🇧🇷 ВВС Бразилии облетали свой первый Gripen E
Пилот ВВС Бразилии, майор авиатор Криштиану де Оливейра Перес, совершил первый полет на новом истребителе F-39 Gripen E. Он стал первым пилотом ВВС Бразилии, который самостоятельно пилотировал одноместный Gripen. Майор Криштиану де Оливейра Перес является сотрудником бразильского Летно-исследовательского и испытательного института (IPEV) при Департаменте аэрокосмической науки и технологий (DCTA) Бразилии.
Полёт состоялся в Швеции. Первый бразильский Gripen E взлетел с аэродрома SAAB в Линчёпинге и продолжался около 50 минут над Балтийским морем с целью проверки летных и пилотажных качеств самолета.
Самолёт с серийным номером 39-6001 получил бортовой номер ВВС Бразилии 4100.
Фото © SAAB
Пилот ВВС Бразилии, майор авиатор Криштиану де Оливейра Перес, совершил первый полет на новом истребителе F-39 Gripen E. Он стал первым пилотом ВВС Бразилии, который самостоятельно пилотировал одноместный Gripen. Майор Криштиану де Оливейра Перес является сотрудником бразильского Летно-исследовательского и испытательного института (IPEV) при Департаменте аэрокосмической науки и технологий (DCTA) Бразилии.
Полёт состоялся в Швеции. Первый бразильский Gripen E взлетел с аэродрома SAAB в Линчёпинге и продолжался около 50 минут над Балтийским морем с целью проверки летных и пилотажных качеств самолета.
Самолёт с серийным номером 39-6001 получил бортовой номер ВВС Бразилии 4100.
Фото © SAAB
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Кризис добрался до неприкосновенных - пилотов SSJ-100 "Аэрофлота". Членам экипажей сократили зарплаты на 40-70%. Причем без объявления войны. Условия, установленных трудовыми договорами, официально не изменились. Летчики возмущены и уже собирают подписи для коллективного запроса на имя гендиректора нацпера Виталия Савельева.
В докоронные времена пилотов заманивали на Суперджеты как раз высокими зарплатами. Причем стабильно высокими. Зарплата экипажей была конкурентной на рынке и, что еще важнее, не зависела от налета. В отличие от пилотов Боингов и Эйрбасов, которым за хорошие деньги надо налетать максимально допустимые 80-90 часов в месяц, летчики SSJ-100 могли рассчитывать на те же несколько сот тысяч вне зависимости от того, сколько рейсов они совершили.
Савельев информацию еще не прокомментировал, но в недавнем интервью говорил, что руководство компании отказалось от премий на ближайшее время и зарплату получает в урезанном виде. Но после прошлогодних премий в 2,1 млрд рублей верится в это с трудом.
В докоронные времена пилотов заманивали на Суперджеты как раз высокими зарплатами. Причем стабильно высокими. Зарплата экипажей была конкурентной на рынке и, что еще важнее, не зависела от налета. В отличие от пилотов Боингов и Эйрбасов, которым за хорошие деньги надо налетать максимально допустимые 80-90 часов в месяц, летчики SSJ-100 могли рассчитывать на те же несколько сот тысяч вне зависимости от того, сколько рейсов они совершили.
Савельев информацию еще не прокомментировал, но в недавнем интервью говорил, что руководство компании отказалось от премий на ближайшее время и зарплату получает в урезанном виде. Но после прошлогодних премий в 2,1 млрд рублей верится в это с трудом.
🇨🇳 Китайский беспилотник на базе Ан-2 совершил первый коммерческий полёт
Крупнейшая частная китайская грузовая компания SF Express объявила сегодня, что их переоборудованный в беспилотник Ан-2 совершил свою первую пробную коммерческую доставку. Полет длился около 1 часа.
Культовый советский Ан-2 был превращен в беспилотник в Китае в 2017 году и стал носить наименование Feihong-98 (FH-98).
Небольшой одномоторный биплан начал свою выдающуюся карьеру в 1947 году и стал гражданской рабочей лошадкой во многих странах бывшего советского блока, благодаря своей надежности, практически отсутствующим требованиям к наземной инфраструктуре и доступности. В России он наиболее известен как кукурузник, или «кукурузная уборочная», из-за его использования в сельском хозяйстве.
Китайские производители создают копии этого самолета с 1957 года, и один из них, Shifei Y5B, был модернизирован Китайской академией аэрокосмической электроники и получил возможность беспилотного полёта.
Крупнейшая частная китайская грузовая компания SF Express объявила сегодня, что их переоборудованный в беспилотник Ан-2 совершил свою первую пробную коммерческую доставку. Полет длился около 1 часа.
Культовый советский Ан-2 был превращен в беспилотник в Китае в 2017 году и стал носить наименование Feihong-98 (FH-98).
