В Дели вчера было ветрено.
Сильный ветер и ливень, обрушившиеся на международный аэропорт имени Индиры Ганди, в воскресенье стали причиной дорогостоящего инцидента.
Наземное оборудование, которое не было належащим образом закреплено – стремянки и мобильные трапы, врезались в три стоявших на перроне самолёта Air India (какие именно самолёты пострадали не уточняется, но как минимум один - лайнер семейства Airbus A320). Инцидент произошёл у терминала 2 аэропорта около 16:40 по местному времени. Все три самолёта временно выведены из эксплуатации для проведения технических проверок. Повреждения, судя по опубликованным кадрам, достаточно серьёзные.
Сообщается, что в момент происшествия персонала на стоянке не было, поэтому обошлось без пострадавших. В другом эпизоде сотрудники аэропорта успели остановить пассажирский трап, который также начал самопроизвольно перемещаться из-за непогоды.
Местные СМИ пишут, что диспетчерская служба аэропорта не выпускала предупреждений о резком ухудшении погоды. Ни авиакомпании, ни оператор аэропорта не были предупреждены о приближающемся шторме.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱32🤣15👍3🔥2🤯2
Похоже, очередь за новыми Airbus A320neo станет ещё длиннее. Концерн Airbus снова не укладывается в график поставок узкофюзеляжных самолётов. Но российским бы производителям эти проблемы...
По данным Bloomberg News, концерн Airbus начал уведомлять часть клиентов о переносе поставок самолётов семейства A320neo, которые должны были быть переданы в 2027 и 2028 годах. Речь идёт о задержках на несколько месяцев.
Сильнее всего пострадает самая востребованная модель – A321neo. Сегодня это один из ключевых продуктов Airbus. Именно его многие авиакомпании выбирают для замены Boeing 757 и 767, а также для открытия новых маршрутов, включая трансатлантические.
Причины остаются прежними: сложности в цепочках поставок, дефицит двигателей и проблемы с наращиванием производства. Несмотря на планы увеличить выпуск узкофюзеляжных самолётов, Airbus продолжает сталкиваться с ограничениями со стороны поставщиков.
Для авиакомпаний даже несколько месяцев задержки могут оказаться чувствительными. Любая задержка в поставках вынуждает авиакомпании либо продлевать лизинг старых бортов, либо отказываться от расширения маршрутной сети, переносить запуск новых маршрутов или корректировать планы развития флота.
Официально Airbus пока не комментирует информацию о переносе сроков поставок. Отраслевые аналитики опасаются, что эти новые проблемы Airbus могут вызвать эффект домино.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🤣6🤯2🔥1🤬1
Forwarded from AviaComments
Германия и Франция не смогли урегулировать спор вокруг FCAS
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤣16🔥3🤔2
Новый вертолет не обязательно ждать полгода🚁
MAK Aviation предлагает новые вертолеты Robinson, доступные уже сейчас.
Мы сопровождаем клиента на всех этапах сделки: от выбора модели до передачи воздушного судна.
• Новые вертолеты Robinson
• Наличие в России
• Регистрация и СЛГ
• Полное сопровождение сделки
Получите актуальный список доступных моделей.
@makaviationops
ops@makaviation.aero
MAK Aviation предлагает новые вертолеты Robinson, доступные уже сейчас.
Мы сопровождаем клиента на всех этапах сделки: от выбора модели до передачи воздушного судна.
• Новые вертолеты Robinson
• Наличие в России
• Регистрация и СЛГ
• Полное сопровождение сделки
Получите актуальный список доступных моделей.
@makaviationops
ops@makaviation.aero
🔥12🤣8🤔5🤡4👍2
🚁🇪🇺 Airbus покажет на ILA Berlin 2026 беспилотный вертолёт U145
Airbus готовится вывести в небо беспилотный вертолёт U145, созданный на базе хорошо известного H145. Новинку покажут на авиасалоне ILA Berlin 2026 (стартует уже завтра 10 июня), а первый полёт намечен на конец 2026 года. Пока на борту будет находиться пилот безопасности, но в дальнейшем беспилотный вертолёт должен выполнять задачи полностью автономно.
Фактически Airbus берёт серийный H145 и превращает его в тяжёлую беспилотную платформу. Кабина экипажа исчезнет, а её место займут системы автономного управления, комплекс бортовых систем и оборудование на основе искусственного интеллекта. Для работы с грузами предусмотрены новая распашная дверь в носу, где раньше сидели пилоты, откидной погрузочный стол и усиленный грузовой отсек.
