25 декабря 1909 года родился Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор НПО «Молния» Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
При его участии создавались самолёты МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-31.
Одним из ярких, но нереализованных проектов Лозино-Лозинского в то время стала авиационно-космическая система «Спираль».
В 1976 году он становится генеральным конструктором НПО «Молния», основной задачей которого на тот момент была разработка аэродинамической системы многоразового корабля «Буран». 15 ноября 1988 года состоялся единственный полет корабля, ставший триумфом для многих людей, работавших над его созданием, в том числе Глеба Лозино-Лозинского.
В дальнейшем под его руководством создавались Многоцелевая авиационно-космическая система, самолёт «Геракл», предназначавшийся для запуска ракет-носителей, а также самолёт-такси «Молния-1».
Подготовлено по материалам Центра "Космонавтика и авиация"
P.S. https://ria.ru/20091225/201157975.html - биография этого уникального человека.
Подписаться на @AviaComments
При его участии создавались самолёты МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-31.
Одним из ярких, но нереализованных проектов Лозино-Лозинского в то время стала авиационно-космическая система «Спираль».
В 1976 году он становится генеральным конструктором НПО «Молния», основной задачей которого на тот момент была разработка аэродинамической системы многоразового корабля «Буран». 15 ноября 1988 года состоялся единственный полет корабля, ставший триумфом для многих людей, работавших над его созданием, в том числе Глеба Лозино-Лозинского.
В дальнейшем под его руководством создавались Многоцелевая авиационно-космическая система, самолёт «Геракл», предназначавшийся для запуска ракет-носителей, а также самолёт-такси «Молния-1».
Подготовлено по материалам Центра "Космонавтика и авиация"
P.S. https://ria.ru/20091225/201157975.html - биография этого уникального человека.
Подписаться на @AviaComments
❤35👍13🔥5
Forwarded from ВЗЛЁТ
В Китае взлетел прототип боевого самолета нового поколения
Судя по появившимся сегодня в сети любительским фотографиям и видеороликам, в Китае свершилось то, слухи о чем на протяжении последних недель активно циркулировали на специализированных ресурсах в интернете. По всей видимости, 26 декабря 2024 года в Чэнду состоялся первый полет прототипа китайского боевого самолета нового поколения. Достоверное название и даже его назначение пока доподлинно неизвестно. Чаще всего на профильных интернет-форумах говорилось о неком самолете-демонстраторе истребителя шестого поколения, для которого порой использовалось обозначение J-XD или J-XD1.
Но увиденное позволяет сделать осторожное предположение, что речь может идти скорее не об истребителе в привычном понимании, а о прототипе малозаметного ударного самолета. То, что сегодня увидели в небе над Чэнду, заметно крупнее сопровождавшей его в первом полете двухместной модификации истребителя пятого поколения J-20S. Более того, новая машина оснащается не двумя, а тремя (!) двигателями с плоскими соплами, а основные опоры шасси имеют двухколесные тележки, что может говорить о взлетной массе, превышающей 40 или даже 50 тонн.
Самолет выполняется по схеме «бесхвостка», приближающейся к компоновке «летающее крыло», не имея ни горизонтального, ни вертикального оперения. Два воздухозаборника расположены по бокам, а третий, для среднего двигателя – на верхней поверхности, за кабиной экипажа, который, судя по всему, состоит из двух человек, размещаемых рядом. Пространство между нишами основных опор шасси и воздушными каналами двигателей занимают внутренние отсеки вооружения внушительных размеров.
Это пока всё, что можно сказать о новой машине на основе появившихся сегодня изображений. Ждем новых более четких фотографий, а, возможно, и официальных заявлений с китайской стороны.
Судя по появившимся сегодня в сети любительским фотографиям и видеороликам, в Китае свершилось то, слухи о чем на протяжении последних недель активно циркулировали на специализированных ресурсах в интернете. По всей видимости, 26 декабря 2024 года в Чэнду состоялся первый полет прототипа китайского боевого самолета нового поколения. Достоверное название и даже его назначение пока доподлинно неизвестно. Чаще всего на профильных интернет-форумах говорилось о неком самолете-демонстраторе истребителя шестого поколения, для которого порой использовалось обозначение J-XD или J-XD1.
