«Аэрофлот» выступил за создание в РФ независимой структуры для аудита самолётов
«Коммерсантъ» пишет о попытке всё-таки сохранить преемственность лётной годности бортов, оказавшихся под санкциями, с мировыми признаваемыми нормами, например, для потенциального сохранения возможности их зарубежной продажи:
«Аэрофлот» предложил принять федеральные авиационные правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния лётной годности.
Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолётов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Ряд собеседников «Ъ» в других авиакомпаниях поддержали появление подобной организации, отмечая, что до 2022 года инспекцией лётной годности иностранных самолётов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты лётной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолёты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.
#Санкции #Аэрофлот #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
«Коммерсантъ» пишет о попытке всё-таки сохранить преемственность лётной годности бортов, оказавшихся под санкциями, с мировыми признаваемыми нормами, например, для потенциального сохранения возможности их зарубежной продажи:
«Аэрофлот» предложил принять федеральные авиационные правила поддержания лётной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния лётной годности.
Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолётов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию лётной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.
Ряд собеседников «Ъ» в других авиакомпаниях поддержали появление подобной организации, отмечая, что до 2022 года инспекцией лётной годности иностранных самолётов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты лётной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолёты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.
#Санкции #Аэрофлот #Росавиация
Подписаться на @AviaComments
👍18❤6🤔5🔥2👏1
Борисов больше не «Роскосмос»
У коллег из смежной отрасли перестановки.
Причины (официальные и фактические) пока не озвучены.
#Роскосмос #Борисов #Баканов
Подписаться на @AviaComments
У коллег из смежной отрасли перестановки.
Причины (официальные и фактические) пока не озвучены.
Из переписки с человеком из отрасли:
"- Где 1000 спутников?!
- Там же, где 1000 самолётов!" 😁
#Роскосмос #Борисов #Баканов
Подписаться на @AviaComments
😁37👍30🤔6🍾3👏2❤1👎1
Причина снятия Борисова - "ротация "
Запишем в словарик:
#Борисов #Роскосмос
Подписаться на @AviaComments
Запишем в словарик:
"Ротация" - смена руководителей без претензий к ним.
#Борисов #Роскосмос
Подписаться на @AviaComments
1😁32🤔15👎5🤷♂2✍2
AviaComments
Пентагон отозвал заявку на участие истребителя F-35 в лётной программе Aero India 2025 Заголовок в «Коммерсанте» про отсутствие конкуренции не совсем отражает расклад перед выставкой в Индии. F-35 там будет, но только на стоянке, без полётов. Это, конечно…
Су-57Э: "Make in India"
Ростех, Рособоронэкспорт и ОАК на авиасалоне в Индии будут обсуждать с иностранными коллегами производство самолёта Су-57Э в Индии. Производство самолёта может начаться на местных предприятиях сразу после подписания контракта.
Новейший самолёт пятого поколения Су-57Э впервые будет демонстрироваться на международном авиасалоне Aero India 2025. Истребитель примет участие в демонстрационных полётах. Обновлённую лётную программу представит заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
На стенде ОАК посетители Aero India также смогут «полетать» на интерактивном тренажере Су-57Э с использованием элементов виртуальной реальности.
Международная авиационно-космическая выставка и авиасалон Aero India проводится с 1996 года на территории военно-воздушной базы ВВС «Елаханка». В 2025 году уже 15-я по счету выставка пройдёт с 10 по 14 февраля. Мероприятие имеет статус одной из ведущих выставок авиационно-космической отрасли в Юго-Восточной Азии.
#Су57 #Индия #ПрессРелиз
Подписаться на AviaComments
Ростех, Рособоронэкспорт и ОАК на авиасалоне в Индии будут обсуждать с иностранными коллегами производство самолёта Су-57Э в Индии. Производство самолёта может начаться на местных предприятиях сразу после подписания контракта.
Новейший самолёт пятого поколения Су-57Э впервые будет демонстрироваться на международном авиасалоне Aero India 2025. Истребитель примет участие в демонстрационных полётах. Обновлённую лётную программу представит заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
«Су-57 — передовая машина пятого поколения, которая востребована как ВКС России, так и нашими зарубежными партнёрами. Мы ожидаем большой интерес к истребителю на авиасалоне в Бангалоре. Наряду с совершенствованием самолёта и его продвижением на новые рынки специалисты ОАК работают над расширением производственных мощностей, чтобы обеспечить растущий спрос на этот истребитель», — сказали в Ростехе.