При максимальной взлётной массе 3,8 тонны U145 рассматривается как многоцелевая платформа. Среди возможных задач называют грузовые перевозки, ликвидацию последствий стихийных бедствий, пожаротушение, разведку, наблюдение и даже применение в качестве носителя других беспилотников.
Изначальная задача U145 – доставка крупных партий грузов, но Airbus уже обсуждает с MBDA создание военной версии.
Для Airbus это уже второй проект по превращению пилотируемого вертолёта в беспилотный аппарат после VSR700. Для американского рынка есть отдельный проект. Совместно с Shield AI, L3 Harris и Parry Lab разрабатывают MQ-72C на базе Lakota UH-72B. По сути, тот же подход, но для морской пехоты США.
Компания явно делает ставку на рынок тяжёлых автономных летательных аппаратов, который в ближайшие годы может стать одним из самых быстрорастущих сегментов авиационной отрасли. Рынок таких машин только формируется. Airbus пытается занять на нём лидирующую позицию. Учитывая, что H145 — самый популярный вертолёт в своём классе, шансы на успех неплохие.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Airbus готовится вывести в небо беспилотный вертолёт U145, созданный на базе хорошо известного H145. Новинку покажут на авиасалоне ILA Berlin 2026 (стартует уже завтра 10 июня), а первый полёт намечен на конец 2026 года. Пока на борту будет находиться пилот безопасности, но в дальнейшем беспилотный вертолёт должен выполнять задачи полностью автономно.
Фактически Airbus берёт серийный H145 и превращает его в тяжёлую беспилотную платформу. Кабина экипажа исчезнет, а её место займут системы автономного управления, комплекс бортовых систем и оборудование на основе искусственного интеллекта. Для работы с грузами предусмотрены новая распашная дверь в носу, где раньше сидели пилоты, откидной погрузочный стол и усиленный грузовой отсек.
При максимальной взлётной массе 3,8 тонны U145 рассматривается как многоцелевая платформа. Среди возможных задач называют грузовые перевозки, ликвидацию последствий стихийных бедствий, пожаротушение, разведку, наблюдение и даже применение в качестве носителя других беспилотников.
Изначальная задача U145 – доставка крупных партий грузов, но Airbus уже обсуждает с MBDA создание военной версии.
Для Airbus это уже второй проект по превращению пилотируемого вертолёта в беспилотный аппарат после VSR700. Для американского рынка есть отдельный проект. Совместно с Shield AI, L3 Harris и Parry Lab разрабатывают MQ-72C на базе Lakota UH-72B. По сути, тот же подход, но для морской пехоты США.
Компания явно делает ставку на рынок тяжёлых автономных летательных аппаратов, который в ближайшие годы может стать одним из самых быстрорастущих сегментов авиационной отрасли. Рынок таких машин только формируется. Airbus пытается занять на нём лидирующую позицию. Учитывая, что H145 — самый популярный вертолёт в своём классе, шансы на успех неплохие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19🤣3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛰 Wizz Air первым из европейских лоукостеров победил «режим полета»
Европейский рынок лоукостеров выходит на новый уровень цифрового сервиса. Wizz Air объявила о соглашении со Starlink и станет первым европейским ультралоукостером, который внедрит спутниковый интернет.
С 2027 года венгерский лоукостер начнёт оснащать все свои самолёты системой спутникового интернета Starlink. Впервые европейский лоукостер идёт на столь серьёзные инвестиции в пассажирский сервис.
Флот Wizz Air в настоящее время насчитывает 244 самолёта: в основном это Airbus A320 и A321. Поставки новых лайнеров уже будут идти с предустановленным оборудованием Starlink, а старые бренды будут дооснащены в рамках планового техобслуживания. Авиакомпания пообещала, что высокоскоростной интернет не повлияет на стоимость билетов.
В отличие от традиционного подхода, когда Wi-Fi часто был привилегией бизнес-класса, лоукостер решил демократизировать доступ к сети. Для Wizz Air это больше, чем просто очередная услуга. За последние годы бортовой интернет превратился в один из факторов конкуренции между перевозчиками. Пассажиры всё чаще ожидают возможности работать, общаться и пользоваться онлайн-сервисами даже во время полёта.
