ОАК, S7 Group и ГТЛК договорились о Ту-214: меморандум на 100 самолётов

На выставке NAIS-2026 руководителя ОАК, S7 Group и ГТЛК подписали трёхсторонний меморандум о сотрудничестве по поставке 100 среднемагистральных Ту-214.

Как гласят пресс-релизы, документ развивает договорённости 2024 года и фиксирует намерение поставить самолёты, в том числе в версии с расширенными эксплуатационными характеристиками под модель использования S7 Airlines (неужели бортинженера из кабины всё-таки уберут? 🤔).

Ключевые параметры, зафиксированные в меморандуме:

✈️ До конца 2026 года стороны планируют оформить уже обязывающие соглашения с конкретными сроками, объёмами и условиями сделки.

✈️ Начало поставок серийных Ту-214 заявлено с 2029 года (волнительно: это уже через три года, а тут еще и облик меняют, при нынешних темпах сроки очень сжаты, если только первые машины не пойдут в текущем облике с дотацией от государства и заменой за его же счёт на модернизированные борта, как получал первые Суперджеты «Аэрофлот»?)

✈️ В рамках совместных рабочих групп S7 и ОАК определён технический облик самолёта, перечень доработок эксплуатационной документации и компоновка салона до 213 пассажиров (увидеть бы этот облик, хоть в виде планируемого лица самолёта "Ту-214S7").

✈️ ГТЛК выступает финансовым партнёром и заказчиком, отвечая за структуру финансирования и поставки (увидеть бы эту структуру, но она, в текущей обстановке, скорей всего даже не коммерческая тайна, а государственная).

✈️ Полный цикл эксплуатации замыкается на S7 Group:
- S7 Technics становится авторизованным центром ТО нового типа ВС,
- S7 Training отвечает за подготовку лётных экипажей и наземного персонала.

Стороны подтвердили продолжение работы в профильных группах. "В фокусе внимания" [так в пресс-релизе написано] - экономика эксплуатации Ту-214, программа технического обслуживания, конфигурация бортовых систем, а также финансовая и договорная модель поставок.

#Ту214 #ОАК #S7 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Сколько членов экипажа будет в кабине Ту-214S7?

«Ведомости» со ссылкой на свои источники отвечают на самый популярный вопрос к сегодняшнему меморандуму:

Изначально самолёты будут поставляться в версии с трёхчленным экипажем, включающим бортинженера, говорит источник «Ведомостей», знакомый с ходом обсуждения сделки.

В дальнейшем ожидается переход на более современный двухчленный экипаж.

Как и следовало ожидать, успеть решить сложную и исторически сложившуюся задачу с этим многочленом к поставкам в 2029 году невозможно, поэтому задачу будут решать в несколько действий.

P.S. Дальность Ту-214 на сайте ОАК с максимальной загрузкой (210 пассажиров, 25,2 тонны) указана 3800 км.

Дальность МС-21 с максимальной загрузкой* - до 3830 км.
Нюанс в том, что указано 211 пассажиров по максимальной компоновке, но в строке дальность там пометка "в двухклассной компоновке"(а выше "типовая двухклассная компоновка" - это 167 пассажиров), а у максимальной коммерческой нагрузки стоит звездочка "*" и указано, что это "* 175 пассажиров" и значение 21.3 тонны.

Интересное жонглирование цифрами... 🤹

При этом максимальная взлетная масса МС-21 - 85 тонн, у Ту-214 - 110 тонн, максимальные запасы топлива - 20.4 тонны и 35.7 тонны соответственно.

Получается, что за счёт большего запаса/расхода керосина казанский авиалайнер может улететь дальше иркутского при том же числе пассажиров. И как на этом фоне будет складываться экономика широкого прохода против "лишнего бортинженера" в реальной жизни - интересно взглянуть. 😏

Интересная задачка по наложению этих характеристик дальности и нагрузки на реальную маршрутную сеть авиакомпаний, например S7 и Аэрофлота. 🤔


#Ту214 #S7 #ОАК

Подписаться на @AviaComments