Постоянные читатели канала знают о британском стартапе Global Airlines, который громко заявлял о намерении вернуть эпоху роскошных перелётов на Airbus A380 и открыть трансатлантические маршруты между Великобританией и США. Стартап успешно идёт ко дну, но на его место появился претендент из Германии.
Предприниматель Клаус Й. Лаут – немец по происхождению, но проживающий на испанской Гран-Канарии, планирует создать авиакомпанию Can Am Airways, которая будет выполнять рейсы между Северной Америкой, Канарскими островами и Африкой.
Сперва Лаут планирует арендовать старые Airbus A340-600 у немецкой чартерной компании USC. Но своей мечтой он называет Boeing 747-400 полностью переделанный только под салон бизнес-класса. Компоновка 2-2-2-2 – это восемь кресел в ряд, которые позволят вместить около 300 пассажиров (от 280 до 340). Если проект окажется успешным, компания рассчитывает получить собственный сертификат эксплуатанта и сформировать флот из "Королев Небес" (Queen of the Sky), как называют 747 на Западе.
Ставка делается на деловых путешественников, дипломатов, пассажиров круизных лайнеров, африканскую диаспору в США и грузовые перевозки. Среди будущих направлений также называются Нью-Йорк, Чикаго, Торонто и Кейптаун.
Пока проект существует лишь на стадии подготовки, поиска инвесторов и переговоров с партнёрами. Однако сам Лаут считает, что при благоприятном развитии событий первые рейсы могут стартовать уже в зимнем расписании 2026/27.
Может, у Лаута и правда получится, но за примером, повторим, далеко ходит не надо. Идея выглядит крайне смело, но идеи и мечты не "летают".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣29👍19🔥7👏2🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 Понедельничный #MiGDay
Бум! И с добрым утром! Плодотворной рабочей недели!
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Бум! И с добрым утром! Плодотворной рабочей недели!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥43👍2👏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Доминиканской республике во время аварийной посадки разбился частный самолёт Gulfstream G200.
Катастрофа произошла в международном аэропорту Ла-Романа (LMR/MDLR). Gulfstream G200 (б/н N318JF) вылетел из Ла-Романы в Остин, Техас, США. Но, примерно в 16 морских милях к юго-западу от аэропорта экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей и запросил немедленный возврат.
Что произошло непосредственно во время аварийной посадки - что послужило причиной посадки не на впп, неизвестно. В результате погибли оба члена экипажа (пилот и второй пилот).
Потерпевшему катастрофу Gulfstream G200 Galaxy было 22 года на момент аварии. Самолёт находился в собственности компании Aibonito Aviation из Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.
Доминиканский власти начали расследование. На данном этапе личности погибших и обстоятельства не раскрываются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱63🤯20😭9🤔2
Airbus притормозил проект A220-500, который многие в отрасли уже считали следующим шагом развития семейства A220.
По данным Reuters, европейский производитель пока не смог убедить всех заинтересованных участников рынка в необходимости запуска новой версии самолёта. Основные споры связаны с тем, что удлинённый A220 сможет перевозить около 180 пассажиров, снизить расходы на кресло на 10%, но ради этого, вероятно, придётся пожертвовать частью дальности полёта.
Потенциально A220-500 мог бы стать серьёзным конкурентом не только для Embraer E195-E2, но и для собственного Airbus A320neo. Именно это вызывает беспокойство у лизинговых компаний. Многие из них вложили миллиарды долларов в приобретение и маркетинг модели A320neo и опасаются снижения стоимости своих активов.
Для Airbus ситуация выглядит неоднозначно. С одной стороны, более крупный A220 способен улучшить экономику всей программы, которая до сих пор не достигла стабильной прибыльности. С другой стороны, производитель рискует создать внутреннюю конкуренцию между A220 и A320.