На стенде ОАК посетители Aero India также смогут «полетать» на интерактивном тренажере Су-57Э с использованием элементов виртуальной реальности.
«Индия — наш давний стратегический партнёр, эксплуатирующий значительное количество российской техники. Мы готовы продолжить многолетнюю историю успешного сотрудничества наших стран и при разработке новых поколений авиационной техники», — сказал гендиректор ОАК Вадим Бадеха.
«„Рособоронэкспорт“ предлагает всемерное развитие сотрудничества по проекту Су-57Э. В числе наших предложений поставка готовых самолётов, организация их совместного производства в Индии, а также оказание содействия в разработке индийского истребителя пятого поколения», — сказал гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.
Международная авиационно-космическая выставка и авиасалон Aero India проводится с 1996 года на территории военно-воздушной базы ВВС «Елаханка». В 2025 году уже 15-я по счету выставка пройдёт с 10 по 14 февраля. Мероприятие имеет статус одной из ведущих выставок авиационно-космической отрасли в Юго-Восточной Азии.
#Су57 #Индия #ПрессРелиз
Подписаться на AviaComments
👍23🤡17👎5😱3🤔2❤1👏1🤩1
Telegram
Коммерсантъ
«Роскосмосу» прописано омоложение
Президент Владимир Путин 6 февраля освободил от должности 68-летнего гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Занявший его место 39-летний Дмитрий Баканов, работавший до последнего времени в должности замминистра…
Президент Владимир Путин 6 февраля освободил от должности 68-летнего гендиректора госкорпорации «Роскосмос» Юрия Борисова. Занявший его место 39-летний Дмитрий Баканов, работавший до последнего времени в должности замминистра…
Молодость vs Опыт
У всех госкорпораций одни и те же проблемы с молодыми кадрами, соблюдением сроков и началом серийного производства. 🤷♂
На роли руководителей корпораций начали назначать молодыхэффективных менеджеров экономистов. Но результаты примерно такие же, как у предыдущих директоров.
Конечно, надо сделать оговорку о том, что в создании самолётов и космических кораблей срок создания многократно превышает средний срок работы директоров в должности.
Что же лучше - задор молодости или опыт старости?
P.S. В ОАК, где назначен гендиректором молодой антикризисный Бадеха самым эффективным антикризисным руководителем по негражданской тематике можно назвать опытнейшего Бобрышева.
Хотя и Вадим Александрович, по первым месяцам работы, движется в верном направлении. Но ОАК, с его масштабами и размером проблем быстро развернуть на путь процветания и развития выполнения всех планов трудно.
#Роскосмос
Подписаться на @AviaComments
У всех госкорпораций одни и те же проблемы с молодыми кадрами, соблюдением сроков и началом серийного производства. 🤷♂
На роли руководителей корпораций начали назначать молодых
Конечно, надо сделать оговорку о том, что в создании самолётов и космических кораблей срок создания многократно превышает средний срок работы директоров в должности.
Что же лучше - задор молодости или опыт старости?
P.S. В ОАК, где назначен гендиректором молодой антикризисный Бадеха самым эффективным антикризисным руководителем по негражданской тематике можно назвать опытнейшего Бобрышева.
Хотя и Вадим Александрович, по первым месяцам работы, движется в верном направлении. Но ОАК, с его масштабами и размером проблем быстро развернуть на путь процветания и развития выполнения всех планов трудно.
#Роскосмос
Подписаться на @AviaComments
👍10🥱3
AviaComments
Молодость vs Опыт У всех госкорпораций одни и те же проблемы с молодыми кадрами, соблюдением сроков и началом серийного производства. 🤷♂ На роли руководителей корпораций начали назначать молодых эффективных менеджеров экономистов. Но результаты примерно…
При назначении на должность самое главное (можно выбрать несколько вариантов):
Anonymous Poll
8%
Молодость
45%
Опыт
71%
Профессионализм
20%
Исполнительность
16%
Личная преданность
12%
Послужной список
4%
Внешний вид
8%
Родство и знакомства
2%
Отсутствие других претендентов
14%
Я не знаю, но хочу посмотреть ответы
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Американские конструкторы создали истребитель-франкенштейн, соединив два F-35А
ВВС США успешно собрали из двух истребителей F-35A Lightning II, потерпевших аварии ранее, один полностью готовый к эксплуатации самолет. Этот проект, получивший название Franken-bird (птица-франкенштейн) занял почти год и обошелся в разы дешевле, чем приобретение нового истребителя. Общая стоимость ремонта составила около 6 млн долларов (стоимость нового F-35A около 80 млн долларов).
