​​🇳🇱 Ещё два истребителя F-35A прибыли в Нидерланды

Два новых истребителя F-35A пополнили ряды Королевских ВВС Нидерландов. Самолёты с бортовыми номерами F-011 и F-012 прибыли из Камери (Cameri), Италия, где находится линии окончательной сборки и проверки FACO (Final Assembly and Check Out). Они пополнили состав 322-й истребительной эскадрильи, размещенной на базе «Леуварден» (Leeuwarden).

Ранее Министерству обороны Нидерландов уже были переданы 8 самолетов F-35, но они размещены в США и применяются для подготовки летчиков и проведения испытаний. В прошлом году Нидерланды получили первый F-35A европейской сборки, с которым случился инцидент во время официальной церемонии.

В 2013 году правительство Нидерландов приняло решение приобрести не менее 37 серийных истребителей F-35A Lightining II для замены состоящих на вооружении F-16. В июне 2016 года была одобрена закупка еще 24 самолетов, которые будут поставлены в течение 2020-2022 гг.

В сентябре 2019 года государственный секретарь по вопросам обороны Нидерландов Барбара Виссер уведомила Палату представителей страны о намерении Министерства обороны закупить 9 дополнительных F-35A.
В случае принятия положительного решения, общее количество заказанных для ВВС Нидерландов самолетов F-35 возрастет до 46 единиц.

Фото ©️ ВВС Нидерландов

​​🇶🇦 Катар выиграл суд у Саудовской Аравии, ОАЭ, Бахрейна и Египта

Международный суд ООН вынес решение в пользу Катара в деле о блокаде воздушного пространства странами Персидского залива.

В 2017 году Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Бахрейн и Египет отказались от дипломатических и транспортных связей с Дохой, обвинив эмират в поддержке терроризма. Разрыв связей включал закрытие единственной сухопутной границы Катара с Саудовской Аравией, морскую и воздушную блокаду полуострова. Ни одна из этих стран не позволяла катарским самолетам использовать своё воздушное пространство, что значительно усложняло жизнь катарскому национальному перевозчику Qatar Airways.

Катар решил бороться и попросил Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), являющуюся специализированным учреждением ООН, вмешаться в спор после эскалации дипломатического скандала и торговой блокады. Считая ограничения несоответствующими Чикагской конвенцией 1944 года, Катар попросил Совет ИКАО урегулировать конфликт и снять воздушную блокаду.

В свою очередь ОАЭ, Саудовская Аравия, Бахрейн и Египет обратились в Международный суд ООН, считая, что у ИКАО нет таких полномочий и нежелая признавать право ИКАО обеспечивать соблюдение конвенции.

Международный суд ООН вчера вынес решение в пользу Катара, отклонив коллективную апелляцию ОАЭ, Саудовской Аравии, Египта и Бахрейна. Суд посчитал, что ИКАО обладает полномочиями по обеспечению выполнения обязательств, принятых странами в соответствии с Конвенциями, которые ОАЭ, Бахрейн, Саудовская Аравия и Египет нарушили, специально заблокировав возможность самолётам с катарской регистрацией использовать их воздушное пространство.

Решения, вынесенные МС ООН, являются юридически обязательными, то есть имеют обязательную юридическую силу для соответствующих государств, и не могут быть обжалованы в дальнейшем.

Теперь дело остаётся за ИКАО, которая должна вынести соответствующее решение в рамках своих полномочий и в соответствии с Чикагской конвенцией 1944 года.

🇨🇳 Видео воздушных боёв на J-10

ВВС Китайской Народной Республики недавно опубликовали видео воздушных боёв (предположительно) 34й авиадивизии на самолётах Chengdu J-10.

Достаточно смелый шаг со стороны руководства ВВС Китая, даже не смотря на предупредительно размытые данные на видео.

Интересно, что китайские пилоты на видео используют английский язык в радиообмене. Это вызвало огромные споры в китайских соцсетях, где некоторые пользователи были расстроены использованием «вражеского» языка.