Концерн, на удивление некоторых, проявляет осторожность даже после рекордного заказа AirAsia на 150 самолётов A220 в начале мая и не готов спешить, предпочитая сначала понять, каким будет реальный спрос на новую модификацию. Огромный бэклог заказов на A320neo позволяют Airbus сохранять «медленный и уверенный» подход, а рынок может подождать. В конце концов есть Embraer с его E2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣23🤔18👍5🔥5😭1
SAS может сделать крупнейший заказ широкофюзеляжных самолётов в своей новейшей истории. По данным агентства Bloomberg, скандинавский перевозчик ведёт переговоры с Airbus о покупке 15-20 дальнемагистральных лайнеров A350 и A330neo. Сделка может быть оформлена уже в ближайшие недели (как раз на носу авиасалон ILA 2026 в Берлине) и станет первым крупным решением по развитию флота после выхода SAS из процедуры реструктуризации в 2024 году и покупки контрольного пакета SAS холдингом Air France-KLM.
Сегодня дальнемагистральный флот авиакомпании состоит из шести Airbus A350-900 и восьми Airbus A330-300. Если A350 уже относительно новые, то часть A330 эксплуатируется более 20 лет и нуждается в замене.
Судя по обсуждаемой конфигурации заказа, A330neo должны постепенно заменить нынешние A330-300, а дополнительные A350 обеспечат дальнейшее развитие маршрутной сети. Основной упор SAS делает на рост перевозок через Копенгаген с расширением присутствия в Северной Америке, Азии и на Ближнем Востоке.
Переговоры интересны ещё и тем, что ранее SAS изучала предложения не только Airbus, но и Boeing. Рассматривались Boeing 787 и перспективный Boeing 777X. Однако сейчас именно европейский производитель выглядит фаворитом.
Кроме того нельзя исключать и давление Air France-KLM. На выбор может влиять и сближение SAS с Air France-KLM. После завершения реструктуризации франко-нидерландская группа получила почти 20% акций перевозчика и активно интегрирует его в экосистему SkyTeam. В такой ситуации дальнейшая унификация флота вокруг Airbus выглядит вполне логичным шагом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🤔6🔥3
Утром 8 июня в восточных районах страны была объявлена воздушная тревога. Жителям муниципалитетов Лудза и Резекне рекомендовали укрыться в помещениях и следить за сообщениями властей. Причиной стал беспилотник, вошедший в воздушное пространство Латвии.
Для перехвата были подняты силы миссии NATO Baltic Air Policing. По данным латышских военных, цель успешно уничтожил французский истребитель Rafale, базирующийся на литовской авиабазе Шяуляй.
Случай стал уже вторым подтверждённым уничтожением беспилотника над странами Балтии менее чем за месяц. В мае румынский F-16 сбил аналогичную цель над Эстонией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤣21😱5🤔4🔥2
Суд в Нидерландах поддержал авиакомпанию KLM в споре с сотрудником, который во время заправки самолёта допустил разлив около 1000 литров авиационного керосина.
Инцидент произошёл летом 2024 года. 52-летний работник начал заправку воздушного судна, после чего зашёл внутрь топливозаправщика и перестал визуально контролировать процесс. По правилам KLM сотрудник обязан постоянно наблюдать за операцией и быть готовым немедленно отреагировать на любые возникающие проблемы.
Утечку топлива из района крыла заметил другой сотрудник спустя 1,5 минуты. К этому моменту на перрон уже вылилось около тонны керосина. Для ликвидации последствий были привлечены аварийные службы и пожарные. Самолёт смог вылететь только после задержки примерно на полтора часа.
В ходе внутреннего расследования KLM выяснилось, что сотрудник давал противоречивые показания: сначала он вообще отрицал, что находился в кабине, а позднее ссылался на события на Ближнем Востоке, которые якобы его отвлекли. Кроме того, ранее мужчина уже получал предупреждения за несоблюдение процедур и проходил обязательный инструктаж. В KLM заявили, что его действия создали «крайне опасную ситуацию» с риском пожара. Однако, несогласившись с решением он попытался оспорить решение в суде и потребовал около 85 тысяч евро компенсации, утверждая, что причиной инцидента стали технические неисправности, а не его действия.
