AviaNews
🇵🇪 Авиационное происшествие с Ан-32 в Перу Самолёт Ан-32 авиакомпании Aer Caribe потерпел аварию в аэропорту города Икитос (IQT/SPQT). По предварительной информации самолёт выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления. Сообщается, что…
Фотографии с места происшествия в Перу
По уточнённым данным у самолёта при взлёте случилась поломка шасси (свидетели сообщают о передней стойке шасси), что повлекло за собой сход с ВПП.
Самолёт Aн-32 авиакомпании Aer Caribe Peru с б/н OB 2120 P выполнял рейс 2120 из Икитоса в Лиму.
По уточнённой информации пострадавшие члены экипажа серьезных травм не имеют и в настоящее время им оказывают медицинскую помощь в местном госпитале.
Фото ©️Michel Romero
По уточнённым данным у самолёта при взлёте случилась поломка шасси (свидетели сообщают о передней стойке шасси), что повлекло за собой сход с ВПП.
Самолёт Aн-32 авиакомпании Aer Caribe Peru с б/н OB 2120 P выполнял рейс 2120 из Икитоса в Лиму.
По уточнённой информации пострадавшие члены экипажа серьезных травм не имеют и в настоящее время им оказывают медицинскую помощь в местном госпитале.
Фото ©️Michel Romero
🇻🇳🇯🇵 ВМС Вьетнама заинтересованы в приобретении японских патрульных самолетов P-3C Orion
Патрульный самолёт Lockheed P-3C Orion - один из немногих западных самолетов, к которым Вьетнам проявил интерес c целью усилить возможности морского наблюдения свои ВМС. Японские морские силы самообороны находятся в процессе постепенного вывода из эксплуатации своих самолетов Lockheed P-3C Orion и замены их на самолёты Kawasaki P-1.
Ожидается, что премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга подпишет соглашение об экспортно-оборонных поставках с премьер-министром Вьетнама Нгуен Суан Фуком во время своего визита во Вьетнам на следующей неделе, согласно сообщению Asia.Nikkei.
Что касается возможности закупки напрямую у США, P-3C не считается «смертоносным оружием» и, таким образом, доступен в рамках текущих ограничений на торговлю оружием между США и Вьетнамом. Приобретение бывших в употреблении P-3C в Японии могло бы быть более дешевой альтернативой для вьетнамской военно-морской авиации, чем покупка непосредственно в Соединенных Штатах.
Lockheed P-3 Orion - противолодочный самолет и самолет морского наблюдения, разработанный для ВМС США и представленный в 1960-х годах. Lockheed создал его на базе коммерческого авиалайнера L-188 Electra. Многочисленные военно-морские силы и военно-воздушные силы по всему миру продолжают использовать P-3 Orion, прежде всего, для морского патрулирования, разведки, борьбы с надводными силами и противолодочной войны.
Фото © Toshiro Aoki / Wikimedia Commons
Патрульный самолёт Lockheed P-3C Orion - один из немногих западных самолетов, к которым Вьетнам проявил интерес c целью усилить возможности морского наблюдения свои ВМС. Японские морские силы самообороны находятся в процессе постепенного вывода из эксплуатации своих самолетов Lockheed P-3C Orion и замены их на самолёты Kawasaki P-1.
Ожидается, что премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга подпишет соглашение об экспортно-оборонных поставках с премьер-министром Вьетнама Нгуен Суан Фуком во время своего визита во Вьетнам на следующей неделе, согласно сообщению Asia.Nikkei.
Что касается возможности закупки напрямую у США, P-3C не считается «смертоносным оружием» и, таким образом, доступен в рамках текущих ограничений на торговлю оружием между США и Вьетнамом. Приобретение бывших в употреблении P-3C в Японии могло бы быть более дешевой альтернативой для вьетнамской военно-морской авиации, чем покупка непосредственно в Соединенных Штатах.
Lockheed P-3 Orion - противолодочный самолет и самолет морского наблюдения, разработанный для ВМС США и представленный в 1960-х годах. Lockheed создал его на базе коммерческого авиалайнера L-188 Electra. Многочисленные военно-морские силы и военно-воздушные силы по всему миру продолжают использовать P-3 Orion, прежде всего, для морского патрулирования, разведки, борьбы с надводными силами и противолодочной войны.
Фото © Toshiro Aoki / Wikimedia Commons
🇬🇧 Интересные детали об истребителе 6-го поколения с брифинга разработчиков
Сегодня в Великобритании состоялся медиа-брифинг компаний разработчиков истребителя 6-го поколения BAE Systems Tempest, разрабатываемого консорциумом «Team Tempest», в который входят Министерство обороны Великобритании, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo и MBDA. В рамках брифинга были отмечены некоторые небезынтересные подробности о разрабатываемом истребителе. Осветим некоторые подробности, раскрытые журналистам:
Во-первых разработчики заявляют, что что Tempest не следует рассматривать как «одиночный самолёт», а как сетевую цифровую «систему систем» - смесь пилотируемых и беспилотных платформ. Очевидно, что разработчики все больше уклоняются в тему беспилотных самолётов под управлением одного истребителя с пилотом.
Британское подразделение Leonardo UK заявило, что управление тепловым режимом на истребителе Tempest будет иметь решающее значение. Вместе с партнёром по программе Rolls Royce они работают над никогда не использовавшимся ранее методом передачи тепла, выделяемого бортовыми датчиками/авионикой обратно в двигатель самолёта.
Rolls-Royce намекает, что аддитивное производство (3D-печать) при производстве двигателя для истребителя будет использоваться настолько максимально, насколько это возможно при разработке силовой установки, особенно камеры сгорания.
MBDA стремится разработать систему интеграции нового вооружения в Tempest по принципу «Plyg&Play» и хочет, чтобы это было так же просто, как вставить USB-накопитель в компьютер.
BAE разрабатывает «адаптивную автономную» кабину для истребителя Tempest, при которой самолёт самостоятельно будет осуществлять мониторинг жизненно важных функций пилотов (частота сердечных сокращений / мозговые волны), чтобы искусственный интеллект самолёта в лице «виртуального помощника» мог вмешаться, чтобы взять под контроль некоторые функции в условиях высокой рабочей нагрузки или критических для безопасности ситуациях.
Также BAE Systems работает над интеграцией в кабине систем айтрекинга (управление взглядом – технология для определения положения взгляда человека относительно монитора компьютера), дополненной и виртуальной реальности (AR/VR). Следующий шаг компании - отработка систем на действующих истребителях ВВС Великобритании Eurofighter Typhoon.
Различное радиоэлектронное оборудование истребителя Tempest (радар/ESM), разрабатываемое Leonardo UK, по заявлениям будет способно ежесекундно собирать данные, объемом эквивалентном «интернет-трафику большого города» (названа цифра пропускной способности «аналогично 9 часам видео в формате HD в секунду»).
Tempest - истребитель 6го поколения, разрабатываемый совместно Великобританией, Швецией и Италией при участии компаний Rolls-Royce, BAE Systmes, Leonardo S.p.A. и MBDA. Предполагается, что его разработка по плану должна закончится к 2035 году, когда запланировано начало испытаний Tempest’а.
Остаётся лишь пожелать отечественным ОКБ и смежным компаниям принять во внимание озвученные цифры и заявления и быть готовыми к новым вызовам со стороны заклятых друзей нашей страны.
Сегодня в Великобритании состоялся медиа-брифинг компаний разработчиков истребителя 6-го поколения BAE Systems Tempest, разрабатываемого консорциумом «Team Tempest», в который входят Министерство обороны Великобритании, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo и MBDA. В рамках брифинга были отмечены некоторые небезынтересные подробности о разрабатываемом истребителе. Осветим некоторые подробности, раскрытые журналистам:
Во-первых разработчики заявляют, что что Tempest не следует рассматривать как «одиночный самолёт», а как сетевую цифровую «систему систем» - смесь пилотируемых и беспилотных платформ. Очевидно, что разработчики все больше уклоняются в тему беспилотных самолётов под управлением одного истребителя с пилотом.
Британское подразделение Leonardo UK заявило, что управление тепловым режимом на истребителе Tempest будет иметь решающее значение. Вместе с партнёром по программе Rolls Royce они работают над никогда не использовавшимся ранее методом передачи тепла, выделяемого бортовыми датчиками/авионикой обратно в двигатель самолёта.
Rolls-Royce намекает, что аддитивное производство (3D-печать) при производстве двигателя для истребителя будет использоваться настолько максимально, насколько это возможно при разработке силовой установки, особенно камеры сгорания.
MBDA стремится разработать систему интеграции нового вооружения в Tempest по принципу «Plyg&Play» и хочет, чтобы это было так же просто, как вставить USB-накопитель в компьютер.
BAE разрабатывает «адаптивную автономную» кабину для истребителя Tempest, при которой самолёт самостоятельно будет осуществлять мониторинг жизненно важных функций пилотов (частота сердечных сокращений / мозговые волны), чтобы искусственный интеллект самолёта в лице «виртуального помощника» мог вмешаться, чтобы взять под контроль некоторые функции в условиях высокой рабочей нагрузки или критических для безопасности ситуациях.
Также BAE Systems работает над интеграцией в кабине систем айтрекинга (управление взглядом – технология для определения положения взгляда человека относительно монитора компьютера), дополненной и виртуальной реальности (AR/VR). Следующий шаг компании - отработка систем на действующих истребителях ВВС Великобритании Eurofighter Typhoon.
Различное радиоэлектронное оборудование истребителя Tempest (радар/ESM), разрабатываемое Leonardo UK, по заявлениям будет способно ежесекундно собирать данные, объемом эквивалентном «интернет-трафику большого города» (названа цифра пропускной способности «аналогично 9 часам видео в формате HD в секунду»).
Tempest - истребитель 6го поколения, разрабатываемый совместно Великобританией, Швецией и Италией при участии компаний Rolls-Royce, BAE Systmes, Leonardo S.p.A. и MBDA. Предполагается, что его разработка по плану должна закончится к 2035 году, когда запланировано начало испытаний Tempest’а.
Остаётся лишь пожелать отечественным ОКБ и смежным компаниям принять во внимание озвученные цифры и заявления и быть готовыми к новым вызовам со стороны заклятых друзей нашей страны.
🇺🇸 Один из немногих летающих DC-4 потерпел аварию
Самолёт Douglas DC-4 б/н N96358, построенный в 1944 г., летающий под флагом авиакомпании Alaska Air Fuel, получил серьезные повреждения, когда вылетел за пределы грунтовой взлетно-посадочной полосы аэродрома Якатага (CYT/PACY), наодящегося на Аляске. Скорее всего самолёт будет списан.
На снимках видны повреждения носовой части грузового самолета Douglas DC-4, переднее колесо шасси оторвано и лежит на траве поблизости. Хотя самолет перевозил топливо, разлива топлива в результате аварии, по всей видимости, не произошло.
6 октября, после того, как грунтовая взлетно-посадочная полоса аэродрома была повреждена, FAA выпустило уведомление, предупреждающее пилотов о недопустимости посадки при весе более 5000 фунтов и без шасси с высокой проходимостью, подходящего для использования на мягких поверхностях. При несоблюдении уведомления существует риск вылететь за пределы ВПП.
Фото © Cordoba Times
Самолёт Douglas DC-4 б/н N96358, построенный в 1944 г., летающий под флагом авиакомпании Alaska Air Fuel, получил серьезные повреждения, когда вылетел за пределы грунтовой взлетно-посадочной полосы аэродрома Якатага (CYT/PACY), наодящегося на Аляске. Скорее всего самолёт будет списан.
На снимках видны повреждения носовой части грузового самолета Douglas DC-4, переднее колесо шасси оторвано и лежит на траве поблизости. Хотя самолет перевозил топливо, разлива топлива в результате аварии, по всей видимости, не произошло.
6 октября, после того, как грунтовая взлетно-посадочная полоса аэродрома была повреждена, FAA выпустило уведомление, предупреждающее пилотов о недопустимости посадки при весе более 5000 фунтов и без шасси с высокой проходимостью, подходящего для использования на мягких поверхностях. При несоблюдении уведомления существует риск вылететь за пределы ВПП.
Фото © Cordoba Times
🇺🇸🐘 В лучших традициях «Холодной войны»
Авиабаза Барксдейл (Barksdale AFB) в штате Луизианна, США провела «Слоновью прогулку» с участием стратегических бомардировщиков ВВС США Boeing B-52 Stratofortress в рамках продолжающихся учений по тактической и оперативной готовности.
На сегодняшний день авиабаза Барксдейл является ключевым элементом инфраструктуры авиационного компонента стратегических ядерных сил сдерживания США. На базе располагается штаб Глобального ударного командования ВВС, подчиненное ему 2-е бомбардировочное авиакрыло (2 BW) 8-й воздушной армии (8 AF) и 307-е бомбардировочное крыло Командования резерва ВВС (307 BW Air Force Reserve Command).
Для сокращения времени запуска двигателей B-52, они запускаются т.н. методом «Cart-Start» с помощью пиропатрона. Заряды запускают два из восьми двигателей B-52, а остальные запускаются пока самолет выруливает на ВПП.
Для чего в реальности нужна «Слоновья прогулка» можно посмотреть вот на этом видео.
Фото © ВВС США
Авиабаза Барксдейл (Barksdale AFB) в штате Луизианна, США провела «Слоновью прогулку» с участием стратегических бомардировщиков ВВС США Boeing B-52 Stratofortress в рамках продолжающихся учений по тактической и оперативной готовности.
На сегодняшний день авиабаза Барксдейл является ключевым элементом инфраструктуры авиационного компонента стратегических ядерных сил сдерживания США. На базе располагается штаб Глобального ударного командования ВВС, подчиненное ему 2-е бомбардировочное авиакрыло (2 BW) 8-й воздушной армии (8 AF) и 307-е бомбардировочное крыло Командования резерва ВВС (307 BW Air Force Reserve Command).
Для сокращения времени запуска двигателей B-52, они запускаются т.н. методом «Cart-Start» с помощью пиропатрона. Заряды запускают два из восьми двигателей B-52, а остальные запускаются пока самолет выруливает на ВПП.
Для чего в реальности нужна «Слоновья прогулка» можно посмотреть вот на этом видео.
Фото © ВВС США
🇱🇾 Ливийский правительственный самолёт снова запустил двигатели
Ливийский правительственный Airbus A340-200 c б/н 5A-ONE более шести лет находился на хранении в а/п Перпиньян (Aéroport de Perpignan – Rivesaltesб PGF/LFMP) во Франции. А 14 октября он был сфотогрфаирован с при запуске двигателей. Неизвестно, вернется ли самолет в строй, но если это случится, он станет одним из немногих оставшихся летающих A340-200.
Airbus A340-200 5A-ONE имеет заводской серийный номер (MSN) 151 и был выпущен с завода Airbus в июле 1996 года.
С ноября 2006 года самолёт поступил во флот ливийской авиакомпанией Afriqiyah Airways, получив б/н 5A-ONE, а с 2013 года он стал правительственным бортом Ливии.
В 2019 году самолёт находился на хранении уже без двигателей.
Фотография © Vincent Vannier
Ливийский правительственный Airbus A340-200 c б/н 5A-ONE более шести лет находился на хранении в а/п Перпиньян (Aéroport de Perpignan – Rivesaltesб PGF/LFMP) во Франции. А 14 октября он был сфотогрфаирован с при запуске двигателей. Неизвестно, вернется ли самолет в строй, но если это случится, он станет одним из немногих оставшихся летающих A340-200.
Airbus A340-200 5A-ONE имеет заводской серийный номер (MSN) 151 и был выпущен с завода Airbus в июле 1996 года.
С ноября 2006 года самолёт поступил во флот ливийской авиакомпанией Afriqiyah Airways, получив б/н 5A-ONE, а с 2013 года он стал правительственным бортом Ливии.
В 2019 году самолёт находился на хранении уже без двигателей.
Фотография © Vincent Vannier
🇺🇸🇪🇺 США предлагают тарифное перемирие, если Airbus вернёт миллиарды долларов помощи
Соединенные Штаты предложили Европейскому Союзу урегулировать давний спор о субсидиях авиационной промышленности и отменить тарифы на вино, виски и другие продукты, если Airbus выплатит (возвратит) несколько миллиардов долларов помощи со стороны европейских правительств.
Как сообщает Reuters предложение было сделано торговым представителем США Робертом Лайтхайзером (USTR) за несколько дней до заседания ВТО 26 октября, которое предварительно согласовало ЕС список американских товаров, для введения пошлин в размере 4 млрд. долларов.
Европейская комиссия подтвердила, что получила то, что она назвала первым ответом США на свое июльское предложение о прекращении спора.
«Это первый раз, когда мы получили реакцию от США по некоторым существенным аспектам нашего предложения. Сейчас мы сообщили нашу реакцию и готовы продолжить эти обсуждения», - заявила представитель Еврокомиссии.
ВТО постановила, что европейские правительственные кредиты для Airbus несправедливо субсидируются за счет низких процентных ставок, в то время как Boeing получает несправедливую поддержку в виде налоговых льгот. Обе стороны заявляют, что они исправили прошлые недостатки и теперь соблюдают правила ВТО.
В июле Airbus сообщил, что отныне будет выплачивать «справедливые» проценты по кредитам, предоставленным ему европейскими государствами, в связи с чем считает себя отныне соответствующим правилам ВТО.
А до этого, в мае в США утвердили проекты законов, направленных на приостановку налоговых льгот, которые ежегодно на протяжении 16 лет приносили Boeing и другим авиационным производителям США выгоду на сумму в десятки миллионов долларов.
Невидимая рука рынка
Однако, шаги Airbus и EC не устраивают США, которые требуют пересмотра новых процентных ставок для Airbus по прошлым кредитам на поддержку программ развития Airbus. В случае, если проценты будут подняты до «справедливого» уровня, запрашиваемого США, аналитики полагают, что только половина проектов Airbus будет успешными и прибыльными.
Такая переоценка может стоить Airbus до 10 миллиардов долларов, что считается в ЕС неприемлемым во время, когда авиапроизводители ищут средства, чтобы пережить кризис, вызванный коронавирусом.
Ожидается, что если США займут жесткую позицию, ЕС не пойдёт на уступки. Некоторые источники в ЕС уже назвали такое предложение со стороны США «оскорбительным».
Соединенные Штаты предложили Европейскому Союзу урегулировать давний спор о субсидиях авиационной промышленности и отменить тарифы на вино, виски и другие продукты, если Airbus выплатит (возвратит) несколько миллиардов долларов помощи со стороны европейских правительств.
Как сообщает Reuters предложение было сделано торговым представителем США Робертом Лайтхайзером (USTR) за несколько дней до заседания ВТО 26 октября, которое предварительно согласовало ЕС список американских товаров, для введения пошлин в размере 4 млрд. долларов.
Европейская комиссия подтвердила, что получила то, что она назвала первым ответом США на свое июльское предложение о прекращении спора.
«Это первый раз, когда мы получили реакцию от США по некоторым существенным аспектам нашего предложения. Сейчас мы сообщили нашу реакцию и готовы продолжить эти обсуждения», - заявила представитель Еврокомиссии.
ВТО постановила, что европейские правительственные кредиты для Airbus несправедливо субсидируются за счет низких процентных ставок, в то время как Boeing получает несправедливую поддержку в виде налоговых льгот. Обе стороны заявляют, что они исправили прошлые недостатки и теперь соблюдают правила ВТО.
В июле Airbus сообщил, что отныне будет выплачивать «справедливые» проценты по кредитам, предоставленным ему европейскими государствами, в связи с чем считает себя отныне соответствующим правилам ВТО.
А до этого, в мае в США утвердили проекты законов, направленных на приостановку налоговых льгот, которые ежегодно на протяжении 16 лет приносили Boeing и другим авиационным производителям США выгоду на сумму в десятки миллионов долларов.
Невидимая рука рынка
Однако, шаги Airbus и EC не устраивают США, которые требуют пересмотра новых процентных ставок для Airbus по прошлым кредитам на поддержку программ развития Airbus. В случае, если проценты будут подняты до «справедливого» уровня, запрашиваемого США, аналитики полагают, что только половина проектов Airbus будет успешными и прибыльными.
Такая переоценка может стоить Airbus до 10 миллиардов долларов, что считается в ЕС неприемлемым во время, когда авиапроизводители ищут средства, чтобы пережить кризис, вызванный коронавирусом.
Ожидается, что если США займут жесткую позицию, ЕС не пойдёт на уступки. Некоторые источники в ЕС уже назвали такое предложение со стороны США «оскорбительным».
🇵🇱 Два L-410 пополнили флот пограничной службы Польши
Сегодня утром, несмотря на погодные условия, в Гданьск прибыли два самолёта Let L-410UVP-E20, которые станут частью флота пограничной службы Польши.
Польша заказала два самолёта L-410 в 2019 году. Они оснащены оборудованием, необходимым для выполнения морских задач. Самолёты будут использоваться для защиты морской границы Польши и польской экономической зоны.
Фото ©️ Пограничная служба Польши
Сегодня утром, несмотря на погодные условия, в Гданьск прибыли два самолёта Let L-410UVP-E20, которые станут частью флота пограничной службы Польши.
Польша заказала два самолёта L-410 в 2019 году. Они оснащены оборудованием, необходимым для выполнения морских задач. Самолёты будут использоваться для защиты морской границы Польши и польской экономической зоны.
Фото ©️ Пограничная служба Польши
🇨🇴 Инцидент с ATR 42 в Колумбии
Самолёт ATR 42-600 с б/н HK-5310 колумбийской авиакомпании EasyFLY получил повреждения в результате столкновения с телетрапом во время заруливания на стоянку в аэропорту Букараманга Палонегро, Колумбия.
С учетом того, что самолёты типа ATR 42 не нуждаются в телетрапах, речь скорее всего идёт о просчете со стороны пилотов, которые не учли препятствия при рулении.
Самолёт ATR 42-600 с б/н HK-5310 колумбийской авиакомпании EasyFLY получил повреждения в результате столкновения с телетрапом во время заруливания на стоянку в аэропорту Букараманга Палонегро, Колумбия.
С учетом того, что самолёты типа ATR 42 не нуждаются в телетрапах, речь скорее всего идёт о просчете со стороны пилотов, которые не учли препятствия при рулении.