Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
12 января 1893 года родился выдающийся авиаконструктор, один из создателей ОКБ "МиГ", лауреат Ленинской и шести Сталинских премий, Герой Социалистического труда МИХАИЛ ИОСИФОВИЧ ГУРЕВИЧ (1893-1976)
Михаил Иосифович родился в деревне Рубанщина Суджанского уезда Курской губернии Российской империи (ныне — Суджанский район Курской области) в семье механика винокуренного производства.
В 1910 году он окончил с серебряной медалью Ахтырскую мужскую гимназию и поступил на математический факультет Харьковского университета. Уже год спустя по политическим мотивам был исключен и выслан за пределы Харьковской губернии.
С сентября 1912-го по июнь 1914 года учился на математическом факультете Университета Монпелье (Франция). Из-за начала Первой мировой войны во Францию Михаил не вернулся, лишь в 1917 году он смог поступить на механический факультет Харьковского технологического института. Учебу вновь пришлось прервать, теперь уже из-за Гражданской войны. Лишь в 1925 году юноша окончил это учебное заведение и получил квалификацию инженера-механика по самолетостроению.
Еще во время учебы в Харькове Михаил конструировал планеры, в 1924 году участвовал во всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.
В 1929 году Гуревич был принят на должность инженера-конструктора в опытном отделе Московского ОПО-4 Авиатреста. В 1936-1937 годах в составе советской делегации находился в служебной командировке в США на авиазаводах компаний Douglas Aircraft и The Martin Company. После возвращения в СССР занимался локализацией производства лицензионной копии DC-3, военно-транспортного самолета Ли-2.
Работал на нескольких авиационных заводах, а в 1939 году стал заместителем Артема Микояна в созданном Особом конструкторском отделе. Так родилось знаменитое на весь мир семейство самолетов МиГ (Микоян и Гуревич). В 1940 году в воздух поднялся истребители МиГ-1 и МиГ-3.
Михаил Гуревич работал над первым советским турбореактивным истребителем МиГ-9 (1946 год), над знаменитыми МиГ-15 (1947 год), МиГ-17 (1950 год) и МиГ-21Ф (1957 год), над первыми крылатыми ракетами, над перехватчиком МиГ-25 (1964 год).
С днём рождения, Михаил Иосифович. Ваше дело живёт — самолёты созданного вами КБ продолжают и сегодня служить Родине!❤️
Михаил Иосифович родился в деревне Рубанщина Суджанского уезда Курской губернии Российской империи (ныне — Суджанский район Курской области) в семье механика винокуренного производства.
В 1910 году он окончил с серебряной медалью Ахтырскую мужскую гимназию и поступил на математический факультет Харьковского университета. Уже год спустя по политическим мотивам был исключен и выслан за пределы Харьковской губернии.
С сентября 1912-го по июнь 1914 года учился на математическом факультете Университета Монпелье (Франция). Из-за начала Первой мировой войны во Францию Михаил не вернулся, лишь в 1917 году он смог поступить на механический факультет Харьковского технологического института. Учебу вновь пришлось прервать, теперь уже из-за Гражданской войны. Лишь в 1925 году юноша окончил это учебное заведение и получил квалификацию инженера-механика по самолетостроению.
Еще во время учебы в Харькове Михаил конструировал планеры, в 1924 году участвовал во всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.
В 1929 году Гуревич был принят на должность инженера-конструктора в опытном отделе Московского ОПО-4 Авиатреста. В 1936-1937 годах в составе советской делегации находился в служебной командировке в США на авиазаводах компаний Douglas Aircraft и The Martin Company. После возвращения в СССР занимался локализацией производства лицензионной копии DC-3, военно-транспортного самолета Ли-2.
Работал на нескольких авиационных заводах, а в 1939 году стал заместителем Артема Микояна в созданном Особом конструкторском отделе. Так родилось знаменитое на весь мир семейство самолетов МиГ (Микоян и Гуревич). В 1940 году в воздух поднялся истребители МиГ-1 и МиГ-3.