В отличие от своего принципиального конкурента Ryanair, который ранее назвал установку Wi-Fi на коротких маршрутах бессмысленной, Wizz Air делает ставку на сервис. Если план удастся, лоукостер получит мощное конкурентное преимущество, так как вопрос качественного Wi-Fi сегодня становится одним из ключевых для пассажиров по всему миру.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Европейский рынок лоукостеров выходит на новый уровень цифрового сервиса. Wizz Air объявила о соглашении со Starlink и станет первым европейским ультралоукостером, который внедрит спутниковый интернет.
С 2027 года венгерский лоукостер начнёт оснащать все свои самолёты системой спутникового интернета Starlink. Впервые европейский лоукостер идёт на столь серьёзные инвестиции в пассажирский сервис.
Флот Wizz Air в настоящее время насчитывает 244 самолёта: в основном это Airbus A320 и A321. Поставки новых лайнеров уже будут идти с предустановленным оборудованием Starlink, а старые бренды будут дооснащены в рамках планового техобслуживания. Авиакомпания пообещала, что высокоскоростной интернет не повлияет на стоимость билетов.
В отличие от традиционного подхода, когда Wi-Fi часто был привилегией бизнес-класса, лоукостер решил демократизировать доступ к сети. Для Wizz Air это больше, чем просто очередная услуга. За последние годы бортовой интернет превратился в один из факторов конкуренции между перевозчиками. Пассажиры всё чаще ожидают возможности работать, общаться и пользоваться онлайн-сервисами даже во время полёта.
В отличие от своего принципиального конкурента Ryanair, который ранее назвал установку Wi-Fi на коротких маршрутах бессмысленной, Wizz Air делает ставку на сервис. Если план удастся, лоукостер получит мощное конкурентное преимущество, так как вопрос качественного Wi-Fi сегодня становится одним из ключевых для пассажиров по всему миру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥29👍3🤣2
Крылья войны
🇨🇦 Airbus поставит многоцелевые транспорты-заправщики A-330 MRTT ВВС Канады Правительство Канады заключило контракт на закупку четырех многоцелевых транспортов-заправщиков A-330 MRTT новой постройки и переоборудование пяти бывших в эксплуатации A-330-200.…
Первый новый Airbus A330 MRTT для Королевских ВВС Канады (в составе ВВС Канады самолёт получит обозначение CC-330 Husky) приближается к первому полёту. Концерн опубликовал первые фотографии самолёта.
Самолёт с обозначением Husky 006 сейчас проходит переоборудование и оснащение на предприятии Airbus в испанском Хетафе. Изначально лайнер был построен в Тулузе, после чего отправлен на установку систем дозаправки в воздухе и специального оборудования.
Проект Strategic Tanker Transport Capability (STTC) предусматривает формирование флота ВВС Канады из девяти самолётов CC-330 Husky. Пять машин уже поступили в распоряжение Канады, однако они были приобретены на вторичном рынке. Ещё четыре самолёта строятся с нуля на заводе Airbus.
Правительство Канады заключило контракт на закупку четырех многоцелевых транспортов-заправщиков A330 MRTT новой постройки и переоборудование пяти бывших в эксплуатации A330-200 в июле 2023 года.
Новые A330 MRTT должны заменить самолёты CC-150 Polaris, которые эксплуатируются канадскими ВВС с начала 1990-х годов. Помимо дозаправки в воздухе, CC-330 Husky смогут выполнять задачи стратегических перевозок личного состава и грузов.
Первые поставки самолётов новой построки ожидаются в 2027 году, а полная оперативная готовность намечена на 2028 год.
Фото © Airbus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍6🤔1🤣1
Как может выглядеть авиалайнер середины XXI века? Компания Electra показала своё видение в рамках исследовательской «Программы NASA по перспективным концепциям летательных аппаратов для экологической устойчивости авиации 2050» (NASA Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050).
Теперь в фокусе не маленький девятиместный EL9, а полноценный авиалайнер вместимостью более 100 пассажиров. Концепт выглядит необычно: широкий фюзеляж типа «двойной пузырь» сам создаёт часть подъёмной силы, а два турбовентиляторных двигателя не только обеспечивают тягу, но и вырабатывают электроэнергию для хвостовых вентиляторов.
Эти вентиляторы используют технологию поглощения пограничного слоя ((Boundary Layer Ingestion), ускоряя воздушный поток вдоль фюзеляжа. По расчётам разработчиков, такое решение способно добавить до 17% топливной эффективности сверх тех улучшений, которые ожидаются от новых материалов, двигателей и аэродинамики к 2050 году.