Но увиденное позволяет сделать осторожное предположение, что речь может идти скорее не об истребителе в привычном понимании, а о прототипе малозаметного ударного самолета. То, что сегодня увидели в небе над Чэнду, заметно крупнее сопровождавшей его в первом полете двухместной модификации истребителя пятого поколения J-20S. Более того, новая машина оснащается не двумя, а тремя (!) двигателями с плоскими соплами, а основные опоры шасси имеют двухколесные тележки, что может говорить о взлетной массе, превышающей 40 или даже 50 тонн.
Самолет выполняется по схеме «бесхвостка», приближающейся к компоновке «летающее крыло», не имея ни горизонтального, ни вертикального оперения. Два воздухозаборника расположены по бокам, а третий, для среднего двигателя – на верхней поверхности, за кабиной экипажа, который, судя по всему, состоит из двух человек, размещаемых рядом. Пространство между нишами основных опор шасси и воздушными каналами двигателей занимают внутренние отсеки вооружения внушительных размеров.
Это пока всё, что можно сказать о новой машине на основе появившихся сегодня изображений. Ждем новых более четких фотографий, а, возможно, и официальных заявлений с китайской стороны.
🤔24👍7🤩1
Forwarded from BRIEF🌐мир
В Россию за год ввезли в обход санкций как минимум 28 самолётов
В Россию через третьи страны продолжают активно поставлять самолёты иностранного производства — за 2024 год их было ввезено как минимум 28 штук, выяснила «Вёрстка» (в реестре иноагентов в РФ), изучив закрытые данные таможенной статистики. Среди них как самолеты малой авиации, так и большие пассажирские лайнеры, которые выполняют регулярные рейсы по стране.
Чаще всего запрещённые к продаже в Россию самолеты в 2024 году ввозили через Турцию (11 раз), трижды через Оман, дважды через Объединенные Арабские Эмираты и Германию. Также среди стран отправления — Сербия, Швеция, Казахстан, Китай, Монголия. В нескольких случаях отправители скрыты в таможенной декларации и указан лишь код торгующей страны, например, Ирландия и Кипр. В обход санкций в 2024 году было ввезено 14 американских самолётов, 7 канадских и 6 французских.
Из 28 самолётов, попавших в Россию в обход санкций в 2024 году, девять ввезли компании бизнесмена Евгения Кабанова. Он рекламирует свои услуги в телеграм-чатах и предлагает помощь с перевозкой самолётов в Россию. В одном из сообщений Кабанов описал схему доставки в обход санкций.
🔥27👍6😁5👏4🤔2🤮2
Forwarded from Центр «Космонавтика и авиация» на ВДНХ 🪐
📆26 декабря по праву можно считать днем, когда отечественная авиация вступила в новую для себя эру – эру сверхзвуковых скоростей.
✈️76 лет назад одноместный истребитель разработки ОКБ-301 Семена Алексеевича Лавочкина, «Ла-176», успешно преодолел звуковой барьер.
Для выполнения этой задачи крылу и оперению самолета придали большую стреловидность, чем у «Ла-168», на базе которого он проектировался.
💫Испытания проходили на Черноморском побережье. За штурвал самолета поочередно садились летчики-испытатели Иван Федоров и Олег Соколовский, но звуковой барьер никак не поддавался.
Решено было добавить к мощности двигателя вес самолета, направив его в полет со снижением и последующим переходом в горизонт.
План сработал, и 26 декабря Соколовский успешно штурмовал звуковой барьер! По воспоминаниям Федорова, С.А. Лавочкин, будучи обычно сдержанным, «радовался как ребенок».
✈️76 лет назад одноместный истребитель разработки ОКБ-301 Семена Алексеевича Лавочкина, «Ла-176», успешно преодолел звуковой барьер.
Для выполнения этой задачи крылу и оперению самолета придали большую стреловидность, чем у «Ла-168», на базе которого он проектировался.
