🎺 ⛅ Концерт в облаках
Незабываемые впечателения подарила латиноамериканская аваикомпания Avianca своим пассажирам, пригласив музыкантов симфонического оркестра города Медельин на борт самолёта.
Не знаем как прошел концерт и что исполняли музыканты в полёте и в аэропорту, но маски с разрезами для рта выглядят забавно.
В мае Avianca объявила о том, что подала иск о защите от кредиторов в соответствии с главой 11 закона о банкротстве США. А в начале сентября колумбийский суд заблокировал предоставление национальной авиакомпании Avianca государственного кредита из Фонда смягчения последствий чрезвычайных ситуаций Колумбии (FOME) в размере 370 миллионов долларов США.
В понедельник, однако, Avianca сообщила, что суд по делам о банкротстве США утвердил предложенный план финансирования на сумму более 2 миллиардов долларов, который призван помочь перевозчику выйти из-под этапа реструктуризации в соответствии с главой 11 закона о банкротстве.
Фото и видео © Avianca
Незабываемые впечателения подарила латиноамериканская аваикомпания Avianca своим пассажирам, пригласив музыкантов симфонического оркестра города Медельин на борт самолёта.
Не знаем как прошел концерт и что исполняли музыканты в полёте и в аэропорту, но маски с разрезами для рта выглядят забавно.
В мае Avianca объявила о том, что подала иск о защите от кредиторов в соответствии с главой 11 закона о банкротстве США. А в начале сентября колумбийский суд заблокировал предоставление национальной авиакомпании Avianca государственного кредита из Фонда смягчения последствий чрезвычайных ситуаций Колумбии (FOME) в размере 370 миллионов долларов США.
В понедельник, однако, Avianca сообщила, что суд по делам о банкротстве США утвердил предложенный план финансирования на сумму более 2 миллиардов долларов, который призван помочь перевозчику выйти из-под этапа реструктуризации в соответствии с главой 11 закона о банкротстве.
Фото и видео © Avianca
🇺🇦 Украина хочет закупить турецкие беспилотники
По заявлению генерального директора компани «Укрспецэкспорт» Вадима Ноздри, представители Украины и турецкой компании Baykar Makina ведут переговоры о приобретении для нужд вооруженных сил Украины 48 ударных оперативно-тактических беспилотных летательных аппаратов Bayraktar TB2.
«Итак, Украина планирует получить 48 беспилотников, которые Минобороны планирует поставить на вооружение в ВСУ», - сообщил Вадим Ноздря.
Сообщается также, что Украина хочет организовать на своей территории локализованную крупноузловую сборку. По словам Ноздри представители Украины и Турции согласовывают взаимные обязательства по наполнению нового совместного предприятия активами и гарантированным первым заказом.
Кроме того, не исключается производство локализованных версий БПЛА Bayraktar TB2, которые будут отличаться от оригинального турецкого БПЛА с учетом наработок украинской авиационной отрасли.
В настоящее время ВСУ обладают шестью БПЛА Bayraktar TB2 и тремя станциями управления, поставленными в рамках контракта 2018 года. Беспилотники находятся в опытной эксплуатации по определению их устойчивости к более суровым климатическим условиям. Ноздря подчеркнул, что «Последующая продажа Турцией Bayraktar TB2 напрямую зависит от результатов этой опытной эксплуатации».
По заявлению генерального директора компани «Укрспецэкспорт» Вадима Ноздри, представители Украины и турецкой компании Baykar Makina ведут переговоры о приобретении для нужд вооруженных сил Украины 48 ударных оперативно-тактических беспилотных летательных аппаратов Bayraktar TB2.
«Итак, Украина планирует получить 48 беспилотников, которые Минобороны планирует поставить на вооружение в ВСУ», - сообщил Вадим Ноздря.
Сообщается также, что Украина хочет организовать на своей территории локализованную крупноузловую сборку. По словам Ноздри представители Украины и Турции согласовывают взаимные обязательства по наполнению нового совместного предприятия активами и гарантированным первым заказом.
Кроме того, не исключается производство локализованных версий БПЛА Bayraktar TB2, которые будут отличаться от оригинального турецкого БПЛА с учетом наработок украинской авиационной отрасли.