«Ценность электрификации в этой концепции в том, что она позволяет разместить двигатели там, где раньше это было невозможно, но где они приносят наибольшую пользу», — заявил доктор Паркер Ващик, директор по стратегии продукта Electra. «Мы можем радикально улучшить взаимодействие планера и силовой установки, сохраняя при этом привязку к реальной работе авиакомпаний и аэропортов. Наша цель — не просто эффективность на бумаге, а концепции, которые мы действительно можем построить, сертифицировать и использовать».
Интересно, что проект не требует водорода, аккумуляторной зарядки в аэропортах или других радикальных изменений инфраструктуры. Самолёт сможет использовать обычное авиационное топливо или SAF и вписываться в существующие аэропортовые процедуры.
Ещё одна особенность концепции: двухпроходный салон как на больших современных широкофюзеляжных самолётах, но в размерности современного узкофюзеляжного самолёта, что, по заявлению разработчиков концепта, должно улучшить комфорт и ускорить посадку и высадку пассажиров.
Партнёрами Electra по программе NASA стали American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin Skunk Works и несколько ведущих университетов. Разрабатыавемый Electra девятиместный гибридный самолёт EL9 должен совершить первый полёт в следующем, 2027 году, а к 2029–2030 годам поступить в эксплуатацию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣21🤔10🔥6
AviaNews
Глава United Airlines Скотт Кирби устроил разнос компании Rolls-Royce на ассамблее IATA в Рио. Он обвинил британского производителя в срыве сделки по A350 и заявил, что Rolls-Royce «просто наплевать».
По словам Кирби, United Airlines отказалась от заказа 45 самолёта A350XWB (и 90 двигателей Trent XWB) именно из-за поведения Rolls-Royce, которая не выполнила «ни одного пункта соглашения». Компания уже подала в суд, чтобы вернуть предоплату, но британцы отказались платить, сославшись на штрафные санкции за расторжение контракта.
Кирби прямо заявил, что единственная (по его мнению) причина, почему у Rolls-Royce вообще есть продажи, – монополия на двигатели для A350-1000, подогретая задержками Boeing 777X.
Краткая предыстория
В далеком декабре 2009 года United Airlines объявила о покупке 25 самолётов модели A350-900. Через несколько месяцев был подписан твёрдый контракт, который в 2017 году окончательно оформился в 45 A350-900. Поставки самолётов неоднократно переносились. Однако United Airlines неоднократно откладывала начало поставок.
Но ещё более примечательным оказалось другое заявление Кирби. По его оценке, сегодня по всему миру простаивают от 800 до 900 коммерческих самолётов из-за нехватки двигателей. Основной вклад в кризис вносят проблемы с двигателями Pratt & Whitney PW1000G, однако сложности затронули также программы CFM LEAP и Rolls-Royce Trent.
Проблемы с двигателями всех трёх производителей по заявлению CEO United создали «беспрецедентный простой мощностей», и дефицит продлится «много-много лет».
Закончил свою гневную речь Кирби заявлением, что United больше не эксплуатирует самолёты с двигателями Rolls-Royce и не планирует этого делать в будущем, если только британцы не начнут «выполнять контракты». Для Rolls-Royce это потеря крупного заказчика, но вряд ли они сильно расстроены: на A350 всё равно очередь. А вот осадок у United, судя по всему, остался навсегда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱24👍7🤣5🔥1🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 Тяжелый вертолетный вжжух
И конкурсы у немцев интересные…
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
И конкурсы у немцев интересные…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥44👍19🤡1
AviaNews
В канадских СМИ появилась информация, что Оттава вплотную приблизилась к решению, которое может кардинально изменить её военно-воздушные силы. Правительство Марка Карни рассматривает возможность расширения флота Королевских ВВС Канады с 88 до 140 истребителей. В Оттаве изучают вариант смешанной закупки: американские F-35A (88 единиц) и шведские Saab Gripen E (72 единицы), которые будут собираться на канадских предприятиях.
Согласно этой концепции, ВВС Канады сохранят F-35 для наиболее сложных задач, связанных с завоеванием превосходства в воздухе и операциями в составе НАТО. Одновременно страна может закупить до 72 шведских истребителя Saab Gripen E, которые будут использоваться для патрулирования, охраны воздушного пространства, подготовки пилотов и выполнения повседневных задач.
