🇮🇳🇧🇷 Embraer готова собирать самолёты в Индии - но сначала нужны 200 твёрдых заказов

Бразильский авиапроизводитель заявил, что готов запустить линию окончательной сборки Embraer E175 в стране уже в 2028 году. Но только при одном условии: компания должна получить заказы как минимум на 200 самолётов.

Генеральный директор бразильского авиапроизводителя Франсиско Гомес Нету заявил Reuters, что если заказы на E175 будут получены до конца 2026 года, первые самолёты индийской сборки смогут выйти из цеха уже в 2028-м. На создание производственной линии окончательной сборки (FAL) для региональных самолётов E175 в Индии потребуется около двух лет.

Основой для этих планов служит меморандум о взаимопонимании, подписанный с индийской группой Adani в январе 2026 года и расширенный в феврале того же года в присутствии президента Бразилии Луле да Силве и министре торговли Индии. Соглашение предусматривает создание целой производственной экосистемы: финальная сборка, местная цепочка поставок, техническое обслуживание, подготовка пилотов и послепродажное обслуживание.

Речь идёт о первой модели E-Jet первого поколения (E175-E1), которая исторически почти полностью зависела от североамериканского рынка. Из более чем 1000 заказов за всю историю программы, подавляющее большинство машин было поставлено именно в США. Новый проект в Индии должен не только открыть новый рынок, но и разгрузить бразильские линии для производства более современного и востребованного семейства E2.

Embraer оценивает потребность Индии в региональных самолётах вместимостью 80-146 кресел в ближайшие 20 лет как минимум в 500 машин. Бразильцами идентифицировано 1800 маршрутов внутри страны, подходящих для E175. Осталось убедить индийских перевозчиков превратить эти цифры в твёрдые контракты.

P.S. ОАК надо учиться как выкручивать руки индусам. 😏

🛫️️ AviaNews

🇹🇼 13 покемонов на борту: China Airlines показала новый "Покемон Джет"

Тайваньская авиакомпания China Airlines представила второй самолёт с ливреей серии "Pikachu Jet" - на этот раз борт значительно крупнее предыдущего. Если первым "Пикачу Джетом" в 2022 году стал узкофюзеляжный A321neo, то ливрея "Pikachu Jet CI2" будет украшать дальнемагистральный A350-900.

Новый "Покемон Джет" будет задействован на двух ключевых международных направлениях авиакомпании. Первый рейс запланирован на 2 апреля 2026 года. Он свяжет Тайбэй с Токио (аэропорт Нарита) и Тайбэй с Сиэтлом.

На фюзеляж Airbus A350 нанесут изображения 13 различных покемонов. Среди них Пикачу, Хоппип, Дратини, Лапрас, Бабочка Бьютифлай и многие другие. Интересно, что дизайн также вдохновлён традиционными тайваньскими орнаментами в виде цветочной плитки. В узорах спрятаны покемоны, что превращает полёт в небольшой квест. Ожидается, что самолёт будет представлен ближе к концу марта.

Внутри пассажиров тоже ждут сюрпризы. China Airlines подготовила специальную бортовую продукцию: тематические стаканчики, бумажные скатерти, подголовники и даже эксклюзивные сувениры в виде ручек и стикеров с Пикачу.

Тема покемонов в авиации снова на подъёме. 26 февраля 2026 года японская ANA анонсировала, что в будущем специальные ливреи: "Pokémon Jet Red/Green/Blue" в честь 30-летия франшизы получат сразу три самолёта, но какие не авиакомпания пока раскрыла.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 ВВС США потеряли топливозаправщик KC-135 над Ираком

Центральное командование ВС США (CENTCOM) сообщило, что в ходе операции "Эпичный гнев" в дружественном воздушном пространстве был потерян самолёт-топливозаправщик Boeing KC-135.

В происшествии были вовлечены сразу два самолета: один из них потерпел крушение в западном Ираке, а другой совершил аварийную посадку в Тель-Авиве.

Судя по появившейся в Сети фотографии, можно сделать вывод, что произошло столкновение двух KC-135 в воздухе. У приземлившегося в Израиле самолёта отсутствует значительная часть киля.

На борту разбившегося самолёта находилось 6 человек. Начата поисковая операция. С некоторых пор экипажи KC-135 не берут парашюты на борт.

Update: по непроверенной информации столкнулись Boeing KC-135R s/n 62-3556 из состава 459-го авиакрыла дозаправки в воздухе (459th ARW, располагающейся на авиабазе Эндрюс (Andrews AFB) - разбился в Ираке, и KC-135R s/n 63-8017 из состава 940-го авиакрыла (940th ARW), авиабаза Бил (Beale AFB) - аварийная посадка.

🛫️️ AviaNews

🇺🇾🇱🇻 Уругвайский старт airBaltic откладывается: латвийская авиакомпания недосчиталась десятков миллионов

Латвийский национальный перевозчик airBaltic опубликовал финансовый отчёт за 2025 год, и главной причиной недовыполнения плана стала задержка запуска уругвайской авиакомпании SUA (Sociedad Uruguaya de Aviación). Скорректированная прибыль EBITDAR составила 143,9 млн евро вместо прогнозируемых 160–170 млн.