В настоящее время ВСУ обладают шестью БПЛА Bayraktar TB2 и тремя станциями управления, поставленными в рамках контракта 2018 года. Беспилотники находятся в опытной эксплуатации по определению их устойчивости к более суровым климатическим условиям. Ноздря подчеркнул, что «Последующая продажа Турцией Bayraktar TB2 напрямую зависит от результатов этой опытной эксплуатации».
🇫🇷 Новая ливрея нового борта №1 ВВС Франции
В сети появились первые фотографии нового Airbus A330-200 для Командования воздушных перевозок ВВС Франции (Commandement du transport aérien militaire (COTAM)). Этот самолёт должен заменить Airbus A340 в составе флота ВВС Франции. Сообщается, что французские A340 находятся в лизинге.
Сфотографированный Airbus A330-200 (MSN 1608) ранее летал за бразильскую Avianca Brasil. Самолёт был покрашен в а/п Тарб-Лурд (LDE/LFBT). Новая ливрея отличается от текущей окраски французского президентского А330
COTAM Unité является официальным позывным для управления воздушным движением любого самолета ВВС Франции, на борту которого находится президент Франции.
Фото ©️ Jean Luc Bonnard
В сети появились первые фотографии нового Airbus A330-200 для Командования воздушных перевозок ВВС Франции (Commandement du transport aérien militaire (COTAM)). Этот самолёт должен заменить Airbus A340 в составе флота ВВС Франции. Сообщается, что французские A340 находятся в лизинге.
Сфотографированный Airbus A330-200 (MSN 1608) ранее летал за бразильскую Avianca Brasil. Самолёт был покрашен в а/п Тарб-Лурд (LDE/LFBT). Новая ливрея отличается от текущей окраски французского президентского А330
COTAM Unité является официальным позывным для управления воздушным движением любого самолета ВВС Франции, на борту которого находится президент Франции.
Фото ©️ Jean Luc Bonnard
🇪🇺 Airbus A220-100 эволюционировал в бизнес-джет «ДваДвадцать»
Подразделение европейского авиастроительного концерна Airbus - Airbus Corporate Jets, как и ожидалось вчера, представило новый бизнес-джет ACJ TwoTwenty. Представляя свою новинку, Airbus предлагает своим клиентам и пассажирам будущего самолёта «переосмыслить своё место в небе».
Новый представительский самолёт построен на базе узкофюзеляжного среднемагистиального самолёта Airbus A220-100. Он будет называться ACJ TwoTwenty (англ. ДваДвадцать) и сможет выполнять рейсы на дальности до 5650 морских миль (10 500 км), что позволит выполнять полеты на таких направлениях, как Лондон - Лос-Анджелес и Токио - Дубай.
В сравнении с базовым A220-100 «ДваДвадцать» будет иметь увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) и пять дополнительных баков, позволяющих перевозить дополнительно 5,6 тонн топлива. Это позволит сертифицировать самолёт для ETOPS 180.
Airbus заявляет, что с ACJ TwoTwenty корпорация создаёт «совершенно новый рыночный сегмент», который был назван «Xtra Large Bizjet». Airbus позиционирует его как альтернативу традиционным самолетам представительского класса с большим салоном и тем самым начинает конкуренцию с Gulfstream и Dassault с их моделями G500 и Falcon 6X соответсвенно.
По данным Airbus самолет сможет использовать те же аэропорты, что и конкурирующие бизнес-джеты, но обеспечит в три раза больше места в салоне и на треть меньше эксплуатационных расходов.
Airbus объединился с компанией Comlux, специализирующейся на VIP-самолетах, у которой есть центр комплектации в Индианаполисе, для разработки интерьеров нового проекта. Comlux выбран в качестве эксклюзивного поставщика оборудования для салонов первых 15 самолетов программы TwoTwenty.
Фото ©️ Airbus Corporate Jets
Подразделение европейского авиастроительного концерна Airbus - Airbus Corporate Jets, как и ожидалось вчера, представило новый бизнес-джет ACJ TwoTwenty. Представляя свою новинку, Airbus предлагает своим клиентам и пассажирам будущего самолёта «переосмыслить своё место в небе».