Михаил Гуревич работал над первым советским турбореактивным истребителем МиГ-9 (1946 год), над знаменитыми МиГ-15 (1947 год), МиГ-17 (1950 год) и МиГ-21Ф (1957 год), над первыми крылатыми ракетами, над перехватчиком МиГ-25 (1964 год).
С днём рождения, Михаил Иосифович. Ваше дело живёт — самолёты созданного вами КБ продолжают и сегодня служить Родине!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡71🔥29👍21👏6🤣3🤬2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥61🫡11👍7🆒5😭1
AviaNews
Airbus завершил 2025 год с уверенным результатом, поставив 793 коммерческих самолёта, что на 4% больше, чем годом ранее. Компания превысила собственный пересмотренный план и вновь подтвердила статус лидера мирового авиастроения, несмотря на проблемы с поставщиками и качеством.
Основной вклад в поставки традиционно внесло семейство A320neo, однако заметно выросли объёмы A220, востребованных у региональных перевозчиков:
В сегменте широкофюзеляжных самолётов в 2025 году было поставлено:
Airbus стабильно расширяет географию эксплуатантов, включая новые рынки в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Северной Америке.
Общий портфель заказов достиг рекордных 8 754 самолётов (889 чистых заказов от 57 клиентов в 2025 году), что эквивалентно более чем десяти годам производства при текущих темпах. Особенно показательно, что спрос сохраняется не только на узкофюзеляжные, но и на широкофюзеляжные самолёты, включая A350 и A330neo, заказы на которые составляют заказы 13% всего портфеля
Год, впрочем, не обошёлся без сложностей. Airbus был вынужден снизить первоначальный план поставок из-за дефектов фюзеляжных панелей A320 и проблем с программным обеспечением. Тем не менее ожидавшийся (и традиционный) мощный рывок поставок в декабре позволил компании завершить год на позитивной ноте.
На фоне общего давления на отрасль Airbus в 2025 году существенно опередил Boeing по количеству поставленных самолётов (американская корпорация поставила "только" 537 самолётов).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34🔥4🤔1
Boeing уверенно начал 2026 год с первого заказа (предыдущий заказ от Alaska Airlines, объявленный в новом, 2026 году, относится к 2025 году). Лизинговая компания Aviation Capital Group подписала контракт на поставку 50 самолётов семейства Boeing 737 MAX, разделив его поровну, по 25 единиц, между версиями 737-8 и 737-10. Поставки заказанных лайнеров ожидаются в 2032–2033 годах, что подчёркивает долгосрочный характер спроса на узкофюзеляжные лайнеры нового поколения.
Для ACG эта сделка увеличивает общий портфель заказов на семейство 737 MAX до 121 самолёта и укрепляет ставку на узкофюзеляжный сегмент, где авиакомпании продолжают обновлять флот ради снижения расхода топлива и эксплуатационных затрат.
Примечательно, что после этого нового заказа ACG становится крупнейшим лизингодателем по версии 737-10, самой большой и вместительной модификации в семействе MAX. Все самолёты будут оснащены двигателями LEAP-1B. Для Boeing этот контракт символичен: именно он открывает книгу заказов производителя в 2026 году и подтверждает устойчивый интерес рынка к программе 737 MAX, а также подтверждает доверие рынка к модели 737-10, сертификация которой всё ещё затягивается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔17👍15🔥1🤣1
Forwarded from AviaComments
IATA изменила правила провоза пауэрбанков на борту самолётов
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
Москва. 12 января. INTERFAX.RU - Международная ассоциация авиатранспорта с 1 января 2026 года изменила правила провоза пауэрбанков и техники с литиевыми батареями на борту самолётов.
Обновления внесены в правила перевозки опасных грузов, к которым ассоциация относит аккумуляторные батареи и портативные зарядные устройства.