💫Испытания проходили на Черноморском побережье. За штурвал самолета поочередно садились летчики-испытатели Иван Федоров и Олег Соколовский, но звуковой барьер никак не поддавался.
Решено было добавить к мощности двигателя вес самолета, направив его в полет со снижением и последующим переходом в горизонт.
План сработал, и 26 декабря Соколовский успешно штурмовал звуковой барьер! По воспоминаниям Федорова, С.А. Лавочкин, будучи обычно сдержанным, «радовался как ребенок».
❤24👍19✍1👏1
AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заявление руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова о катастрофе самолета Embraer в районе Актау:
В связи с крушением самолета Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.
Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося.
Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной.
Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.
В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.
Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, которые были безуспешны.
Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау.
Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать.
К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы.
#Росавиация
Подписаться на @AviaComments
В связи с крушением самолета Embraer близ Актау российская сторона немедленно сообщила казахским и азербайджанским коллегам о своей полной и всеобъемлющей готовности к сотрудничеству по расследованию этой трагедии.
Необходимо тщательно и полностью выверить все обстоятельства случившегося.
Отмечу, что обстановка в этот день и в эти часы в районе аэропорта Грозный была весьма сложной.
Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ.
В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим «Ковер», предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства.
Кроме того, в районе аэропорта Грозный был плотный туман. На высоте 500 метров не было видимости.
Командир воздушного судна предпринял две попытки посадить самолет в Грозном, которые были безуспешны.
Командиру предлагались другие аэропорты. Он принял решение следовать в аэропорт Актау.
Много разных обстоятельств, которые необходимо совместно расследовать.
К этой работе в сотрудничестве с коллегами мы полностью готовы.
#Росавиация
Подписаться на @AviaComments
🤡35👎14👍13😢13🤬4❤2
Первые серийные самолёты УТС-800 переданы в Минобороны России
Как сообщил @AviaComments официальный представитель АО «УЗГА», Уральский завод гражданской авиации передал Министерству обороны России два серийных учебно-тренировочных самолёта УТС-800. Теперь эти УТС-800 подключат к летным испытаниям.
УТС-800 — самолёт с турбовинтовым двигателем для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации лётчиков оперативно-тактической авиации.
Это проект Министерства промышленности и торговли и Министерства обороны России по созданию первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта.
В высших учебных заведениях Министерства обороны как во времена СССР, так и в настоящее время самолёт такого класса отсутствует. Самолётом первоначальной и основной подготовки курсантов в разное время были реактивные L-29 и L-39. Включение самолёта УТС-800 в систему лётного обучения пилотов существенно снизит стоимость подготовки курсантов и обеспечит её высокую эффективность.
На фотографии первые две серийные машины с опытным экземпляром УТС-800.
#УЗГА #УТС800
Подписаться на @AviaComments
Как сообщил @AviaComments официальный представитель АО «УЗГА», Уральский завод гражданской авиации передал Министерству обороны России два серийных учебно-тренировочных самолёта УТС-800. Теперь эти УТС-800 подключат к летным испытаниям.
УТС-800 — самолёт с турбовинтовым двигателем для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации лётчиков оперативно-тактической авиации.
Это проект Министерства промышленности и торговли и Министерства обороны России по созданию первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта.
В высших учебных заведениях Министерства обороны как во времена СССР, так и в настоящее время самолёт такого класса отсутствует. Самолётом первоначальной и основной подготовки курсантов в разное время были реактивные L-29 и L-39. Включение самолёта УТС-800 в систему лётного обучения пилотов существенно снизит стоимость подготовки курсантов и обеспечит её высокую эффективность.
На фотографии первые две серийные машины с опытным экземпляром УТС-800.
#УЗГА #УТС800
Подписаться на @AviaComments
👍46👏12❤6🔥3🤔3🤡3🤬2😁1🤮1
Forwarded from AviaNews
Вслед за представленными на день рождения товарища Мао сразу двумя новыми летательными аппаратами (не важно какого поколения) появились фотографии нового самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) на базе транспортного самолёта Xian Y-20.
Чуть более качественных фотографий пришлось подождать - появились сегодня.