Одним из ключевых аргументов в пользу Gripen называют возможность эксплуатации на удалённых северных аэродромах и более низкую стоимость эксплуатации. Для Канады с её огромной территорией и растущим вниманием к Арктике это особенно важно.
Дополнительным и немаловажным преимуществом может стать предложение Saab организовать производство и сборку самолётов в Канаде с передачей технологий и созданием новых рабочих мест. Шведы предложили не только современный истребитель, но и масштабную промышленную кооперацию: производство Gripen на мощностях канадского аэрокосмического кластера с созданием до 9 000 рабочих мест. Кроме того, в пакет вошли 6 самолётов ДРЛО GlobalEye, необходимых для контроля над Арктикой.
При этом решение далеко не очевидно. Эксплуатация двух типов истребителей усложнит логистику, подготовку персонала и техническое обслуживание. Кроме того, Канада остаётся участником международной программы F-35, что также влияет на экономику проекта.
Окончательное решение пока не принято, однако обсуждение показывает, что Оттава ищет баланс между максимальными боевыми возможностями, промышленными выгодами и снижением зависимости от одного поставщика.
Сообщается, что переговоры находятся в финальной стадии. Если сделка состоится, Канада может стать третьей страной в мире после Бразилии и самой Швеции, эксплуатирующей Gripen E
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🤣8🔥2
Пентагон неожиданно включил одного из самых известных американских производителей лёгких самолётов в список компаний, связанных с китайскими военными.
Под "раздачу" попала Cirrus Aircraft из Миннесоты, выпускающая популярные самолёты SR20, SR22, SR22T и реактивный Vision Jet. Формально причиной стало то, что с 2011 года компания принадлежит китайской государственной корпорации AVIC, одному из крупнейших авиационно-промышленных холдингов КНР.
Само включение в т.н. список Section 1260H не означает введения санкций, однако уже с конца июня Министерство обороны США не сможет заключать новые прямые контракты с организациями из этого списка. Через год ограничения распространятся и на косвенные закупки.
Для Cirrus решение выглядит особенно чувствительным. Компания считается крупнейшим производителем самолётов авиации общего назначения в США, а её выручка в 2024 году превысила 1,2 млрд долларов.
В последние годы вопрос китайского присутствия в американской авиационной отрасли всё чаще становится предметом политических споров. В 2025 году власти штата Юта уже заблокировали покупку земли компанией Cirrus возле аэропорта Прово, сославшись на риски национальной безопасности из-за её связи с AVIC.
Сама Cirrus ранее подчёркивала, что работает независимо от акционеров и полностью соблюдает американские требования по контролю иностранных инвестиций.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣33🤔4😱4🔥2👍1🤯1🤡1🤨1
Boeing продолжает наращивать темпы производства и поставок самолётов. В мае американский авиакосмический гигант передал заказчикам 60 самолётов, что стало лучшим месячным результатом компании с начала года. Для сравнения – прямой конкурент Airbus в мае поставил рекордные для себя 81 самолёт.
Основную часть поставок, очевидно, составили лайнеры модели 737 MAX. За месяц заказчики получили 51 такой самолёт. Кроме того, Boeing поставила шесть Boeing 787 Dreamliner, грузовые Boeing 767F и 777F, а также один самолёт P-8 Posedion на базе семейства 737.
Рост поставок совпал с увеличением производственных темпов на заводе в Рентоне, где сборка Boeing 737 вышла на уровень 47 самолётов в месяц против прежних 42 после получения одобрения от FAA.
При этом ситуация с заказами остаётся менее однозначной. В мае компания получила новые контракты на 27 самолётов, включая заказ Lufthansa на десять Boeing 787-9, однако одновременно были отменены заказы на 16 Boeing 737 MAX (Jeju Air – 8, Aviation Capital Group – 6, BOC Aviation и Air Europa по одному). Несмотря на отмены, результаты года для Boeing выглядят заметно лучше прошлых лет. За первые пять месяцев компания поставила 250 самолётов заказчикам, что стало рекордным показателем для аналогичного периода за всё десятилетие.
Главным вопросом для Boeing остаётся способность сохранить текущие темпы выпуска без очередных скандалов с 737 MAX и одновременно сократить гигантский портфель заказов, который всё ещё превышает 6100 самолётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏22🤡4👍3🔥3🤔1