Можно ли на Boeing заработать 20 процентов за день?

На российском фондовом рынке - легко!

К сожалению, наш канал, как и многие СМИ, невольно стал участником манипулирования рынком акций 😒.

В "новости" от Shot'а было криво написано про возврат самолётов Boeing в парк российских авиакомпаний, на что обратили внимание и у нас в комментариях, и в сообщениях нашему боту.

Но главный абзац в той новости был про титан, ради которого Boeing якобы и готов вернуться. Что на фоне идущих переговоров о скорой дружбе с Трампом уже не показалось невозможным. Биржевые аналитики перевели это в рекомендацию покупать акции главного титанового предприятия в России - ВСМПО-Ависма. И цена акций мгновенно подскочила на 20 процентов, рост остановился только из-за ограничений биржи.

Итак, механизм мог быть совсем простой - "покупаем акции ВСМПО, оплачиваем публикацию у Shot, продаём резко подорожавшие акции". На графике внизу - объём торгов. Кто-то на несколько сотен миллионов рублей вложился за несколько дней до "новости". 🤔

Подробнее про этот "титановый рост" написал «Коммерсантъ», но даже без намёков на неслучайность новости:

Акции «ВСМПО-Ависма» выросли в цене на спекуляциях о планах Boeing

Капитализация одного из крупнейших мировых производителей титанового проката «ВСМПО-Ависма» выросла на 30% за неделю на фоне сообщений о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана. До военных действий на Украине корпорация обеспечивала 30% глобальных поставок авиационного титана. Рост акций носит спекулятивный характер, но дополнительная потребность в металле у крупных потребителей действительно может появиться на фоне дефицита титана в мире в среднесрочной перспективе.

Акции производителя титана «ВСМПО-Ависма» по итогам торгов 21 февраля на Московской бирже выросли на 30% неделя к неделе, до 40,5 тыс. руб. за бумагу. В моменте 20 и 21 февраля стоимость акции превышала 42 тыс. руб. Капитализация компании выросла до 467,86 млрд руб.

Котировки росли на фоне начала переговоров США и РФ, а также сообщений Telegram-канала Shot о планах Boeing вернуться к закупкам российского титана и поставкам техники в РФ. Официального подтверждения сообщения не получили. Первый вице-премьер Денис Мантуров 21 февраля заявил, что с предложениями по возвращению в Россию авиационной техники Boeing к правительству никто не приходил, но рассматривать сотрудничество с компанией РФ готова. В Boeing “Ъ” оперативный комментарий не предоставили.

Авиационная отрасль — ключевой потребитель титана. До начала военных действий РФ на Украине в 2022 году «ВСМПО-Ависма» занимала около 30% рынка авиационного титана. Доля титана из РФ в потреблении Boeing и Airbus оценивалась в 40–60%. И «ВСМПО-Ависма» поставляла не только титановую губку, а ряд комплектующих.

Титан не относится к биржевым металлам. Цены на него сильно зависят от сложности проката и глубины передела. В среднем титан на мировом рынке может стоить в диапазоне $5,5-8 тыс. за тонну. Цены на особенно сложные, например, сварные, детали могут доходить до $24 тыс. за тонну.

Аналитики говорит, что выпуск титана растет в Китае и на Ближнем Востоке, анонсировались планы расширения проектов в Японии и запуска производства титановой губки в Саудовской Аравии. Спрос на титан и детали из него растет быстрее, чем производство: в следующие десять лет прирост потребления ожидается в 7–8% в год, в том числе за счет авиационной отрасли Китая. Китай в 2024 году увеличил импорт российского титана на 44% год к году, до 3,7 тыс. тонн. Помимо транспортной отрасли, рост потребления титана в ближайшие годы может быть обеспечен за счет возобновляемой энергетики, а также опреснения воды. Мировой спрос на титан к 2050 году может удвоиться.

В «ВСМПО-Ависма» сообщили “Ъ”, что часть потерянных экспортных объемов заменил внутренний рынок, на котором потребление титана в последние несколько лет относительно стабильное.

«Перспективы роста титанового рынка в России зависят напрямую от планов промышленности по реализации новых проектов, в которых необходим титан»,— заявили в корпорации.

#Boeing #Титан #Санкции

Подписаться на AviaComments

Санкции против внутренних авиаперевозок иностранцами

На фоне проблем с отечественным авиапарком дальнемагистральных (и не только) самолётов, для обеспечения мобильности граждан наши власти были готовы на невиданную ранее щедрость - разрешить перевозить пассажиров внутри России иностранным компаниям, т.е. отбирать хлеб у отечественных авиаперевозчиков - в отсутствии достаточно обновляемого отечественными авиалайнерами и обслуживаемого всеми запчастями существующего в основном иностранного авиапарка.

