🇨🇳 J-15T, J-35 и «Фуцзянь»

«Китайские рыбаки» запечатлели на видео как палубный истребитель Shenyang J-15T и J-35 отрабатывают заходы на посадку на китайском авианосце «Фуцзянь» CV-18, который использует электромагнитную катапульту для запуска самолётов (т.н. система CATOBAR) вместо системы трамплинного взлёта, используемого на авианосцах «Ляонин» и «Шаньдун».

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Воскресный вжух

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Boeing хочет выпускать 70 самолётов 737 MAX в месяц

Boeing рассматривает возможность ещё сильнее ускорить производство своего главного коммерческого самолёта. По данным The Air Current, американский авиастроитель "замахнулся" на увеличение выпуска Boeing 737 до 70 самолётов в месяц. Американский производитель с разрешения FAA только что вышел на 47 машин в месяц.

Пока речь идёт лишь о предварительных расчётах. Компания анализирует, смогут ли поставщики обеспечить столь высокий темп поставок двигателей, авионики и других компонентов. Окончательное решение ещё не принято. Ранее Boeing называл целью выпуск 63 самолётов ежемесячно, но теперь рассматривает ещё более амбициозный сценарий.

Причина вполне очевидна: огромный портфель невполненных заказов из-за всех проблем с 737 MAX. На конец апреля у Boeing должен был заказчикам 4391 самолёт семейства 737. Если это может быть утешением для Boeing, Airbus имеет ещё более внушительный портфель из 7348 заказов на семейство A320neo, в т.ч. 5492 самолёта A321neo.

Фактически оба мировых производителя оказались в ситуации, когда спрос значительно опережает возможности производства. Однако добиться выпуска 70 самолётов в месяц будет непросто. После пандемии авиапромышленность продолжает сталкиваться с дефицитом комплектующих и ограничениями у поставщиков.

Для Boeing ускорение производства имеет особое значение. Программа 737 MAX остаётся основным источником выручки в гражданском сегменте, а рост поставок позволит быстрее сокращать накопившийся портфель заказов и улучшать финансовые показатели компании.

Если планы будут реализованы, конкуренция между Boeing и Airbus выйдет на новый уровень уже во второй половине десятилетия.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌐🇵🇭 Philippine Airlines вступает в oneworld

Филиппинская авиакомпания Philippine Airlines официально вступает в глобальный авиационный альянс oneworld. Торжественное объявление об этом событии прозвучало 6 июня на ежегодном собрании IATA в Рио-де-Жанейро.

Теперь национальный перевозчик Филиппин становится 16-м полноправным участником объединения и лишь второй авиакомпанией из Юго-Восточной Азии, получившей такое членство (после Malaysia Airlines). Philippine Airlines, которая в этом году отмечает 85-летие, получает доступ к маршрутной сети из почти 1000 направлений в 170 странах, а также к более чем 700 премиальным залам ожидания по всему миру.

Сам переживший реструктуризацию после банкротства в 2021 году перевозчик рассматривает вступление в oneworld как стратегический шанс укрепить свои позиции на мировой арене. Глава PAL Holdings Лусио Тан назвал этот момент «определяющим и преобразующим» для компании. В свою очередь, председатель совета управляющих oneworld и гендиректор American Airlines Роберт Айсом подчеркнул, что филлипинский перевозчик усилит присутствие альянса в стратегически важном Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Для пассажиров это означает прежде всего полную интеграцию программы лояльности Mabuhay Miles: теперь мили можно зарабатывать и тратить на рейсах всех участников oneworld.

Полная техническая интеграция займёт ещё несколько месяцев, но уже сейчас авиакомпания начинает готовиться к переходу. Для oneworld это очередной шаг в борьбе за влияние на быстрорастущем авиационном рынке Юго-Восточной Азии.

