Forwarded from Авиасалон МАКС
Поставит ли США крест на истребителях SAAB Gripen в Латинской Америке?
После Бразилии, которая начала локализованное производство данных машин, об их покупке задумались в Колумбии и Перу, флоты которых уже морально и физически устарели. Однако, на пути приобретения этих шведских самолётов стоит одна огромная преграда в лице США, которые хотят видеть свои F-16 Block 70 в латиноамериканском небе.
Дело в том, что силовой установкой Грипенов является американский двигатель General Electric F414-GE-39E и по сообщениям множества военных аналитиков, в Вашингтоне готовятся к наложению вето на сделку между SAAB и Боготой.
Изначально, подписан контракт на поставку 10 истребителей на общую сумму в два млрд долларов (около 85 млн долларов за единицу) с опционом на дополнительных 6 аппаратов, что поднимет сумму сделки до трёх млрд долларов. Данные самолёты должны быть поставлены в течение пяти лет.
Таким образом, высока вероятность того, что Колумбии придётся принять предложение Китая в виде истребителей J-10C, покупка и эксплуатация которых не зависит от одобрения США или ЕС.
Тем временем, Перу, где также рассматривали покупку истребителей Jas-37, также будет вынуждена искать альтернативы. Учитывая многолетний опыт страны в эксплуатации французских Mirage 2000, возможным кандидатом выступает Rafale, в котором нет американских компонентов.
📷 SAAB
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
После Бразилии, которая начала локализованное производство данных машин, об их покупке задумались в Колумбии и Перу, флоты которых уже морально и физически устарели. Однако, на пути приобретения этих шведских самолётов стоит одна огромная преграда в лице США, которые хотят видеть свои F-16 Block 70 в латиноамериканском небе.
Дело в том, что силовой установкой Грипенов является американский двигатель General Electric F414-GE-39E и по сообщениям множества военных аналитиков, в Вашингтоне готовятся к наложению вето на сделку между SAAB и Боготой.
Изначально, подписан контракт на поставку 10 истребителей на общую сумму в два млрд долларов (около 85 млн долларов за единицу) с опционом на дополнительных 6 аппаратов, что поднимет сумму сделки до трёх млрд долларов. Данные самолёты должны быть поставлены в течение пяти лет.
Таким образом, высока вероятность того, что Колумбии придётся принять предложение Китая в виде истребителей J-10C, покупка и эксплуатация которых не зависит от одобрения США или ЕС.
Тем временем, Перу, где также рассматривали покупку истребителей Jas-37, также будет вынуждена искать альтернативы. Учитывая многолетний опыт страны в эксплуатации французских Mirage 2000, возможным кандидатом выступает Rafale, в котором нет американских компонентов.
📷 SAAB
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6😢5❤1
AviaComments
Конец года - время сдвигать сроки Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо". Когда очередной…
Новый борт Ту-214
Коллеги из блога bmpd рассказали о новом экземпляре Ту-214, который улетел в Минск на покраску:
Благодаря споттерам, мы можем увидеть новенький Ту-214 в неокрашенном виде 24 февраля 2025 года при вылете из Казани и посадке в Минске:
Казань © Тимур Бадредтинов (https://russianplanes.net/id350387)
Минск © Denisin (https://russianplanes.net/id350431)
Напомним, что ОАК и Ростех до сих пор не похвастались этим самолётом, даже под новый год не отчитались им.
Из-за того, что этот борт не дойдёт до авиакомпаний и простых пассажиров возить не будет, то мобильность россиян он не улучшит, но в отчётность #КПГА наверняка войдёт.
Лишний раз хвастаться тем, что все планы в реальности уезжают вправо, тоже не стали.
Ведь в первоначальных планах (Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 года №1693-р) к началу 2025 года должны были быть построены 3 лайнера в 2023 году и 7 лайнеров в 2024 году. А с этого, 2025 года уже должны были выйти на мощность в 10 штук в год (которую потом стараниями местных властей еще и подняли до 20). Но реальность оказалась сложнее, и первоначальные планы оказались выполнены всего лишь на ⅒.