Однако суд пришёл к выводу, что работник сознательно нарушил требования безопасности. Дополнительным аргументом стали ранее вынесенные ему предупреждения за несоблюдение процедур. Суд встал на сторону авиакомпании, признав поведение бывшего работника грубой халатностью, а увольнение законным, отклонил все финансовые требования истца и обязал его оплатить судебные расходы авиакомпании в размере 1148 евро.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🤣5🔥2🤡2🤔1
Авиакомпания Cathay Pacific рассматривает возможность размещения дополнительных заказов на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и грузовые самолёты в рамках планов по активному расширению бизнеса в течение следующего десятилетия. Генеральный директор авиакомпании Рональд Лам заявил, что перевозчик намерен разместить дополнительные заказы на пассажирские и грузовые самолёты.
«Следующие 10 лет — это золотая возможность для расширения группы Cathay. Новые заказы обязательно последуют», — заявил Лам на полях авиационного саммита IATA в Рио-де-Жанейро.
Уже сейчас в портфеле Cathay более 100 заказанных воздушных судов, включая Boeing 777X, грузовые Airbus A350F и самолёты семейства A320neo для лоукостера HK Express. Однако на этом компания останавливаться не собирается. По словам Лама, новые контракты могут включать как дополнительные самолёты, так и реализацию ранее полученных опционов.
Основой для роста станет запуск третьей взлётно-посадочной полосы в аэропорту Гонконга. Руководство перевозчика считает, что ближайшие десять лет откроют для группы Cathay уникальные возможности для расширения маршрутной сети и наращивания перевозок.
Интересно, что CEO Cathay Pascific уточнил, что HK Express окончательно делает ставку на Airbus, что означает, что Boeing не стоит ожидать контракты на 737 MAX и намерена сохранить полностью однородный парк.
Несмотря на рост цен на авиатопливо на фоне напряжённости на Ближнем Востоке, Cathay Pacific пока не планирует сокращать программу полётов. Более того, перевозчик сохраняет цель увеличить провозные ёмкости примерно на 10% уже в этом году.
Особый интерес в этом заявлении, наверное, вызывают будущие возможные доп.заказы широкофюзеляжных и грузовых самолётов: достанутся они Airbus или Boeing?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🔥9👏5🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Программа Boeing 777-9 преодолела один из важнейших этапов сертификации.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило компании Boeing приступить к испытаниям самолёта в следующем этапе, т.н. TIA Phase 4B (Type Inspection Authorization). Именно этот этап открывает крупнейший оставшийся объём сертификационных лётных испытаний перед допуском самолёта к коммерческой эксплуатации.
Теперь проверки будут проходить при непосредственном участии специалистов FAA. В центре внимания окажутся авионика, устойчивость и управляемость самолёта, работа экипажа в штатных и нештатных ситуациях, а также взаимодействие пилотов с бортовыми системами.
На фоне продвижения сертификации растёт интерес и к грузовым версиям семейства 777X. Глава Atlas Air Worldwide Майкл Стин подтвердил, что компания рассматривает возможность заказа новых грузовых лайнеров, несмотря на недавний первый заказ самолётов Airbus.
После многолетних задержек программа 777X постепенно приближается к финишной прямой. Однако окончательная сертификация, включая испытания на соответствие расширенным стандартам эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолётов (ETOPS), может затянуться до 2027 года.
Lufthansa остаётся стартовым заказчиком и ожидает поставку 20 самолётов этого типа. Немецкий перевозчик планировал получить свой первый 777-9 уже в этом году. Но в начале мая Lufthansa поделилась «Планом Б» на случай новых задержек программы 777X. А позже глава Boeing Келли Ортберг признал, что "около" 30 уже построенных 777-9, часть из которых была собрана ещё в 2019 году и с тех пор находится на хранении из-за затянувшейся сертификации, нуждаются в доработках.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32🤣5🔥2
В Дели вчера было ветрено.
Сильный ветер и ливень, обрушившиеся на международный аэропорт имени Индиры Ганди, в воскресенье стали причиной дорогостоящего инцидента.