Альянс oneworld — это глобальное объединение ведущих авиакомпаний мира (таких как British Airways, American Airlines, Cathay Pacific и Qantas), созданное в 1999 году. Ранее в альянс входила российская S7 Airlines.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇪🎰 Немецкий предприниматель хочет свою Global Airlines c Boeing 747

Постоянные читатели канала знают о британском стартапе Global Airlines, который громко заявлял о намерении вернуть эпоху роскошных перелётов на Airbus A380 и открыть трансатлантические маршруты между Великобританией и США. Стартап успешно идёт ко дну, но на его место появился претендент из Германии.

Предприниматель Клаус Й. Лаут – немец по происхождению, но проживающий на испанской Гран-Канарии, планирует создать авиакомпанию Can Am Airways, которая будет выполнять рейсы между Северной Америкой, Канарскими островами и Африкой.

Сперва Лаут планирует арендовать старые Airbus A340-600 у немецкой чартерной компании USC. Но своей мечтой он называет Boeing 747-400 полностью переделанный только под салон бизнес-класса. Компоновка 2-2-2-2 – это восемь кресел в ряд, которые позволят вместить около 300 пассажиров (от 280 до 340). Если проект окажется успешным, компания рассчитывает получить собственный сертификат эксплуатанта и сформировать флот из "Королев Небес" (Queen of the Sky), как называют 747 на Западе.

Ставка делается на деловых путешественников, дипломатов, пассажиров круизных лайнеров, африканскую диаспору в США и грузовые перевозки. Среди будущих направлений также называются Нью-Йорк, Чикаго, Торонто и Кейптаун.

Пока проект существует лишь на стадии подготовки, поиска инвесторов и переговоров с партнёрами. Однако сам Лаут считает, что при благоприятном развитии событий первые рейсы могут стартовать уже в зимнем расписании 2026/27.

Может, у Лаута и правда получится, но за примером, повторим, далеко ходит не надо. Идея выглядит крайне смело, но идеи и мечты не "летают". Жаль этого добряка, конечно, bite my shiny ass!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Понедельничный #MiGDay

Бум! И с добрым утром! Плодотворной рабочей недели!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇴 Катастрофа бизнес-джета в Доминикане во время аварийной посадки

В Доминиканской республике во время аварийной посадки разбился частный самолёт Gulfstream G200.

Катастрофа произошла в международном аэропорту Ла-Романа (LMR/MDLR). Gulfstream G200 (б/н N318JF) вылетел из Ла-Романы в Остин, Техас, США. Но, примерно в 16 морских милях к юго-западу от аэропорта экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей и запросил немедленный возврат.

Что произошло непосредственно во время аварийной посадки - что послужило причиной посадки не на впп, неизвестно. В результате погибли оба члена экипажа (пилот и второй пилот).

Потерпевшему катастрофу Gulfstream G200 Galaxy было 22 года на момент аварии. Самолёт находился в собственности компании Aibonito Aviation из Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Доминиканский власти начали расследование. На данном этапе личности погибших и обстоятельства не раскрываются.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇪🇺 A220-500 поставлен на паузу: самолёт не нужен ни лизингодателям, ни перевозчикам

Airbus притормозил проект A220-500, который многие в отрасли уже считали следующим шагом развития семейства A220.

По данным Reuters, европейский производитель пока не смог убедить всех заинтересованных участников рынка в необходимости запуска новой версии самолёта. Основные споры связаны с тем, что удлинённый A220 сможет перевозить около 180 пассажиров, снизить расходы на кресло на 10%, но ради этого, вероятно, придётся пожертвовать частью дальности полёта.

Потенциально A220-500 мог бы стать серьёзным конкурентом не только для Embraer E195-E2, но и для собственного Airbus A320neo. Именно это вызывает беспокойство у лизинговых компаний. Многие из них вложили миллиарды долларов в приобретение и маркетинг модели A320neo и опасаются снижения стоимости своих активов.

Для Airbus ситуация выглядит неоднозначно. С одной стороны, более крупный A220 способен улучшить экономику всей программы, которая до сих пор не достигла стабильной прибыльности. С другой стороны, производитель рискует создать внутреннюю конкуренцию между A220 и A320.