"Литий-ионные батареи, используемые в большинстве современных электронных устройств, включая смартфоны, ноутбуки и другие гаджеты, могут вызывать взрывы или пожары, особенно при неправильном обращении. Хотя подобные инциденты бывают редко, за последний год количество литий-ионных батарей, перевозимых воздушным транспортом, выросло на 25%", - пояснили в ассоциации.
Главное правило перевозки подобных устройств запрещает их провоз в багаже, который летит отдельно от пассажира.
"Оно связано с тем, что пожар в грузовом отсеке может долгое время оставаться незамеченным и распространиться на багаж других пассажиров", - отмечают в ассоциации.
Кроме того, в соответствии с новыми правилами пауэрбанки нельзя заряжать от источников питания, расположенных в сиденьях или любом месте в салоне самолёта в течение всего полёта. Их также нельзя использовать для зарядки других устройств во время руления, взлета и посадки. Ещё одно правило запрещает перевозку зарядных устройств в ручной клади на верхних полках салона: их можно хранить под сиденьем владельца или в кармане спинки впереди стоящего кресла.
Многие авиакомпании мира, включая российские, уже запретили перевозку зарядных устройств в сдаваемом багаже. Предельная мощность зарядных устройств, которые можно провозить в самолётах, составляет 160 Вт-ч.
Согласно проведенным IATA исследованиям, 83% авиапассажиров берут с собой мобильные телефоны, 60% - ноутбуки, 44% - пауэрбанки. При этом около 50% пассажиров не знают о запрете провозить пауэрбанки в сдаваемом багаже.
#IATA #АвиаПеревозки
Подписаться на @AviaComments
🫡27👍19👏4🔥2
AviaNews
Американская авиакомпания Delta Air Lines объявила о достижении соглашения с Boeing о покупке тридцати широкофюзеляжных самолетов 787-10 Dreamliner с опционом на приобретение еще тридцати самолётов.
Boeing 787 станет новым типом самолета в парке Delta. Авиакомпания долгое время «избегала» заказывать широкофюзелжные самолёты у Boeing, предпочитая европейские Airbus A330 и A350.
Поставки запланированы на 2031 год. Они будут оснащены двигателями GEnx-1B от General Electric.
«Этот заказ подчеркивает силу американской аэрокосмической отрасли и передовые технологии производства: как сам самолет, так и его двигатели GE разработаны и произведены в Соединенных Штатах», - говорится в заявлении перевозчика.
О том, что Delta готовится заказать Boeing 787, впервые стало известно в июле 2025 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏37🤔8👍6🤯3🔥1🤬1🆒1
Федеральное ведомство по вооружению, информационным технологиям и эксплуатации Бундесвера (BAAINBw) официально заказало через Агентство НАТО по поддержке и закупкам (NSPA) восемь беспилотных летательных аппаратов MQ-9B SeaGuardian производства General Atomics Aeronautical Systems. Контракт также предусматривает поставку четырёх наземных станций управления. Ожидается, что первые системы поступят на вооружение в 2028 году.
«Мы в восторге от того, что Германия присоединилась к списку стран НАТО, выбравших MQ-9B SeaGuardian», — сказал генеральный директор GA-ASI Линден Блю.
Выбор MQ-9B делает Германию очередной страной НАТО, переходящей на унифицированную платформу дальнего действия с высокой продолжительностью полёта. SeaGuardian ориентирован прежде всего на морское патрулирование и наблюдение, оснащается двумя радиолокационными станциями обзора поверхности и может быть доработан под задачи противолодочной обороны. Важной особенностью является наличие противообледенительной системы и спутникового управления, позволяющих выполнять полёты в северных широтах и на межконтинентальных дистанциях.
Отдельного внимания заслуживает сертификация. MQ-9B уже получил военный сертификат типа для системы Detect and Avoid в Великобритании, подтверждающий возможность эксплуатации без географических ограничений, включая полёты над населёнными районами и в общем воздушном пространстве. Для Германии это критично с точки зрения совместного использования воздушного пространства и интеграции БЛА в национальную инфраструктуру.