Случай, когда из двух крылатых машин создали одну — является первым для ВВС. Оба самолета изначально собирались утилизировать.
Реконструкцию возглавили пилоты 388-го истребительного авиакрыла авиабазы Хилл в штате Юта при поддержке Объединенного программного управления F-35, Авиационного комплекса материально-технического обеспечения Огден и компании Lockheed Martin. В ходе проекта команда изготовила инструменты для соединения разрозненных секций поврежденных истребителей. После завершения работ планер был перевезен в ангар авиабазы Хилл для дальнейшей сборки.
Старший пилот Ягуар Арнольд, командир экипажа, участвовавшего в проекте, рассказал о первоначальном состоянии самолета: "Когда мы получили аппарат, это была практически оболочка. Нужно было выполнить множество задач, которые мы раньше не выполняли".
Процесс восстановления был кропотливым и долгим. Команде пришлось полностью переделать проводку самолета, восстановить кабину и авионику, а также нанести новое РПП, чтобы сохранить его стелс-способности. В тесном сотрудничестве с техниками Lockheed они восстановили шасси и органы управления самолетом.
После успешного завершения наземных испытаний и летных проверок самолет был отправлен на завод Lockheed в Форт-Уорт, штат Техас, для окончательной сертификации.
Напомним, что один инцидент с F-35 произошел на авиабазе Эглин в июне 2014 года, когда во время взлета у истребителя загорелся двигатель, разрушение которого и привело к пожару. Задняя часть летательного аппарата была сильно повреждена. Со вторым самолетом инцидент произошел в июне 2020 года на авиабазе Хилл. Шасси F-35 разрушилось вскоре после приземления , повредив переднюю часть истребителя. Таким образом в результате двух аварий уцелели носовая и хвостовая часть двух самолетов, которые было решено соединить.
👍 @wingsofwar
ВВС США успешно собрали из двух истребителей F-35A Lightning II, потерпевших аварии ранее, один полностью готовый к эксплуатации самолет. Этот проект, получивший название Franken-bird (птица-франкенштейн) занял почти год и обошелся в разы дешевле, чем приобретение нового истребителя. Общая стоимость ремонта составила около 6 млн долларов (стоимость нового F-35A около 80 млн долларов).
Случай, когда из двух крылатых машин создали одну — является первым для ВВС. Оба самолета изначально собирались утилизировать.
Реконструкцию возглавили пилоты 388-го истребительного авиакрыла авиабазы Хилл в штате Юта при поддержке Объединенного программного управления F-35, Авиационного комплекса материально-технического обеспечения Огден и компании Lockheed Martin. В ходе проекта команда изготовила инструменты для соединения разрозненных секций поврежденных истребителей. После завершения работ планер был перевезен в ангар авиабазы Хилл для дальнейшей сборки.
Старший пилот Ягуар Арнольд, командир экипажа, участвовавшего в проекте, рассказал о первоначальном состоянии самолета: "Когда мы получили аппарат, это была практически оболочка. Нужно было выполнить множество задач, которые мы раньше не выполняли".
Процесс восстановления был кропотливым и долгим. Команде пришлось полностью переделать проводку самолета, восстановить кабину и авионику, а также нанести новое РПП, чтобы сохранить его стелс-способности. В тесном сотрудничестве с техниками Lockheed они восстановили шасси и органы управления самолетом.
После успешного завершения наземных испытаний и летных проверок самолет был отправлен на завод Lockheed в Форт-Уорт, штат Техас, для окончательной сертификации.
Напомним, что один инцидент с F-35 произошел на авиабазе Эглин в июне 2014 года, когда во время взлета у истребителя загорелся двигатель, разрушение которого и привело к пожару. Задняя часть летательного аппарата была сильно повреждена. Со вторым самолетом инцидент произошел в июне 2020 года на авиабазе Хилл. Шасси F-35 разрушилось вскоре после приземления , повредив переднюю часть истребителя. Таким образом в результате двух аварий уцелели носовая и хвостовая часть двух самолетов, которые было решено соединить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21😁2👎1
Новый директор ТАНТК
На «Бериеве» новый директор - Шамшура Сергей Александрович.