#Ту214 #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Коллеги из блога bmpd рассказали о новом экземпляре Ту-214, который улетел в Минск на покраску:
27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214.
Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.
Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолёт RA-64535 совершил перелёт из Казани в Минск для проведения окраски.
Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.
Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолётов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.
Благодаря споттерам, мы можем увидеть новенький Ту-214 в неокрашенном виде 24 февраля 2025 года при вылете из Казани и посадке в Минске:
Казань © Тимур Бадредтинов (https://russianplanes.net/id350387)
Минск © Denisin (https://russianplanes.net/id350431)
Напомним, что ОАК и Ростех до сих пор не похвастались этим самолётом, даже под новый год не отчитались им.
Из-за того, что этот борт не дойдёт до авиакомпаний и простых пассажиров возить не будет, то мобильность россиян он не улучшит, но в отчётность #КПГА наверняка войдёт.
Лишний раз хвастаться тем, что все планы в реальности уезжают вправо, тоже не стали.
Ведь в первоначальных планах (Распоряжение Правительства РФ от 25 июня 2022 года №1693-р) к началу 2025 года должны были быть построены 3 лайнера в 2023 году и 7 лайнеров в 2024 году. А с этого, 2025 года уже должны были выйти на мощность в 10 штук в год (которую потом стараниями местных властей еще и подняли до 20). Но реальность оказалась сложнее, и первоначальные планы оказались выполнены всего лишь на ⅒.
#Ту214 #Программа2030
Подписаться на @AviaComments
👍43❤8😢6🤣6🤡4👎2🥰2👏1🤬1
AviaComments
Антон Алиханов рассказывает Молодой министр промышленности и торговли в каком-то безлюдном цеху воодушевлённо рассказал журналистке о достижениях авиастроения. Начал с вертолётов, «Ансат» с ВК-650, прорекламировал Ми-171А3 (запнувшись на упоминании среди…
Осторожный оптимизм министра
В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉).
Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии
МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты импротозамещённых самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.
Напомним, что ещё в начале февраля Антон Алиханов называл сроки первого полёта Суперджета с ПД-8: "февраль-март":
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полётов ближнемагистрального самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полёты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.
Кстати, как сообщают источники @AviaComments, первый полёт с ПД-8запланирован в марте
#Алиханов #Цитаты #Планы #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉).
Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии
МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты импротозамещённых самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.
"Первые полёты полностью импортозамещённых самолётов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные лётные испытания", - сказал он.
"Сейчас в производстве [находятся] 13 серийных самолётов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, ещё 4 находятся на этапе агрегатной сборки. <...> По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр.
Напомним, что ещё в начале февраля Антон Алиханов называл сроки первого полёта Суперджета с ПД-8: "февраль-март":
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полётов ближнемагистрального самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полёты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.
Кстати, как сообщают источники @AviaComments, первый полёт с ПД-8
#Алиханов #Цитаты #Планы #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Антон Алиханов рассказывает
Молодой министр промышленности и торговли в каком-то безлюдном цеху воодушевлённо рассказал журналистке о достижениях авиастроения.
Начал с вертолётов, «Ансат» с ВК-650, прорекламировал Ми-171А3 (запнувшись на упоминании среди…
Молодой министр промышленности и торговли в каком-то безлюдном цеху воодушевлённо рассказал журналистке о достижениях авиастроения.
Начал с вертолётов, «Ансат» с ВК-650, прорекламировал Ми-171А3 (запнувшись на упоминании среди…
🤡20❤9👍7😁2🤨2👏1
AviaComments
В Минпромторге заявили, что проект создания самолета "Байкал" не заморозят Одной из самых громких новостей прошедшей недели стала статья «Коммерсанта» о том, что очень ожидаемый на местных авиалиниях проект «Байкал» не очень получается, и речь идёт либо…
Сердюков тайно слетал на завод под Екатеринбургом, где делают «Байкалы»
Под таким заголовком появилась статья на Ura.ru.
Обратите внимание, что один из гостей - руководитель авиационного кластера Ростеха, а второй - бывший директор УЗГА, при котором тот же «Байкал» и создавался.