Наземное оборудование, которое не было належащим образом закреплено – стремянки и мобильные трапы, врезались в три стоявших на перроне самолёта Air India (какие именно самолёты пострадали не уточняется, но как минимум один - лайнер семейства Airbus A320). Инцидент произошёл у терминала 2 аэропорта около 16:40 по местному времени. Все три самолёта временно выведены из эксплуатации для проведения технических проверок. Повреждения, судя по опубликованным кадрам, достаточно серьёзные.
Сообщается, что в момент происшествия персонала на стоянке не было, поэтому обошлось без пострадавших. В другом эпизоде сотрудники аэропорта успели остановить пассажирский трап, который также начал самопроизвольно перемещаться из-за непогоды.
Местные СМИ пишут, что диспетчерская служба аэропорта не выпускала предупреждений о резком ухудшении погоды. Ни авиакомпании, ни оператор аэропорта не были предупреждены о приближающемся шторме.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱32🤣15👍3🔥2🤯2
Похоже, очередь за новыми Airbus A320neo станет ещё длиннее. Концерн Airbus снова не укладывается в график поставок узкофюзеляжных самолётов. Но российским бы производителям эти проблемы...
По данным Bloomberg News, концерн Airbus начал уведомлять часть клиентов о переносе поставок самолётов семейства A320neo, которые должны были быть переданы в 2027 и 2028 годах. Речь идёт о задержках на несколько месяцев.
Сильнее всего пострадает самая востребованная модель – A321neo. Сегодня это один из ключевых продуктов Airbus. Именно его многие авиакомпании выбирают для замены Boeing 757 и 767, а также для открытия новых маршрутов, включая трансатлантические.
Причины остаются прежними: сложности в цепочках поставок, дефицит двигателей и проблемы с наращиванием производства. Несмотря на планы увеличить выпуск узкофюзеляжных самолётов, Airbus продолжает сталкиваться с ограничениями со стороны поставщиков.
Для авиакомпаний даже несколько месяцев задержки могут оказаться чувствительными. Любая задержка в поставках вынуждает авиакомпании либо продлевать лизинг старых бортов, либо отказываться от расширения маршрутной сети, переносить запуск новых маршрутов или корректировать планы развития флота.
Официально Airbus пока не комментирует информацию о переносе сроков поставок. Отраслевые аналитики опасаются, что эти новые проблемы Airbus могут вызвать эффект домино.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🤣6🤯2🔥1🤬1
Forwarded from AviaComments
Германия и Франция не смогли урегулировать спор вокруг FCAS
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤣16🔥3🤔2
Новый вертолет не обязательно ждать полгода🚁
MAK Aviation предлагает новые вертолеты Robinson, доступные уже сейчас.
Мы сопровождаем клиента на всех этапах сделки: от выбора модели до передачи воздушного судна.
• Новые вертолеты Robinson
• Наличие в России
• Регистрация и СЛГ
• Полное сопровождение сделки
Получите актуальный список доступных моделей.
@makaviationops
ops@makaviation.aero
MAK Aviation предлагает новые вертолеты Robinson, доступные уже сейчас.
Мы сопровождаем клиента на всех этапах сделки: от выбора модели до передачи воздушного судна.
• Новые вертолеты Robinson
• Наличие в России
• Регистрация и СЛГ
• Полное сопровождение сделки
Получите актуальный список доступных моделей.
@makaviationops
ops@makaviation.aero
🔥12🤣8🤔5🤡4👍2
🚁🇪🇺 Airbus покажет на ILA Berlin 2026 беспилотный вертолёт U145
Airbus готовится вывести в небо беспилотный вертолёт U145, созданный на базе хорошо известного H145. Новинку покажут на авиасалоне ILA Berlin 2026 (стартует уже завтра 10 июня), а первый полёт намечен на конец 2026 года. Пока на борту будет находиться пилот безопасности, но в дальнейшем беспилотный вертолёт должен выполнять задачи полностью автономно.
