«Суперджет» с ПД-8 взлетел!
Событие, которого ждали уже давно, состоялось сегодня, 17 марта 2025 года.
Полёт «Суперджета» с отечественными двигателями под крылом - важная веха в программе импортозамещения самого массового современного отечественного авиалайнера.
Первоначальные быстрые планы были скорректированы на много месяцев техникой, а сейчас уже намеченную дату первого полета опытной машины с ПД-8 скорректировала на несколько дней погода, улучшения которой пришлось ждать с середины прошлой недели, когда всё было готово по технике, было получено разрешение Методсовета, но суровый климат Хабаровского края напомнил, за что тут платят "северную надбавку" 😉.
Грустнее всего это вынужденное ожидание было, наверное, директору ОАК, для которого в плотном графике премьер-министра Мишустина было найдено время для личного доклада об успехах ОАК, где самым ярким должен был быть доклад об успешном импортозамещении двигателя для Суперджета, подтверждённым первым полётом лайнера с ПД-8. Но... Из-за плохой погоды в Комсомольске-на-Амуре пришлось докладывать о будущем повышении производительности труда для выполнения планов, в том числе по импортозамещению. На камеры и в пресс-релизы информация, что готовый борт уже просто ждёт подходящей погоды, не озвучивалась.
P.S. Для хейтеров и неразбирающихся в теме журналистов проговорим - погода для первого вылета специально ограничивается простыми метеусловиями с хорошей видимостью. Делается это для безопасности, чтобы в случае любого отказа не усложнять дополнительно работу экипажа опытной машины и, при использовании, экипажа борта сопровождения. Потом работа и силовой установки, и всего самолёта в целом будет проверена во всех возможных, в том числе и самых сложных, условиях эксплуатации. Но потом, не в первом же полёте. 😉
#Суперджет #ПД8 #Импортозамещение #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Событие, которого ждали уже давно, состоялось сегодня, 17 марта 2025 года.
Опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе «Суперджета».
Полёт был выполнен экипажем в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Александровича Деменева, Игоря Юрьевича Гревцева и бортового оператора Максима Григорьевича Грюканова.
Самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.
После приземления командир экипажа сообщил, что полётное задание выполнено в полном объёме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полёте проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
Полёт «Суперджета» с отечественными двигателями под крылом - важная веха в программе импортозамещения самого массового современного отечественного авиалайнера.
Первоначальные быстрые планы были скорректированы на много месяцев техникой, а сейчас уже намеченную дату первого полета опытной машины с ПД-8 скорректировала на несколько дней погода, улучшения которой пришлось ждать с середины прошлой недели, когда всё было готово по технике, было получено разрешение Методсовета, но суровый климат Хабаровского края напомнил, за что тут платят "северную надбавку" 😉.
Грустнее всего это вынужденное ожидание было, наверное, директору ОАК, для которого в плотном графике премьер-министра Мишустина было найдено время для личного доклада об успехах ОАК, где самым ярким должен был быть доклад об успешном импортозамещении двигателя для Суперджета, подтверждённым первым полётом лайнера с ПД-8. Но... Из-за плохой погоды в Комсомольске-на-Амуре пришлось докладывать о будущем повышении производительности труда для выполнения планов, в том числе по импортозамещению. На камеры и в пресс-релизы информация, что готовый борт уже просто ждёт подходящей погоды, не озвучивалась.
P.S. Для хейтеров и неразбирающихся в теме журналистов проговорим - погода для первого вылета специально ограничивается простыми метеусловиями с хорошей видимостью. Делается это для безопасности, чтобы в случае любого отказа не усложнять дополнительно работу экипажа опытной машины и, при использовании, экипажа борта сопровождения. Потом работа и силовой установки, и всего самолёта в целом будет проверена во всех возможных, в том числе и самых сложных, условиях эксплуатации. Но потом, не в первом же полёте. 😉
#Суперджет #ПД8 #Импортозамещение #ОАК
Подписаться на @AviaComments
👍120❤22🤡6👏3🔥2
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Китай продолжает размывать европейский авиастроительный ландшафт: Volocopter переходит под контроль китайских владельцев Diamond
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
На фоне громкой сделки между турецкой Baykar и итальянской Piaggio Aerospace пришли другие новости. Немецкая Volocopter, один из пионеров рынка самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), теперь стала частью Diamond Aircraft Industries, которая изначально была создана в Австрии, а с 2017 года принадлежит китайскому холдингу Wanfeng.
