Ельчанинов: из "Роскосмоса" в "Вертолёты России"

Как сообщили в пятницу, 14 февраля, первый заместитель генерального директора "Роскосмоса" Андрей Ельчанинов "покинул пост в связи с переходом на новое место работы". В пресс-службе космической корпорации сообщили, что гендиректор "Роскосмоса" Дмитрий Баканов "принял кадровые решения для адаптации состава управленческой команды под актуальные цели и задачи отрасли".

Ельчанинов - человек Борисова. До момента, когда назначенный гендиректором "Роскосмоса" Юрий Борисов в 2022 году взял его первым заместителем гендиректора, Андрей Ельчанинов был с ним на руководящих постах в Военно-промышленной комиссии РФ.

6 февраля президент РФ Владимир Путин своим указом освободил Юрия Борисова от должности генерального директора "Роскосмоса", другим указом назначил на этот пост Баканова.

Баканов спустя неделю уволил первого замгендиректора Ельчанинова и замгендиректора по космическим программам и науке Блошенко. Помимо них в отставку отправлен руководитель головного научно-исследовательского института «Роскосмоса» АО «ЦНИИмаш» Сергей Коблов, теперь на этот пост назначен его заместитель Василий Титов. Также с должности был снят гендиректор НПО Лавочкина Дмитрий Яременко, врио гендиректора назначен его заместитель Олег Кема, ранее курировавший создание и эксплуатацию автоматических космических комплексов.

Как стало известно каналу @AviaComments, новым местом работы Андрея Ельчанинова стали «Вертолёты России», подконтрольные Ростеху.

Должность заместителя генерального директора по продажам военной вертолётной техники, занятую теперь Ельчаниновым, до конца прошлого года занимал Владислав Юрьевич Савельев.

Савельев был назначен на должность Замгендиректора по продажам холдинга «Вертолеты России» 2 ноября 2016 года. Ранее, со 2 декабря 2013 года, он занимал должность директора по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству АО «Вертолёты России».

С 2001 по 2013 год Владислав Савельев работал в ОАО «Рособоронэкспорт», где до назначения на пост в «Вертолетах России» занимал должность заместителя начальника Департамента экспорта вертолетной техники.
С 1975 по 2000 год Владислав Савельев служил в рядах Вооруженных сил России.

Что можно сказать про Ельчанинова? Что на эту новую должность он вряд ли мечтал попасть, но когда из Роскосмоса понадобилось уйти, то для такого эффективного чиновника место вполне подходящее.

Оценить его работу можно на примере интервью, данного летом 2022 года, ещё на посту в Военно-промышленной комиссии: "Первый зампред коллегии ВПК: РФ восполняет запасы оружия и военной техники".

А полный набор его интервью можно почитать здесь.

#Ельчанинов #Роскосмос #ВертолётыРоссии

Подписаться на @AviaComments

Авиаперевозка опасных грузов в 2025 году
 
В качестве знакомства авиастроителей с работой смежных областей авиации - в новой рубрике #Ликбез - про текущие реалии при организации авиаперевозок опасных грузов.
 
Подготовка к транспортировке опасных грузов всегда требует большего внимания в сравнении с обычными общими грузами, особенно если доставка осуществляется самолётом. Требования к безопасности перевозки таких грузов воздушным транспортом в несколько раз выше по сравнению с другими, ведь нужно быть уверенными, что его доставка не создаст угрозу другим товарам, самому самолёту, а также жизни пассажиров (если используется пассажирский самолёт).
 
С какими трудностями сталкиваются при перевозке опасных грузов?
 
Бюрократия и документы
Для перевозки опасных грузов необходимы декларации отправителей об опасных грузах (DGD), сертификаты, а иногда и специальные разрешения для транзита через территории некоторых стран. Иногда отправители грузов пытаются снять с себя ответственность за предоставление данных документов, что приводит к поиску ресурсов у сторонних организаций – это задержки и дополнительные расходы.
 