Фактически Airbus берёт серийный H145 и превращает его в тяжёлую беспилотную платформу. Кабина экипажа исчезнет, а её место займут системы автономного управления, комплекс бортовых систем и оборудование на основе искусственного интеллекта. Для работы с грузами предусмотрены новая распашная дверь в носу, где раньше сидели пилоты, откидной погрузочный стол и усиленный грузовой отсек.
При максимальной взлётной массе 3,8 тонны U145 рассматривается как многоцелевая платформа. Среди возможных задач называют грузовые перевозки, ликвидацию последствий стихийных бедствий, пожаротушение, разведку, наблюдение и даже применение в качестве носителя других беспилотников.
Изначальная задача U145 – доставка крупных партий грузов, но Airbus уже обсуждает с MBDA создание военной версии.
Для Airbus это уже второй проект по превращению пилотируемого вертолёта в беспилотный аппарат после VSR700. Для американского рынка есть отдельный проект. Совместно с Shield AI, L3 Harris и Parry Lab разрабатывают MQ-72C на базе Lakota UH-72B. По сути, тот же подход, но для морской пехоты США.
Компания явно делает ставку на рынок тяжёлых автономных летательных аппаратов, который в ближайшие годы может стать одним из самых быстрорастущих сегментов авиационной отрасли. Рынок таких машин только формируется. Airbus пытается занять на нём лидирующую позицию. Учитывая, что H145 — самый популярный вертолёт в своём классе, шансы на успех неплохие.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Airbus готовится вывести в небо беспилотный вертолёт U145, созданный на базе хорошо известного H145. Новинку покажут на авиасалоне ILA Berlin 2026 (стартует уже завтра 10 июня), а первый полёт намечен на конец 2026 года. Пока на борту будет находиться пилот безопасности, но в дальнейшем беспилотный вертолёт должен выполнять задачи полностью автономно.
Фактически Airbus берёт серийный H145 и превращает его в тяжёлую беспилотную платформу. Кабина экипажа исчезнет, а её место займут системы автономного управления, комплекс бортовых систем и оборудование на основе искусственного интеллекта. Для работы с грузами предусмотрены новая распашная дверь в носу, где раньше сидели пилоты, откидной погрузочный стол и усиленный грузовой отсек.
При максимальной взлётной массе 3,8 тонны U145 рассматривается как многоцелевая платформа. Среди возможных задач называют грузовые перевозки, ликвидацию последствий стихийных бедствий, пожаротушение, разведку, наблюдение и даже применение в качестве носителя других беспилотников.
Изначальная задача U145 – доставка крупных партий грузов, но Airbus уже обсуждает с MBDA создание военной версии.
Для Airbus это уже второй проект по превращению пилотируемого вертолёта в беспилотный аппарат после VSR700. Для американского рынка есть отдельный проект. Совместно с Shield AI, L3 Harris и Parry Lab разрабатывают MQ-72C на базе Lakota UH-72B. По сути, тот же подход, но для морской пехоты США.
Компания явно делает ставку на рынок тяжёлых автономных летательных аппаратов, который в ближайшие годы может стать одним из самых быстрорастущих сегментов авиационной отрасли. Рынок таких машин только формируется. Airbus пытается занять на нём лидирующую позицию. Учитывая, что H145 — самый популярный вертолёт в своём классе, шансы на успех неплохие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19🤣3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛰 Wizz Air первым из европейских лоукостеров победил «режим полета»
Европейский рынок лоукостеров выходит на новый уровень цифрового сервиса. Wizz Air объявила о соглашении со Starlink и станет первым европейским ультралоукостером, который внедрит спутниковый интернет.
С 2027 года венгерский лоукостер начнёт оснащать все свои самолёты системой спутникового интернета Starlink. Впервые европейский лоукостер идёт на столь серьёзные инвестиции в пассажирский сервис.
Флот Wizz Air в настоящее время насчитывает 244 самолёта: в основном это Airbus A320 и A321. Поставки новых лайнеров уже будут идти с предустановленным оборудованием Starlink, а старые бренды будут дооснащены в рамках планового техобслуживания. Авиакомпания пообещала, что высокоскоростной интернет не повлияет на стоимость билетов.