То есть фактически европейский разработчик электрических воздушных такси теперь находится под полным контролем китайского капитала. Но что ещё важнее - вместе с этим Китай получает доступ к европейскому опыту сертификации eVTOL и первоклассным специалистам. Это очень важный актив, который позволит ускорить выход китайских аппаратов на международный рынок, минуя традиционные барьеры.
Этот сценарий уже знаком. Китайцы последовательно скупали ключевые европейские авиационные компании: Diamond, Fokker, Dornier Seawings, Skyleader. Теперь в этот список добавляется и Volocopter. Показательно, что всё это происходит без серьёзного сопротивления со стороны европейских регуляторов. Китай закрепляет за собой не просто европейское производство, а целые технологические цепочки.
Пока Европа мечтает о технологическом суверенитете, её авиационная промышленность переходит под контроль внешних игроков. Стратегические активы уходят один за другим - без шума, без скандалов, без попыток защиты. Значит, так и заслужили.
@rogozin_alexey
👍20🔥4👏3🤡3❤1🤣1🎄1
AviaComments
Осторожный оптимизм министра В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉). Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты…
Начало полётов МС-21 с российскими двигателями планируется в июне-июле
Новость от информагентства. Может журналист напутал и серийный ПД-14 от ОДК стал сдерживающим МС-21, или это готовые двигатели давно ждут остальные системы? 🤔 Что именно имел в виду министр и какой самолёт насколько импортоземещён - мы немного запутались. Но в #Цитаты запишем:
МОСКВА, 17 марта. /ТАСС/. Начало сертификационных полётов полностью импортозамещенного самолёта МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 запланировано на конец июня - начало июля 2025 года. Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
Министр уточнил, что испытательные полёты МС-21 уже идут, но пока на иностранных двигателях.
Ранее глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха заявил, что на Иркутском авиазаводе собрали первый опытный образец импортозамещённого МС-21. Сначала специалисты проведут испытания наземных систем, затем начнётся лётная работа.
Серийное производство лайнера перенесли с 2025 года на 2026 год, это связано с необходимостью прохождения лётных испытаний, сообщали в Ростехе.
#МС21 #ПД14 #Алиханов
Подписаться на @AviaComments
Новость от информагентства. Может журналист напутал и серийный ПД-14 от ОДК стал сдерживающим МС-21, или это готовые двигатели давно ждут остальные системы? 🤔 Что именно имел в виду министр и какой самолёт насколько импортоземещён - мы немного запутались. Но в #Цитаты запишем:
МОСКВА, 17 марта. /ТАСС/. Начало сертификационных полётов полностью импортозамещенного самолёта МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 запланировано на конец июня - начало июля 2025 года. Об этом сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
"Мы ждём летом, конец июня - начало июля. <…> Это уже начало сертификационных полётов будет полностью импортозамещённых машин", - сказал он.
Министр уточнил, что испытательные полёты МС-21 уже идут, но пока на иностранных двигателях.
"Сертификация - вещь комплексная. Мы часть сертификационной работы проводим уже сейчас. Первые вылеты в полностью импортозамещённом облике со всеми системами импортозамещенными и с ПД-14 будут в конце июня - начале июля. Это данные наших коллег из ОАК", - уточнил Алиханов.
Ранее глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха заявил, что на Иркутском авиазаводе собрали первый опытный образец импортозамещённого МС-21. Сначала специалисты проведут испытания наземных систем, затем начнётся лётная работа.
Серийное производство лайнера перенесли с 2025 года на 2026 год, это связано с необходимостью прохождения лётных испытаний, сообщали в Ростехе.
#МС21 #ПД14 #Алиханов
Подписаться на @AviaComments
TACC
Начало полетов МС-21 с российскими двигателями планируется в июне-июле
Как уточнил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, испытательные полеты МС-21 уже идут, но пока на иностранных двигателях
❤14👍7🤔7🤡3
🇷🇺Штурман? Патриот? Хочешь заработать?
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 265 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
Есть работа по профилю на юге Курской области!
🇷🇺Условия:
- Заработная плата 265 000 рублей на руки;
- По результатам выполнения боевых задач, дополнительная премия;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет).