Новый представительский самолёт построен на базе узкофюзеляжного среднемагистиального самолёта Airbus A220-100. Он будет называться ACJ TwoTwenty (англ. ДваДвадцать) и сможет выполнять рейсы на дальности до 5650 морских миль (10 500 км), что позволит выполнять полеты на таких направлениях, как Лондон - Лос-Анджелес и Токио - Дубай.
В сравнении с базовым A220-100 «ДваДвадцать» будет иметь увеличенный максимальный взлетный вес (MTOW) и пять дополнительных баков, позволяющих перевозить дополнительно 5,6 тонн топлива. Это позволит сертифицировать самолёт для ETOPS 180.
Airbus заявляет, что с ACJ TwoTwenty корпорация создаёт «совершенно новый рыночный сегмент», который был назван «Xtra Large Bizjet». Airbus позиционирует его как альтернативу традиционным самолетам представительского класса с большим салоном и тем самым начинает конкуренцию с Gulfstream и Dassault с их моделями G500 и Falcon 6X соответсвенно.
По данным Airbus самолет сможет использовать те же аэропорты, что и конкурирующие бизнес-джеты, но обеспечит в три раза больше места в салоне и на треть меньше эксплуатационных расходов.
Airbus объединился с компанией Comlux, специализирующейся на VIP-самолетах, у которой есть центр комплектации в Индианаполисе, для разработки интерьеров нового проекта. Comlux выбран в качестве эксклюзивного поставщика оборудования для салонов первых 15 самолетов программы TwoTwenty.
Фото ©️ Airbus Corporate Jets
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸Крушение F-35 в мае этого года, произошло из-за усталости и рассеянного внимания летчика.
Расследование пришло к выводу, что авария F-35A Lightning II 19 мая на базе ВВС Eglin во Флориде была вызвана попыткой пилота приземлиться на чрезмерно высокой скорости и ранее неизвестной логической ошибкой управления полетом, из-за которой стабилизаторы и рули направления не выполняли команды летчика.
В отчете, размещенном ВВС, также перечислены многочисленные ошибки пилота или факторы, которые, по словам следователей, в значительной степени способствовали крушению самолета на взлетно-посадочной полосе Эглин. Они обнаружили, что пилот был уставшим и, как следствие, "испытал когнитивную деградацию", он также отвлёкся в критический момент полёта из-за неправильного положения дисплея, установленного на шлеме.
Пилот пытался приземлиться с включенным удержанием скорости и использовал альтернативный метод перекрестной проверки, и ему не хватало некоторых ключевых знаний о логике управления полетом истребителя.
Расследование пришло к выводу, что авария F-35A Lightning II 19 мая на базе ВВС Eglin во Флориде была вызвана попыткой пилота приземлиться на чрезмерно высокой скорости и ранее неизвестной логической ошибкой управления полетом, из-за которой стабилизаторы и рули направления не выполняли команды летчика.
В отчете, размещенном ВВС, также перечислены многочисленные ошибки пилота или факторы, которые, по словам следователей, в значительной степени способствовали крушению самолета на взлетно-посадочной полосе Эглин. Они обнаружили, что пилот был уставшим и, как следствие, "испытал когнитивную деградацию", он также отвлёкся в критический момент полёта из-за неправильного положения дисплея, установленного на шлеме.
Пилот пытался приземлиться с включенным удержанием скорости и использовал альтернативный метод перекрестной проверки, и ему не хватало некоторых ключевых знаний о логике управления полетом истребителя.
Forwarded from Авиационная Антресоль
А вот и первый SSJ в инверсированной ливрее Red Wings.
Что примечательно, данный борт является 200 серийным SSJ :)
Что примечательно, данный борт является 200 серийным SSJ :)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео, дающее понять как работает система сброса воды и/или специального состава для пожаротушения у Супертанкера - Global Supertanker 747.
Посмотреть как единственный в мире (после разорения Evergreen International) пожарный Boeing 747-400 тушит пожары в Калифорнии можно вот тут из
кабины самолёта и как это выглядит снаружи у коллег из Авиадиспетчер тут.
Посмотреть как единственный в мире (после разорения Evergreen International) пожарный Boeing 747-400 тушит пожары в Калифорнии можно вот тут из
кабины самолёта и как это выглядит снаружи у коллег из Авиадиспетчер тут.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Сегодня день своего первого полета отмечает истребитель МиГ-29, но мы особенно хотим поздравить тот самый, первый борт, который 6 октября 1977 года был поднят в небо шеф-пилотом ММЗ им. А.И.Микояна А.В. Федотовым.