Но злобные недружественные страны из Европы решили ввести санкции против тех, кто из дружественных побуждений захочет заработать на наших внутренних авиаперевозках.

Коммерсантъ:
 

ЕС ограничил полёты иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы внутри России

Евросоюз ввёл 16-й пакет санкций против России. Он предполагает запрет на полёты на территорию ЕС авиакомпаниям третьих стран, выполняющим перевозки внутри России.

Соответствующая информация опубликована на сайте Европейского совета.

Ограничения также распространяются на компании, поставляющие России самолёты, а также другие авиационные товары и технологии.

16-й пакет санкций ЕС против России приурочен к третьей годовщине боевых действий на Украине.

В октябре 2024 года Минтранс России сообщил, что ведёт переговоры с дружественными странами, включая Казахстан, о возможности для иностранных авиакомпаний выполнять рейсы внутри России. Также российские власти предлагали совершать такие перевозки компаниям из Катара и Кувейта.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Илья Тарасенко опять уволен

Помните, был такой директор РСК «МиГ» и компании «Сухой»?

Он уволен из "космической" конторы, где сидел после увольнения из контура ОАК и Ростеха.

#Тарасенко

Подписаться на @AviaComments

Мантуров про возвращение Boeing'а и про титан для него

В обсуждении вброса про возврат на наш рынок американского авиапроизводителя поучаствовал и бывший министр промышленности и торговли, а нынче первый вице-премьер Денис Мантуров.

Сохраним в канале @AviaComments эти #Цитаты, чтобы позже посмотреть, как оно потом будет на самом деле.

Обратите внимание на оговорку про закупку авиакомпаниями отечественной авиатехники "по мере её сертификации": теперь "ради безопасности" проводим сертификацию не торопясь (всё равно ОАК и УЗГА не успевают), а в это время "вынужденно" будем закупать "дружественные" Boeing'и и другие иностранные самолёты.

Авиакомпании РФ при возобновлении поставок иностранной техники будут первоочередно закупать отечественные самолёты - Мантуров

Москва. 23 февраля. ИНТЕРФАКС - Российские авиакомпании в случае возобновления поставок зарубежных самолётов в первую очередь будут закупать отечественную авиатехнику по мере её сертификации, считает первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Мы точно найдём решение, компромисс, таким образом выстроить отношения, чтобы, в первую очередь российские авиакомпании, конечно же, приобретали по мере выхода после сертификации российские самолёты", - сказал он в интервью ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" телеканала "Россия 1" Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о потенциальной конкуренции российского автопрома и американской Boeing.

Ранее Мантуров, комментируя возможное возвращение авиатехники Boeing на российский рынок, заявлял, что в правительство РФ пока "никто с этой темой не выходил".

Мантуров: РФ готова рассмотреть кооперацию с Boeing по закупке титана при его желании

МОСКВА, 21 февраля. /ТАСС/. Россия готова рассматривать сотрудничество с Boeing по закупке титана при готовности американского производителя. Об этом журналистам сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Что касается сотрудничества с Boeing, оно было традиционным долгое время, до специальной военной операции. Когда Boeing принял решение выйти с титановой долины, где собственно были созданы и мощности соответствующие по обработке первичного титана, они закупали в большом количестве не просто "болванки", а готовые изделия, готовые детали для своего самолёта. Если они готовы вернуться, мы готовы рассматривать", - сказал он.

#Мантуров #Санкции #Титан #Boeing #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Бочаров добрался до ОАК

Назначение, о котором начали говорить ещё полтора месяца назад, наконец-то состоялось на этой неделе: бывший замминистра промышленности и торговли стал одним из двух первых заместителей генерального директора ПАО «ОАК». Это место освободилось после ухода Тимофеева, под которого и появился в штатном расписании "второй" первый заместитель гендиректора.

"Сдвиг сроков вправо" от первоначальных планов по началу работы Бочарова в ОАК составил всего чуть больше месяца, не то, что у планов по КПГА (#Программа2030), которой он и занимался в министерстве. 😏

Опыт "курирования реализации госполитики в области авиастроения" имеется и будет востребован: "Сам планы нарисовал - сам и выполняй!"