🇷🇺Присоединяйся к Сталинским Соколам!🇷🇺
Подать заявку - @pilot_sokol
Подробная информация - сталинские-соколы.su
🤮11👍6🔥2👏2👎1🤡1
Forwarded from AviaNews
Прототип боевого самолёта - ещё неизвестно его боевое назначение - нового поколения компании Chengdu (предварительное обозначение J-36) совершил сегодня второй испытательный полёт.
Впервые самолёт был публично продемонстрирован в конце декабря. Китайские энтузиасты уже "нарисовали" 3D-модель самолёта, сконцентрировашися на двигателях, воздухозаборниках и внутренних отсеках вооружения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🤣7👎1👻1
AviaComments
Коллегия Росавиации: итоги 2024 года Итоговая расширенная коллегия Росавиации прошла в пятницу, 14 марта. Про приветственную цитату от вице-премьера Савельева и радостную статистику от главы Росавиации Ядрова @AviaComments писали ранее. А теперь про воздушные…
Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов
В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.
Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.
Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:
Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.
По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.
P.S. Что за 4 самолёта - не указано.
#Росавиация #Ядров
Подписаться на @AviaComments
В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи.
Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках хайпа) пишут не только о приятном.
Для полноты картины про Коллегию короткая новость от «Интерфакса»:
Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Российские авиакомпании в 2024 году вынужденно вывели из эксплуатации 58 воздушных судов, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства.
"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов", - объяснил он.
По его данным, в целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолётов и 920 вертолётов. В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолёта и 49 вертолётов.
P.S. Что за 4 самолёта - не указано.
#Росавиация #Ядров
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Коллегия Росавиации: итоги 2024 года
Итоговая расширенная коллегия Росавиации прошла в пятницу, 14 марта. Про приветственную цитату от вице-премьера Савельева и радостную статистику от главы Росавиации Ядрова @AviaComments писали ранее. А теперь про воздушные…
Итоговая расширенная коллегия Росавиации прошла в пятницу, 14 марта. Про приветственную цитату от вице-премьера Савельева и радостную статистику от главы Росавиации Ядрова @AviaComments писали ранее. А теперь про воздушные…
👍12🤷♂7❤1🤡1
Про ПД-8
Главный герой этой недели в нашем авиастроении - безусловно двигатель ПД-8.
Пример того, как (пусть и вынужденно из-за санкций) можно сильно напрячься и сделать. Задача его создания, как и всё импортозамещение, - государственной важности. До сих пор "Клуб стран - создателей авиадвигателей" очень ограничен, и санкции со стороны недружественных стран ставят под угрозу саму возможность успешного создания отечественных авиалайнеров.
Современный авиационный двигатель - это вершина научного айсберга, где в незаметной для большинства части вопросов и проблем при его создании сидит и множество наук (от газодинамики и прочности до многокритериальной оптимизации), и смежных отраслей (от металлургии и материаловедения до суперкомпьютеров и электронных компонентов, работающих в экстремальных условиях), и всех трудностей нашего машиностроения (от кадрового голода до состояния отечественного станкостроения).
Добавим, что двигатель обычно создается в два раза дольше самолёта - и можно понять, насколько проект ПД-8 оказался сложен и важен для России.
Первый полёт Суперджета с двумя ПД-8 - это гораздо серьёзней, чем "прокатить" опытный двигатель на четырёхдвигательной летающей лаборатории.
На фоне других проектов создания авиатехники не можем не отметить, что создание ПД-8 - пример результативной работы МПТ, ОДК и всех смежных структур. Да, были не выдержаны изначально нереальные сроки. Да, пришлось переделывать то, что не получилось сразу (и хотя по официальной версии проблема выявилась только на летающей лаборатории, мы можем предположить, что о ней знали и до этого, но захотели "выполнить вехи плана"). И хорошо, что кто-то (и здравый смысл) смог убедить руководителей всех уровней, что в авиации самое главное - безопасность, а не красивые презентации.
В результате, пусть и не в первоначальные сроки, двигатель появился - и это самое главное. Хочется поздравить всех причастных к его созданию - от руководителей до рабочих и испытателей, его создававших. Впереди ещё будет его дальнейшая доводка и настройка, и расширение ресурсных показателей, и сертификация, и наращивание серийного производства.