Уральский завод гражданской авиации (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех), у которого пытаются отобрать контракт на разработку самолёта «Байкал», в конце декабря посещали топы Объединённой авиастроительной корпорации — экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков и бывший гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. Об этом URA.RU рассказали два источника в местном истеблишменте, комментируя слухи о проблемах у предприятия.
Пресс-службы УЗГА и ОАК о визите не сообщали.
21 февраля «Коммерсантъ» со ссылкой на ряд источников сообщил, что УЗГА может лишиться контракта на разработку «Байкалов». Указывалось, что при проектировании самолета якобы были допущены ошибки, на устранение которых могут уйти годы, а перехватить производство может S7 Group.
Ещё раньше вопрос о том, чтобы найти для производства «Байкалов» нового подрядчика, поднимал вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев — после того, как на УЗГА несколько раз сдвигали сроки поставок. Хотя президент Владимир Путин, по поручению которого собираются самолеты, акцентировал, что «Байкал» нужно запустить «в серийное производство в ближайшее время».
Сердюков сейчас является председателем Совета директоров ОАК, Бадеха — гендиректором. Один источник утверждает, что с переходом последнего из УЗГА в ОАК, корпорация фактически получила контроль над предприятием и управляет им. По другой версии, структуры конкурируют, а основной целью декабрьского визита Сердюкова и Бадехи в Свердловскую область было предприятие в Арамили, где делают двигатели для самолётов.
Источники агентства в местном истеблишменте скептически относятся к информации о том, что контракт у УЗГА на производство «Байкалов» могут забрать.
Не подтверждают информацию и в Минпромторге РФ.
Тема обсуждалась и на январской встрече свердловского губернатора Евгения Куйвашева с вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным в Москве, знает первый собеседник агентства.
#Сердюков #Бадеха #ОАК #УЗГА
Подписаться на @AviaComments
Под таким заголовком появилась статья на Ura.ru.
Обратите внимание, что один из гостей - руководитель авиационного кластера Ростеха, а второй - бывший директор УЗГА, при котором тот же «Байкал» и создавался.
Уральский завод гражданской авиации (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех), у которого пытаются отобрать контракт на разработку самолёта «Байкал», в конце декабря посещали топы Объединённой авиастроительной корпорации — экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков и бывший гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. Об этом URA.RU рассказали два источника в местном истеблишменте, комментируя слухи о проблемах у предприятия.
«Сердюкову и Бадехе провели экскурсию по заводу, рассказывали о мощностях, которые есть и которые появятся в будущем. Сопровождали губернатор [Свердловской области Евгений Куйвашев] с [заместителями Дмитрием] Иониным и [Василием] Козловым. Обсуждали и „Байкалы“, риторика была позитивной», — поделился собеседник.
Пресс-службы УЗГА и ОАК о визите не сообщали.
21 февраля «Коммерсантъ» со ссылкой на ряд источников сообщил, что УЗГА может лишиться контракта на разработку «Байкалов». Указывалось, что при проектировании самолета якобы были допущены ошибки, на устранение которых могут уйти годы, а перехватить производство может S7 Group.
Ещё раньше вопрос о том, чтобы найти для производства «Байкалов» нового подрядчика, поднимал вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев — после того, как на УЗГА несколько раз сдвигали сроки поставок. Хотя президент Владимир Путин, по поручению которого собираются самолеты, акцентировал, что «Байкал» нужно запустить «в серийное производство в ближайшее время».
Сердюков сейчас является председателем Совета директоров ОАК, Бадеха — гендиректором. Один источник утверждает, что с переходом последнего из УЗГА в ОАК, корпорация фактически получила контроль над предприятием и управляет им. По другой версии, структуры конкурируют, а основной целью декабрьского визита Сердюкова и Бадехи в Свердловскую область было предприятие в Арамили, где делают двигатели для самолётов.
Источники агентства в местном истеблишменте скептически относятся к информации о том, что контракт у УЗГА на производство «Байкалов» могут забрать.
«Очень похоже на наброс в интересах тех, кто хочет получить привлекательный контракт по „Байкалам“», — сходятся во мнении опрошенные собеседники.
