🇦🇺 Красивые фотографии Pilatus PC-21 ВВС Австралии
ВВС Австралии опубликовали красивые Air-to-air кадры учебно-боевого самолёта Pilatus PC-12 из состава 4й эскадрильи 4-я эскадрилья использует PC-21 для подготовки персонала воздушной поддержки коммандования специальных операций страны.
Фото © Королевские военно-воздушные силы Австралии
ВВС Австралии опубликовали красивые Air-to-air кадры учебно-боевого самолёта Pilatus PC-12 из состава 4й эскадрильи 4-я эскадрилья использует PC-21 для подготовки персонала воздушной поддержки коммандования специальных операций страны.
Фото © Королевские военно-воздушные силы Австралии
Ходынские МиГи
Сравнительно небольшое число людей в нашей стране знают и еще меньшее были на знаменитой Ходынке, Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе. Ходынка - одна из колыбелей русской и российской авиации.
На территории аэродрома существовал музей, в котором хранилось немало интересных самолётов, включая огромное количество МиГов. К сожалению у нас, у администраторов канала, нет или не сохранились качественные фотографии из музея. Поэтому нам приходится использовать для сегодняшней рубрики фотографии Роба Шляйферта (Rob Schleiffert). На фотографиях изображены: МиГ-17, МиГ-19СВ, МиГ-21Р, МиГ-23Б, МиГ-25ПУ, МиГ-25РБ, МиГ-25П, МиГ-25ПДС.
На месте аэродрома планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилась в авиакладбище.
Вот здесь можно посмотреть уникальное видео «Прощание с Ходынкой», увидеть взлёты самолётов практически в центре Москвы.
#MiGDay
Сравнительно небольшое число людей в нашей стране знают и еще меньшее были на знаменитой Ходынке, Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе. Ходынка - одна из колыбелей русской и российской авиации.
На территории аэродрома существовал музей, в котором хранилось немало интересных самолётов, включая огромное количество МиГов. К сожалению у нас, у администраторов канала, нет или не сохранились качественные фотографии из музея. Поэтому нам приходится использовать для сегодняшней рубрики фотографии Роба Шляйферта (Rob Schleiffert). На фотографиях изображены: МиГ-17, МиГ-19СВ, МиГ-21Р, МиГ-23Б, МиГ-25ПУ, МиГ-25РБ, МиГ-25П, МиГ-25ПДС.
На месте аэродрома планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилась в авиакладбище.
Вот здесь можно посмотреть уникальное видео «Прощание с Ходынкой», увидеть взлёты самолётов практически в центре Москвы.
#MiGDay
🇷🇺 Первый российский Ла-5ФН
Сотрудник фонда «Крылатая Память Победы» Артём Яшанин опубликовал фотографии работ по созданию заново самолёта Ла-5ФН силами фонда.
Вот, что написал Артём: «Самая точная копия Ла-5ФН со времён войны. Мы постарались воспроизвести все мелочи, хотя это было очень сложно, ведь конкретных чертежей и останков этого самолёта нет, только техописания, фотографии и Ла-7 Кожедуба в Монино, который является моделью Ла-5ФН 44 года».
Отрадно видеть, что в стране продолжается восстановление и создание легендарных советских самолётов времён Второй мировой войны. Остаётся только пожелать Фонду как можно чаще (по возможности) показывать машины на различных авиашоу, как, например, это делается в США. А ещё можем предложить фонду устраивать так называемые «Heritage flights» когда в одном строю и близко друг к другу летят машины Второй мировой и современные самолёты: например пролёт Ил-2 в одном строю с Су-25 или МиГ-3 и МиГ-29/35.
Фото © Артём Яшанин
Сотрудник фонда «Крылатая Память Победы» Артём Яшанин опубликовал фотографии работ по созданию заново самолёта Ла-5ФН силами фонда.
Вот, что написал Артём: «Самая точная копия Ла-5ФН со времён войны. Мы постарались воспроизвести все мелочи, хотя это было очень сложно, ведь конкретных чертежей и останков этого самолёта нет, только техописания, фотографии и Ла-7 Кожедуба в Монино, который является моделью Ла-5ФН 44 года».