В НАТО подчёркивают, что распространение MQ-9B повышает совместимость между союзниками, уже выбравшими эту платформу, такими как Бельгия, Канада и Польша, и упрощает совместные операции, в том числе с морскими патрульными самолётами P-8A, уже находящимися на вооружении Бундесвера.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🤔13🔥4🤣3🤬1
AviaNews
Индия наконец-то сдвинула с мёртвой точки давно назревшую программу обновления парка самолётов-заправщиков. Правительство Индии одобрило закупку шести новых машин, которые придут на смену устаревшим Ил-78.
В роли новой платформы выступят бывшие в эксплуатации пассажирские лайнеры Boeing 767. Их конвертация в многоцелевые транспортники-топливозаправщики будет выполнена израильской компанией IAI при участии индийского авиационного гиганта HAL. Ранее сообщалось, что переоборудованием займётся подразделение Bedek Aviation Group, а участие Hindustan Aeronautics Limited обеспечит до 30% локального производства в рамках программы «Make in India».
Текущий флот из шести самолётов Ил-78МКИ, купленных в России в начале 2000-х годов, поступивших на вооружение более двадцати лет назад, длительное время сталкивается с хроническими эксплуатационными и техническими трудностями, что приводит к проблемам с боевой готовностью и ограниченными возможностями.
Ранее индийские военные неоднократно жаловались на значительные перебои в поставках запчастей для танкеров Ил-78МКИ и неудовлетворительное послепродажное обслуживание российских самолетов.
Проект получил статус «Согласие на необходимость» (Acceptance of Necessity, AoN), что означает означающий принципиальное одобрение необходимости закупки. AoN фиксирует политико-военное решение государства о том, что данный проект объективно нужен вооружённым силам и может двигаться дальше по процедуре закупки. Сколько времени пройдет до реального контракта пока непонятно, но, с учетом действительной необходимости, можно ожидать, что это произойдёт в какое-то ближайшее время (с учетом "индийских реалий", конечно).
Многоцелевой самолёт-заправщик IAI MMTT, созданный на базе Boeing 767, может применять обе системы дозаправки: как штанговую систему, так и шланг-конус, что делает его совместимым практически со всеми типами боевых самолётов ВВС Индии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬39👍22🔥13😭10🫡10🤣9🤯2
Lufthansa Group официально объявила о масштабном внедрении спутникового интернета от Starlink на всех самолётах всех авиакомпаний группы.
Начиная с 2026 года высокоскоростной широкополосный доступ начнут получать как уже эксплуатируемые самолёты, так и новые воздушные суда. Всего модернизация затронет около 850 самолётов всех авиакомпаний группы, а завершить проект планируется к 2029 году.
Доступ в интернет будет бесплатным для всех пассажиров с привилегированным статусом в программе Miles & More и для пользователей Travel ID, независимо от класса обслуживания. По масштабу внедрения Lufthansa Group станет крупнейшей авиагруппой Европы, использующей технологию Starlink, продолжая общий мировой тренд, заданный Emirates, United Airlines и Qatar Airways.
Проект приурочен к 100-летию Lufthansa и рассматривается группой как один из ключевых элементов развития премиального пассажирского опыта на ближайшие годы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍36🔥10🆒8👏5🤬4🤔2🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 С добрым утром!
И наступившим Старым Новым годом!
Теперь всё: улыбаемся и пашем до декабря.😏
🛫️️ AviaNews
И наступившим Старым Новым годом!
Теперь всё: улыбаемся и пашем до декабря.😏
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥41🫡8👏6😭4🆒3👍1
По итогам 2025 года Boeing обошёл Airbus по чистым заказам, однако уступил европейскому конкуренту по количеству поставленных коммерческих лайнеров. Американский производитель зафиксировал 1 173 чистых заказа, тогда как у Airbus этот показатель составил "всего" 889 самолётов. При этом Airbus передал заказчикам 793 самолёта, тогда как Boeing поставил "всего" 600 лайнеров (включая 30 самолётов модели 767), что наглядно показывает разрыв между портфелем заказов и реальными темпами производства.