Не подтверждают информацию и в Минпромторге РФ.
Тема обсуждалась и на январской встрече свердловского губернатора Евгения Куйвашева с вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным в Москве, знает первый собеседник агентства.
«Вопрос не только в „Байкалах“, есть и другие модели. Поэтому обсуждение шло в ключе, как в целом расширить производство», — поделился еще один собеседник, знакомый с деталями переговоров.
#Сердюков #Бадеха #ОАК #УЗГА
Подписаться на @AviaComments
ura.news
Сердюков тайно слетал на завод под Екатеринбургом, где делают «Байкалы»
Читайте на URA.RU
🤡26👍7🤔5🤬3🥱3
AviaComments
Осторожный оптимизм министра В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉). Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты…
Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100
Спойлер:Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.
Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?
Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷♂
Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦♂
Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔
"Авиатранспортное обозрение" пишет:
ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.
Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.
Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.
Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
#Импортозамещение #SJ100
Подписаться на @AviaComments
Спойлер:
Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?
Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷♂
Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦♂
Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔
"Авиатранспортное обозрение" пишет:
ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.
Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.
Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.
Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.
Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.
После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.
Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.
В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.
Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.
Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.
Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.
Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
#Импортозамещение #SJ100
Подписаться на @AviaComments
🤡42👍13✍3👎2🤔2👏1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный штаб воооруженных сил Франции пожаловался в социальных сетях, что истребитель Су-35 ВКС России «небезопасно и непрофессионально» осуществил перехват разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата MQ-9A. Перехват был осуществлён в международном воздушном пространстве над восточным Средиземноморьем.
ВКС Франции (Armée de l'air et de l'espace) имеют на своем вооружении 12 БПЛА MQ-9A. Все они числятся в составе 33-го крыла воздушной разведки (Escadron de drones 1/33 "Belfort"), базирующегося на авиабазе Коньяк-Шатобернар (Cognac-Châteaubernard).
Где французы увидели «небезопасный» перехват можно только догадываться (видимо небезопасность рассчитывается из близкого расстояния перехвата).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22😁14🤮4🥱4❤2👎2🤬1
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Истребители F-22 Raptor выполнили шесть испытательных полетов для внедрения новых технологий
Флот самолетов F-22 Raptor ВВС США должен получить ряд обновлений, чтобы оставаться в эксплуатации до 2040-х годов. Модернизация включает в себя новую инфракрасную систему защиты (IRDS), дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и иное оборудование. Lockheed Martin представила информацию о программе F-22 на конференции Warfare Association 2025.
Вице-президент и генеральный менеджер Integrated Fighter Group компании Lockheed Martin Майк Шумейкер рассказал, что в прошлом году компания успешно завершила шесть демонстрационных летных испытаний, чтобы расширить возможности истребителя Raptor по обнаружению, отслеживанию, распознаванию и целеуказанию, что даст преимущество в любом бою.
Также он добавил, что недавно был заключен контракт на интеграцию IRDS на F-22, которые улучшают дальность работы системы обнаружения и оповещения о ракетах. Компания уже заявила, что IRDS будет включать распределенную матрицу датчиков, использующую систему TacIRST, которая была представлена еще в 2022 году.
Lockheed Martin утверждает, что Raptor стал первым боевым самолетом, в котором в полной мере применяется архитектура программно-определяемых открытых систем, чтобы быстрее интегрировать новые функции. Базовая конфигурация программного обеспечения для F-22 под названием Release 4 сейчас находится на завершающей стадии тестирования, и ожидается, что она будет одобрена к концу весны. Это еще больше упростит интеграцию сторонних "приложений" в системы истребителей F-22 Raptor.
👍 @wingsofwar
Флот самолетов F-22 Raptor ВВС США должен получить ряд обновлений, чтобы оставаться в эксплуатации до 2040-х годов. Модернизация включает в себя новую инфракрасную систему защиты (IRDS), дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета и иное оборудование. Lockheed Martin представила информацию о программе F-22 на конференции Warfare Association 2025.
