эрдоган всё-таки хочет F-35! Так что у хэштега #ТурецкийСериал начинается новый сезон! 😉

Подписаться на @AviaComments

Скорректированная программа гражданского авиапрома появится ближе к концу года

Вы будете смеяться, но программа, по которой не поставили ещё толком ни одного самолета, будет сдвигаться вправо. 🤦‍♂

Это произойдет после прилёта инопланетян сертификации импортозамещённых МС-21 и SJ-100. 😁 Так сказал вице-премьер Мантуров.

Москва. 18 марта. INTERFAX.RU - Правительство будет готово сформировать скорректированную версию комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА) после того, как будут получены сертификаты на импортозамещённые версии самолётов МС-21 и SJ-100 - ближе к концу текущего года, сообщил журналистам в кулуарах съезда РСПП первый вице-премьер Денис Мантуров.

"Обновлённая программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21", - сказал он.

В ноябре 2024 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов говорил, что программа должна быть скорректирована в соответствии с планами и возможностями авиакомпаний.

КПГА, по его словам, составлялась "в тяжёлый момент" (в 2022 году - ИФ): не было понимания, как ситуация в авиаотрасли из-за санкций будет развиваться в будущем, что будет с иностранными самолётами, их обслуживанием, комплектующими - "требовались срочные действия".

Мантуров говорил в сентябре 2024 года, что планы производства пассажирских самолётов будут пересмотрены в 2025 году.

Комментарий @AviaComments:
Вчера все обсуждали слова Чемезова, который сказал что для замены иностранных лайнеров нужно 200-300 отечественных самолётов, которые журналисты восприняли как целевую цифру новых лайнеров по КПГА.

Пресс-служба Ростеха как-то не донесла до широких масс разъяснение, что [имелось в виду по мнению редакции @AviaComments] 200-300 штук - это ожидаемое количество выбывающих из эксплуатации по тем или иным причинам (например, сложности с ремонтом и окончание ресурсов) к 2030 году иностранных лайнеров, которые надо заменить отечественными. Добавляем рост объёма магистральных перевозок - и так будет определена потребная программа ОАК, а за развитие местных авиаперевозок ответит УЗГА. Знаменитая «Тысяча самолётов к 2030 году! " - это примерно пополам было записано между ОАК и УЗГА. Теперь, правда, программу называют уже без года, просто КПГА. А будет эта тысяча самолётов к 2030, 2040 или 2050 году - это уже не важно.

Но что удалось пиарщикам Ростеха - это то, что Интерфакс "не заметил" слов Чемезова на этом съезде РСПП, о которых сам же и сообщал,  а вспомнил только прошлогоднюю цитату, что "столько лайнеров и не нужно, а сколько нужно - мы ещё не посчитали".

Посчитают, видимо, фактический выпуск к 2031 году, тогда его и объявят "потребным" - и скажут, что так и было задумано 😉.

#Мантуров #Программа2030 #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Минтранс ждет принятия закона о "мокром лизинге" у иностранных авиакомпаний до конца года

"Не ждут, а готовятся". Минтранс, отвечающий за перевозку граждан, хочет подстраховаться на случай проблем с поставками нужного количества отечественных авиалайнеров: если нельзя достать иностранные лайнеры для отечественных авиакомпаний, так пусть со своими самолётами придут иностранные авиакомпания, а чтобы "и волки целы, и овцы сыты" (и наше рынок другим не отдать, и им под санкции не попасть сразу) - пусть они летают в интересах наших авиакомпаний на своих лайнерах со своими экипажами.

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Законопроект о распространении механизма "мокрого" лизинга самолётов на зарубежные маршруты планируется рассмотреть в Госдуме в первом чтении в апреле, окончательно он может быть принят до конца 2025 года, сообщил журналистам глава Минтранса Роман Старовойт.

"Уже на чтении должен быть (в апреле - ИФ). Да, планируем в этом году (принять закон - ИФ)", - сказал он, отвечая на соответствующие вопросы.

В сентябре 2024 года был принят закон о "мокром" лизинге, который позволяет российским авиакомпаниям арендовать друг у друга самолёты вместе с экипажем.

Арендаторам этот механизм помогает наращивать провозные ёмкости, например, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для арендодателя это возможность снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда.

Первую такую сделку в конце 2024 года совершил "Аэрофлот": компания арендовала три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly.

Пока "мокрый" лизинг легализован только для перевозок пассажиров внутри России, но в дальнейшем его планируется распространить и на зарубежные рейсы - подготовлен соответствующий законопроект, заявлял в ноябре замглавы Минтранса Владимир Потешкин.

Ранее с такой инициативой выступал "Аэрофлот": это позволило бы российским перевозчикам арендовать лайнеры у иностранных компаний, пояснял гендиректор группы Сергей Александровский.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments