🔋 Electra представила турбоэлектрический авиалайнер для NASA

Как может выглядеть авиалайнер середины XXI века? Компания Electra показала своё видение в рамках исследовательской «Программы NASA по перспективным концепциям летательных аппаратов для экологической устойчивости авиации 2050» (NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050).

Теперь в фокусе не маленький девятиместный EL9, а полноценный авиалайнер вместимостью более 100 пассажиров. Концепт выглядит необычно: широкий фюзеляж типа «двойной пузырь» сам создаёт часть подъёмной силы, а два турбовентиляторных двигателя не только обеспечивают тягу, но и вырабатывают электроэнергию для хвостовых вентиляторов.

Эти вентиляторы используют технологию поглощения пограничного слоя ((Boundary Layer Ingestion), ускоряя воздушный поток вдоль фюзеляжа. По расчётам разработчиков, такое решение способно добавить до 17% топливной эффективности сверх тех улучшений, которые ожидаются от новых материалов, двигателей и аэродинамики к 2050 году.

«Ценность электрификации в этой концепции в том, что она позволяет разместить двигатели там, где раньше это было невозможно, но где они приносят наибольшую пользу», — заявил доктор Паркер Ващик, директор по стратегии продукта Electra. «Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и силовой установки, сохраняя при этом привязку к реальной работе авиакомпаний и аэропортов. Наша цель — не просто эффективность на бумаге, а концепции, которые мы действительно можем построить, сертифицировать и использовать».

Интересно, что проект не требует водорода, аккумуляторной зарядки в аэропортах или других радикальных изменений инфраструктуры. Самолёт сможет использовать обычное авиационное топливо или SAF и вписываться в существующие аэропортовые процедуры.

Ещё одна особенность концепции: двухпроходный салон как на больших современных широкофюзеляжных самолётах, но в размерности современного узкофюзеляжного самолёта, что, по заявлению разработчиков концепта, должно улучшить комфорт и ускорить посадку и высадку пассажиров.

Партнёрами Electra по программе NASA стали American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin Skunk Works и несколько ведущих университетов. Разрабатыавемый Electra девятиместный гибридный самолёт EL9 должен совершить первый полёт в следующем, 2027 году, а к 2029–2030 годам поступить в эксплуатацию.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Глава United Скотт Кирби обвинил Rolls-Royce в срыве сделки по A350

Глава United Airlines Скотт Кирби устроил разнос компании Rolls-Royce на ассамблее IATA в Рио. Он обвинил британского производителя в срыве сделки по A350 и заявил, что Rolls-Royce «просто наплевать».

По словам Кирби, United Airlines отказалась от заказа 45 самолёта A350XWB (и 90 двигателей Trent XWB) именно из-за поведения Rolls-Royce, которая не выполнила «ни одного пункта соглашения». Компания уже подала в суд, чтобы вернуть предоплату, но британцы отказались платить, сославшись на штрафные санкции за расторжение контракта.

Кирби прямо заявил, что единственная (по его мнению) причина, почему у Rolls-Royce вообще есть продажи, – монополия на двигатели для A350-1000, подогретая задержками Boeing 777X.

Краткая предыстория
В далеком декабре 2009 года United Airlines объявила о покупке 25 самолётов модели A350-900. Через несколько месяцев был подписан твёрдый контракт, который в 2017 году окончательно оформился в 45 A350-900. Поставки самолётов неоднократно переносились. Однако United Airlines неоднократно откладывала начало поставок.

Но ещё более примечательным оказалось другое заявление Кирби. По его оценке, сегодня по всему миру простаивают от 800 до 900 коммерческих самолётов из-за нехватки двигателей. Основной вклад в кризис вносят проблемы с двигателями Pratt & Whitney PW1000G, однако сложности затронули также программы CFM LEAP и Rolls-Royce Trent.

Проблемы с двигателями всех трёх производителей по заявлению CEO United создали «беспрецедентный простой мощностей», и дефицит продлится «много-много лет».

Закончил свою гневную речь Кирби заявлением, что United больше не эксплуатирует самолёты с двигателями Rolls-Royce и не планирует этого делать в будущем, если только британцы не начнут «выполнять контракты». Для Rolls-Royce это потеря крупного заказчика, но вряд ли они сильно расстроены: на A350 всё равно очередь. А вот осадок у United, судя по всему, остался навсегда.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Тяжелый вертолетный вжжух

И конкурсы у немцев интересные…

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇦🇸🇪 СМИ: Канада может купить 72 шведских истребителя Saab Gripen

В канадских СМИ появилась информация, что Оттава вплотную приблизилась к решению, которое может кардинально изменить её военно-воздушные силы. Правительство Марка Карни рассматривает возможность расширения флота Королевских ВВС Канады с 88 до 140 истребителей. В Оттаве изучают вариант смешанной закупки: американские F-35A (88 единиц) и шведские Saab Gripen E (72 единицы), которые будут собираться на канадских предприятиях.

Согласно этой концепции, ВВС Канады сохранят F-35 для наиболее сложных задач, связанных с завоеванием превосходства в воздухе и операциями в составе НАТО. Одновременно страна может закупить до 72 шведских истребителя Saab Gripen E, которые будут использоваться для патрулирования, охраны воздушного пространства, подготовки пилотов и выполнения повседневных задач.

Одним из ключевых аргументов в пользу Gripen называют возможность эксплуатации на удалённых северных аэродромах и более низкую стоимость эксплуатации. Для Канады с её огромной территорией и растущим вниманием к Арктике это особенно важно.

Дополнительным и немаловажным преимуществом может стать предложение Saab организовать производство и сборку самолётов в Канаде с передачей технологий и созданием новых рабочих мест. Шведы предложили не только современный истребитель, но и масштабную промышленную кооперацию: производство Gripen на мощностях канадского аэрокосмического кластера с созданием до 9 000 рабочих мест. Кроме того, в пакет вошли 6 самолётов ДРЛО GlobalEye, необходимых для контроля над Арктикой.

При этом решение далеко не очевидно. Эксплуатация двух типов истребителей усложнит логистику, подготовку персонала и техническое обслуживание. Кроме того, Канада остаётся участником международной программы F-35, что также влияет на экономику проекта.

Окончательное решение пока не принято, однако обсуждение показывает, что Оттава ищет баланс между максимальными боевыми возможностями, промышленными выгодами и снижением зависимости от одного поставщика.

Сообщается, что переговоры находятся в финальной стадии. Если сделка состоится, Канада может стать третьей страной в мире после Бразилии и самой Швеции, эксплуатирующей Gripen E (надо полагать, что Канада получит свои истребители чуть быстрее, чем Колумбия).

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Пентагон внёс Cirrus Aircraft в список китайских военных компаний

Пентагон неожиданно включил одного из самых известных американских производителей лёгких самолётов в список компаний, связанных с китайскими военными.

Под "раздачу" попала Cirrus Aircraft из Миннесоты, выпускающая популярные самолёты SR20, SR22, SR22T и реактивный Vision Jet. Формально причиной стало то, что с 2011 года компания принадлежит китайской государственной корпорации AVIC, одному из крупнейших авиационно-промышленных холдингов КНР.

Само включение в т.н. список Section 1260H не означает введения санкций, однако уже с конца июня Министерство обороны США не сможет заключать новые прямые контракты с организациями из этого списка. Через год ограничения распространятся и на косвенные закупки.

Для Cirrus решение выглядит особенно чувствительным. Компания считается крупнейшим производителем самолётов авиации общего назначения в США, а её выручка в 2024 году превысила 1,2 млрд долларов.

В последние годы вопрос китайского присутствия в американской авиационной отрасли всё чаще становится предметом политических споров. В 2025 году власти штата Юта уже заблокировали покупку земли компанией Cirrus возле аэропорта Прово, сославшись на риски национальной безопасности из-за её связи с AVIC.

Сама Cirrus ранее подчёркивала, что работает независимо от акционеров и полностью соблюдает американские требования по контролю иностранных инвестиций.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Лучший месяц года для Boeing – поставлены 60 самолётов

Boeing продолжает наращивать темпы производства и поставок самолётов. В мае американский авиакосмический гигант передал заказчикам 60 самолётов, что стало лучшим месячным результатом компании с начала года. Для сравнения – прямой конкурент Airbus в мае поставил рекордные для себя 81 самолёт.

Основную часть поставок, очевидно, составили лайнеры модели 737 MAX. За месяц заказчики получили 51 такой самолёт. Кроме того, Boeing поставила шесть Boeing 787 Dreamliner, грузовые Boeing 767F и 777F, а также один самолёт P-8 Posedion на базе семейства 737.

Рост поставок совпал с увеличением производственных темпов на заводе в Рентоне, где сборка Boeing 737 вышла на уровень 47 самолётов в месяц против прежних 42 после получения одобрения от FAA.

При этом ситуация с заказами остаётся менее однозначной. В мае компания получила новые контракты на 27 самолётов, включая заказ Lufthansa на десять Boeing 787-9, однако одновременно были отменены заказы на 16 Boeing 737 MAX (Jeju Air – 8, Aviation Capital Group – 6, BOC Aviation и Air Europa по одному). Несмотря на отмены, результаты года для Boeing выглядят заметно лучше прошлых лет. За первые пять месяцев компания поставила 250 самолётов заказчикам, что стало рекордным показателем для аналогичного периода за всё десятилетие.

Главным вопросом для Boeing остаётся способность сохранить текущие темпы выпуска без очередных скандалов с 737 MAX и одновременно сократить гигантский портфель заказов, который всё ещё превышает 6100 самолётов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇷🇴 МВД Румынии заказало 12 вертолётов Airbus H160 и H145

Министерство внутренних дел Румынии заказало 12 многоцелевых вертолётов Airbus. Семь вертолётов H160 и пять H145 поступят в распоряжение Главного авиационного управления и будут координироваться Департаментом по чрезвычайным ситуациям (DSU). Контракт заключён в рамках европейской инициативы Security Action for Europe (SAFE)*.

Новые H160 будут использоваться для ликвидации последствий стихийных бедствий, гражданской защиты, воздушного наблюдения и задач общественной безопасности. Все пять H145 передадут службе экстренной медицинской помощи SMURD и горноспасательным подразделениям. Вертолёты будут выполнять санитарные задания, медицинскую эвакуацию и поисково-спасательные операции.

Для Airbus этот контракт примечателен ещё и тем, что Румыния стала одним из первых европейских заказчиков, одновременно выбравших обе современные платформы производителя. Особенно интересен H160, который считается одним из самых технологичных вертолётов в мире. Машина оснащена авионикой Helionix, новыми двигателями Safran Arrano и малошумной системой несущего и рулевого винтов.

* Security Action for Europe (SAFE) - это программа Европейского союза, утверждённая в 2025 году для ускоренного укрепления оборонного и связанного с безопасностью потенциала европейских государств.

Ключевая цель SAFE - предоставить странам Европы доступ к крупным льготным кредитам для совместных закупок техники, вооружений, средств безопасности и критически важных технологий европейского производства.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇦👨‍✈️ Капитан без лицензии: пилот Air Canada 15 лет летал по поддельным документам

В Канаде разгорается один из самых необычных скандалов в гражданской авиации последних лет.

Полиция арестовала бывшего командира Air Canada, который, по версии следствия, более 15 лет выполнял полёты без обязательной лицензии линейного пилота ATPL. За это время он успел совершить свыше 900 внутренних и международных рейсов на Boeing 767, 777 и 787.

Проблема вскрылась лишь в марте 2025 года во время обычной проверки документов в аэропорту Торонто. Расследование, получившее название «Проект Икар» (Project Icarus), началось после рутинной проверки, выявившей несоответствия в документах лётчика и продолжалось четыре месяца. Следователи утверждают, что пилот использовал поддельные документы и вводил в заблуждение как Air Canada, так и авиационные власти страны.

Как выяснили следователи у пилота не было лицензии ATPL – лицензии пилота транспортной авиации, российский аналог – свидетельство линейного пилота. При этом ситуация выглядит ещё более необычной из-за того, что пилот обладал действующей лицензией коммерческого пилота (CPL), регулярно проходил тренировки и проверки квалификации, а также занимал руководящие должности в профсоюзе пилотов Air Canada.

В самой авиакомпании заявляют, что безопасность полётов не пострадала. Перевозчик подчёркивает, что пилот неизменно успешно проходил обязательные проверки каждые шесть месяцев и ежегодные лётные проверки под контролем Transport Canada. По оценке полиции мужчина получил за это время доход в более чем 2,9 миллиона канадских долларов.

Тем не менее случай уже вызвал серьёзные вопросы к системе контроля авиационных лицензий в Канаде. После обнаружения нарушения Air Canada провела аудит всего лётного состава и ужесточила процедуры проверки документов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇵🇰 Катастрофа Ми-17 в Пакистане

10 июня в районе стадиона Нурум в Музаффарабаде, Азад-Кашмир потерпел катастрофу вертолёт Ми-17 из состава 21-й эскадрильи армейской авиации Пакистана.

По предварительным данным военного ведомства страны, во время взлёта произошла техническая неисправность, в результате которой вертолёт рухнул на землю. На борту находились военнослужащие армии Пакистана, включая командный состав. Согласно опубликованной информации, выживших нет.

Сообщается о гибели как минимум 21 человека, включая экипаж вертолёта и 16 военнослужащих пограничных войск. Среди погибших также названы командующий 21-й эскадрильей полковник Амджад Латиф и подполковник Хафиз Маджид. Для установления точных причин катастрофы назначена официальная комиссия по расследованию.

Это не первый случай крушения Ми-17 в Пакистане. Подобные инциденты происходили и раньше, чаще всего по техническим причинам или из-за сложных погодных условий в горной местности.

Ми-17 является одним из самых массовых военно-транспортных вертолётов в мире и широко используется вооружёнными силами многих государств для перевозки личного состава, грузов и выполнения специальных задач.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

Как преодолеваете «экватор» недели?

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇳 Китай не успевает обновлять авиапарк, а темпы производства C919 отстают от потребностей

IATA: Флот китайских авиакомпаний стареет быстрее, чем они получают новые самолёты.

Выступая на ежегодной генеральной ассамблее IATA в Рио-де-Жанейро, региональный вице-президент ассоциации по Северной Азии Се Синцюань заявил, что темпы обновления флота авиакомпаниями до сих пор не вернулись к допандемийному уровню, несмотря на недавние заказы самолётов Airbus и Boeing.

По его словам с 2020 года количество самолётов старше 20 лет растёт быстрее, чем объёмы поставок новых воздушных судов. Это приводит к увеличению среднего возраста самолётов китайских перевозчиков и, как следствие, повышению расходов авиакомпаний на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Казалось бы, ситуация должна сыграть на руку COMAC C919, который позиционируется как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Однако сама программа пока не может выйти на необходимые темпы производства. С начала 2026 года COMAC передала заказчикам лишь шесть самолётов, а общее количество поставленных C919 достигло 38 машин, из которых 37 находятся в коммерческой эксплуатации.

Темпы поставок С919 остаются значительно ниже уровня, необходимого для заметного влияния на китайский рынок узкофюзеляжных самолётов, который по-прежнему формируют тысячи лайнеров Airbus и Boeing.

При этом Китай продолжает развивать инфраструктуру обслуживания нового самолёта. Важной вехой стало возвращение в эксплуатацию первого C919 авиакомпании China Southern после прохождения тяжёлого технического обслуживания. Это первый подобный случай для программы и важный шаг к формированию полноценной системы эксплуатации и поддержки национального лайнера.

Главной проблемой остаётся зависимость от зарубежных поставщиков. Несмотря на статус китайского самолёта, C919 по-прежнему оснащается двигателями LEAP-1C и использует значительное количество западных компонентов. На этом фоне Пекин продолжает разработку собственного двигателя CJ-1000A, который в будущем должен снизить зависимость программы от иностранных технологий.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 ВМС США профинансировали 11 F-35 для секретного иностранного заказчика

ВМС США выделили Lockheed Martin 154 млн долларов на закупку комплектующих с длительным циклом производства для строительства 11 истребителей F-35 Lightning II в интересах неназванного иностранного заказчика.

Контракт оформлен по линии Foreign Military Sales (FMS), через которую зарубежные государства приобретают американскую военную технику при посредничестве правительства США. Имя заказчика в опубликованных документах не раскрывается.

Речь пока идёт не о полном контракте на самолёты, а о закупке так называемых long-lead components. Это узлы и детали, производство которых занимает годы. В их число входят элементы бортовой электроники, компоненты двигателей и композитные конструкции. Без их своевременного заказа сборка самолётов может существенно задержаться.

С учетом того, что заказ размещён ВМС США, отраслевые аналитики полагают, что речь возможно идёт о контракте на модификацию F-35B возможностью короткого взлёта и вертикальной посадки (STOVL — Short take-off and vertical landing). Согласно условиям контракта, работы по этому заказу должны завершиться к декабрю 2030 года.

Сегодня семейство F-35 остаётся крупнейшей западной программой боевой авиации. Заказчикам уже поставлено более 1300 самолётов, а общий объём планируемого производства превышает 3400 машин.

P.S. "Неназванным заказчиком" считают 🇸🇬

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