#ПрессРелиз

Первым заместителем генерального директора ОАК назначен Олег Бочаров

Его основными сферами ответственности станут стратегическое развитие корпорации и вопросы реализации государственных программ, в том числе в части гражданского самолётостроения.

Ранее в течение восьми лет Олег Евгеньевич Бочаров занимал пост заместителя министра промышленности и торговли России, курирующего, в том числе, реализацию государственной политики в области авиастроения. Этот опыт будет крайне востребован при реализации приоритетных программ развития Объединённой авиастроительной корпорации.

Окончил Московский авиационный институт по специальности «авиационные двигатели и энергетические установки» и Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности «юриспруденция».

С 1997 по 2013 год был депутатом Московской городской Думы, с 2014 по 2017 год руководил департаментом науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы.

Интересно, это ссылка за провал КПГА или кадровый резерв на гендиректора вместо назначенного ещё выше Бадехи? 🤔

#ОАК #Бочаров

Игоря Чалика задержали по уголовному делу о растрате.

Силовики задержали вчера бывшего летного директора «Аэрофлота», экс-замминистра транспорта и врио гендиректора подведомственного Росавиации головного исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В отношении него возбуждено уголовное дело по статье о растрате в особо крупном размере (ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По этому делу вчера силовики провели масштабные обыски: не только в квартире Чалика на Софийской набережной напротив Кремля, но и в Росавиации, Минтрансе и ГосНИИ ГА. После следственных действий его доставили в Юго-западный следственный отдел на транспорте для допроса.

По версии следователей, Чалик во втором и третьем квартале 2024 года незаконно навыписывал к своей зарплате в 750 тыс. рублей премий на сумму свыше 4,1 млн рублей. Для этого он включал себя в приказы премированных и поощренных работников, утверждал их и давал указание подчиненным направлять их в бухгалтерию. После получал деньги на карту с расчетного счета института. Размер своей премии Игорь Чалик определял самостоятельно: по 740 тыс. рублей за апрель, май, июнь и за сентябрь, а за июль — 1,2 млн рублей. Своими действиями он причинил предприятию особо крупный материальный ущерб, присвоив принадлежащие ГосНИИ ГА денежные средства.

На допросе Чалик свою вину признал частично, сознавшись в выписывании себе премий, но с предъявленной суммой не согласился. На данный момент экс-замминистра находится в изоляторе временного содержания, завтра Дорогомиловский суд Москвы изберет ему меру пресечения, следствие собирается запросить заключение Чалика под стражу. За растрату в особо крупном размере экс-чиновнику грозит до десяти лет колонии со штрафом до миллиона рублей.

Японская авиакомпания ANA закупает новые Boeing, Airbus и Embraer на $13,4 млрд

Каждые авиастроительные корпорации счастливы одинаковы. Ещё, наверное, хорошо, что в этом заказе не было китайских авиалайнеров, а то совсем обидно было бы.

Крупнейший японский авиаперевозчик All Nippon Airways (ANA) сделал заказ на 77 самолётов трём производителям — Boeing, Airbus и Embraer.

Как сообщает агентство «Киодо», это самый большой заказ для японской компании, его стоимость составляет около ¥2 трлн ($13,4 млрд) без учёта скидок.

Американский Boeing получил заказ на 30 самолётов для ANA, европейский Airbus — на 27, Embraer — на 20, причём это первый заказ бразильскому производителю, сделанный ANA.

Как сообщил японский авиаперевозчик, к концу 2031 финансового года в его воздушном парке будет около 320 самолётов, из них больше половины составят самолёты Boeing 787.

Крупный заказ, отмечают в ANA, необходим «в ожидании будущего роста пассажирского спроса, в том числе спроса на внутренние перелёты».

Самолёты Boeing будут использоваться в основном на международных рейсах, в том числе в страны Северной Америки и Азии.

Часть самолётов Airbus будет передана принадлежащему ANA лоукостеру Peach.

Самолёты Embraer вместимостью до 100 пассажиров будут обслуживать внутренние рейсы.

#Boeing #Airbus #Embraer

Подписаться на @AviaComments

Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году

МОСКВА, 27 февраля. /ТАСС/. Поставки первых вертолётов "Ансат" с двигателями ВК-650 начнутся в 2026 году, сообщил в интервью "Россия-24" глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Он отметил, что до конца года планируется сертифицировать вертолёт.

"Поставки начнутся уже со следующего года", - сказал Алиханов.

Как отметил министр, "Ансаты" будут востребованы и для бизнес-авиации, и для медицинских служб.