Таможенные проверки
За последний год таможенные службы ЕС, особенно Польши и Прибалтики, стали дольше проверять грузы и чаще отказывать в оформлении экспорта. Грузы могут находиться на контроле от 7 дней и дольше, а в ожидании выпуска декларации необходимо оплачивать хранение на терминалах. Если получают отказ в одной стране, приходится искать альтернативные маршруты через другие таможни.
 
Температурные риски
Зимой перевозка температурных грузов становится сложнее: при несоблюдении необходимого температурного режима груз может испортиться. В ожидании оформления надо предусмотреть его хранение на температурных складах.

Почему авиаперевозки всё равно востребованы?
✈️ Скорость – минимальное время в пути.
✈️ Гибкость – возможность выбора транзитных маршрутов с менее жёсткими проверками.
✈️ Надёжность – строгие нормы обеспечивают безопасность груза, самолёта и пассажиров.
 

Пример практического кейса: доставка опасных чернил (легковоспламеняющаяся жидкость) из Прибалтики в Беларусь с соблюдением температурных требований.
Возникшие сложности:
- Отсутствие DGD
- Сложность оформления экспортной декларации в Прибалтике или Польше
- Риск порчи груза при несоблюдении требуемой температуры
Решение:
- Найден агент, оформивший DGD
- Выбран маршрут через Чехию, где экспортная декларация оформляется быстрее
- Организована авиаперевозка через Стамбул с соблюдением температурного режима
Груз был доставлен в полной сохранности, в срок и с соблюдением бюджета.

 
В 2025 году авиаперевозка опасных грузов остаётся важной и востребованной, но требует ещё большего внимания к деталям ввиду ужесточения таможенных процедур, особенно в странах Европы. Запрашивают не только документы, письма, но и требуют подтверждать движение денег по счетам между продавцом и покупателем, гарантии предоставления импортных деклараций в определенный срок. Грамотное оформление документов надёжным партнёром и безопасный маршрут помогают минимизировать задержки в доставке и риски.

В написании статьи участвовала Людмила Звездова, начальник отдела авиаперевозок "ТРАСКО Логистика".

Подписаться на @AviaComments

Авиаремонтные планы «Аэрофлота»

Что точно сделали санкции - это развили ремонт иностранной авиатехники в России. И в лидерах этого процесса - сервисные центры крупных авиакомпаний.

"Аэрофлот" планирует расширить компетенции в ремонте двигателей Airbus A320 и Boeing

Москва. 17 февраля. INTERFAX.RU - ООО "Аэрофлот Техникс" (входит в группу "Аэрофлот") планирует освоить новые компетенции в техобслуживании и ремонте двигателей для самолётов типа Airbus A320, Boeing 737 и -777, следует из отчёта компании по РСБУ за прошлый год.

В марте 2025 года компания намерена получить разрешение "на выполнение бюллетеня 72-0226 по горячей части двигателей GE-90". Этими двигателями производства американской General Electric оснащаются широкофюзеляжные Boeing 777. В парке самого "Аэрофлота" и дочерней "России" 32 таких самолёта (по данным Росавиации на середину февраля, в сертификатах эксплуатанта компаний числились 28 из них). Также "семёрки" есть у Nordwind, "Икара", Red Wings и AZUR air.

К апрелю 2025 года "Аэрофлот Техникс" рассчитывает завершить проект по "расширению сферы деятельности цеха ремонта двигателей на обслуживание VSV-систем двигателей -7B и -5В, а также по получению разрешения на выполнение технического обслуживания авиадвигателей CFM56-5B".

Двигателями CFM56-5B производства CFM International (СП французской Snecma и GE) оснащены самолёты семейства A320, CFM56-7В - Boeing 737 NG. Лайнеры этого типа составляют основу узкофюзеляжного парка российских авиакомпаний.

Среди других планов провайдера - открытие участка производства внешней и внутренней маркировки самолётов; освоение ремонта стоек шасси, изготовление и ремонт теплозвукоизоляции фюзеляжей, выполнение композитных ремонтов конструкции самолётов и компонентов.