Сейчас МиГ-29 (9-12, 901) проживает в ЦМ ВВС с б/н 01 синий, прямо перед Ту-144.
Кстати, на киле можно разглядеть номер 901
Не будем много расписывать тут, а лучше порекомендуем почитать интересный материал про наш экспонат, его рождение и жизнь в ЖЖ нашего друга Игоря Колоколова по ссылке:
https://igor113.livejournal.com/1127261.html
Там вы найдете и полную историю и множество фотографий со всех возможных ракурсов, часть из которых мы приводим в этом посте.
Две исторические фотографии были найдены на просторах интернета.
Сейчас МиГ-29 (9-12, 901) проживает в ЦМ ВВС с б/н 01 синий, прямо перед Ту-144.
Кстати, на киле можно разглядеть номер 901
Не будем много расписывать тут, а лучше порекомендуем почитать интересный материал про наш экспонат, его рождение и жизнь в ЖЖ нашего друга Игоря Колоколова по ссылке:
https://igor113.livejournal.com/1127261.html
Там вы найдете и полную историю и множество фотографий со всех возможных ракурсов, часть из которых мы приводим в этом посте.
Две исторические фотографии были найдены на просторах интернета.
🇺🇸 Ещё один важный этап по возвращению 737 MAX к полётам
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) во вторник опубликовало проект отчета о пересмотренных процедурах обучения пилотов Boeing 737 MAX. По сути это крайне важный этап на пути к окончательному возвращению этого типа к полётам.
Проект отчета Совета по стандартизации полетов (Flight Standardisation Board) будет открыт для общественного обсуждения до 2 ноября, прежде чем процедуры обучения пилотов 737MAX будут окончательно утверждены.
Согласно отчету пилоты должны, в том числе, научиться правильно реагировать на несколько одновременных предупреждений в кабине, после чего отработать навыки на сеансах на авиатренажере с акцентом на пять ключевых процедур, включая обучение своевременному и правильному реагированию на т.н. «Убегающий стабилизатор» (Runaway stabilizer) и реагированию на ложные предупреждения о большом угле атаки.
Две из пяти процедур, требующих отработки на полноценном симуляторе, по данным из отчета могут быть выполнены на тренажерах предыдущей модели 737NG. Остальные три выполняются только на симуляторах 737 MAX, которых пока совсем немного во всем мире.
FAA должно окончательно согласовать требования к обновлению программного обеспечения и другие изменения в 737 MAX, прежде чем Управление сможет выдать разрешение о возвращении самолётов к полётам. Такое разрешение от FAA ожидается специалистами в ноябре. Это может позволить 737 MAX возобновить коммерческие полеты до конца 2020 года.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) во вторник опубликовало проект отчета о пересмотренных процедурах обучения пилотов Boeing 737 MAX. По сути это крайне важный этап на пути к окончательному возвращению этого типа к полётам.
Проект отчета Совета по стандартизации полетов (Flight Standardisation Board) будет открыт для общественного обсуждения до 2 ноября, прежде чем процедуры обучения пилотов 737MAX будут окончательно утверждены.
Согласно отчету пилоты должны, в том числе, научиться правильно реагировать на несколько одновременных предупреждений в кабине, после чего отработать навыки на сеансах на авиатренажере с акцентом на пять ключевых процедур, включая обучение своевременному и правильному реагированию на т.н. «Убегающий стабилизатор» (Runaway stabilizer) и реагированию на ложные предупреждения о большом угле атаки.
Две из пяти процедур, требующих отработки на полноценном симуляторе, по данным из отчета могут быть выполнены на тренажерах предыдущей модели 737NG. Остальные три выполняются только на симуляторах 737 MAX, которых пока совсем немного во всем мире.
FAA должно окончательно согласовать требования к обновлению программного обеспечения и другие изменения в 737 MAX, прежде чем Управление сможет выдать разрешение о возвращении самолётов к полётам. Такое разрешение от FAA ожидается специалистами в ноябре. Это может позволить 737 MAX возобновить коммерческие полеты до конца 2020 года.