Концерн, на удивление некоторых, проявляет осторожность даже после рекордного заказа AirAsia на 150 самолётов A220 в начале мая и не готов спешить, предпочитая сначала понять, каким будет реальный спрос на новую модификацию. Огромный бэклог заказов на A320neo позволяют Airbus сохранять «медленный и уверенный» подход, а рынок может подождать. В конце концов есть Embraer с его E2.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇸🇪 SAS готовит крупный заказ у Airbus после выхода из банкротства

SAS может сделать крупнейший заказ широкофюзеляжных самолётов в своей новейшей истории. По данным агентства Bloomberg, скандинавский перевозчик ведёт переговоры с Airbus о покупке 15-20 дальнемагистральных лайнеров A350 и A330neo. Сделка может быть оформлена уже в ближайшие недели (как раз на носу авиасалон ILA 2026 в Берлине) и станет первым крупным решением по развитию флота после выхода SAS из процедуры реструктуризации в 2024 году и покупки контрольного пакета SAS холдингом Air France-KLM.

Сегодня дальнемагистральный флот авиакомпании состоит из шести Airbus A350-900 и восьми Airbus A330-300. Если A350 уже относительно новые, то часть A330 эксплуатируется более 20 лет и нуждается в замене.

Судя по обсуждаемой конфигурации заказа, A330neo должны постепенно заменить нынешние A330-300, а дополнительные A350 обеспечат дальнейшее развитие маршрутной сети. Основной упор SAS делает на рост перевозок через Копенгаген с расширением присутствия в Северной Америке, Азии и на Ближнем Востоке.

Переговоры интересны ещё и тем, что ранее SAS изучала предложения не только Airbus, но и Boeing. Рассматривались Boeing 787 и перспективный Boeing 777X. Однако сейчас именно европейский производитель выглядит фаворитом.

Кроме того нельзя исключать и давление Air France-KLM. На выбор может влиять и сближение SAS с Air France-KLM. После завершения реструктуризации франко-нидерландская группа получила почти 20% акций перевозчика и активно интегрирует его в экосистему SkyTeam. В такой ситуации дальнейшая унификация флота вокруг Airbus выглядит вполне логичным шагом.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇳🇱⛽ KLM выиграла суд против работника, оставившего заправку самолёта без контроля

Суд в Нидерландах поддержал авиакомпанию KLM в споре с сотрудником, который во время заправки самолёта допустил разлив около 1000 литров авиационного керосина.

Инцидент произошёл летом 2024 года. 52-летний работник начал заправку воздушного судна, после чего зашёл внутрь топливозаправщика и перестал визуально контролировать процесс. По правилам KLM сотрудник обязан постоянно наблюдать за операцией и быть готовым немедленно отреагировать на любые возникающие проблемы.

Утечку топлива из района крыла заметил другой сотрудник спустя 1,5 минуты. К этому моменту на перрон уже вылилось около тонны керосина. Для ликвидации последствий были привлечены аварийные службы и пожарные. Самолёт смог вылететь только после задержки примерно на полтора часа.

В ходе внутреннего расследования KLM выяснилось, что сотрудник давал противоречивые показания: сначала он вообще отрицал, что находился в кабине, а позднее ссылался на события на Ближнем Востоке, которые якобы его отвлекли. Кроме того, ранее мужчина уже получал предупреждения за несоблюдение процедур и проходил обязательный инструктаж. В KLM заявили, что его действия создали «крайне опасную ситуацию» с риском пожара. Однако, несогласившись с решением он попытался оспорить решение в суде и потребовал около 85 тысяч евро компенсации, утверждая, что причиной инцидента стали технические неисправности, а не его действия.

Однако суд пришёл к выводу, что работник сознательно нарушил требования безопасности. Дополнительным аргументом стали ранее вынесенные ему предупреждения за несоблюдение процедур. Суд встал на сторону авиакомпании, признав поведение бывшего работника грубой халатностью, а увольнение законным, отклонил все финансовые требования истца и обязал его оплатить судебные расходы авиакомпании в размере 1148 евро.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