В отличие от традиционного подхода, когда Wi-Fi часто был привилегией бизнес-класса, лоукостер решил демократизировать доступ к сети. Для Wizz Air это больше, чем просто очередная услуга. За последние годы бортовой интернет превратился в один из факторов конкуренции между перевозчиками. Пассажиры всё чаще ожидают возможности работать, общаться и пользоваться онлайн-сервисами даже во время полёта.
В отличие от своего принципиального конкурента Ryanair, который ранее назвал установку Wi-Fi на коротких маршрутах бессмысленной, Wizz Air делает ставку на сервис. Если план удастся, лоукостер получит мощное конкурентное преимущество, так как вопрос качественного Wi-Fi сегодня становится одним из ключевых для пассажиров по всему миру.
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Европейский рынок лоукостеров выходит на новый уровень цифрового сервиса. Wizz Air объявила о соглашении со Starlink и станет первым европейским ультралоукостером, который внедрит спутниковый интернет.
С 2027 года венгерский лоукостер начнёт оснащать все свои самолёты системой спутникового интернета Starlink. Впервые европейский лоукостер идёт на столь серьёзные инвестиции в пассажирский сервис.
Флот Wizz Air в настоящее время насчитывает 244 самолёта: в основном это Airbus A320 и A321. Поставки новых лайнеров уже будут идти с предустановленным оборудованием Starlink, а старые бренды будут дооснащены в рамках планового техобслуживания. Авиакомпания пообещала, что высокоскоростной интернет не повлияет на стоимость билетов.
В отличие от традиционного подхода, когда Wi-Fi часто был привилегией бизнес-класса, лоукостер решил демократизировать доступ к сети. Для Wizz Air это больше, чем просто очередная услуга. За последние годы бортовой интернет превратился в один из факторов конкуренции между перевозчиками. Пассажиры всё чаще ожидают возможности работать, общаться и пользоваться онлайн-сервисами даже во время полёта.
В отличие от своего принципиального конкурента Ryanair, который ранее назвал установку Wi-Fi на коротких маршрутах бессмысленной, Wizz Air делает ставку на сервис. Если план удастся, лоукостер получит мощное конкурентное преимущество, так как вопрос качественного Wi-Fi сегодня становится одним из ключевых для пассажиров по всему миру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥29👍3🤣2
Крылья войны
🇨🇦 Airbus поставит многоцелевые транспорты-заправщики A-330 MRTT ВВС Канады Правительство Канады заключило контракт на закупку четырех многоцелевых транспортов-заправщиков A-330 MRTT новой постройки и переоборудование пяти бывших в эксплуатации A-330-200.…
Первый новый Airbus A330 MRTT для Королевских ВВС Канады (в составе ВВС Канады самолёт получит обозначение CC-330 Husky) приближается к первому полёту. Концерн опубликовал первые фотографии самолёта.
Самолёт с обозначением Husky 006 сейчас проходит переоборудование и оснащение на предприятии Airbus в испанском Хетафе. Изначально лайнер был построен в Тулузе, после чего отправлен на установку систем дозаправки в воздухе и специального оборудования.
Проект Strategic Tanker Transport Capability (STTC) предусматривает формирование флота ВВС Канады из девяти самолётов CC-330 Husky. Пять машин уже поступили в распоряжение Канады, однако они были приобретены на вторичном рынке. Ещё четыре самолёта строятся с нуля на заводе Airbus.
Правительство Канады заключило контракт на закупку четырех многоцелевых транспортов-заправщиков A330 MRTT новой постройки и переоборудование пяти бывших в эксплуатации A330-200 в июле 2023 года.
Новые A330 MRTT должны заменить самолёты CC-150 Polaris, которые эксплуатируются канадскими ВВС с начала 1990-х годов. Помимо дозаправки в воздухе, CC-330 Husky смогут выполнять задачи стратегических перевозок личного состава и грузов.
Первые поставки самолётов новой построки ожидаются в 2027 году, а полная оперативная готовность намечена на 2028 год.
Фото © Airbus
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17👍6🤔1🤣1