Первые аэродинамические продувки водородного бизнес-джета BYA-1

Французская компания Beyond Aero завершила первую серию аэродинамических испытаний водородно-электрического бизнес-джета BYA-1 в аэродинамической трубе. Испытания выполнены на этапе завершения preliminary design review (PDR, аналог нашего этапа эскизного проектирования с подтверждением принятых аэродинамических и компоновочных решений).

Продувки проводились на модели в масштабе 1:8 в низкоскоростной аэродинамической установке German-Dutch Wind Tunnels в Маркнессе (Нидерланды) в течении пяти недель в четвёртом квартале 2025 года в диапазоне скоростей до 288 км/ч. Основной объект исследования - аэродинамика компоновки с внешним размещением баллонов газообразного водорода.

BYA-1 проектируется как водородно-электрический бизнес-джет на шесть пассажиров с расчётной дальностью до 1500 км (800 морских миль). В силовой установке применяются топливные элементы и газообразный водород.
Испытанная конфигурация соответствует варианту, представленному Beyond Aero в марте 2025 года. Она включает стек (батарею) топливных элементов установленной мощностью 2,4 МВт и крыльевое размещение баллонов с газообразным водородом под давлением 700 бар.

В октябре 2025 года компания сообщила о достижении водородно-электрической силовой установкой уровня технологической готовности TRL 6 (Technology Readiness Level 6 - т.е. ключевые элементы системы или подсистемы продемонстрированы в релевантной среде: для авиационной техники это обычно означает работу силовой установки или её основных компонентов в условиях, близких к эксплуатационным, но без интеграции в лётный образец).

По данным Beyond Aero, результаты продувок подтвердили основные аэродинамические характеристики выбранной конфигурации с водородными элементами на концах крыла, она продемонстрировала устойчивое, предсказуемое и управляемое поведение во всём расчётном диапазоне режимов полёта.

В рамках этих продувок оценивались лётные характеристики, устойчивость и управляемость в различных конфигурациях. Качественные характеристики сваливания, включая характер начала и управляемость, соответствуют ожиданиям компании для данной стадии разработки.

Beyond Aero не раскрывает детали следующего этапа работ, отмечая, что дальнейшая программа будет направлена на выявление чувствительных зон и уточнение проектных компромиссов. Решения о переходе к полноразмерным прототипам будут приниматься по мере прохождения последующих стадий проектирования. Ранее компания заявляла о целевом вводе самолёта в эксплуатацию около 2030 года.

#Водород #Франция #BeyoundAero

Подписаться на @AviaComments