Успех Boeing обеспечил мощный рост спроса на семейство 737 MAX – 591 заказанный самолёт, а также стабильный интерес к широкофюзеляжным 787 Dreamliner (381 самолёт) и долгосрочные заказы на 777X (163 самолёта). Продажи Airbus по-прежнему держатся на семействе A320neo, собравшем почти 500 заказов. Интересно, что Airbus детализирует все отмены, а Boeing предоставляет лишь сводные цифры, что делает прямое сравнение менее прозрачным.
Несмотря на задержки с вводом модели 777X в эксплуатацию, программа продолжает привлекать долгосрочные контракты. Отдельную роль сыграли и военные производные, включая заправщики KC-46A и морские патрульные P-8A.
Небезынтересно, что количество полученных Boeing заказов в 2025 году, более чем вдвое превышает количество контрактов, заключённых в 2024 году. При этом рост пришёлся на период, когда
Подводя итог, 2025 год Boeing закончил на очень высокой ноте, продолжая постепенно выкарабкиваться из ямы с кучей проблем предыдущих лет: от задержек с сертификацией лайнеров 737 MAX и 777X до консолидации Spirit AeroSystems и очередных проблем с качеством.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥31👍12🤔9🤣5👏1😱1
Forwarded from bmpd
Сообщают, что новый южнокорейский истребитель KAI KF-21 Boramae успешно полностью завершил программу летных испытаний и готов к принятию на вооружение. Программа испытаний велась широким фронтом - шесть построенных в 2022-2023 гг. летных прототипов KF-21 совершили 1600 полетов, отработав 13 тысяч испытательных задач без единого летного инцидента. Первый полет первого прототипа KF-21 состоялся 19 июля 2022 г. Поставки первых 20 заказанных серийных машин KF-21 ВВС Южной Кореи должны быть произведены во второй половине 2026 г.
👍33👏9🤔6😱4🔥1🤣1
В региональном аэропорту Теллурайд (TEX/KTEX) в штате Колорадо произошло авиационное происшествие с бизнес-джетом Cessna 750 Citation X (б/н N772XJ) авиакомпании Jet Excellence. Самолёт выкатился за пределы ВПП после посадки. На борту находились три человека, никто из них не пострадал, однако воздушное судно получило серьёзные повреждения.
По предварительным данным, причиной происшествия могли стать сильные боковые порывы ветра в момент касания полосы. О воздействии сильного бокового порыва ветра сотрудникам спасательных служб сообщил пилот самолёта. Самолёт выкатился примерно на 275 метров за пределы ВПП, в ходе чего разрушилась левая основная стойка шасси. Также сообщается, что во время пробега был задействован реверс тяги только левого двигателя.
Ветер в момент инцидента дул с запада при 4 узлах с порывами до 17 узлов, а вскоре сменился на северный. Аэропорт временно закрыли для расследования.
METAR KTEX 131855Z AUTO 27004G17KT 10SM CLR 08/M07 A3043 RMK AO2
METAR KTEX 131915Z AUTO 02004KT 10SM CLR 08/M08 A3041 RMK AO2
METAR KTEX 131935Z AUTO 05003KT 10SM CLR 07/M08 A3041 RMK AO2
Аэропорт Теллурайд известен сложными условиями эксплуатации, включая высокогорное расположение и сложной ветровой обстановкой, что требует от экипажей повышенного внимания при выполнении посадки.
Фото © Офис шерифа округа Сан-Мигель
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔27😱10🔥8🤯3
Forwarded from Крылья войны
“Списанный” F-117 Nighthawk будет летать как минимум до 2034 года
Первый в мире серийный стелс-самолет Lockheed F-117 Nighthawk, официально выведенный из боевого состава ВВС США еще в 2008 году, продолжает полеты — и, как стало известно, останется в строю минимум до 2034 года.