Новый китайский самолет ДРЛОиУ, судя по фото, построен на базе модификации Y-20B, оснащенного китайскими двигателями WS-20.
В китайских соц.сетях новый самолёт называю KJ-3000. Возможно новый самолёт ДРЛОиУ заменит KJ-2000, построенный на базе Ил-76ТД. Местные умельцы уже сделали несколько 3D-моделей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24🤮4✍1
Forwarded from Заметки авиастроителей
#этотдень в истории авиации 🗓
☝️ 29 декабря 1989 года состоялся первый полёт в режиме висения СВВП Як-141, лётчик-испытатель - Андрей Синицын.
🥇 Як-141 - многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева, который опередил аналогичную разработку США (программа JSF) почти на 15 лет. Самолёт разрабатывался с середины 1970-х, первый экземпляр машины был построен в 1986 году. Первый полёт по самолётному профилю Як-141 совершил в 1987 году. В последствии на истребителе было установлено 12 мировых рекордов. В ходе испытаний достигнута максимальная скорость: у земли - 1250 км/ч, на высоте 11 км - 1800 км/ч. Практический потолок - 15 000 м. В 1991 году Як-141 совершил первую в мире посадку на палубу авианесущего корабля «Адмирал Горшков».
✈️ Всего было создано 4 опытных образца машины, из которых лётными экземплярами были два. Впервые Як-141 был представлен мировой общественности на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года, где совершил показательные полёты (лётчик – Владимир Якимов) и был высоко оценён. Тяжёлая экономическая обстановка, сложившаяся после распада СССР, привела к резкому сокращению большинства оборонных программ, в числе прочих была прекращена и разработка Як-141. После этого самолет демонстрировался на авиасалоне МАКС-93 и 95, но уже только на статической экспозиции. В наши дни данный самолет можно увидеть только в авиационных музеях.
©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28❤15😢4👎2🤡2✍1
AviaComments
В России к 2026 году произведут 18 МС-21 и более 40 Superjet New МОСКВА, 1 авг – РИА Новости. Объединённая авиационная корпорация (ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов МС-21 и более 40 Sukhoi Superjet нового поколения, сообщил РИА Новости заместитель…
Лётные испытания импортозамещённых SJ-100 пройдут в начале 2025-го
«Известия» написали о том, как проходят испытания импортозамещённого «Суперджета»
Если хотите сравнить "план и факт" - можете прочитать наш пост от 2 августа 2023 года, когда официальная мантра была ещё "больше 40 лайнеров к 2026 году": https://xn--r1a.website/AviaComments/7640 .
Два импортозамещённых SSJ-100 New [«Яковлев» и ОАК называют эту модель SJ-100 – прим. @AviaComments] подготовлены к испытаниям в 2025 году. Сейчас на них отрабатываются варианты пассажирского салона и тестируется оборудование.
После установки и проверки силовых установок полностью импортозамещённые лайнеры с отечественным оборудованием на борту поднимутся в воздух.
Все ранее выпущенные «Суперждеты» - с двигателями SaM146. С ними же летает опытная машина, с июня 2024 года испытывающая импортозамещённое оборудование.
В российско-французских двигателя SaM146 вся «горячая часть» (газогенератор, компрессор высокого давления, камеры сгорания и турбины) изготавливалась французской Snecma. Из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием, поэтому взят курс на полное обновление самолётов. Импортозамещённые SSJ-100 New с моторами ПД-8 в течение 2025 года проведут порядка 200 тестовых полётов, отметили в ОАК.
Замена SaM146 на ПД-8 [на ранее выпущенных самолётах – прим. @AviaComments] экономически нецелесообразна — для этого потребовался бы аналогичный цикл сертификационных испытаний, что дорого и долго, рассказали «Известиям» в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»). Поэтому под ПД-8 и отечественное оборудование создан самолёт SSJ-100 New.
Фактически это глубокая модернизация самолёта, с импортозамещением около 40 систем и агрегатов. Новое оборудование отличается по габаритам, переработана конструкция планера, упрощены производственный процесс, обслуживание и ремонт самолёта, рассказали в ОАК.