Вице-президент и генеральный менеджер Integrated Fighter Group компании Lockheed Martin Майк Шумейкер рассказал, что в прошлом году компания успешно завершила шесть демонстрационных летных испытаний, чтобы расширить возможности истребителя Raptor по обнаружению, отслеживанию, распознаванию и целеуказанию, что даст преимущество в любом бою.
Также он добавил, что недавно был заключен контракт на интеграцию IRDS на F-22, которые улучшают дальность работы системы обнаружения и оповещения о ракетах. Компания уже заявила, что IRDS будет включать распределенную матрицу датчиков, использующую систему TacIRST, которая была представлена еще в 2022 году.
Lockheed Martin утверждает, что Raptor стал первым боевым самолетом, в котором в полной мере применяется архитектура программно-определяемых открытых систем, чтобы быстрее интегрировать новые функции. Базовая конфигурация программного обеспечения для F-22 под названием Release 4 сейчас находится на завершающей стадии тестирования, и ожидается, что она будет одобрена к концу весны. Это еще больше упростит интеграцию сторонних "приложений" в системы истребителей F-22 Raptor.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤6👏4😱1
Forwarded from ПАО «ОАК»
#80летПобеды
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.
▫️ Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.
▫️ Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).
▫️ В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.
▫️ В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.
▫️ В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.
В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍12🤷♂1🔥1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
IATA: Десятилетие назад одно авиапроисшествие приходилось на 456 тысяч полетов, сейчас — одно на 810 тысяч
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
Показатели уровня безопасности полетов улучшаются, несмотря на непростой 2024 год
Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2024 году коэффициент риска авиационных происшествий с человеческими жертвами в гражданской авиации вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Тем не менее средний показатель за скользящий пятилетний период указывает на сохранение положительной тенденции в сфере безопасности полетов на авиатранспорте.
По относительному показателю — числу авиапроисшествий с человеческими жертвами из расчета на миллион полетов — 2024 год (семь событий, приведших к гибели 251 человека) стал вдвое хуже предыдущего: 0,06 против 0,03 в 2023 году, в котором произошла только одна катастрофа.
Несмотря на такой скачок, этот показатель остается ниже скользящей средней за пятилетний период (0,10). Десять лет назад средний показатель за пять лет был на уровне 0,28.
Количество авиапроисшествий показывает аналогичную тенденцию: IATA зарегистрировала 46 авиапроисшествий в 2024 году против 42 в 2023-м. Коэффициент на миллион полетов вырос до 1,13 с 1,09 в предыдущем году, но остался ниже пятилетнего среднего значения 1,25 (на конец 2015 года этот показатель равнялся 2,20).
"Даже с учетом недавних, широко обсуждавшихся происшествий важно помнить, что катастрофы крайне редки, — напомнил гендиректор IATA Вилли Уолш. — В 2024 году выполнено 40,6 млн рейсов, произошло семь происшествий с человеческими жертвами.
Более того, история безопасности полетов — это постоянное улучшение показателей. Десятилетие назад (с 2011 по 2015 год) в среднем на 456 тыс. полетов приходилось одно авиапроисшествие. Сегодня — одно на 810 тыс. рейсов".
Статистика IATA не включает происшествия, в которых катастрофа стала результатом военных действий. Вооруженные конфликты привели к двум катастрофам в прошлом году (в Казахстане и в Судане), унесшим жизни 38 человек.
IATA в очередной раз выразила крайнюю озабоченность тем фактом, что гражданская авиация подвержена рискам, связанным с полетами над/рядом с зонами ведения военных действий и нестабильными районами.
Подробнее🔒
Фото: МЧС Казахстана
Подписаться на @ATOjournal
👍22❤1
Forwarded from Искусство полета ✈️
Конкурс военных аэропланов. Авиаторы И.И. Сикорский (справа), генерал-лейтенант Н.В. Каульбарс (в центре) в первом в мире многомоторном аэроплане Русский витязь. Санкт-Петербург. 1913г
В 1913 году Московский Комитет по сбору пожертвований на воздушный флот Российской Империи выпустил журнал для популяризации дела воздухоплавания в России.
Делюсь цитатой. Больше ста лет прошло, а как откликается…
Дореволюционная орфография заменена на современную.
«Что же нужно России, чтобы занять одно из первых мест в воздухоплавании среди других великих держав?