Не переживайте - пассажиры полетят на безопасном двигателе. А продолжение работ по нему будет связано с дальнейшим улучшением его характеристик, наращиванием ресурса, повышением технологичности изготовления и удобства обслуживания - это в итоге улучшит экономику авиакомпаний, которую на первом этапе наверняка будут поддерживать с помощью государства.
Ещё будут работы в интересах применения ПД-8 на Бе-200 и других самолётах, в том числе и иностранных. Сейчас, конечно, стоит задача удовлетворить собственный рынок авиаперевозок и начать поставки 142 Суперджетов до 2030 года. Но при снятии санкций, может быть и выходить на внешние рынки, но позже.
Так что первый вылет "Суперджета" с двигателями ПД-8 - это знаменательное событие в современной истории нашей авиации. Ещё раз поздравляем всех, кто напряженно работал ради этого несколько лет.
P.S. В Телеграм-канале "ОДК" в ожидании первого полёта вышла целая серия публикаций о ПД-8 и о людях, участвующих в его создании - получилось очень душевно, рекомендуем.
Закончить наш немного философский пост хотим цитатой из этой серии публикаций слов Марка Суханкова - ведущего специалиста ОДК-Сатурн по наружному осмотру:
#ПД8 #ОДК
Редакция @AviaComments
Главный герой этой недели в нашем авиастроении - безусловно двигатель ПД-8.
Пример того, как (пусть и вынужденно из-за санкций) можно сильно напрячься и сделать. Задача его создания, как и всё импортозамещение, - государственной важности. До сих пор "Клуб стран - создателей авиадвигателей" очень ограничен, и санкции со стороны недружественных стран ставят под угрозу саму возможность успешного создания отечественных авиалайнеров.
Современный авиационный двигатель - это вершина научного айсберга, где в незаметной для большинства части вопросов и проблем при его создании сидит и множество наук (от газодинамики и прочности до многокритериальной оптимизации), и смежных отраслей (от металлургии и материаловедения до суперкомпьютеров и электронных компонентов, работающих в экстремальных условиях), и всех трудностей нашего машиностроения (от кадрового голода до состояния отечественного станкостроения).
Добавим, что двигатель обычно создается в два раза дольше самолёта - и можно понять, насколько проект ПД-8 оказался сложен и важен для России.
Первый полёт Суперджета с двумя ПД-8 - это гораздо серьёзней, чем "прокатить" опытный двигатель на четырёхдвигательной летающей лаборатории.
На фоне других проектов создания авиатехники не можем не отметить, что создание ПД-8 - пример результативной работы МПТ, ОДК и всех смежных структур. Да, были не выдержаны изначально нереальные сроки. Да, пришлось переделывать то, что не получилось сразу (и хотя по официальной версии проблема выявилась только на летающей лаборатории, мы можем предположить, что о ней знали и до этого, но захотели "выполнить вехи плана"). И хорошо, что кто-то (и здравый смысл) смог убедить руководителей всех уровней, что в авиации самое главное - безопасность, а не красивые презентации.
В результате, пусть и не в первоначальные сроки, двигатель появился - и это самое главное. Хочется поздравить всех причастных к его созданию - от руководителей до рабочих и испытателей, его создававших. Впереди ещё будет его дальнейшая доводка и настройка, и расширение ресурсных показателей, и сертификация, и наращивание серийного производства.
Не переживайте - пассажиры полетят на безопасном двигателе. А продолжение работ по нему будет связано с дальнейшим улучшением его характеристик, наращиванием ресурса, повышением технологичности изготовления и удобства обслуживания - это в итоге улучшит экономику авиакомпаний, которую на первом этапе наверняка будут поддерживать с помощью государства.
Ещё будут работы в интересах применения ПД-8 на Бе-200 и других самолётах, в том числе и иностранных. Сейчас, конечно, стоит задача удовлетворить собственный рынок авиаперевозок и начать поставки 142 Суперджетов до 2030 года. Но при снятии санкций, может быть и выходить на внешние рынки, но позже.
Так что первый вылет "Суперджета" с двигателями ПД-8 - это знаменательное событие в современной истории нашей авиации. Ещё раз поздравляем всех, кто напряженно работал ради этого несколько лет.
P.S. В Телеграм-канале "ОДК" в ожидании первого полёта вышла целая серия публикаций о ПД-8 и о людях, участвующих в его создании - получилось очень душевно, рекомендуем.