SUA - Sociedad Uruguaya de Aviación - стартап, который должен стать первой национальной авиакомпанией Уругвая с 2013 года, когда прекратила существование Pluna. По соглашению 2025 года airBaltic должна предоставить новому перевозчику до пяти самолётов Airbus A220-300 по схеме ACMI, то есть летать под флагом уругвайской SUA с латвийским экипажем, а также с техническим обслуживанием и страхованием.

Однако процесс сертификации SUA в местном авиационном ведомстве DINACIA затянулся, и самолёты так и не улетели в Южное полушарие Дополнительно добавляет сложности хорошо известная проблема: у airBaltic нехватка двигателей Pratt & Whitney PW1500G - той самой серии GTF, из-за которой авиакомпании всего мира вынуждены отправлять самолёты на хранение.

В результате несостоявшийся запуск в Уругвае пришёлся как раз на пик летнего сезона в Южной Америке, когда спрос максимален.

Несмотря на это, общая выручка airBaltic выросла на 4% до 779 млн евро, а чистый убыток сократился на 73,8 млн евро — до 44,3 млн. Самолёты A220-300 по-прежнему планируют передать SUA, как только уругвайские власти завершат все бюрократические процедуры.

Если сертификация в DINACIA завершится по плану, первый рейс под уругвайским флагом должен состояться в первом полугодии 2026 года. SUA станет первой в Латинской Америке авиакомпанией на A220.

🛫️️ AviaNews

📡 Starlink убивает бортовой интернет для малой авиации: цены выросли в 15 раз

Starlink подняла цены на бортовой интернет для малой авиации - и лётчики по всему миру взбешены.

Компания Илона Маска радикально пересмотрела тарифную политику для авиационных пользователей Starlink, вызвав волну возмущения в сообществе пилотов по всему миру. Как сообщает Ассоциация владельцев и пилотов воздушных судов (AOPA), изменения вступают в силу немедленно и делают использование интернета в полётах недоступным для большинства частных владельцев.

Раньше пилоты массово использовали недорогие тарифы Roam и Priority (50-65 долларов в месяц) с безлимитным трафиком, устанавливая портативный терминал Starlink Mini прямо в кабине. Это давало доступ к погоде, обновлению карт и связи в удалённых районах. Теперь же компания ввела жёсткое ограничение скорости для этих планов — не более 160 км/ч (87 узлов), что ниже крейсерской скорости даже самых лёгких поршневых самолётов.

Теперь для работы в полёте пользователям придётся перейти на специальные авиационные тарифы Starlink. Они предусматривают лимит 20 ГБ в месяц и стоят значительно дороже. Тарифные планы для скоростей до 260 узлов (до ~480 км/ч) оценивается примерно в 250 долларов в месяц, а тариф для скоростей до 390 узлов (~ 720 км/ч) стоит около 1000 долларов.

Возмущение пилотов понятно. Многие приобрели оборудование Starlink Mini, потратили деньги на монтажные элементы и выстроили вокруг этого сервиса свою операционную культуру, включая погоду и предполётное планирование.

AOPA и Международный совет организаций пилотов и владельцев воздушных судов (IAOPA), представляющий 400 000 пилотов из более чем 80 стран, направили открытое письмо Илону Маску. В нём говорится: если ценовая политика не изменится, значительная часть установленной базы пользователей из авиации общего назначения будет вынуждена прекратить подписку - что замедлит проникновение технологии в отрасль и подорвёт те самые сетевые эффекты, которые обеспечили Starlink стремительный рост.

Открытое письмо Starlink оставил без ответа.

🛫️️ AviaNews

🇸🇦 Embraer разворачивается от Эр-Рияда к Дели

Генеральный директор бразильского авиапроизводителя Франсиско Гомес Нето заявил Reuters, что Саудовская Аравия больше не является "горячей точкой" для продаж военно-транспортного самолёта C-390 Millennium. Теперь в фокусе - Индия и США.

Ранее в Embraer рассчитывали на крупный контракт. Речь шла о возможной поставке до 33 самолётов C-390 для замены части флота самолётов Lockheed C-130 Hercules ВВС Саудовской Аравии. В 2023 году компания даже подписала соглашение с Saudi Arabian Military Industries о проработке создания линии сборки самолётов в королевстве с уровнем локализации до 50 процентов.

В декабре 2025 года Embraer уже отказалась от плана по созданию финальной сборочной линии в Саудовской Аравии, переориентировавшись на создание регионального центра завершающих работ в ОАЭ.

Теперь выяснилась и главная причина: Гомес Нето прямо сообщил, что, по его убеждению, Саудовская Аравия нацелена на более тяжёлый военно-транспортный самолёт. Airbus активно адаптирует свой A400M Atlas под требования саудовского Министерства обороны, включая увеличение максимальной взлётной массы и эксклюзивный модульный VIP-контейнер для перевозки первых лиц.

Фактически речь о том, что Эр-Рияд пересмотрел планы и хочет самолёт из совершенно иной весовой категории: полезная нагрузка у A400M - 37 тонн, в сравнению с 26 тоннами у C-390.

Таким образом, перспектива крупного заказа на бразильские транспортники в ближайшее время выглядит менее вероятной. Embraer переключает внимание на Индию, где в феврале 2026 года было подписано соглашение о создании центра MRO с Mahindra для участия в тендере на 12 млрд долларов на поставку самолёта в ВВС Индии.

🛫️️ AviaNews