"Мы полностью уйдём от зависимости какой-либо, то есть у нас помимо движка всё в этом вертолете, оно всё отечественное", - подчеркнул Алиханов.

В целом Россия сейчас полностью закрывает потребности в вертолётах, отечественные машины получаются конкурентоспособными и по цене, и по качеству, подчеркнул глава Минпромторга.

Подробнее про двигатель ВК-650 и его сертификацию можно прочитать тут: https://xn--r1a.website/AviaComments/10177.

#Ансат #Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Антон Алиханов рассказывает

Молодой министр промышленности и торговли в каком-то безлюдном цеху воодушевлённо рассказал журналистке о достижениях авиастроения.

Начал с вертолётов, «Ансат» с ВК-650, прорекламировал Ми-171А3 (запнувшись на упоминании среди заказчиков «Лукойла»).

Нас немножко покоробило широкое применений лексики из курилки, а не уровня министра: "Мишки", "Кашки", "движки". Придумал новый термин "двигателистика".

И где же у нас "62-ые" массово тушат пожары? Министр спутал их с Ми-26, но никто это в интервью не исправил. 🤦‍♂

Два раза рассказал про необходимость санитарных вертолётов.

Отвечая на вопрос про малую авиацию, похвалил S7 с их «Tango», перешёл к УТС-800 от УЗГА, заявив, что военные курсанты "учились и  учатся на L-29 и L-39" (расскажите ему про Як-130), а теперь "опытная эксплуатация Минобороны в прошлом году началась" (расскажите министру отличия начала совместных испытаний от опытной эксплуатации). "Хороший большой контракт УЗГА поставляет в интересах министерства обороны". 🤔

"Они же ведут работу, мы надеемся в ближайшее время объявить, завершающие части ОКР по «Байкалу». Помогает НИЦ Жуковского, СибНИА. Дорабатываем машину [под эксплуатацию на большем числе аэродромов]".

Совместный "проект СибНИА и ОДК в содружестве с S7" - по возобновлению производства двигателей ТВД-10 для ремоторизации и модернизации Ан-2. S7 - "частный инвестор, заинтересовавшийся проектом, КД от которого принадлежит ОДК".

«Ладога»: "сроков называть не буду, с двигателем все более-менее понятно, двигатели уже сертифицированы ОДК". (Тут где-то тяжело вздохнул дух Ил-112).

Ил-114-300: "уже летает в рамках сертификации, целимся в октябрь. До конца года можно ожидать завершения всех сертификационных работ, там сложные были моменты по интерьеру, но сняли все риски, закантрактованы три машины, виден экспортный потенциал, в ближайшие 20 лет только на рынке ЮВА и Африки машин такого типа будет продано более 2000 штук". Хотят выделить отдельный экспортный проект.

БПЛА и их компоненты: 28 компаний, их число растет каждую неделю. И тут видят большой экспортный потенциал, как БПЛА и комплектующих, так и услуг.

#Алиханов #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Про восстановление прямого авиасообщения с США

Наш МИД "в интересах народов России и США" предложил американской стороне восстановить авиаперелёты между нашими странами.

О российско-американских консультациях в Стамбуле

СООБЩЕНИЕ ДЛЯ СМИ
 
27 февраля в Стамбуле состоялись российско-американские консультации в экспертном формате между директором Департамента Северной Атлантики МИД России А.Н.Дарчиевым и зам. заместителя Госсекретаря США С.Коултер по вопросам нормализации функционирования дипломатических представительств обеих стран в развитие недавних двусторонних контактов на высшем и высоком уровнях.

В соответствии с поручением глав внешнеполитических ведомств были предметно обсуждены пути преодоления многочисленных «раздражителей», доставшихся в наследство от предыдущих американских администраций.

Согласованы совместные шаги по обеспечению беспрепятственного финансирования деятельности дипмиссий России и США на взаимной основе и созданию надлежащих условий для выполнения дипломатами служебных обязанностей.

Особо подчеркнута востребованность практических результатов, призванных создать условия для оздоровления двусторонних отношений в интересах народов наших стран.

В конкретном плане американской стороне предложено рассмотреть возможность восстановления прямого авиасообщения.

Дискуссии прошли в содержательном и деловом ключе. Условлено продолжать диалог по данному каналу.

P.S. Не знаем, много ли россиян нуждаются в прямом авиасообщении с США, но акции «Аэрофлота» на 5% подорожали.

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

Осторожный оптимизм министра

В президиуме совета законодателей Антон Алиханов аккуратен в терминах и обещаниях (не то что в "цеховом интервью" 😉).