Видео ©️ Global Times

​​🇫🇷🇨🇳 Франция резко ограничила рейсы китайским авиакомпаниям

Тихой сапой по следам войны президента США Дональда Трампа с китайскими авиационными властями пошла Франция. В связи с трудностями, с которыми Air France столкнулась при получении прав на полеты из Франции в Китай, французские власти отреагировали тем, что разрешили китайским авиакомпаниям летать в Париж раз в неделю, отменив остальные разрешения. Посольство Франции в Пекине заявило, что надеется, что решение сложившейся ситуации может быть найдено в ближайшее время.

12 июня этого года китайские авиационные власти разрешили Air France выполнение трёх рейсов в Китай в неделю. В ответ Франция разрешила Air China, China Eastern и China Southern выполнять ряд рейсов в Париж из разных городов Китая. Однако, фактически Air France может выполнять и выполняет всего один рейс в Китай - в Шанхай по пятницам, начиная с 18 июня. Причины неполучения разрешений от китайцев на оставшиеся два рейса неизвестны. Это стало причиной достаточно жесткой нынешней реакции французских властей, которые зеркально оставили всего один рейс из Китая в Париж китайским авиакомпаниям.

Франция, вероятно, надеется на такое же быстрое урегулирование ситуации, как это было в конфликте между США и Китаем, где решение было найдено достаточно быстро и администрация гражданской авиации Китайской Народной Республики (CAAC) «сдалась» в считанных дней.

🇺🇸 Окончательный отчет по катастрофе Boeing 767 а/к Atlas Air

Национальный совет по безопасности на транспорте США (National Transportation Safety Board, NTSB) выпустил окончательный отчет и анимацию последних минут полёта грузового самолёта Boeing 767 авиакомпании Atlas Air следовавшего рейсом 3591 из Майами в Хьюстон.

Катастрофа произошла 23 февраля 2019 года во время захода на посадку в Хьюстоне. NTSB во время заседания совета во вторник определил, что рейс Atlas Air 3591 потерпел крушение в заливе Тринити из-за неадекватной реакции второго пилота на непреднамеренную активацию режима «Go Around» («уход на второй круг»), что привело к его пространственной дезориентации, которая в итоге закончилась крутым пикированием самолета, с которым экипаж не справился. Второй пилот управлял самолётом во время посадки (т.н. Pilot Flying), а командир корабля отвечал за связь и выполнение процедур.

В отчёте говорится, что NTSB также определил, что неспособность капитана адекватно контролировать траекторию полета самолета и взять на себя положительное управление самолетом, чтобы эффективно вмешаться, способствовала катастрофе. В качестве фактора, способствующего этому, также упоминаются методы отбора и оценки эффективности авиационной промышленности, которые не смогли устранить недостатки, связанные с способностями первого офицера, и неадаптивную реакцию на стресс.

NTSB пришел к выводу, что второй пилот, вероятно, испытал соматогравитационную иллюзию - специфический вид пространственной дезориентации, при которой ускорение вперед неверно интерпретируется как набор самолетом высоты – поскольку самолет ускорялся из-за непреднамеренной активации режима Go Around. Это побудило второго пилота самолёта отдать штурвал от себя и ввести самолёт в пикирование.

NTSB также посчитал, что неспособность капитана адекватно контролировать траекторию полета самолёта, эффективно вмешаться и взять на себя управление самолетом в ответственный момент также способствовала катастрофе. В качестве ещё одного фактора, повлиявшим на катастрофу NTSB назвал методы отбора и оценки эффективности авиационной промышленности, которые не смогли устранить недостатки, связанные с обучением второго пилота и его неадаптивную реакцию на стресс. Также в процессе расследования выяснилось, что у второго пилота неоднократно были выявлены недостатки в работе, которые он скрыл от своего последнего работодателя, а FAA не смогла создать всеобемлющую базу пилотов. В результате Atlas Air ничего не знал о проблемах и недостатках второго пилота.

На видео видно, что в определенный момент пикирование самолёта достигало 50 градусов. С учетом того, что самолёт заходил на посадку и был на высоте около 6000 футов (около 1 800 метров), шансов на спасение у экипажа было катастрофически мало.