До вчерашнего дня он руководил АО "Арсеньевская Авиационная Компания Прогресс имени Н.И. Сазыкина" (выпускает Ка-52 на Дальнем Востоке).
Родился 17 марта 1977 года в г. Ростов-на-Дону.
Окончил Ростовский государственный университет путей сообщения (специальность "Вычислительные машины, комплексные системы и сети"), Ростовский государственный университет (специальность "Самолёто- и вертолётостроение"), Таганрогский государственный радиотехнический университет (специальность "Прикладная математика").
Доктор технических наук.
#ОАК #ТАНТК #Шамшура
Подписаться на @AviaComments
На «Бериеве» новый директор - Шамшура Сергей Александрович.
До вчерашнего дня он руководил АО "Арсеньевская Авиационная Компания Прогресс имени Н.И. Сазыкина" (выпускает Ка-52 на Дальнем Востоке).
Родился 17 марта 1977 года в г. Ростов-на-Дону.
Окончил Ростовский государственный университет путей сообщения (специальность "Вычислительные машины, комплексные системы и сети"), Ростовский государственный университет (специальность "Самолёто- и вертолётостроение"), Таганрогский государственный радиотехнический университет (специальность "Прикладная математика").
Доктор технических наук.
1994 – 1995 гг.- программист финансовой компании «АТС», г. Ростов-на-Дону
1998 – 1998 гг.- специалист отдела управления активами ООО «Ростовская трастовая компания»; специалист ОАО «Ростовская трастовая компания»
1998 – 2001 гг.- старший специалист, начальник отдела снабжения ООО «Хозяин», г. Ростов-на-Дону
2001 – 2002 гг.- директор корпуса № 6 ОАО «ТВЦ РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону
2002 – 2003 гг.- директор по стратегическому планированию ОАО «ТВЦ РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону
2004 – 2011 гг.- директор «ООО «ВертолЭкспо», г. Ростов-на-Дону
2011 – Генеральный директор АО "ВЦ ДонЭкспоцентр" (г. Ростов-на-Дону)
03.2019 - Первый заместитель управляющего директора по реализации стратегии развития, реформированию и инвестициям ПАО «Роствертол» (г. Ростов-на-Дону).
01.2023 - Исполнительный директор АО ААК «Прогресс».
#ОАК #ТАНТК #Шамшура
Подписаться на @AviaComments
👍21❤3🤔1
Forwarded from FlightMode
Каналу FlightMode стало известно о факте прекращения операционной деятельности под собственным флагом российской авиакомпании iFly с 1 апреля 2025 года.
Все имеющиеся в распоряжении перевозчика борта должны будут перейти группе компаний «Аэрофлот».
Буквально в конце прошлого года стало известно о решении передать несколько бортов от iFly «Аэрофлоту» в мокрый лизинг.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8❤5😱4🔥2😢1
Forwarded from Минтранс России
Роман Старовойт вручил работникам и ветеранам гражданской авиации государственные награды
Награждение состоялось на торжественном вечере в преддверии профессионального праздника.
Торжественный вечер открыл вице-премьер Виталий Савельев, который зачитал поздравительную телеграмму Президента России Владимира Владимировича Путина.
Вице-премьер присоединился к поздравлениям.
— добавил Виталий Геннадьевич.
Благодаря стараниям отраслевиков российская гражданская авиация — одна из мощнейших в мире. По итогам 2024 года российские авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, что почти на 6 % больше, чем в 2023 году.
— отметил глава Минтранса Роман Старовойт.
Поздравляем коллег с заслуженными наградами!
#авиа @Mintrans_Russia
Награждение состоялось на торжественном вечере в преддверии профессионального праздника.
Торжественный вечер открыл вице-премьер Виталий Савельев, который зачитал поздравительную телеграмму Президента России Владимира Владимировича Путина.
Вице-премьер присоединился к поздравлениям.
«Гражданская авиация успешно решает важные задачи в интересах государства и граждан, вносит существенный вклад в достижение национальных целей развития. Выражаю отдельные слова уважения и признания ветеранам, отдавшим долгие годы служению гражданской авиации и передающим опыт и знания новым поколениям работников отрасли. Благодарю всех вас за неустанный труд и верность своему делу»,
— добавил Виталий Геннадьевич.