1. Нужно, чтобы создание русского военного флота стало патриотическим долгом каждого русского.
2. Нужно, чтобы мы создали у себя все, что нужно для фабрикации воздухоплавательных приборов дома, русским умом, русскими руками и из русских материалов.
3. Нужно, чтобы мы не боялись неудач, а настойчиво шли к цели создать свою русскую школу воздухоплавания, свои приборы и системы, а не шли на буксире иностранцев.
4. Нужно, чтобы не одно военное министерство и досужие чиновники интересовались воздухоплавательным делом, а чтобы весь народ увлекался воздухоплаванием.
5. Нужно, чтобы частные люди жертвовали на создание воздушного флота деньки, чтобы частные воздухоплавательные организации широко развивались в России, и на практике повсеместно демонстрировали успехи русского воздушного флота, так, как это делал Цеппелин, летая над Германией, где, кажется, нет ни одного жителя и даже ни одного младенца, который не видел бы воздушного корабля Цеппелина и не знал, что такое цеппелин.»
В 1913 году Московский Комитет по сбору пожертвований на воздушный флот Российской Империи выпустил журнал для популяризации дела воздухоплавания в России.
Делюсь цитатой. Больше ста лет прошло, а как откликается…
Дореволюционная орфография заменена на современную.
«Что же нужно России, чтобы занять одно из первых мест в воздухоплавании среди других великих держав?
1. Нужно, чтобы создание русского военного флота стало патриотическим долгом каждого русского.
2. Нужно, чтобы мы создали у себя все, что нужно для фабрикации воздухоплавательных приборов дома, русским умом, русскими руками и из русских материалов.
3. Нужно, чтобы мы не боялись неудач, а настойчиво шли к цели создать свою русскую школу воздухоплавания, свои приборы и системы, а не шли на буксире иностранцев.
4. Нужно, чтобы не одно военное министерство и досужие чиновники интересовались воздухоплавательным делом, а чтобы весь народ увлекался воздухоплаванием.
5. Нужно, чтобы частные люди жертвовали на создание воздушного флота деньки, чтобы частные воздухоплавательные организации широко развивались в России, и на практике повсеместно демонстрировали успехи русского воздушного флота, так, как это делал Цеппелин, летая над Германией, где, кажется, нет ни одного жителя и даже ни одного младенца, который не видел бы воздушного корабля Цеппелина и не знал, что такое цеппелин.»
👍32🤡3🔥2😁2
S7 заморозила строительство завода деталей для газотурбинных двигателей в Петербурге
Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.
Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.
Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.
Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».
Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».
Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.
Чем занимается «Центр разработок С7»
Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.
#Импортозамещение #Санкции #S7
Подписаться на @AviaComments
Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.
Строительство предприятия должно было стартовать в начале 2025 г. на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». На участке площадью около 2 га планировалось возвести производственный комплекс на 6100 кв. м и административное здание (1800 кв. м). Объем инвестиций в проект оценивался в сумму до 7,5 млрд руб., на предприятии планировалось создать 328 новых рабочих мест.
Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.
Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.
Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».
Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».
Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.
Чем занимается «Центр разработок С7»
Научно-технический центр через «Технологии и моторы» контролирует «Группа компаний С7» (99,99%) и ее бенефициар Владислав Филев (0,01%). Согласно последним доступным данным в системе «Контур.Фокус», на конец 2023 г. в компании работал один человек. Ранее «Центр разработок С7» был зарегистрирован в технопарке г. Видное в Подмосковье (сейчас – в Петербурге), где вел проект по разработке малой ракеты (с нагрузкой до 1,5 т) с возвращаемой первой ступенью. В будущем не исключалась возможность производства ракеты среднего класса для космодрома «Морской старт», принадлежащего S7. Впоследствии этот проект был закрыт.
Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.
#Импортозамещение #Санкции #S7
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
S7 заморозила строительство завода деталей для турбин в Петербурге
Компания планировала вложить в проект 7,5 млрд рублей
😢24👍10😁8👏2🤔2🔥1
Forwarded from FrequentFlyers
Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers
👍41😁12🔥4👎2👏2
AviaComments
"Юра, прости, мы всё про..." Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю…
Алиханов заявил о готовности трёх образцов самолёта "Байкал"
На этой неделе @AviaComments чуть не пропустили слова министра Алиханова про текущее состояние испытаний «Байкала».
МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Создание самолёта "Байкал" продолжается, изготовлено три образца, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.
Алиханов отметил, что на импортных силовых агрегатах было выполнено 174 полёта, при этом уже готовы два опытных отечественных двигателя ВК-800.
Алиханов также уточнил, что первые поставки "Байкала" планируются в конце 2026 года.
Ранее газета "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолёта "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
В Минпромторге РФ, в свою очередь, сообщили, что проект заморожен не будет.
#Байкал #УЗГА #Алиханов
Подписаться на @AviaComments
На этой неделе @AviaComments чуть не пропустили слова министра Алиханова про текущее состояние испытаний «Байкала».
МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Создание самолёта "Байкал" продолжается, изготовлено три образца, заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.
"Также продолжается работа по созданию лёгкого самолёта "Байкал" как раз для нужд Дальнего Востока, севера нашей страны. Изготовлено три образца", - сказал он.
Алиханов отметил, что на импортных силовых агрегатах было выполнено 174 полёта, при этом уже готовы два опытных отечественных двигателя ВК-800.
"Разработчику самолёта НИЦ Жуковского были даны недавно рекомендации по улучшению характеристик. Доработанная машина проходит лётные испытания", - сказал министр.
Алиханов также уточнил, что первые поставки "Байкала" планируются в конце 2026 года.
Ранее газета "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщила, что проект самолёта "Байкал" могут заморозить или передать на доработку группе S7.
В Минпромторге РФ, в свою очередь, сообщили, что проект заморожен не будет.
#Байкал #УЗГА #Алиханов
Подписаться на @AviaComments
🤣20🤡16👍8❤2😁2🙉1
Forwarded from AviaComments
Девушки!
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами - редакция @AviaComments
Сегодня, в этот прекрасный весенний день, от имени редакции @AviaComments и всех мужчин - наших читателей, мы хотим поздравить вас с 8 марта!
Вы – красавицы, которые выбрали для себя непростой путь, связанный с авиацией и авиастроением. Вы – прекрасные, умные и талантливые, Вы вносите неоценимый вклад в развитие отечественной авиации. Но, несмотря на Вашу силу и профессионализм, Вы остаетесь чувственными, женственными и очаровательными. Вы – прекрасные матери, жены, дочери и подруги.
Пусть этот праздник станет для Вас днём, когда вы сможете отдохнуть от работы и посвятить время себе. Пусть Ваши глаза сияют от счастья, а улыбки не сходят с ваших лиц. Вдохновляйте нас и дальше на достижение заданных высот и скоростей полёта!
С праздником, дорогие! 💐🥂
Восхищаемая вами - редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Запас авиационных поздравительных картинок к 8 марта 😉
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
👍18❤8
Forwarded from Говорит Росавиация
Исторически с авиацией у них свои счеты. Для обывателей женщина за штурвалом (или боковой ручкой управления) – что-то сверхъестественное.
Хотя еще ровно
«Очень хочу стать летчицей, но никто мою мечту не принимает всерьез. Все говорят, что это мужская профессия»,
– вопрошала Люда Васина из Луганской области.
Возможен ли для них путь в небо? Конечно, возможен. Недавно в газетах сообщалось о мировом рекорде скорости. Установил его экипаж самолета Ил-18, командует которым летчица, Герой Социалистического Труда, Любовь Уланова. В экипаже Улановой только женщины. Так что утверждать, что профессия летчика – исключительно мужская, конечно, неверно.
Но летное дело не для слабых. В летную школу вместе со мной поступала моя подруга – ленинградка Маша Рубцова. Но скоро была отчислена по статье «летная непригодность», хотя очень хотела летать. В самолете Маша чувствовала себя скованно, робко и никак не могла побороть себя. Позднее она окончила медицинский институт и стала хорошим врачом .
Сейчас девочек в летные школы не принимают. А тем, кто хочет летать, надо попробовать свои силы в аэроклубах ДОСААФ.