Отрадно видеть, что в стране продолжается восстановление и создание легендарных советских самолётов времён Второй мировой войны. Остаётся только пожелать Фонду как можно чаще (по возможности) показывать машины на различных авиашоу, как, например, это делается в США. А ещё можем предложить фонду устраивать так называемые «Heritage flights» когда в одном строю и близко друг к другу летят машины Второй мировой и современные самолёты: например пролёт Ил-2 в одном строю с Су-25 или МиГ-3 и МиГ-29/35.
Фото © Артём Яшанин
👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇭 Перевозка «Тётушки Джу» вертолётом
Раз уж речь зашла про восстановление ретро-самолётов, то вот интересное видео перевозки фюзеляжа немецкого пассажирского и военно-транспортного самолёта Юнкерс Ю-52 (Junkers Ju-52). Самолёт принадлежит швейцарской авиакомпании Ju Air, которая предлагала полёты на ретро-самолётах этого типа. Теперь же Ju-52 с б/н HB-HOS отправился в музей автомобилей и самолётов в швейцарском Альтенрхайн (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG). В музее обещают восстановить «Тётушку Джу» до лётного состояния за 2,5 года при помощи специалистов из Junkers Flugzeugwerke AG.
Фюзеляж самолёта Ju-52 весит около 2 т. Но, несмотря на небольшие размеры вертолёта Kaman K-1200, его грузоподъёмность составляет 2,75 т. и главной проблемой был не вес самолёта, а его размеры - длинна фюзеляжа почти 19 метров. И для стабилизации фюзеляжа на подвеске был использован небольшой парашют.
На видео вертолёт Kaman K-1200 K-MAX перевозит Ju-52 из Дюбендорфа в Альтернхайн над Боденским озером.
Раз уж речь зашла про восстановление ретро-самолётов, то вот интересное видео перевозки фюзеляжа немецкого пассажирского и военно-транспортного самолёта Юнкерс Ю-52 (Junkers Ju-52). Самолёт принадлежит швейцарской авиакомпании Ju Air, которая предлагала полёты на ретро-самолётах этого типа. Теперь же Ju-52 с б/н HB-HOS отправился в музей автомобилей и самолётов в швейцарском Альтенрхайн (Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG). В музее обещают восстановить «Тётушку Джу» до лётного состояния за 2,5 года при помощи специалистов из Junkers Flugzeugwerke AG.
Фюзеляж самолёта Ju-52 весит около 2 т. Но, несмотря на небольшие размеры вертолёта Kaman K-1200, его грузоподъёмность составляет 2,75 т. и главной проблемой был не вес самолёта, а его размеры - длинна фюзеляжа почти 19 метров. И для стабилизации фюзеляжа на подвеске был использован небольшой парашют.
На видео вертолёт Kaman K-1200 K-MAX перевозит Ju-52 из Дюбендорфа в Альтернхайн над Боденским озером.
🇮🇳🇨🇳 Индия перебазирует МиГ-29К к зоне конфликта с Китаем
На фоне постепенно ослабевающего противостояния между индийскими и китайскими войсками в восточном Ладакхе на севере страны ВМС Индии перебрасывает неопределённое количество палубных многоцелевых истребителей МиГ-29К в зону конфликта. В прошлом небольшое количество МиГ-29К уже перебрасывались на авиабазы Амбала (Ambala) и Адампур (Adampur) на севере Индии.
Подтверждая развертывание МиГ-29К на севере, представитель ВМС Индии заявили: «Самолеты уже несколько раз действовали с северных баз в течение последних нескольких лет в ожидании таких чрезвычайных ситуаций. Пилоты полностью готовы к работе в этих областях. В любом случае, ВМС проводит большое количество тренировок не только в море, но и на суше, так что это ожидаемое развертывание».
Две эскадрильи ВМС Индии, использующие МиГ-29К базируются в штате Гоа (INAS 303 Black Panthers и INAS 300 White Tigers). Решение развернуть МиГ-29К ВМС Индии с баз ВВС на севере во время этого противостояния с Китаем имеет логическое объяснение. Индия эксплуатирует около 40 истребителей МиГ-29К, при этом на авианосце INS Vikramaditya обычно развернуты 18 машин. Остальные предназначены для еще не сданного в эксплуатацию авианосца INS Vikrant.