Закончить наш немного философский пост хотим цитатой из этой серии публикаций слов Марка Суханкова - ведущего специалиста ОДК-Сатурн по наружному осмотру:
Я всегда вспоминаю лозунг нашего предприятия, когда вижу взлетающие самолёты с нашими двигателями – «Мы дарим самолётам небо!». Первый полёт двигателей ПД-8 в составе самолёта - лучшая награда для всех, кто принимал участие в его создании!»
#ПД8 #ОДК
Редакция @AviaComments
Telegram
ОДК
📌 В ожидании первого полета продолжаем рассказывать о специалистах, которые непосредственно участвовали в создании новейшего авиадвигателя ПД-8.
✨ Ведущий специалист по наружному осмотру Марк Суханков проверяет каждую изготовленную на предприятии ОДК-Сатурн…
✨ Ведущий специалист по наружному осмотру Марк Суханков проверяет каждую изготовленную на предприятии ОДК-Сатурн…
3👍89❤18🔥7🤡5👌3😁2
Forwarded from Интерфакс
РФ необходимо произвести минимум 200 самолётов к 2030 г. для замещения иностранных лайнеров
"Ростех", в структуру которого входит "Объединенная авиастроительная корпорация", пока только начала работу с авиакомпаниями по оценке реального спроса на новые самолёты до 2030 года, предварительная оценка показывает, что РФ будет необходимо произвести минимум 200 лайнеров для выбывающих из эксплуатации иностранных самолётов, заявил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов в кулуарах съезда РСПП.
@interfaxonline
"Ростех", в структуру которого входит "Объединенная авиастроительная корпорация", пока только начала работу с авиакомпаниями по оценке реального спроса на новые самолёты до 2030 года, предварительная оценка показывает, что РФ будет необходимо произвести минимум 200 лайнеров для выбывающих из эксплуатации иностранных самолётов, заявил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов в кулуарах съезда РСПП.
"Сегодня пока мы ещё точное количество пока не можем сказать, потому что мы с авиакомпаниями только сегодня начинаем обсуждать эту тему. Я думаю что порядка 200, это минимум, надо будет произвести самолётов", - сказал он, комментируя процесс пересмотра ранее утверждённой и уже частично не актуальной комплексной программы развития гражданского авиапрома.
"Возможно, потребуется и больше", - добавил Чемезов.
@interfaxonline
🤡31👍10🔥6😁6😱2
Forwarded from Свои да Наши
Сначала думали, что кто-то что-то недопонял. Но нет. Сергей Викторович уважаемый (да продлит Кришна дни его) действительно заявил о планах производства "минимум 200 самолетов до 2030-го".
Как быстро у нас планы меняются. Напомним, что с первоначальных 1036 гражданских бортов КПГА затем была скорректирована до 994 гражданских самолетов к 2030 году. Затем их стало "где-то 600". А теперь вот "минимум 200".
Не менее уважаемым пиарщикам Ростеха пора бы перестать жрать булки и уточнить, что речь, например, шла только об одном виде ГС.
Как быстро у нас планы меняются. Напомним, что с первоначальных 1036 гражданских бортов КПГА затем была скорректирована до 994 гражданских самолетов к 2030 году. Затем их стало "где-то 600". А теперь вот "минимум 200".
Не менее уважаемым пиарщикам Ростеха пора бы перестать жрать булки и уточнить, что речь, например, шла только об одном виде ГС.
Telegram
РИА Новости
России потребуется произвести минимум 200 самолетов до 2030-го, в том числе чтобы заменить старые иностранные борты, заявил глава "Ростеха" Чемезов
🤡28👍12💯4❤1
AviaComments
Самолёт «Освей» выпустят в 2026 году Текст взят у «Ведомостей»: Первый образец самолёта «Освей» совместного производства России и Белоруссии планируют произвести в 2026 г., сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий…
Мантуров: работа над российско-белорусским самолётом "Освей" идёт по плану
"Всё идёт по плану" - напрягающая фраза, если честно. Особенно с учётом того, что проект «Освей» должен заменить L-410 в КПГА (#Программа2030) - а там ведь конкретные штуки на ближайшие 5 лет были вписаны. 🤔
МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Создание российско-белорусского опытного образца самолёта "Освей" идёт по плану, заявил журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
Отвечая на вопрос о сроках строительства опытного образца, Мантуров сказал: "Я исхожу из того, что прописано в совместных договорных обязательствах между УЗГА и Белоруссией и между УЗГА и Минпромторгом".