Благодаря стараниям отраслевиков российская гражданская авиация — одна из мощнейших в мире. По итогам 2024 года российские авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, что почти на 6 % больше, чем в 2023 году.
«Ваш профессионализм позволяет нам уверенно стоять на ногах и смотреть вперед. Глава государства установил национальные цели развития до 2030 года, и для нас это большой вызов. К 2030 году нам нужно увеличить в 1,5 раза авиационную мобильность нашей страны. Это большой объем работы, но я уверен, что опираясь на опыт наших предшественников, мы выполним эту задачу с честью. И все на благо наших с вами земляков, россиян, на благо развития нашего общества»,
— отметил глава Минтранса Роман Старовойт.
Поздравляем коллег с заслуженными наградами!
#авиа @Mintrans_Russia
🤡18❤6
Forwarded from ВЗЛЁТ
ВК-650В получил сертификат типа
Сегодня на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге в присутствии министра промышленности и торговли России Антона Алиханова состоялась церемония вручения сертификата типа на новый турбовальный двигатель ВК-650В. В торжественной обстановке документ был передан руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым генеральному директору ОДК Александру Грачеву.
Двигатель ВК-650В разрабатывался «ОДК-Климов» с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, а также применения на других легких винтокрылых летательных аппаратах. Заявка на сертификацию ВК-650В была подана в Росавиацию в июле 2019 года.
Согласно информации опубликованного первого издания карты данных сертификата типа FATA-01065E от 28 декабря 2024 года, ВК-650В пока сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). По всей видимости, в дальнейшем, по результатам проведения дополнительных сертификационных испытаний, будут оформлены одобрения главного изменения (ОГИ), предусматривающие повышение мощности двигателя до расчетных 650 л.с. на взлетном режиме и 750 л.с. на 2,5-минутном ЧР.
На первом этапе ВК-650В сертифицирован с интервалом до первого техобслуживания и начальным ресурсом вала свободной турбины чуть менее 75 часов и начальным ресурсом остальных основных деталей в 100 циклов. Очевидно, что по мере наработки опытных двигателей на стендах эти показатели будут расти. Так, на презентации ВК-650В на выставке HeliRussia в мае 2023 года заявлялось, что в течение года с получения базового сертификата типа ресурс его «горячей» части планируется довести до 300 часов, а «холодной» – до 600 часов, оформив соответствующее ОГИ. Работы по постепенному дальнейшему увеличению ресурсов вплоть до проектных значений (3000 и 6000 циклов для «горячей» и «холодной» части при эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами) предполагалось выполнить в период до 2028 года.
В кооперации по программе ВК-650В, помимо «ОДК-Климов», как разработчика и головного исполнителя проекта, участвуют и другие предприятия ОДК – ММП им. В.В. Чернышева, «ОДК-УМПО» и ПК «Салют» ОДК.
Первый запуск двигателя-демонстратора ВК-650В состоялся в январе 2021 года, первый опытный образец ВК-650В собрали к концу того же года, еще два – в 2022-м. К маю 2023 года завершились инженерные испытания, а совместно с ЦИАМ – автономные испытания компрессора и камеры сгорания.
В июне прошлого года в «Ростехе» заявили о том, что опытные образцы ВК-650В уже поставлены на Казанский вертолетный завод и «готовятся к наземным отработкам в составе вертолета «Ансат», после чего будет получено заключение на первый вылет». По некоторым данным, первые запуски и опробования ВК-650В на борту «Ансата» состоялись минувшей осенью. Как сообщил сегодня журналистам Дмитрий Ядров, первый полет ремоторизованного «Ансата» намечен на апрель, а все работы по сертификации импортозамещенной версии вертолета планируется завершить до конца этого года.
Помимо «Ансата», двигатели ВК-650В предполагается устанавливать и на вертолеты типа Ка-226Т. В прошлом году макетный образец ВК-650В уже «примеряли» на борту первого модифицированного Ка-226Т «Альпинист» (226.54) производства У-УАЗ – его можно было видеть на выставочной площадке форума «Армия-2024» в августе.
А в октябре в пресс-службе Правительства России сообщили о начале испытаний ВК-650В на борту модернизированного легкого однодвигательного вертолета Ми-34М1, который впервые оторвался от земли и был опробован в режиме висения 15 октября.
