🇨🇳 Китай не успевает обновлять авиапарк, а темпы производства C919 отстают от потребностей

IATA: Флот китайских авиакомпаний стареет быстрее, чем они получают новые самолёты.

Выступая на ежегодной генеральной ассамблее IATA в Рио-де-Жанейро, региональный вице-президент ассоциации по Северной Азии Се Синцюань заявил, что темпы обновления флота авиакомпаниями до сих пор не вернулись к допандемийному уровню, несмотря на недавние заказы самолётов Airbus и Boeing.

По его словам с 2020 года количество самолётов старше 20 лет растёт быстрее, чем объёмы поставок новых воздушных судов. Это приводит к увеличению среднего возраста самолётов китайских перевозчиков и, как следствие, повышению расходов авиакомпаний на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Казалось бы, ситуация должна сыграть на руку COMAC C919, который позиционируется как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Однако сама программа пока не может выйти на необходимые темпы производства. С начала 2026 года COMAC передала заказчикам лишь шесть самолётов, а общее количество поставленных C919 достигло 38 машин, из которых 37 находятся в коммерческой эксплуатации.

Темпы поставок С919 остаются значительно ниже уровня, необходимого для заметного влияния на китайский рынок узкофюзеляжных самолётов, который по-прежнему формируют тысячи лайнеров Airbus и Boeing.

При этом Китай продолжает развивать инфраструктуру обслуживания нового самолёта. Важной вехой стало возвращение в эксплуатацию первого C919 авиакомпании China Southern после прохождения тяжёлого технического обслуживания. Это первый подобный случай для программы и важный шаг к формированию полноценной системы эксплуатации и поддержки национального лайнера.

Главной проблемой остаётся зависимость от зарубежных поставщиков. Несмотря на статус китайского самолёта, C919 по-прежнему оснащается двигателями LEAP-1C и использует значительное количество западных компонентов. На этом фоне Пекин продолжает разработку собственного двигателя CJ-1000A, который в будущем должен снизить зависимость программы от иностранных технологий.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 ВМС США профинансировали 11 F-35 для секретного иностранного заказчика

ВМС США выделили Lockheed Martin 154 млн долларов на закупку комплектующих с длительным циклом производства для строительства 11 истребителей F-35 Lightning II в интересах неназванного иностранного заказчика.

Контракт оформлен по линии Foreign Military Sales (FMS), через которую зарубежные государства приобретают американскую военную технику при посредничестве правительства США. Имя заказчика в опубликованных документах не раскрывается.

Речь пока идёт не о полном контракте на самолёты, а о закупке так называемых long-lead components. Это узлы и детали, производство которых занимает годы. В их число входят элементы бортовой электроники, компоненты двигателей и композитные конструкции. Без их своевременного заказа сборка самолётов может существенно задержаться.

С учетом того, что заказ размещён ВМС США, отраслевые аналитики полагают, что речь возможно идёт о контракте на модификацию F-35B возможностью короткого взлёта и вертикальной посадки (STOVL — Short take-off and vertical landing). Согласно условиям контракта, работы по этому заказу должны завершиться к декабрю 2030 года.

Сегодня семейство F-35 остаётся крупнейшей западной программой боевой авиации. Заказчикам уже поставлено более 1300 самолётов, а общий объём планируемого производства превышает 3400 машин.

P.S. "Неназванным заказчиком" считают 🇸🇬

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇪 Терминал 2 аэропорта Франкфурта уходит на реконструкцию до середины 2030-х

Во Франкфурте завершилась целая эпоха. 9 июня аэропорт окончательно закрыл Терминал 2, который проработал более 31 года и за это время обслужил около 250 миллионов пассажиров.

Последним рейсом, отправленным из терминала, стал U2-2995 авиакомпании easyJet. После этого здание площадью 430 тысяч квадратных метров было выведено из эксплуатации для масштабной реконструкции стоимостью около 1,5 млрд евро.

Терминал 2 открылся в октябре 1994 года и сразу стал одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов аэропорта Франкфурта. Правда, строительство сопровождалось серьёзным перерасходом средств: вместо запланированных 600 млн немецких марок проект обошёлся в 1,6 млрд, а ещё около 900 млн марок потребовалось на техническое оснащение.

На пике через терминал ежегодно проходило до 80 тысяч рейсов более чем 60 авиакомпаний. Здесь работали перевозчики альянсов Oneworld и SkyTeam, а также крупнейшие авиакомпании Персидского залива.

После модернизации, завершение которой ожидается в середине 2030-х годов, Терминал 2 станет новым домом для авиакомпаний Lufthansa Group и её партнёров по Star Alliance.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

⚡️ А меж тем на ИАЗ продолжается наземная отработка систем с работающими двигателями ПД-14 на первом серийном МС-21 💪

©️ Заметки авиастроителей