Первые полёты импортозамещенных МС-21 и SJ-100 планируются в I полугодии

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Первые полёты импротозамещённых самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 и SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидаются в первой половине 2025 года, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

"Первые полёты полностью импортозамещённых самолётов МС-21 с двигателем ПД-14 и SJ-100 с двигателем ПД-8 планируем в течение первого полугодия. После чего начнутся уже сертификационные лётные испытания", - сказал он.

"Сейчас в производстве [находятся] 13 серийных самолётов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, ещё 4 находятся на этапе агрегатной сборки. <...> По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сказал министр.

Напомним, что ещё в начале февраля Антон Алиханов называл сроки первого полёта Суперджета с ПД-8: "февраль-март":

Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Минпромторг ожидает начало испытательных полётов ближнемагистрального самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в феврале-марте 2025 года, сертификационные полёты среднемагистрального МС-21, двигатель для которого ПД-14 уже сертифицирован, должны также начаться в ближайшие месяцы, сообщил журналистам глава ведомства Антон Алиханов.

Кстати, как сообщают источники @AviaComments, первый полёт с ПД-8 запланирован в марте

#Алиханов #Цитаты #Планы #МС21 #SJ100 #ПД14 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Сердюков тайно слетал на завод под Екатеринбургом, где делают «Байкалы»

Под таким заголовком появилась статья на Ura.ru.

Обратите внимание, что один из гостей - руководитель авиационного кластера Ростеха, а второй - бывший директор УЗГА, при котором тот же «Байкал» и создавался.

Уральский завод гражданской авиации (входит в холдинг «Технодинамика» госкорпорации Ростех), у которого пытаются отобрать контракт на разработку самолёта «Байкал», в конце декабря посещали топы Объединённой авиастроительной корпорации — экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков и бывший гендиректор УЗГА Вадим Бадеха. Об этом URA.RU рассказали два источника в местном истеблишменте, комментируя слухи о проблемах у предприятия.

«Сердюкову и Бадехе провели экскурсию по заводу, рассказывали о мощностях, которые есть и которые появятся в будущем. Сопровождали губернатор [Свердловской области Евгений Куйвашев] с [заместителями Дмитрием] Иониным и [Василием] Козловым. Обсуждали и „Байкалы“, риторика была позитивной», — поделился собеседник.

Пресс-службы УЗГА и ОАК о визите не сообщали.

21 февраля «Коммерсантъ» со ссылкой на ряд источников сообщил, что УЗГА может лишиться контракта на разработку «Байкалов». Указывалось, что при проектировании самолета якобы были допущены ошибки, на устранение которых могут уйти годы, а перехватить производство может S7 Group.

Ещё раньше вопрос о том, чтобы найти для производства «Байкалов» нового подрядчика, поднимал вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев — после того, как на УЗГА несколько раз сдвигали сроки поставок. Хотя президент Владимир Путин, по поручению которого собираются самолеты, акцентировал, что «Байкал» нужно запустить «в серийное производство в ближайшее время».

Сердюков сейчас является председателем Совета директоров ОАК, Бадеха — гендиректором. Один источник утверждает, что с переходом последнего из УЗГА в ОАК, корпорация фактически получила контроль над предприятием и управляет им. По другой версии, структуры конкурируют, а основной целью декабрьского визита Сердюкова и Бадехи в Свердловскую область было предприятие в Арамили, где делают двигатели для самолётов.

Источники агентства в местном истеблишменте скептически относятся к информации о том, что контракт у УЗГА на производство «Байкалов» могут забрать.

«Очень похоже на наброс в интересах тех, кто хочет получить привлекательный контракт по „Байкалам“», — сходятся во мнении опрошенные собеседники.

Не подтверждают информацию и в Минпромторге РФ.

Тема обсуждалась и на январской встрече свердловского губернатора Евгения Куйвашева с вице-премьером РФ Маратом Хуснуллиным в Москве, знает первый собеседник агентства.

«Вопрос не только в „Байкалах“, есть и другие модели. Поэтому обсуждение шло в ключе, как в целом расширить производство», — поделился еще один собеседник, знакомый с деталями переговоров.

#Сердюков #Бадеха #ОАК #УЗГА

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100

Спойлер: Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.

Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?

Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷‍♂

Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦‍♂

Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔

"Авиатранспортное обозрение" пишет:

ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.

Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.

Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.

Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.

Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.

После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.

Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.

В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.

Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.

Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.

Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

#Импортозамещение #SJ100

Подписаться на @AviaComments