Для SSJ-100 New есть 46 основных поставщиков, а производственная кооперация включает 20 тыс. предприятий. Например, в Москве делаются комплекс авионики и вспомогательная силовая установка, в Санкт-Петербурге — топливное оборудование и элементы гидравлики, в Рыбинске — двигатели, створки основной опоры шасси делают в Казани, сами шасси — в Самаре, а шины — в Барнауле.
Принят во внимание опыт многолетней эксплуатации лайнера. По результатам рекомендаций МАК, разработчику воздушного судна рекомендовано доработать конструкцию шасси. После испытаний конструктивные решения внедрят на SSJ-100 New. Также будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка.
Параллельно ОАК ведёт работы по развертыванию серийного производства SSJ-100 New. Реконструируются цеха, введён в эксплуатацию новый ангар лётно-испытательной станции. На данный момент в различной степени готовности находится уже порядка 20 бортов.
По данным Минпромторга, в 2025 году ОДК сдаст шесть моторов ПД-8, а в 2026 году — уже 44, которыми можно оснастить до 22 SSJ-100 New.
В дальнейшем предприятие планирует выйти на ритмичный темп выпуска порядка 30 самолётов в год, рассказали в ОАК.
С вводом в строй модернизированных SJ-100 старые лайнеры с моторами SaM146 продолжат эксплуатироваться. Как сообщили в ОДК, на мощностях корпорации организовано сервисное обслуживание двигателей для поддержания их лётной годности. Разработана и производится номенклатура расходных материалов, которые ранее поставлялись из-за границы, в том числе топливный фильтр, свеча зажигания и другие детали.
По данным ОАК, за неполных три года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. По 214 компонентам освоены отечественные аналоги. Разработано девять альтернативных комплектующих, а к 2026 году их число вырастет до 59.
#SJ100 #ПД8 #Планы
Подписаться на @AviaComments
«Известия» написали о том, как проходят испытания импортозамещённого «Суперджета»
Два импортозамещённых SSJ-100 New [«Яковлев» и ОАК называют эту модель SJ-100 – прим. @AviaComments] подготовлены к испытаниям в 2025 году. Сейчас на них отрабатываются варианты пассажирского салона и тестируется оборудование.
— Ожидаем получения двигателей ПД-8 в начале 2025 года, после чего самолёты передадим на лётно-испытательную станцию завода в Комсомольске-на-Амуре для подготовки к лётным испытаниям, — рассказали «Известиям» в ОАК (входит в госкорпорацию «Ростех»).
После установки и проверки силовых установок полностью импортозамещённые лайнеры с отечественным оборудованием на борту поднимутся в воздух.
Все ранее выпущенные «Суперждеты» - с двигателями SaM146. С ними же летает опытная машина, с июня 2024 года испытывающая импортозамещённое оборудование.
В российско-французских двигателя SaM146 вся «горячая часть» (газогенератор, компрессор высокого давления, камеры сгорания и турбины) изготавливалась французской Snecma. Из-за санкций возникли проблемы с их обслуживанием, поэтому взят курс на полное обновление самолётов. Импортозамещённые SSJ-100 New с моторами ПД-8 в течение 2025 года проведут порядка 200 тестовых полётов, отметили в ОАК.
Замена SaM146 на ПД-8 [на ранее выпущенных самолётах – прим. @AviaComments] экономически нецелесообразна — для этого потребовался бы аналогичный цикл сертификационных испытаний, что дорого и долго, рассказали «Известиям» в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»). Поэтому под ПД-8 и отечественное оборудование создан самолёт SSJ-100 New.
Фактически это глубокая модернизация самолёта, с импортозамещением около 40 систем и агрегатов. Новое оборудование отличается по габаритам, переработана конструкция планера, упрощены производственный процесс, обслуживание и ремонт самолёта, рассказали в ОАК.
Для SSJ-100 New есть 46 основных поставщиков, а производственная кооперация включает 20 тыс. предприятий. Например, в Москве делаются комплекс авионики и вспомогательная силовая установка, в Санкт-Петербурге — топливное оборудование и элементы гидравлики, в Рыбинске — двигатели, створки основной опоры шасси делают в Казани, сами шасси — в Самаре, а шины — в Барнауле.