🇫🇷 Необходимое пополнение
До конца года Франция закажет у Dassault Aviation ещё 12 истребителей Rafale. Информацию о новых истребителях сообщила министр обороны Французской Республики Флоранс Парли (Florence Parly) во время слушаний в Комиссии по обороне.
«Мы твёрдо намерены до конца года разместить заказ до 12 самолётов для ВВС [Франции - прим.ред.] параллельно с заказом для ВВС Греции», - сообщила госпожа министр.
Это подтверждает ранее опубликованную информацию о том, что Греция получит 12 «Б/У» истребителей Rafale из состава ВВС Франции и ещё 12 получит с завода.
До конца года Франция закажет у Dassault Aviation ещё 12 истребителей Rafale. Информацию о новых истребителях сообщила министр обороны Французской Республики Флоранс Парли (Florence Parly) во время слушаний в Комиссии по обороне.
«Мы твёрдо намерены до конца года разместить заказ до 12 самолётов для ВВС [Франции - прим.ред.] параллельно с заказом для ВВС Греции», - сообщила госпожа министр.
Это подтверждает ранее опубликованную информацию о том, что Греция получит 12 «Б/У» истребителей Rafale из состава ВВС Франции и ещё 12 получит с завода.
🦅 Машущий крыльями Альбатрос от Airbus завершил очередной этап испытаний
Европейский концерн Airbus уже несколько разрабатывает технологию, при реальном использовании которой у самолётов Airbus в будущем могут появиться «машущие» крылья. Новая технология направлена для изучения преимуществ навесных перемещаемых законцовок крыла, уменьшающих нагрузки от порывов ветра. Технология позволяет внешней части крыла - до 25% поверхности, двигаться свободно, что создает впечатление, что самолёт машет крылом.
На втором этапе испытания Airbus переделал масштабную радиоуправляемую модель, напоминающую Airbus A321, и увеличил законцовки крыла (в сравнении с первой версией) на 75%. Новый этап испытаний, на котором изучались процессы и поведение модели при разблокировке крыльев в полете, завершился успешно. По заявлениям AIrbus новый этап лётных испытаний доказывает, что свободно машущие законцовки крыла могут снизить нагрузку на крыло, а также позволяет существенно экономить расход топлива.
«Теперь, когда проверка концепции была достигнута в небольшом масштабе, мы увеличим наши усилия по развитию технологии в более крупном масштабе», - рассказал руководитель проекта полуавтоматических шарниров Airbus Том Уилсон
«Нам предстоит еще много инженерных работ, прежде чем мы сможем доказать, что это жизнеспособный продукт. Но команда проекта заинтересована в достижении этой цели и вдохновляет других инженеров на амбициозные взгляды на самолеты будущего!» - добавил главный инженер AlbatrossONE Джеймс Кирк.
Видео © Airbus
Европейский концерн Airbus уже несколько разрабатывает технологию, при реальном использовании которой у самолётов Airbus в будущем могут появиться «машущие» крылья. Новая технология направлена для изучения преимуществ навесных перемещаемых законцовок крыла, уменьшающих нагрузки от порывов ветра. Технология позволяет внешней части крыла - до 25% поверхности, двигаться свободно, что создает впечатление, что самолёт машет крылом.
На втором этапе испытания Airbus переделал масштабную радиоуправляемую модель, напоминающую Airbus A321, и увеличил законцовки крыла (в сравнении с первой версией) на 75%. Новый этап испытаний, на котором изучались процессы и поведение модели при разблокировке крыльев в полете, завершился успешно. По заявлениям AIrbus новый этап лётных испытаний доказывает, что свободно машущие законцовки крыла могут снизить нагрузку на крыло, а также позволяет существенно экономить расход топлива.
«Теперь, когда проверка концепции была достигнута в небольшом масштабе, мы увеличим наши усилия по развитию технологии в более крупном масштабе», - рассказал руководитель проекта полуавтоматических шарниров Airbus Том Уилсон
«Нам предстоит еще много инженерных работ, прежде чем мы сможем доказать, что это жизнеспособный продукт. Но команда проекта заинтересована в достижении этой цели и вдохновляет других инженеров на амбициозные взгляды на самолеты будущего!» - добавил главный инженер AlbatrossONE Джеймс Кирк.
Видео © Airbus