Согласно действующей сейчас редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, в этом году предполагается изготовить первые 8 серийных ВК-650В с постепенным дальнейшим увеличением их выпуска до 72–78 штук в год.
Сегодня на предприятии «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге в присутствии министра промышленности и торговли России Антона Алиханова состоялась церемония вручения сертификата типа на новый турбовальный двигатель ВК-650В. В торжественной обстановке документ был передан руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым генеральному директору ОДК Александру Грачеву.
Двигатель ВК-650В разрабатывался «ОДК-Климов» с 2019 года в классе мощности 650–750 л.с. для ремоторизации вертолетов «Ансат» и Ка-226Т, а также применения на других легких винтокрылых летательных аппаратах. Заявка на сертификацию ВК-650В была подана в Росавиацию в июле 2019 года.
Согласно информации опубликованного первого издания карты данных сертификата типа FATA-01065E от 28 декабря 2024 года, ВК-650В пока сертифицирован в варианте с мощностью на взлетном режиме 545 л.с. (на максимальном продолжительном режиме – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с.) и на 2,5-минутном чрезвычайном режиме при одном неработающем двигателе (ОНД) – 630 л.с. (на режиме продолжительной мощности при ОНД – 590 л.с.). По всей видимости, в дальнейшем, по результатам проведения дополнительных сертификационных испытаний, будут оформлены одобрения главного изменения (ОГИ), предусматривающие повышение мощности двигателя до расчетных 650 л.с. на взлетном режиме и 750 л.с. на 2,5-минутном ЧР.
На первом этапе ВК-650В сертифицирован с интервалом до первого техобслуживания и начальным ресурсом вала свободной турбины чуть менее 75 часов и начальным ресурсом остальных основных деталей в 100 циклов. Очевидно, что по мере наработки опытных двигателей на стендах эти показатели будут расти. Так, на презентации ВК-650В на выставке HeliRussia в мае 2023 года заявлялось, что в течение года с получения базового сертификата типа ресурс его «горячей» части планируется довести до 300 часов, а «холодной» – до 600 часов, оформив соответствующее ОГИ. Работы по постепенному дальнейшему увеличению ресурсов вплоть до проектных значений (3000 и 6000 циклов для «горячей» и «холодной» части при эксплуатации по второй стратегии управления ресурсами) предполагалось выполнить в период до 2028 года.
В кооперации по программе ВК-650В, помимо «ОДК-Климов», как разработчика и головного исполнителя проекта, участвуют и другие предприятия ОДК – ММП им. В.В. Чернышева, «ОДК-УМПО» и ПК «Салют» ОДК.
Первый запуск двигателя-демонстратора ВК-650В состоялся в январе 2021 года, первый опытный образец ВК-650В собрали к концу того же года, еще два – в 2022-м. К маю 2023 года завершились инженерные испытания, а совместно с ЦИАМ – автономные испытания компрессора и камеры сгорания.
В июне прошлого года в «Ростехе» заявили о том, что опытные образцы ВК-650В уже поставлены на Казанский вертолетный завод и «готовятся к наземным отработкам в составе вертолета «Ансат», после чего будет получено заключение на первый вылет». По некоторым данным, первые запуски и опробования ВК-650В на борту «Ансата» состоялись минувшей осенью. Как сообщил сегодня журналистам Дмитрий Ядров, первый полет ремоторизованного «Ансата» намечен на апрель, а все работы по сертификации импортозамещенной версии вертолета планируется завершить до конца этого года.
Помимо «Ансата», двигатели ВК-650В предполагается устанавливать и на вертолеты типа Ка-226Т. В прошлом году макетный образец ВК-650В уже «примеряли» на борту первого модифицированного Ка-226Т «Альпинист» (226.54) производства У-УАЗ – его можно было видеть на выставочной площадке форума «Армия-2024» в августе.
А в октябре в пресс-службе Правительства России сообщили о начале испытаний ВК-650В на борту модернизированного легкого однодвигательного вертолета Ми-34М1, который впервые оторвался от земли и был опробован в режиме висения 15 октября.
Согласно действующей сейчас редакции Комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, в этом году предполагается изготовить первые 8 серийных ВК-650В с постепенным дальнейшим увеличением их выпуска до 72–78 штук в год.
👍37❤7👏4😁4🔥2🤔2
FlightMode
iFly опроверг информацию о прекращении своей операционной деятельности
МОСКВА, 8 февраля. /ТАСС/. Авиакомпания iFly не планирует прекращать свою операционную и производственную деятельность.