Небольшой одномоторный биплан начал свою выдающуюся карьеру в 1947 году и стал гражданской рабочей лошадкой во многих странах бывшего советского блока, благодаря своей надежности, практически отсутствующим требованиям к наземной инфраструктуре и доступности. В России он наиболее известен как кукурузник, или «кукурузная уборочная», из-за его использования в сельском хозяйстве.
Китайские производители создают копии этого самолета с 1957 года, и один из них, Shifei Y5B, был модернизирован Китайской академией аэрокосмической электроники и получил возможность беспилотного полёта.
🇭🇷 Croatia Airlines хочет отказаться от заказанных Airbus A320neo
Croatia Airlines ведет переговоры с европейским производителем самолетов Airbus об отмене своего заказа на четыре самолета A320neo. Первые два A320neo авиакомпания должна была получить в 2022 году, а два других должны были прибыть на год позже.
Перевозчик начал переговоры о расторжении контракта незадолго до пандемии коронавируса. «Переговоры по соглашению о расторжении, которое приведет к отмене заказа на A320neo и использованию депозита для других услуг Airbus, в настоящее время приостановлены из-за Covid-19 и возобновятся в ближайшее время», - говорилось тогда в заявлении Croatia Airlines.
В 2015 году компания Croatia Airlines конвертировала контракт от 2008 года на четыре А319 в контракт на новые A320neo. Первоначально новые самолеты должны были быть поставлены к концу 2013 года, но их получение было отложено, а сделка была пересмотрена. Авиакомпания отложила поставку самолетов из-за финансового положения на тот момент.
В настоящее время флот хорватского авиаперевозчика состоит из пяти Airbus A319, двух Airbus A320 и шести турбовинтовых Dash 8 Q400.
На фото Airbus A320 а/к Croatia Airlines
Фото © Garry Lewis
Croatia Airlines ведет переговоры с европейским производителем самолетов Airbus об отмене своего заказа на четыре самолета A320neo. Первые два A320neo авиакомпания должна была получить в 2022 году, а два других должны были прибыть на год позже.
Перевозчик начал переговоры о расторжении контракта незадолго до пандемии коронавируса. «Переговоры по соглашению о расторжении, которое приведет к отмене заказа на A320neo и использованию депозита для других услуг Airbus, в настоящее время приостановлены из-за Covid-19 и возобновятся в ближайшее время», - говорилось тогда в заявлении Croatia Airlines.
В 2015 году компания Croatia Airlines конвертировала контракт от 2008 года на четыре А319 в контракт на новые A320neo. Первоначально новые самолеты должны были быть поставлены к концу 2013 года, но их получение было отложено, а сделка была пересмотрена. Авиакомпания отложила поставку самолетов из-за финансового положения на тот момент.
В настоящее время флот хорватского авиаперевозчика состоит из пяти Airbus A319, двух Airbus A320 и шести турбовинтовых Dash 8 Q400.
На фото Airbus A320 а/к Croatia Airlines
Фото © Garry Lewis
👻🇯🇵 Сайонара, Вудпекеры
В начале этого года были отправлены на пенсию последние живые разведывательные Фантомы RF-4EJ военно-воздушных сил самообороны Японии.
На разведчиках летала 501-я тактическая разведывательная эскадрилья (501st Tactical Reconnaissance Squadron (第501飛行隊 (dai-go-hyaku-ichi-hikoutai). Талисманом эскадрильи был американский мультипликационный персонаж Дятел Вуди (Woody Woodpecker), который был нарисован на вертикальных стабилизаторах самолётов.
Мы уже писали несколько раз в рамках рубрики #PhantomPhriday об этой эскадрилье:
https://xn--r1a.website/AviaCT/3759
https://xn--r1a.website/AviaCT/3766
https://xn--r1a.website/AviaCT/3769
В этот раз предлагаем посмотреть видео от японского видеографа под ником 1-300B про последние полеты «Вудпеккеров».
В мире больше не осталось летающих Фантомов с приплюснутыми носами.
Видео © 1-300B
В начале этого года были отправлены на пенсию последние живые разведывательные Фантомы RF-4EJ военно-воздушных сил самообороны Японии.
На разведчиках летала 501-я тактическая разведывательная эскадрилья (501st Tactical Reconnaissance Squadron (第501飛行隊 (dai-go-hyaku-ichi-hikoutai). Талисманом эскадрильи был американский мультипликационный персонаж Дятел Вуди (Woody Woodpecker), который был нарисован на вертикальных стабилизаторах самолётов.
Мы уже писали несколько раз в рамках рубрики #PhantomPhriday об этой эскадрилье:
https://xn--r1a.website/AviaCT/3759
https://xn--r1a.website/AviaCT/3766
https://xn--r1a.website/AviaCT/3769
В этот раз предлагаем посмотреть видео от японского видеографа под ником 1-300B про последние полеты «Вудпеккеров».