Принят во внимание опыт многолетней эксплуатации лайнера. По результатам рекомендаций МАК, разработчику воздушного судна рекомендовано доработать конструкцию шасси. После испытаний конструктивные решения внедрят на SSJ-100 New. Также будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка.
Параллельно ОАК ведёт работы по развертыванию серийного производства SSJ-100 New. Реконструируются цеха, введён в эксплуатацию новый ангар лётно-испытательной станции. На данный момент в различной степени готовности находится уже порядка 20 бортов.
По данным Минпромторга, в 2025 году ОДК сдаст шесть моторов ПД-8, а в 2026 году — уже 44, которыми можно оснастить до 22 SSJ-100 New.
В дальнейшем предприятие планирует выйти на ритмичный темп выпуска порядка 30 самолётов в год, рассказали в ОАК.
С вводом в строй модернизированных SJ-100 старые лайнеры с моторами SaM146 продолжат эксплуатироваться. Как сообщили в ОДК, на мощностях корпорации организовано сервисное обслуживание двигателей для поддержания их лётной годности. Разработана и производится номенклатура расходных материалов, которые ранее поставлялись из-за границы, в том числе топливный фильтр, свеча зажигания и другие детали.
По данным ОАК, за неполных три года количество компонентов SSJ-100, обслуживаемых в России, увеличилось в пять раз и сегодня составляет 311 наименований. По 214 компонентам освоены отечественные аналоги. Разработано девять альтернативных комплектующих, а к 2026 году их число вырастет до 59.
#SJ100 #ПД8 #Планы
Подписаться на @AviaComments
👍41🤡16😁10❤4✍3🤔2🔥1
Рыбарь
🇨🇳🇺🇸 Несколько минут назад президент США Джо Байден отдал приказ на поражение аэростата над Атлантическим океаном к востоку от Чарлстона в штате Южная Каролина. Самолётами тактической авиации с нескольких американских авиабаз шар был уничтожен спустя два дня…
Отечественное дирижабле-аэростато-строение
Вы думаете, что дирижабли и прочие аппараты легче воздуха - это что-то столетней давности? Нет, у этой истории есть и настоящее.
И если дирижабли сейчас в основном в стадии красивых проектов, то аэростаты - привязные и свободнолетающие - выпускаются серийно.
Помните китайский воздушный шарик, напугавший американцев и сбитый истребителем под прицелами видеокамер?
На фотографии - оболочка отечественного свободного аэростата, застывшая под сводами эллинга на предприятии-изготовителе.
На видео - кадры из цехов Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) холдинга «Росэлектроника». На них сотрудники предприятия делают оболочки для дирижаблей и аэростатов.
При производстве этой продукции используются специальные тканепленочные материалы, которые гарантированно не пропускают газ, очень прочны и надежны.
ДКБА специализируется на разработке перспективных комплексов воздухоплавательной техники, включая дирижабли, свободные и привязные аэростаты. Кроме того, предприятие создает для них конструкционные пленочные и тканепленочные материалы, а также системы наземного обслуживания и другое оборудование.
#ДКБА
Подписаться на @AviaComments
Вы думаете, что дирижабли и прочие аппараты легче воздуха - это что-то столетней давности? Нет, у этой истории есть и настоящее.
И если дирижабли сейчас в основном в стадии красивых проектов, то аэростаты - привязные и свободнолетающие - выпускаются серийно.
Помните китайский воздушный шарик, напугавший американцев и сбитый истребителем под прицелами видеокамер?
На фотографии - оболочка отечественного свободного аэростата, застывшая под сводами эллинга на предприятии-изготовителе.
На видео - кадры из цехов Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) холдинга «Росэлектроника». На них сотрудники предприятия делают оболочки для дирижаблей и аэростатов.
При производстве этой продукции используются специальные тканепленочные материалы, которые гарантированно не пропускают газ, очень прочны и надежны.
