​​Акционеры Norwegian Air Shuttle согласились с предложенным планом спасения

Акционеры авиакомпании Norweigian Air Shuttle согласились с условиями спасения компании, которые выдвинуло правительство Норвегии. Предоставление государственных кредитов правительтво Норвегии требовало от компании согласится на процедуру обмена догла на капитал (debt-to-equity). Это, в свою очередь, вынуждало две стороны: акционеров и держателей долга (облигаций) перевозчика согласиться на уступки.

И вот в воскресенье представитель Norwegian сообщил, что компании удалось договориться с держателями долга -авиакомпания заручилась поддержкой от достаточного количества держателей облигаций для обмена долга на акции в размере $1,2 млрд., что являлось первым жизненно важным шагом. Ещё в пятницу владельцы облигаций отказали в поддержке. Но, как собщает Reuters, Norwegian заключила письменное соглашение с крупнейшими держателями облигаций серии NAS07.

Сегодня состоялось собрание акционеров Norwegian Air Shuttle на котором акционеры также одобрили план спасения, при котором они безусловно «размоют» свои доли в уставном капитале компании, сохранив саму авиакомпанию. Согласно данным, просочившимся в прессу, акционеры одобрили:
▪️Получение кредита на $1 млрд., что позволит получить доступ к государственному финансированию в рамере $400 млн.
▪️Конвертацию долга в размере $1 млрд. в акции компании (в начале речь шла про долг в $1,2 млрд.).

Авиакомпании остается договориться с лизингодателями, так как план спасения предусматривает радикальное сокращение как размеров авиапарка, так и количества рейсов и направлений, оставив в ближайшей перспективе лишь небольшую часть внутриевропейских напралений. Возвращение к нормальной, докризисной операционной деятельности Norwegian планирует не ранее января 2022 года.

🇦🇹 «А не будут брать - отключим газ!»

Аэропорт Вены с сегодняшнего дня внедрил обязательное тестирование на коронавирус всех прибывающих в австрийскую столицу.

Все прибывающие пассажиры могут пройти ПЦР-тестирование на коронавирус перед пересечением границы.

Тест на COVID19 в аэропорту Вены не бесплатен. Стоимость теста €190 с человека.

При этом если прибывающий пассажир не желает платить за тест, он помещается в обязательный двухнедельный карантин.

Update: как сообщают нам подписчики время ожидания результатов теста - 3 часа. Прям идеально для путешественников!

​​🇨🇦 Air Canada ускорит вывод 79 самолетов из флота

Канадский перевозчик опубликовал отчёт по итогам I квартала. Как и все авиакомпании в мире Air Canada сообщает об убытках по итогам квартала в размере 1,049 миллиарда долларов США.

Важное дополнение к цифрам в отчёте - компания считает, что влияние пандемии коронавируса на неё и на отрасль сохранится на протяжении трёх лет.

В этой связи ускорит вывод старых типов самолётов из состава флота. Первыми на очереди:
✖️ Embraer 190 (средний возраст 12,5 лет) - 14 самолётов;
✖️ Airbus A319 (средний возраст ~23 года) - 15 самолётов;
✖️ Boeing 767 (средний возраст 30+ лет) - 5 самолётов.

При этом Embraer 190 выведут из флота «незамедлительно». Общее число самолётов, на которое сократится флот компании - 79 самолётов.

Также Air Canada сообщила, что 4 самолёта Boeing B777 и 4 Airbus A330 переоборудованы в грузовые.

Акции авиакомпании рухнули на 8,5% на новостях, что американский инвестиционный фонд американского миллиардера Уоррена Баффетта Berkshire Hathaway продал все свои авиационные активы

«Сейчас мы переживаем самый мрачный период в истории коммерческой авиации, значительно хуже, чем после 9/11, SARS и финансового кризиса 2008 года», сказал генеральный директор Air Canada Калин Ровинеску (Calin Rovinescu).

Умер Игорь Львович Виноградов, бывший первый вице-президент "Гражданских самолетов Сухого". В компании он долгие годы отвечал за вопросы качества и сертификации "Суперджетов", последние месяцы активно занимался проектом МС-21.

Выражаем свои соболезнования всем близким!

#коронавирус

Годовщина катастрофы Суперджета в Шереметьево

Для информации - ранее выложенный отчёт МАК по предварительному расследованию катастрофы: https://xn--r1a.website/AviaComments/1817

Тогда же @AviaComments выложили комментарий наших коллег, с которым полностью согласны: https://xn--r1a.website/AviaComments/1819 .

Мы дали полный текст интервью пилота сайту Lenta.ru (часть 1, часть 2, часть 3).

Сейчас дополним двумя комментариями:
1. К сожалению, непосредственно к жертвам в этой катастрофе привели действия пилота, на него всё (в соответствии с законом) и вешают.
Единственный ли он виновник? Почему он оказался не полностью готовым и чем (или действиями/бездействиями кого?) они были вызваны - вот это из следствия выпало. :(

2. Упоминаемые пилотом в интервью отказы управления не были отказами в прямом смысле - это были просто другие, непривычные пилоту, законы управления.
Руль высоты по отклонению ручки управления отклонялся. Благодаря пилоту, подолгу (по 2 секунды) державшему ручку полностью отклонённой в крайние положения, на "ленточках" записей самописцев хорошо видно, как это отрабатывал руль высоты.
Но в инструкции лётчику было сказано, что управлять в этом режиме надо плавно. Однако при таком "запаздывании" (как это ощущалось пилотом) он продолжал держать ручку "до упора" до тех пор, пока не чувствовал, что самолёт начинает двигаться в ту сторону, куда он его загонял. А потом начинал "выдёргивать" самолёт в обратную сторону, где опять забывал про запаздывание. В итоге, из-за ошибки в конце глиссады, и неправильном исправлении (забыл или был не готов к особенностям системы управления?) пилот просто воткнул самолёт три раза в полосу...

Остальное без комментариев.