В мире больше не осталось летающих Фантомов с приплюснутыми носами.
Видео © 1-300B
YouTube
百里基地 RF-4 ファントム さようなら 501飛行隊 “ Goodbye Woodpecker Phantoms "
2020年3月9日、航空自衛隊501偵察飛行隊は最後の飛行訓練を終えました。
一番最後に着陸したのは洋上迷彩のRF-4 901号機でした。
On March 9, 2020, JASDF 501st Tactical Reconnaissance Squadron made LAST FLIGHT.
The last to land was the offshore camouflage Unit 901.
Music : Pachabelly by Huma-Huma ( YouTube Audio…
一番最後に着陸したのは洋上迷彩のRF-4 901号機でした。
On March 9, 2020, JASDF 501st Tactical Reconnaissance Squadron made LAST FLIGHT.
The last to land was the offshore camouflage Unit 901.
Music : Pachabelly by Huma-Huma ( YouTube Audio…
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Крушение грузового самолета Ан 26 в Судане. Сообщается о пяти жертвах.
Новость дополняется.
Новость дополняется.
RA-85185...
Как же быстро летит время!
Уже 14 лет прошло после катастрофы Ту-154М авиакомпании «Пулково» под Донецком.
Оглядываясь назад, понимаешь, что в воспоминаниях остался лишь леденящий душу ужас от записи последних 5 минут полёта рейса PLK-612 и осознания, что одно неверное решение перечеркнуло жизни 170 человек.
Как же быстро летит время!
Уже 14 лет прошло после катастрофы Ту-154М авиакомпании «Пулково» под Донецком.
Оглядываясь назад, понимаешь, что в воспоминаниях остался лишь леденящий душу ужас от записи последних 5 минут полёта рейса PLK-612 и осознания, что одно неверное решение перечеркнуло жизни 170 человек.
🇱🇺😷 «Не без моей маски»
Люксембургский грузовой перевозчик Cargolux продолжает «масочную» тему борьбы с COVIDом и представил свою версию.
Новая специальная ливрея Cargolux «продвигает использование масок для лица» и называется “Not without my mask” (перевод - «Не без моей маски»). На своём Boeing 747-8F компания нанесла синюю маску на самолёт с бортовым номером LX-VCF.
Кажется у новосибирских любителей авиационной фотографии появился ещё один самолёт Cargolux для “охоты” после ретро-ливреи.
Люксембургский грузовой перевозчик Cargolux продолжает «масочную» тему борьбы с COVIDом и представил свою версию.
Новая специальная ливрея Cargolux «продвигает использование масок для лица» и называется “Not without my mask” (перевод - «Не без моей маски»). На своём Boeing 747-8F компания нанесла синюю маску на самолёт с бортовым номером LX-VCF.
Кажется у новосибирских любителей авиационной фотографии появился ещё один самолёт Cargolux для “охоты” после ретро-ливреи.
🇺🇸 MAX больше не MAX?
Вышедший на прошлой неделе пресс-релиз компании Boeing с новостью о том, что польская чартерная авиакомпания Enter Air приобретёт до 4 новых самолётов модели 737-8 (737 MAX ) вызвала не вполне адекватную реакцию у желтых изданий и wannabe-журналистов.
Разобрали хайповый Fake News для вас в нашем новом объемном материале:
https://telegra.ph/MAX-bolshe-ne-MAX-Istoriya-o-vazhnosti-faktchekinga-08-24
Спойлер: Boeing абсолютно точно не отказывался от наименования 737 MAX. А поднятая шумиха - лишний повод "словить хайп", обнажив свою неграмотность и нежелание разбираться в вопросе.
Вышедший на прошлой неделе пресс-релиз компании Boeing с новостью о том, что польская чартерная авиакомпания Enter Air приобретёт до 4 новых самолётов модели 737-8 (737 MAX ) вызвала не вполне адекватную реакцию у желтых изданий и wannabe-журналистов.
Разобрали хайповый Fake News для вас в нашем новом объемном материале:
https://telegra.ph/MAX-bolshe-ne-MAX-Istoriya-o-vazhnosti-faktchekinga-08-24
Спойлер: Boeing абсолютно точно не отказывался от наименования 737 MAX. А поднятая шумиха - лишний повод "словить хайп", обнажив свою неграмотность и нежелание разбираться в вопросе.
🇩🇪 Lufthansa ужесточает политику борьбы с COVID-19
Lufthansa Group объявила о новых ограничениях для пассажиров, освобожденных от ношения маски. Lufthansa была одной из первых авиакомпаний в мире, которая ввела обязательное ношение масок в самолёте ещё в апреле. Теперь авиакомпания внесла ужесточающие изменения в правила ношения масок и исключения из них.