«Раскрой полностью автоматизирован. По электронным чертежам специальный комплекс ювелирно размечает и нарезает ткань лазерным ножом. Простые детали сваривают токами высокой частоты. Более сложные, с радиусными углами, склеивают вручную – термоконтактными роликами. В обоих случаях шов получается прочнее, чем исходный материал», – сказали в «Росэлектронике».
ДКБА специализируется на разработке перспективных комплексов воздухоплавательной техники, включая дирижабли, свободные и привязные аэростаты. Кроме того, предприятие создает для них конструкционные пленочные и тканепленочные материалы, а также системы наземного обслуживания и другое оборудование.
#ДКБА
Подписаться на @AviaComments
👍26
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поздравление от директора ОАК
P.S. Какой-то очень грустной, без единой улыбки, получилась речь Вадима Александровича. Да, мы знаем, что он редко улыбается, но в поздравлении можно было бы излучать оптимизм. Даже если за эти пару месяцев в должности он его не увидел.
#ОАК #Бадеха #Планы
Подписаться на @AviaComments
В уходящем году самолётостроители делали всё возможное, чтобы выполнить свою работу достойно и достичь конкретных результатов.
Всей команде ОАК есть, чем гордиться:
- Результаты выполнения ГОЗ, наращивание выпуска востребованной продукции на следующие периоды.
- Подготовка к запуску лётных испытаний опытных образцов новых гражданских лайнеров.
- Параллельный запуск серийного производства.
- Разворачивание работы над новыми членами семейства лайнеров.
В 2025 году всех нас ждёт много сложной, интересной и чрезвычайно ответственной работы.
#ОАК #Бадеха #Планы
Подписаться на @AviaComments
🤣26👍16😢5🤡3🤷♂2❤1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Еще один Ил-96-400Т снова в небе
Вчера в Воронеже после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе.
Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью. В связи с этим при поддержке руководства страны было принято решение о создании на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета с увеличенной пассажировместимостью Ил-96М, оснащаемого силовой установкой и комплексом авионики американского производства. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант Ил-96Т с большим (4,85х2,875 м) люком в левом борту фюзеляжа, способный перевозить до 92 тонн полезной нагрузки на типовых поддонах и в контейнерах на расстояние до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).
Постройка первого экземпляра грузового Ил-96Т с двигателями PW-2337 и авионикой Collins, получившего бортовой номер RA-96101, завершилась на серийном заводе в Воронеже весной 1997 года. В первый полет летчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его 16 мая 1997-го. Несмотря на дефицит финансирования, испытания велись довольно интенсивно, и уже 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК сертифицировал Ил-96Т по нормам летной годности АП-25. По желанию «Аэрофлота» Ил-96Т прошел дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федеральной авиационной администрации США (FAA), став первым отечественным коммерческим реактивным самолетом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Американский сертификат типа за номером A54NM был торжественно вручен создателям машины 7 июля 1999 года.
Но на этом история Ил-96Т, по сути, и завершилась: средств для приобретения импортных двигателей и бортовых систем для следующих серийных самолетов не было. Борт RA-96101 после успешной демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1999-го и на МАКС-99 больше не летал. Позднее его удалось перебазировать на воронежский авиазавод, где с него сняли американские двигатели и оборудование. Стало очевидным, что будущее у самолета в складывающейся ситуации может быть только в отечественной комплектации. Так в начале нынешнего века и появилась идея создания на базе Ил-96Т его «импортозамещенной», как теперь говорят, версии, названной Ил-96-400Т. Место американских PW-2337 должны были занять модифицированные пермские ПС-90А1 с повышенной до 17,4 тс тягой, а в кабину предстояло вернуться отечественной авионике.
В своем новом облике этот самолет снова поднялся в воздух только в марте 2008-го, а уже в апреле Ил-96-400Т был сертифицирован Авирегистром МАК (основной объем сертификационных испытаний был выполнен на другом аналогичном самолете – RA-96102, построенном на ВАСО годом раньше). Осенью 2009 года оба Ил-96-400Т приступили к выполнению коммерческих грузовых рейсов в авиакомпании «Полет» и проработали в ней, вместе с еще одним таким же самолетом – RA-96103, до мая 2013-го.