Согласно отчёту, выручка "Аэрофлот Техникс" в 2024 году выросла в 1,6 раза относительно результата 2023 года, до 10,9 млрд рублей. Показатель стал рекордным для компании, которая была зарегистрирована в конце 2015 года. Относительно 2022 года выручка подскочила в 2,6 раза, в сравнении с 2021-м - в 2,8 раза.

После введения международных санкций в 2022 году, которые наложили запрет на поставки в Россию гражданских самолётов и их техобслуживание, "Аэрофлот Техникс" получила разрешение Росавиации на ремонт иностранных лайнеров с российской регистрацией. Также компания получила статус разработчика компонентов для самолётов.

#Аэрофлот #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Видео посадки Bombardier CRJ900 авиакомпании Delta в Торонто, снятое из другого самолета

Авиапрому нашли нового куратора в Минпромторг

Новость от журнала «Эксперт»:

На должность замглавы Минпромторга, курирующего авиапромышленную отрасль, будет назначен Геннадий Абраменков, который ранее работал главным конструктором и гендиректором калининградского предприятия «Факел» (входит в «Роскосмос»). Об этом «Эксперту» рассказали три источника, знакомых с предстоящим назначением.

Об уходе нынешнего профильного зама по авиапрому Олега Бочарова в начале года сообщали источники РБК и «Интерфакса». По их данным, Бочаров перейдет на работу замглавы ОАКа.

Биография
Геннадию Абраменкову 39 лет. Он родился в городе Рудном республики Казахстан, вырос в Старом Осколе. В 2008 году окончил Государственный университет управления по специальности «Менеджмент организации», в 2017-м — Московский Авиационный Институт (МАИ) по специальности «Авиастроение».

В авиационной и космической отрасли работает более 15 лет. Первым местом его работы был завод «ОДК-Кузнецов», который специализируется на разработке и производстве газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе двигателей в интересах боевой авиации.

Несколько лет Абраменков работал в госкомпании «Вертолёты России», затем — в госкорпорации «Роскосмос», где прошел путь от аналитика до директора департамента сертификации, стандартизации и лицензирования.

С 2021 по июль 2024 гг. Абраменков руководил калининградским «Факелом», который занимается разработкой электроракетных, термокаталитических двигателей.

Абраменков включен в кадровый резерв «Роскосмоса» и оборонно-промышленного комплекса России.

Комментарий @AviaComments:

Лично с Геннадием Абраменковым мы не встречались, в работе не пересекались. Но опыт впечатляет разнообразием, а карьера - довольно стремительным ростом.

Задачи у курирующего авиапром в министерстве торговли и промышленности сейчас стоят непростые: выполнить КПГА (#Программа2030), обеспечить выполнение ГОЗ, добиться работы всей цепочки поставок для сборки самолётов.

#БудемНаблюдать, как говорится.

А про переход Бочарова в ОАК, чтобы он на практике поставил к 2030 году обещанные в КПГА пять сотен самолётов от ОАК, канал @AviaComments уже давно писал, наши источники даже даты выхода на работу в ОАК нам называли, но по традиции наших чиновников, эти сроки "сдвинуты вправо", и никто их теперь не знает. 😁

Ельчанинов на новое место перешёл быстрее. 😉

#МПТ #Бочаров #Абраменков

Подписаться на @AviaComments

«Boeing» вернётся в Россию?

Shot без указания источников информации пишет о планах Boeing после снятия санкций вернуться в Россию - поставками самолётов (сначала из дружественных стран, потом от производителя) и запчастей, а ещё закупками титана.

Пока это кажется только "хотелками", но если посмотреть на заявления Трампа и его команды, когда ради американской выгоды они готовы поменять все прошлые расклады и послать нафиг все остальные страны...