Ранее в ряде Telegram-каналов распространилась информация о том, что iFly прекратит свою операционную деятельность с 1 апреля 2025 года. Также отмечалось, что все самолеты, находящиеся в распоряжении авиакомпании, якобы будут переданы группе "Аэрофлот".
В пресс-службе отметили, что в это время в рамках коммерческого сотрудничества с "Аэрофлотом" iFly выполняет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и населенными пунктами на Дальнем Востоке. Помимо того, авиакомпания осуществляет рейсы по собственной программе.
Ранее авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у авиаперевозчика три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330-300 вместе с экипажами. "Аэрофлот" на этих самолётах выполняет рейсы между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском. При этом, как отмечают в компании, iFly в полном объёме отвечает за обеспечение безопасности полётов, лётную эксплуатацию воздушных судов, поддержание их лётной годности и техническое обслуживание.
"Аэрофлот", в свою очередь, занимается маркетинговым обеспечением рейсов, в том числе составлением расписания и продажей билетов. При выполнении полётов оказание услуг пассажирам осуществляется по стандартам, действующим в "Аэрофлоте".
Однако на этапе продажи билетов, в соответствии с требованиями законодательства, пассажиров обязательно информируют о том, что фактическую перевозку осуществляет iFly.
Там также добавили, что коммерческое сотрудничество с "Аэрофлотом" положительно сказалось на производственной деятельности компании и позволило улучшить финансовые показатели.
P.S. Через пару месяцев посмотрим 😏
#iFly #Аэрофлот #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 8 февраля. /ТАСС/. Авиакомпания iFly не планирует прекращать свою операционную и производственную деятельность.
Ранее в ряде Telegram-каналов распространилась информация о том, что iFly прекратит свою операционную деятельность с 1 апреля 2025 года. Также отмечалось, что все самолеты, находящиеся в распоряжении авиакомпании, якобы будут переданы группе "Аэрофлот".
"Руководство авиакомпании iFly со всей ответственностью заявляет, что вышеуказанная информация не соответствует действительности. Авиакомпания не планировала и не планирует прекращение своей операционной и производственной деятельности", - говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что в это время в рамках коммерческого сотрудничества с "Аэрофлотом" iFly выполняет регулярные пассажирские рейсы между Москвой и населенными пунктами на Дальнем Востоке. Помимо того, авиакомпания осуществляет рейсы по собственной программе.
"Ни о какой передаче воздушных судов авиакомпании "Аэрофлот" речь не идёт", - подчеркнули в iFly.
Ранее авиакомпания "Аэрофлот" взяла в аренду у авиаперевозчика три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330-300 вместе с экипажами. "Аэрофлот" на этих самолётах выполняет рейсы между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском. При этом, как отмечают в компании, iFly в полном объёме отвечает за обеспечение безопасности полётов, лётную эксплуатацию воздушных судов, поддержание их лётной годности и техническое обслуживание.
"Права собственности и оперативного управления на воздушные суда принадлежат iFly, а лётные, технические и кабинные экипажи на время аренды продолжают оставаться сотрудниками авиакомпании", - добавили в авиакомпании.
"Аэрофлот", в свою очередь, занимается маркетинговым обеспечением рейсов, в том числе составлением расписания и продажей билетов. При выполнении полётов оказание услуг пассажирам осуществляется по стандартам, действующим в "Аэрофлоте".
Однако на этапе продажи билетов, в соответствии с требованиями законодательства, пассажиров обязательно информируют о том, что фактическую перевозку осуществляет iFly.
"Выполнение рейсов под позывным "Аэрофлота" в рамках договора аренды ни в коей мере не свидетельствует о каком-либо прекращении компанией своей производственной деятельности", - заключили в iFly.
Там также добавили, что коммерческое сотрудничество с "Аэрофлотом" положительно сказалось на производственной деятельности компании и позволило улучшить финансовые показатели.
Об авиакомпании
iFly - авиаперевозчик, основанный в 2009 году. В настоящее время деятельность компании сосредоточена на внутрироссийских пассажирских и грузовых рейсах. Авиакомпания базируется в московском аэропорту Внуково. В эксплуатации находятся шесть самолетов Airbus A330-200/300.
P.S. Через пару месяцев посмотрим 😏
#iFly #Аэрофлот #ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
👍11❤6🤔3