🇨🇦👨‍✈️ Капитан без лицензии: пилот Air Canada 15 лет летал по поддельным документам

В Канаде разгорается один из самых необычных скандалов в гражданской авиации последних лет.

Полиция арестовала бывшего командира Air Canada, который, по версии следствия, более 15 лет выполнял полёты без обязательной лицензии линейного пилота ATPL. За это время он успел совершить свыше 900 внутренних и международных рейсов на Boeing 767, 777 и 787.

Проблема вскрылась лишь в марте 2025 года во время обычной проверки документов в аэропорту Торонто. Расследование, получившее название «Проект Икар» (Project Icarus), началось после рутинной проверки, выявившей несоответствия в документах лётчика и продолжалось четыре месяца. Следователи утверждают, что пилот использовал поддельные документы и вводил в заблуждение как Air Canada, так и авиационные власти страны.

Как выяснили следователи у пилота не было лицензии ATPL – лицензии пилота транспортной авиации, российский аналог – свидетельство линейного пилота. При этом ситуация выглядит ещё более необычной из-за того, что пилот обладал действующей лицензией коммерческого пилота (CPL), регулярно проходил тренировки и проверки квалификации, а также занимал руководящие должности в профсоюзе пилотов Air Canada.

В самой авиакомпании заявляют, что безопасность полётов не пострадала. Перевозчик подчёркивает, что пилот неизменно успешно проходил обязательные проверки каждые шесть месяцев и ежегодные лётные проверки под контролем Transport Canada. По оценке полиции мужчина получил за это время доход в более чем 2,9 миллиона канадских долларов.

Тем не менее случай уже вызвал серьёзные вопросы к системе контроля авиационных лицензий в Канаде. После обнаружения нарушения Air Canada провела аудит всего лётного состава и ужесточила процедуры проверки документов.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇵🇰 Катастрофа Ми-17 в Пакистане

10 июня в районе стадиона Нурум в Музаффарабаде, Азад-Кашмир потерпел катастрофу вертолёт Ми-17 из состава 21-й эскадрильи армейской авиации Пакистана.

По предварительным данным военного ведомства страны, во время взлёта произошла техническая неисправность, в результате которой вертолёт рухнул на землю. На борту находились военнослужащие армии Пакистана, включая командный состав. Согласно опубликованной информации, выживших нет.

Сообщается о гибели как минимум 21 человека, включая экипаж вертолёта и 16 военнослужащих пограничных войск. Среди погибших также названы командующий 21-й эскадрильей полковник Амджад Латиф и подполковник Хафиз Маджид. Для установления точных причин катастрофы назначена официальная комиссия по расследованию.

Это не первый случай крушения Ми-17 в Пакистане. Подобные инциденты происходили и раньше, чаще всего по техническим причинам или из-за сложных погодных условий в горной местности.

Ми-17 является одним из самых массовых военно-транспортных вертолётов в мире и широко используется вооружёнными силами многих государств для перевозки личного состава, грузов и выполнения специальных задач.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

Как преодолеваете «экватор» недели?

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇨🇳 Китай не успевает обновлять авиапарк, а темпы производства C919 отстают от потребностей

IATA: Флот китайских авиакомпаний стареет быстрее, чем они получают новые самолёты.

Выступая на ежегодной генеральной ассамблее IATA в Рио-де-Жанейро, региональный вице-президент ассоциации по Северной Азии Се Синцюань заявил, что темпы обновления флота авиакомпаниями до сих пор не вернулись к допандемийному уровню, несмотря на недавние заказы самолётов Airbus и Boeing.

По его словам с 2020 года количество самолётов старше 20 лет растёт быстрее, чем объёмы поставок новых воздушных судов. Это приводит к увеличению среднего возраста самолётов китайских перевозчиков и, как следствие, повышению расходов авиакомпаний на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Казалось бы, ситуация должна сыграть на руку COMAC C919, который позиционируется как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Однако сама программа пока не может выйти на необходимые темпы производства. С начала 2026 года COMAC передала заказчикам лишь шесть самолётов, а общее количество поставленных C919 достигло 38 машин, из которых 37 находятся в коммерческой эксплуатации.

Темпы поставок С919 остаются значительно ниже уровня, необходимого для заметного влияния на китайский рынок узкофюзеляжных самолётов, который по-прежнему формируют тысячи лайнеров Airbus и Boeing.

При этом Китай продолжает развивать инфраструктуру обслуживания нового самолёта. Важной вехой стало возвращение в эксплуатацию первого C919 авиакомпании China Southern после прохождения тяжёлого технического обслуживания. Это первый подобный случай для программы и важный шаг к формированию полноценной системы эксплуатации и поддержки национального лайнера.

Главной проблемой остаётся зависимость от зарубежных поставщиков. Несмотря на статус китайского самолёта, C919 по-прежнему оснащается двигателями LEAP-1C и использует значительное количество западных компонентов. На этом фоне Пекин продолжает разработку собственного двигателя CJ-1000A, который в будущем должен снизить зависимость программы от иностранных технологий.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 ВМС США профинансировали 11 F-35 для секретного иностранного заказчика

ВМС США выделили Lockheed Martin 154 млн долларов на закупку комплектующих с длительным циклом производства для строительства 11 истребителей F-35 Lightning II в интересах неназванного иностранного заказчика.

Контракт оформлен по линии Foreign Military Sales (FMS), через которую зарубежные государства приобретают американскую военную технику при посредничестве правительства США. Имя заказчика в опубликованных документах не раскрывается.

Речь пока идёт не о полном контракте на самолёты, а о закупке так называемых long-lead components. Это узлы и детали, производство которых занимает годы. В их число входят элементы бортовой электроники, компоненты двигателей и композитные конструкции. Без их своевременного заказа сборка самолётов может существенно задержаться.

С учетом того, что заказ размещён ВМС США, отраслевые аналитики полагают, что речь возможно идёт о контракте на модификацию F-35B возможностью короткого взлёта и вертикальной посадки (STOVL — Short take-off and vertical landing). Согласно условиям контракта, работы по этому заказу должны завершиться к декабрю 2030 года.

Сегодня семейство F-35 остаётся крупнейшей западной программой боевой авиации. Заказчикам уже поставлено более 1300 самолётов, а общий объём планируемого производства превышает 3400 машин.

P.S. "Неназванным заказчиком" считают 🇸🇬

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇪 Терминал 2 аэропорта Франкфурта уходит на реконструкцию до середины 2030-х

Во Франкфурте завершилась целая эпоха. 9 июня аэропорт окончательно закрыл Терминал 2, который проработал более 31 года и за это время обслужил около 250 миллионов пассажиров.

Последним рейсом, отправленным из терминала, стал U2-2995 авиакомпании easyJet. После этого здание площадью 430 тысяч квадратных метров было выведено из эксплуатации для масштабной реконструкции стоимостью около 1,5 млрд евро.

Терминал 2 открылся в октябре 1994 года и сразу стал одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов аэропорта Франкфурта. Правда, строительство сопровождалось серьёзным перерасходом средств: вместо запланированных 600 млн немецких марок проект обошёлся в 1,6 млрд, а ещё около 900 млн марок потребовалось на техническое оснащение.

На пике через терминал ежегодно проходило до 80 тысяч рейсов более чем 60 авиакомпаний. Здесь работали перевозчики альянсов Oneworld и SkyTeam, а также крупнейшие авиакомпании Персидского залива.

После модернизации, завершение которой ожидается в середине 2030-х годов, Терминал 2 станет новым домом для авиакомпаний Lufthansa Group и её партнёров по Star Alliance.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