Несмотря на статус “пенсионера”, часть парка F-117 по-прежнему находится в летном состоянии. Самолеты используются ВВС США в роли летающих лабораторий для испытаний новых технологий в области РЛС, ИК-систем и материалов.
Помимо этого, они применяются для подготовки летчиков, в том числе в роли условного противника — для имитации стелс-самолетов условного противника. Еще одним применением является имитация малозаметных крылатых ракет в масштабных учениях.
В совокупности, это позволяет сэкономить существенные денежные средства, так как эксплуатация F-117 обходится дешевле чем в случае с истребителями F-22 и F-35.
Все сохранившиеся F-117 базируются на аэродроме Тонопа в Неваде, на территории полигона Nevada Test and Training Range (NTTR), примыкающего к авиабазе Неллис.
👍 @wingsofwar
Первый в мире серийный стелс-самолет Lockheed F-117 Nighthawk, официально выведенный из боевого состава ВВС США еще в 2008 году, продолжает полеты — и, как стало известно, останется в строю минимум до 2034 года.
Несмотря на статус “пенсионера”, часть парка F-117 по-прежнему находится в летном состоянии. Самолеты используются ВВС США в роли летающих лабораторий для испытаний новых технологий в области РЛС, ИК-систем и материалов.
Помимо этого, они применяются для подготовки летчиков, в том числе в роли условного противника — для имитации стелс-самолетов условного противника. Еще одним применением является имитация малозаметных крылатых ракет в масштабных учениях.
В совокупности, это позволяет сэкономить существенные денежные средства, так как эксплуатация F-117 обходится дешевле чем в случае с истребителями F-22 и F-35.
Все сохранившиеся F-117 базируются на аэродроме Тонопа в Неваде, на территории полигона Nevada Test and Training Range (NTTR), примыкающего к авиабазе Неллис.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥44👍18🤔7👏2🤯2🤣2
Китайский турбовентиляторный двигатель CJ-2000, разрабатываемый для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929, в ходе наземных испытаний достиг тяги 35,2 тонны. Этот показатель выводит его в один класс с такими силовыми установками, как GE GEnx и Rolls-Royce Trent 1000, применяемыми на современных западных широкофюзеляжных самолётов. Для Китая это важный шаг в одной из самых сложных областей авиастроения, разработке двигателей большой тяги с высоким степенем двухконтурности.
CJ-2000 рассматривается как ключевой элемент всей программы C929. Самолёт задуман как широкофюзеляжный лайнер среднего класса на 280–400 пассажиров с дальностью около 12 000 километров и долей композитных материалов более 50 процентов.
После выхода России из совместного проекта CR929, Китай переориентировал его на полностью национальную разработку. Новый двигатель с высокой степенью двухконтурности (около 12:1) должен обеспечить конкурентоспособную топливную эффективность, низкий уровень шума и выбросов. В принципе можно с уверенностью констатировать, что Китай серьёзно ускорился в реализации проекта. В прошлом году была опубликован материал, свидетельствующий об этом.
Непосредственно разработкой руководит Шанхайский научно-исследовательский институт двигателестроения AECC (AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., или AECC Shanghai). Этот институт является головным по созданию гражданских турбовентиляторных двигателей большой тяги. Несмотря на статус национальной программы, в разработке на разных этапах могли участвовать иностранные консультанты и поставщики отдельных технологий или материалов. Однако конечная цель – полный контроль над интеллектуальной собственностью и производством внутри Китая.
Хотя до сертификации двигателя и ввода самолёта в эксплуатацию ещё достаточно далеко, сам факт достижения расчётной тяги показывает серьёзный прогресс и подчёркивает стремление Китая снизить зависимость от западных поставщиков в стратегически важном сегменте гражданской авиации.
P.S. В 2024 году заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров сообщал, что поставки российских двигателей ПД-35 для проекта C929 "рассматриваются". Видимо "рассмотрели".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40🤣21🤨19🤔8🔥3🤬2😭1