Намеренный отказ от ношения масок в самолёте не является серьезной проблемой в Европе, в отличие от Соединенных Штатов, где политика авиакомпаний относительно ношения масок в самолёте максимально строгая. Это приводит к значительныму сопротивлению пассажиров, несогласных по тем или иным причинам с ношением маски и ответным мерам авиакомпаний, заканчивающихся снятием пассажиров с рейсов. Так, к примеру, одной только Delta Air Lines в чёрные списки были внесены более 100 пассажиров. Теперь и Lufthansa присоединилась к авиакомпаниям США, ужесточив свою позицию в отношении ношения масок.
Итак, что нового у Lufthansa?
Фактически политика ношения масок на рейсах Lufthansa не изменилась. На всех рейсах Группы Lufthansa по-прежнему будут требовать от пассажиров ношения маски. Это мера, с которой пассажиры соглашаются при посадке на рейс Lufthansa, поскольку теперь она является частью условий перевозки.
Меняется то, как Lufthansa обращается с теми, кто нуждается в том, чтобы не носить маску. Например, это может быть ребенок с особыми потребностями, который боится масок. В Соединенных Штатах в большинстве авиакомпаний нет никаких исключений из правил. По сути, если вы не можете носить маску, вы не можете путешествовать.
Однако Lufthansa придерживается несколько иного подхода. Авиакомпания позволит пассажирам путешествовать, если у них есть реальная медицинская необходимость не носить маску. В этом случае лечащий врач пассажира должен будет подписать форму, предоставленную Lufthansa . Но для пассажиров с медицинским исключением испытания не заканчиваются. Помимо письма, такие пассажиры должны пройти тест на COVID-19 не позднее 48 часов до полета. Отрицательный результат теста пассажир должен взять с собой в самолет.
Lufthansa также ввела запрет на маски с клапаном поскольку они позволяют воздуху выходить и не защищают других пассажиров, а также на защитные лицевые щиты без дополнительной защитной маски .
Клаус Фрезе, руководитель подразделения Lufthansa во Франкфурте, отметил, что, возможно, однажды маски на рейсах могут стать необязательными, если у всех пассажиров самолета будут отрицательные тесты на COVID-19. Однако пока это невозможно.
Lufthansa Group объявила о новых ограничениях для пассажиров, освобожденных от ношения маски. Lufthansa была одной из первых авиакомпаний в мире, которая ввела обязательное ношение масок в самолёте ещё в апреле. Теперь авиакомпания внесла ужесточающие изменения в правила ношения масок и исключения из них.
Намеренный отказ от ношения масок в самолёте не является серьезной проблемой в Европе, в отличие от Соединенных Штатов, где политика авиакомпаний относительно ношения масок в самолёте максимально строгая. Это приводит к значительныму сопротивлению пассажиров, несогласных по тем или иным причинам с ношением маски и ответным мерам авиакомпаний, заканчивающихся снятием пассажиров с рейсов. Так, к примеру, одной только Delta Air Lines в чёрные списки были внесены более 100 пассажиров. Теперь и Lufthansa присоединилась к авиакомпаниям США, ужесточив свою позицию в отношении ношения масок.
Итак, что нового у Lufthansa?
Фактически политика ношения масок на рейсах Lufthansa не изменилась. На всех рейсах Группы Lufthansa по-прежнему будут требовать от пассажиров ношения маски. Это мера, с которой пассажиры соглашаются при посадке на рейс Lufthansa, поскольку теперь она является частью условий перевозки.
Меняется то, как Lufthansa обращается с теми, кто нуждается в том, чтобы не носить маску. Например, это может быть ребенок с особыми потребностями, который боится масок. В Соединенных Штатах в большинстве авиакомпаний нет никаких исключений из правил. По сути, если вы не можете носить маску, вы не можете путешествовать.
Однако Lufthansa придерживается несколько иного подхода. Авиакомпания позволит пассажирам путешествовать, если у них есть реальная медицинская необходимость не носить маску. В этом случае лечащий врач пассажира должен будет подписать форму, предоставленную Lufthansa . Но для пассажиров с медицинским исключением испытания не заканчиваются. Помимо письма, такие пассажиры должны пройти тест на COVID-19 не позднее 48 часов до полета. Отрицательный результат теста пассажир должен взять с собой в самолет.
Lufthansa также ввела запрет на маски с клапаном поскольку они позволяют воздуху выходить и не защищают других пассажиров, а также на защитные лицевые щиты без дополнительной защитной маски .
Клаус Фрезе, руководитель подразделения Lufthansa во Франкфурте, отметил, что, возможно, однажды маски на рейсах могут стать необязательными, если у всех пассажиров самолета будут отрицательные тесты на COVID-19. Однако пока это невозможно.
Отмечаем начало форума «Армия 2020» и понедельничную рубрику #MiGDay вместе со «Стрижами», которые недавно собрали «девятку» спустя долгое время.