🌏 Airbus близок к крупнейшей сделке по A220 в Азии

Airbus вплотную приблизился к крупной сделке по самолётам модели A220 с AirAsia. По данным отраслевых источников, авиагруппа может заказать около 100 самолётов этого типа с опционами ещё примерно на 50 машин.

Для крупнейшей лоукост-авиагруппы Юго-Восточной Азии, базирующейся в Малайзии, это станет стратегическим шагом. Если контракт будет подписан, AirAsia, чей флот состоит из более чем двухсот Airbus A320 и A321neo, впервые выйдет в сегмент самолётов меньшей вместимости.

Модель Airbus A220 рассматривается как дополнение к флоту A320 и A321 для региональных маршрутов, где более крупные самолёты оказываются избыточными по вместимости и менее эффективными по затратам. Речь идёт не о разовой покупке, а о долгосрочном пересмотре структуры парка. Интерес к версии A220-300 с повышенной плотностью компоновки, близкой к 160 креслам, обсуждался ещё до Парижского авиасалона прошлого года.

Переговоры длятся уже много месяцев и носят неэксклюзивный характер. AirAsia параллельно рассматривала предложения от Embraer и её самолётов семейства E2. Выбор в пользу A220 может указывать на интерес авиакомпании к версии с увеличенной вместимостью, которая, как сообщалось ранее, способна перевозить до 160 пассажиров.

🛫️️ AviaNews

🇮🇩🇹🇷 Индонезия требует от Турции истребитель KAAN без американских деталей

Крупнейшая потенциальная экспортная сделка для нового турецкого истребителя KAAN повисла в воздухе из-за жёсткого условия Индонезии. Джакарта заявила, что готова купить самолёты только в версии, полностью свободной от американских компонентов и технологий, подпадающих под режим экспортного контроля США (ITAR).

ITAR (International Traffic in Arms Regulations / Международные правила торговли оружием) – это американский режим экспортного контроля в сфере вооружений и военных технологий.

Это требование Джакарты бьёт в самое уязвимое место программы KAAN. В настоящее время прототипы самолёта летают с американскими двигателями General Electric F110, что автоматически накладывает ITAR-ограничения. Для Турции это означает, что она должна завершить разработку собственного двигателя для KAAN, чтобы предложить Джакарте желаемую «чистую» конфигурацию.

Рамочное соглашение о покупке до 15 миллиардов долларов было подписано в июне 2025 года, но теперь его реализация напрямую зависит от успеха турецкой двигателестроительной программы.

Для Индонезии это вопрос стратегической автономии. Страна уже сталкивалась с ограничениями из-за ITAR в прошлом и не хочет, чтобы её новый истребитель зависел от политической воли Вашингтона в вопросах модернизации, ремонта или даже продажи. Если Турции удастся создать полностью независимый KAAN, это откроет ему дорогу на многие другие рынки, где также опасаются подобных политических рисков.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Трамп усомнился в названии F-47 для истребителя шестого поколения США

47-й президент США Дональд Трамп неожиданно поставил под вопрос обозначение F-47 для будущего истребителя шестого поколения ВВС США, заявив, что ему «не нравится» выбранное число и что при желании он может его изменить.

Это заявление выглядит странно, ведь в прошлом году, когда Boeing получила контракт на программу NGAD, Трамп публично хвалил «красивое число».

Головным подрядчиком NGAD выбрана Boeing. ВВС США планируют закупить не менее 185 самолётов, а первые серийные машины должны выйти на начальную оперативную готовность к концу десятилетия. По данным американских военных, демонстраторы технологий шестого поколения уже выполняли полёты, позволив отработать ключевые решения в области малозаметности, дальности и действий в условиях насыщенной ПВО.

Выбор обозначения F-47 ранее объяснялся историческими причинами, отсылкой к P-47 Thunderbolt и к 1947 году, когда ВВС США стали самостоятельным видом вооружённых сил. При этом в политических кругах номер также воспринимался как символическая связь с тем, что Трамп является 47-м президентом США.

Возможная смена названия не повлияет на техническую сторону программы, однако способна вызвать дополнительный резонанс вокруг одного из самых дорогих и чувствительных проектов американской военной авиации, имеющего ключевое значение в стратегическом соперничестве с Китаем и Россией.

🛫️️ AviaNews

🌅 Ударное утро

Бодрее, товарищи!

🛫️️ AviaNews

🆕 Прогноз Avolon: в 2027 году Airbus или Boeing запустят новые модели самолёта

Лизингодатель Avolon ожидает, что запуск новой программы гражданского самолёта может состояться уже в 2027 году.

Опубликованный прогноз Avolon «Up Next», в котором рассматриваются ключевые тенденции в авиационном секторе на 2026 год и далее, основан на устойчивом финансовом положении авиакомпаний, низких ценах на топливо и сохраняющемся структурном дефиците самолётов.

Среди главных кандидатов – три «растянутые» модели: узкофюзеляжный Airbus A220-500, широкофюзеляжный Airbus A350-2000 и ответ на него от Boeing – 777-10X, удлиненная версия ещё не сертифитированного 777X.

Портфели заказов Airbus и Boeing растянуты более чем на 11 лет, а дефицит широкофюзеляжных самолётов, по оценке лизингодателя, сохранится как минимум до 2030-х годов.

Отдельно отмечается дисбаланс в сегменте узкофюзеляжных самолётов, где Boeing 737-10 уступает A321neo по рыночной позиции, а также растущая роль лизингодателей, владеющих ранними производственными слотами. В этих условиях именно они получают стратегическое преимущество на рынке.

Особенно остро нехватка ощущается в сегменте дальнемагистральных лайнеров, где объёмы поставок остаются примерно вдвое ниже доковидного уровня. Это ограничивает рост авиакомпаний, поддерживает высокие тарифы и усиливает роль лизинговых компаний, владеющих дефицитными производственными слотами.

В качестве главных драйверов будущего спроса Avolon видит не Китай, а тройку: Индию, ОАЭ и Саудовскую Аравию, у которых в портфеле заказов уже более 3000 самолётов.

На этом фоне Avolon прогнозирует, что в 2027 году может быть запущена новая программа. Главные кандидаты – «растянутые» модели: Airbus A220-500, A350-2000 и Boeing 777-10X.

Пока гиганты думают о новых программах, в 2026 году главным бенефициаром станет Airbus A330neo, который до 2032 года остаётся практически единственным доступным новым широкофюзеляжником. А проблемы с двигателями Pratt & Whitney GTF, похоже, пошли на спад: в 2026 году ожидается возвращение в строй более 150 самолётов, ранее массово давивших бетон.

🛫️️ AviaNews