И проверить себя. Может, желание летать – минутная прихоть? Может, нет данных для этой нелегкой работы?
Если же у человека настоящее призвание – он всегда добьется своего».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22
AviaComments
Алиханов заявил о готовности трёх образцов самолёта "Байкал" На этой неделе @AviaComments чуть не пропустили слова министра Алиханова про текущее состояние испытаний «Байкала». МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Создание самолёта "Байкал" продолжается, изготовлено…
Комиссия Госсовета назвала решаемыми сложности при создании самолёта "Байкал"
Уважаемые читатели @AviaComments ! Вы уж нас извините, что мы всё про «Байкал», да про «Байкал». Просто в этом проекте, как в чистейшей воде уникального озера, отражаются все глубины наших глубин...
Оказывается, у нас есть программа ремоторизации Ан-2. 😳
И это, похоже, не про ТВС-2МС. 🤔
А ещё доводкой «Байкала» занимается Минпромторг, поэтому сомнений нет. 🤦♂
МОСКВА, 10 марта. /ТАСС/. Возникшие при создании самолёта "Байкал" сложности решаемы, нет сомнений, что его выпуск будет начат. Такое мнение в интервью ТАСС высказал председатель комиссии Госсовета по направлению "Эффективная транспортная система", глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.
Он отметил, что, пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остаётся модель Ан-2.
#Байкал #УЗГА #Ан2 #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
Оказывается, у нас есть программа ремоторизации Ан-2. 😳
И это, похоже, не про ТВС-2МС. 🤔
А ещё доводкой «Байкала» занимается Минпромторг, поэтому сомнений нет. 🤦♂
МОСКВА, 10 марта. /ТАСС/. Возникшие при создании самолёта "Байкал" сложности решаемы, нет сомнений, что его выпуск будет начат. Такое мнение в интервью ТАСС высказал председатель комиссии Госсовета по направлению "Эффективная транспортная система", глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.
"Да, у самолёта "Байкал" пока есть определенные сложности, но <…> они все решаемые. Министерство промышленности сейчас над этим работает, поэтому результат будет. Возможна какая-то задержка по времени, но ни у кого нет сомнения, что все равно такой самолёт появится", - сказал Цыденов.
Он отметил, что, пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остаётся модель Ан-2.
"У нас сейчас безальтернативный Ан-2, наш "кукурузник". Он эксплуатируется и будет продолжать эксплуатироваться, есть программа по его ремоторизации", - добавил Цыденов.
#Байкал #УЗГА #Ан2 #Цитаты
Подписаться на @AviaComments
😁20🤡18🤣11👍10😢4🔥1
Forwarded from Авиасалон МАКС
Воздушный бой над ГДР: как советские МиГ-19 сбили американский разведчик RB-66
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 марта 1964 года в небе над территорией ГДР произошло событие, которое стало значимым в истории холодной войны. Советские истребители МиГ-19 сбили американский самолет-разведчик Douglas RB-66B, нарушивший воздушное пространство ГДР. Этот инцидент произошел в районе Магдебурга и стал результатом операции по перехвату нарушителя.
Самолет RB-66 выполнял разведывательную миссию, но по официальной версии должен был находиться над Северным морем. Однако из-за навигационной ошибки он отклонился на 800 км к востоку и был обнаружен советскими средствами ПВО. Истребитель МиГ-19 под управлением капитана Федора Зиновьева совершил предупредительный огонь, а затем открыл огонь на поражение, в результате чего американский самолет получил повреждения.
Однако RB-66 продолжал полет на запад, надеясь достичь границы. В этот момент в бой вступил МиГ-19 капитана Виталия Иванникова (на фото). Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, повредив левый двигатель американского самолета. Затем Иванников произвел стрельбу из авиационных пушек, что привело к окончательному уничтожению RB-66.
Экипажу американского разведчика удалось катапультироваться, и все трое членов экипажа были взяты в плен. Этот инцидент привел к дипломатическому скандалу между США и СССР, и американская сторона была вынуждена признать факты нарушения воздушного пространства.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤6🤡4👏1🤮1