Опытный образец самолёта "Освей" в кооперации с Россией планируется создать в Белоруссии в 2026 году, говорил ранее председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус.
Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолёта "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках Комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения.
#УЗГА #Освей #Мантуров #Планы #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
"Всё идёт по плану" - напрягающая фраза, если честно. Особенно с учётом того, что проект «Освей» должен заменить L-410 в КПГА (#Программа2030) - а там ведь конкретные штуки на ближайшие 5 лет были вписаны. 🤔
МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Создание российско-белорусского опытного образца самолёта "Освей" идёт по плану, заявил журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
"Что касается проекта, он идёт по утверждённому плану. Мы должны в апреле получать технический облик, после этого продолжить совместное финансирование тех работ, которые предусматривают как этап рабочего проектирования, так и, собственно, последующие строительство опытного образца и выход на статические и полетные испытания", - рассказал он в рамках съезда РСПП.
Отвечая на вопрос о сроках строительства опытного образца, Мантуров сказал: "Я исхожу из того, что прописано в совместных договорных обязательствах между УЗГА и Белоруссией и между УЗГА и Минпромторгом".
Опытный образец самолёта "Освей" в кооперации с Россией планируется создать в Белоруссии в 2026 году, говорил ранее председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус.
Инвестиционный проект по разработке 19-местного самолёта "Освей" и организации его серийного производства на базе ОАО "558 Авиационный ремонтный завод" реализуется в рамках Комплексной межведомственной программы по сотрудничеству с Россией в области авиастроения.
#УЗГА #Освей #Мантуров #Планы #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
🤡19❤7👍4🎄1
AviaComments
Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов В официальном пресс-релизе Росавиации про её итоговую коллегию всё было про успехи. Но было в докладе руководителя Росавиации и про реальность - и хорошо, что информагентства (в поисках…
Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания
Вам показалось, что редакция @AviaComments выпила с утра не кофе? Не угадали! Мы цитируем руководителя Росавиации.
Глава Росавиации принял участие во встрече Министра транспорта с депутатами Госдумы
Итоги работы транспортного комплекса России в 2024 году и планы на 2025 год обсудили 18 марта на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
О состоянии дел депутатам доложил глава Минтранса Роман Старовойт.
В заседании профильного комитета принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он прокомментировал вопросы депутатов на тему развития отечественной гражданской авиации.
Депутат Рафаэль Марданшин задал вопрос об эксплуатации самолёта Ан-2.
Депутат Олег Леонов попросил уточнить, как идёт импортозамещение комплектующих для навигационных и других систем, необходимых для работы гражданской авиации.
#Росавиация #Ядров #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
Глава Росавиации принял участие во встрече Министра транспорта с депутатами Госдумы
Итоги работы транспортного комплекса России в 2024 году и планы на 2025 год обсудили 18 марта на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
О состоянии дел депутатам доложил глава Минтранса Роман Старовойт.
В заседании профильного комитета принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он прокомментировал вопросы депутатов на тему развития отечественной гражданской авиации.
Депутат Рафаэль Марданшин задал вопрос об эксплуатации самолёта Ан-2.
«Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания, чтобы закрепить первоначальную конструкцию и предусмотреть дальнейшие модификации. До середины года планируем завершить сертификацию грузопассажирской версии, затем — решить вопрос с импортозамещением силовой установки: конечно, она должна быть отечественной», – ответил Дмитрий Ядров.
Депутат Олег Леонов попросил уточнить, как идёт импортозамещение комплектующих для навигационных и других систем, необходимых для работы гражданской авиации.
«Аэронавигационная составляющая на сегодняшний день полностью импортозамещена и не зависит как от программного обеспечения, так и в части компонентов от иностранных предприятий. Мы очень уверено себя чувствуем, потому что понимаем, никто не придёт и не выключит наши диспетчерские пункты. Что касается аэропортового обслуживания, бронирования, на сегодняшний день работаем на российском операционном оборудовании, что также дает возможность быть полностью независимыми. При этом, работа в этом направлении продолжается», — прокомментировал Дмитрий Ядров.
#Росавиация #Ядров #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
🤣28🤡16🤔5❤2👍1😢1