Фото © Angad Singh
На фоне постепенно ослабевающего противостояния между индийскими и китайскими войсками в восточном Ладакхе на севере страны ВМС Индии перебрасывает неопределённое количество палубных многоцелевых истребителей МиГ-29К в зону конфликта. В прошлом небольшое количество МиГ-29К уже перебрасывались на авиабазы Амбала (Ambala) и Адампур (Adampur) на севере Индии.
Подтверждая развертывание МиГ-29К на севере, представитель ВМС Индии заявили: «Самолеты уже несколько раз действовали с северных баз в течение последних нескольких лет в ожидании таких чрезвычайных ситуаций. Пилоты полностью готовы к работе в этих областях. В любом случае, ВМС проводит большое количество тренировок не только в море, но и на суше, так что это ожидаемое развертывание».
Две эскадрильи ВМС Индии, использующие МиГ-29К базируются в штате Гоа (INAS 303 Black Panthers и INAS 300 White Tigers). Решение развернуть МиГ-29К ВМС Индии с баз ВВС на севере во время этого противостояния с Китаем имеет логическое объяснение. Индия эксплуатирует около 40 истребителей МиГ-29К, при этом на авианосце INS Vikramaditya обычно развернуты 18 машин. Остальные предназначены для еще не сданного в эксплуатацию авианосца INS Vikrant.
Фото © Angad Singh
🇩🇰 COVID-19. Another one bites the dust
Датская авиакомпания Jet Time объявила о банкротстве. Авиакомпания располагала флотом из 11 самолетов Boeing 737 NG, которые в основном использовались для чартерных перевозок. Авиакомпания перевозила около 400 000 пассажиров в год из Дании и севера Европы на отдых в Южную Европу. Jet Time выполняла некоторые регулярные рейсы, но также предоставляла услуги по чартерным перевозкам и т.н. «мокрому лизингу».
В связи с отстуствием спроса и возможности летнего отдыха из-за распространения коронавирусной инфекции в июне авиакомпания прибегла к крупнейшему массовому увольнению в своей истории: из 342 сотрудников в Дании 313 получили уведомление об увольнении. Однако уже в июле руководство Jet Time утратило веру в выживание Jet Time и начало процедуру банкротства.
Владелец Jet Time Ларс Туесен (Lars Thuesen) уверен, что у датской чартерной авиакомпании есть будущее. Поэтому он уже зарегистрировал новую компанию под названием Jettime a / s. Ожидается, что обновленная авиакомпания поднимется в воздух уже в 2021 году.
«Я убежден, что даже после коронавируса есть место для сильной, независимой и прибыльной датской чартерной авиакомпании, которая будет обслуживать чартерных клиентов из Северной Европы» , - заявил Ларс Туесен в пресс-релизе.
Датская авиакомпания Jet Time объявила о банкротстве. Авиакомпания располагала флотом из 11 самолетов Boeing 737 NG, которые в основном использовались для чартерных перевозок. Авиакомпания перевозила около 400 000 пассажиров в год из Дании и севера Европы на отдых в Южную Европу. Jet Time выполняла некоторые регулярные рейсы, но также предоставляла услуги по чартерным перевозкам и т.н. «мокрому лизингу».
В связи с отстуствием спроса и возможности летнего отдыха из-за распространения коронавирусной инфекции в июне авиакомпания прибегла к крупнейшему массовому увольнению в своей истории: из 342 сотрудников в Дании 313 получили уведомление об увольнении. Однако уже в июле руководство Jet Time утратило веру в выживание Jet Time и начало процедуру банкротства.
Владелец Jet Time Ларс Туесен (Lars Thuesen) уверен, что у датской чартерной авиакомпании есть будущее. Поэтому он уже зарегистрировал новую компанию под названием Jettime a / s. Ожидается, что обновленная авиакомпания поднимется в воздух уже в 2021 году.
«Я убежден, что даже после коронавируса есть место для сильной, независимой и прибыльной датской чартерной авиакомпании, которая будет обслуживать чартерных клиентов из Северной Европы» , - заявил Ларс Туесен в пресс-релизе.