На фото Алексея Филатова: Ил-96-400Т (RA-96101) уходит в испытательный полет, 29 декабря 2024 года
Вчера в Воронеже после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе.
Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью. В связи с этим при поддержке руководства страны было принято решение о создании на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета с увеличенной пассажировместимостью Ил-96М, оснащаемого силовой установкой и комплексом авионики американского производства. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант Ил-96Т с большим (4,85х2,875 м) люком в левом борту фюзеляжа, способный перевозить до 92 тонн полезной нагрузки на типовых поддонах и в контейнерах на расстояние до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).
Постройка первого экземпляра грузового Ил-96Т с двигателями PW-2337 и авионикой Collins, получившего бортовой номер RA-96101, завершилась на серийном заводе в Воронеже весной 1997 года. В первый полет летчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его 16 мая 1997-го. Несмотря на дефицит финансирования, испытания велись довольно интенсивно, и уже 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК сертифицировал Ил-96Т по нормам летной годности АП-25. По желанию «Аэрофлота» Ил-96Т прошел дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федеральной авиационной администрации США (FAA), став первым отечественным коммерческим реактивным самолетом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Американский сертификат типа за номером A54NM был торжественно вручен создателям машины 7 июля 1999 года.
Но на этом история Ил-96Т, по сути, и завершилась: средств для приобретения импортных двигателей и бортовых систем для следующих серийных самолетов не было. Борт RA-96101 после успешной демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1999-го и на МАКС-99 больше не летал. Позднее его удалось перебазировать на воронежский авиазавод, где с него сняли американские двигатели и оборудование. Стало очевидным, что будущее у самолета в складывающейся ситуации может быть только в отечественной комплектации. Так в начале нынешнего века и появилась идея создания на базе Ил-96Т его «импортозамещенной», как теперь говорят, версии, названной Ил-96-400Т. Место американских PW-2337 должны были занять модифицированные пермские ПС-90А1 с повышенной до 17,4 тс тягой, а в кабину предстояло вернуться отечественной авионике.
В своем новом облике этот самолет снова поднялся в воздух только в марте 2008-го, а уже в апреле Ил-96-400Т был сертифицирован Авирегистром МАК (основной объем сертификационных испытаний был выполнен на другом аналогичном самолете – RA-96102, построенном на ВАСО годом раньше). Осенью 2009 года оба Ил-96-400Т приступили к выполнению коммерческих грузовых рейсов в авиакомпании «Полет» и проработали в ней, вместе с еще одним таким же самолетом – RA-96103, до мая 2013-го.
На фото Алексея Филатова: Ил-96-400Т (RA-96101) уходит в испытательный полет, 29 декабря 2024 года
👍30❤25🤡5✍3👏1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
29.12.2024. ВАСО. Ил-96. Попал под воздействие РЭБ.
29.12.2024 12.58 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД, на МЗН Л749 ПОД ТИРЕТ (А-201 Д-92 КТА Ульяновск) ЭП310 ЭВС доложил о попадании в зону воздействия РЭБ. Курсовые системы отображают разные показания, точность РВСМ не обеспечивает. Решение возврат на аэродром вылета Воронеж. Сигналы бедствие срочность не объявлял. Самолет Ил-96, рег/96101, рейс 96101 испытательный полёт Воронеж (Придача) – Воронеж (Придача). Эксплуатант – ПАО «Ил – ВАСО».
29.12.2024 12.58 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД, на МЗН Л749 ПОД ТИРЕТ (А-201 Д-92 КТА Ульяновск) ЭП310 ЭВС доложил о попадании в зону воздействия РЭБ. Курсовые системы отображают разные показания, точность РВСМ не обеспечивает. Решение возврат на аэродром вылета Воронеж. Сигналы бедствие срочность не объявлял. Самолет Ил-96, рег/96101, рейс 96101 испытательный полёт Воронеж (Придача) – Воронеж (Придача). Эксплуатант – ПАО «Ил – ВАСО».
😱31👍8🤡4🤔2❤1😁1🌚1