Вот только что при этом будет с нашим авиапромом? Пообещают закупать в соответствии с КПГА? В которой тысяча самолётов останется, но хэштег #Программа2030 можно будет сразу поменять на #Программа2055, а названия самолётов станут сильно похожими на маркировку китайских авиалайнеров, которые, может быть, разрешат красить и комплектовать креслами в России в условном Ульяновске и Воронеже? 🤔

Boeing планирует возвращение на российский рынок

Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ

По данным SHOT, авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя. С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали закулисные переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния.

Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году. Несмотря на это, поставки основным поставщикам Boeing продолжались и после того — их закупал французский производитель двигателей и шасси Safran.

Опрошенные нами эксперты утверждают, что возвращение в Россию выгодно и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт именно в казну Boeing.

А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, а потому ждать новеньких А320 и других самолётов не стоит.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Замена Бочарова на Абраменкова глобально ничего не меняет в системе кланового кураторства отраслью.

Выпускник МАИ (специальность «Авиастроение») и экс-руководитель одного из ключевых предприятий ракетно-космической отрасли, Геннадий Владимирович хорош для руководства отечественной промышленностью не только «свежестью лица» и наличием значительной отраслевой компетенции. Главное - он Свой и Наш.

Мы искренне желаем Геннадию Владимировичу сил и удачи. Вот честно, абсолютно без сарказма.

Тем более что для расчистки авгиевых конюшен отечественного авиастроения одного Геракла от космоса может (и скорее всего) оказаться слишком мало.

"Юра, прости, мы всё про..."

Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно ох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.

"Сделаем самолёт круче Ан-2!"

"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"

"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"

<мы сейчас здесь>

"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"

"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".

Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.

В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.

Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.

Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.

При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».

Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.

В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.

По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.

А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.

Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346

Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?

Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?

Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?

#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК

Подписаться на @AviaComments

Пассажирский штурмовик

К сегодняшнему юбилею первого полета Су-25 и скинутому мне кусочку из документации Ил-2 есть комментарии.

Для Су-25 разрабатывался комплекс подвесных контейнеров для перевозки всего необходимого оборудования для наземного обслуживания, на первом этапе там был и контейнер для перевозки .... техника! Правда, военные после представления проекта именно от этого контейнера отказались.

Вариант, аналогичный перевозке техников на выпущенных стойках шасси, как на Ил-2, вроде не рассматривался 😉 но экстрима было бы явно больше 😁

Для справки - кусочек воспоминаний, как этот способ перевозки пассажиров на Ил-2 появился на фронте:

Летом 1942 г. в 233-й шад 1-й ВА одноместный Ил-2 был успешно использован для транспортировки технического и штабного состава при перебазировании авиаполков. Ил-2 без каких-либо существенных изменений оказался способным перебросить 3-4 "пассажиров". Люди размещались в люках шасси и в бомбоотсеках. Шасси в таких полетах, естественно, не убиралось, что несколько снижало дальность полета. Более того, применялись специальные меры предосторожности, исключающие случайные . уборку шасси и открытие створок бомболюков.

Положительно оценивания столь смелое начинание командира 233-й шад п-ка О.В.Толстикова, командующий 1-й ВА генерал-майор авиации С.А.Худяков своим приказом № 0153 от 02.06.42 г. ввел в действие "Инструкцию по использованию Ил-2 для переброски техсостава при перебазировании", самому Толстикову объявил благодарность, а от командиров штурмовых авиадивизий потребовал в срок "до 10.06.42 г. проверить опыт 233 шад в своих полках и донести результаты".

В дальнейшем опыт перевозки на Ил-2 техсостава получил широкое распространение в штурмовых авиадивизиях на всех фронтах...

На картинке ниже - тот самый фрагмент из руководства по эксплуатации Ил-2

@S0vaFM

Авиационная папка в Telegram

Редакция @AviaComments   напоминает своим читателям про папку с тг-каналами про авиацию:
https://xn--r1a.website/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

В папке собраны самые разные авиационные каналы на любой вкус - новостные и познавательные, личные  и официальные, но все - связанные со всем многообразием авиации!