Россия передаст Индии лицензию на выпуск истребителя пятого поколения

Москва рассчитывает открыть новую страницу в стратегических отношениях с Нью Дели, расширив передачу ей технологий. В частности, планируется запустить лицензионное производство в стране истребителей пятого поколения Су-57, заявил российский посол в Индии Денис Алипов изданию The Hindustan Times.

По словам Алипова, это должно ускорить реализацию индийской программы AMCA по созданию истребителей пятого поколения.

AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) — это индийский проект по разработке истребителя пятого поколения, который начнется с создания прототипа к 2028–2029 году, серийное производство же должно стартовать к 2032 году. Самолеты планируется принять на вооружение примерно к 2034 году, они должны стать основой индийской авиации к середине 2030-х годов, дополнив или заменив используемые на данный момент истребители.

Алипов отметил, что самолеты Су-30МКИ производства местной Hindustan Aeronautics Limited (HAL) уже составляют основу истребительной авиации Индии. Они же обеспечили успех майской операции “Синдур” против Пакистана, добавил он.

Россия гордится своим проверенным временем стратегическим партнерством с Индией в сфере обороны, продолжил посол. По его словам, многие поколения индийских военнослужащих привыкли доверять российскому оборудованию, которое стало важной частью арсенала Индии. Тот факт, что оружие относится к категории weapon of choice, то есть ключевой для индийских вооруженных сил, подтверждает признание Индией эффективности российской техники, отметил Алипов.

Москва приветствует стремление Индии к самообеспечению в сфере оборонного производства и вносит свой вклад в реализацию этого плана, сообщил дипломат.

“Операция “Синдур” стала свидетелем многих “первенств” в рамках проектов двустороннего сотрудничества, включая исключительно успешные боевые испытания совместно разработанной сверхзвуковой крылатой ракеты BrahMos и революционные характеристики зенитной ракетной системы С-400”, — сказал посол.

Вклад России в инициативу Make in India не ограничивается оборонной техникой: стороны готовятся “написать новую главу” благодаря недавнему подписанию меморандума о взаимопонимании между HAL и российской ОАК о лицензионном производстве пассажирского самолета Superjet-100. В рамках этой схемы Индия сможет производить эти самолеты для удовлетворения собственных нужд, связанных с внутренним авиасообщением, а также стать региональным центром по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов Superjet-100.

👍@wingsofwar

🌅 С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇨🇱 Пилоты LATAM Chile объявили забастовку

Пилоты авиакомпании LATAM Airlines в Чили, входящей в состав группы LATAM Airlines Group, намерены начать забастовку после того, как подавляющее большинство членов профсоюза отклонило последнее предложение компании по повышению заработной платы.

Профсоюз пилотов LATAM (SPL), представляющий большинство пилотов авиакомпании, объявил, что забастовка начнётся в полночь 12 ноября 2025 года. Авиакомпания подтвердила, что в акции примут участие 464 пилота.

3 ноября 2025 года профсоюз отклонил предложение компании о повышении зарплаты в ходе переговоров. Решение о забастовке было принято в связи с отказом руководства восстановить зарплаты пилотов до уровней, действовавших до пандемии (!).

По заявлению профсоюза, после выхода LATAM из процедуры банкротства, в котором авиакомпания была с 2020 по 2022 год, пилоты, которые тогда согласились на снижение зарплаты ради спасения авиакомпании, до сих пор не получили прежний уровень оплаты, в отличие от топ-менеджеров, которым уровень зарплаты уже восстановили.

«Мы считаем необъяснимым, что руководство компании довело нас до забастовки, которой можно было избежать, если сравнить прибыль LATAM с умеренностью наших требований», — заявил президент профсоюза пилотов LATAM Марио Тронкосо.

Компания, в свою очередь, заявила о готовности продолжать диалог, но предупредила о возможных отменах рейсов 12 и 13 ноября, которые затронут менее 10% пассажиров.

LATAM Airlines Chile — ключевое подразделение крупнейшей авиагруппы Латинской Америки, созданной в 2012 году после слияния LAN и TAM.

🛫️️ AviaNews

🇩🇪🇫🇷 Пути Германии и Франции в проекте FCAS, похоже окончательно расходятся

Проект Future Combat Air System (FCAS), стартовавший восемь лет назад как единая франко-германо-испанская инициатива, фактически распадается. Париж хочет сохранить контроль над разработкой Next Generation Fighter, а Берлин перестраивает проект вокруг концепции совместимости систем.

Германия переосмысливает FCAS как основу для обеспечения оперативной совместимости и выстраивает собственную базу вокруг нового проекта – Combat Fighter System Nucleus (CFSN).
Официальные лица в Берлине теперь называют CFSN не побочным проектом, а структурным преемником FCAS, призванным создать первую в Европе "боевую облачную сетевую систему" (Combat Cloud) и семейство беспилотных летательных аппаратов.

Новая программа CFSN станет национальным центром разработки боевых беспилотников (Collaborative Combat Aircraft) и цифрового облака связи Combat Cloud, которое объединит пилотируемые и беспилотные платформы. Германия уже заявила о намерении закупить около 400 беспилотных аппаратов, а первые испытания могут начаться в 2029 году.

Руководитель немецкой программы FCAS в ведомстве BAAINBw полковник Андреас Раубер, недавно дал редкий откровенный комментарий. Он сообщил, что FCAS задумывался как сбалансированный набор многонациональных компонентов – «глобальное равновесие», по его словам.

«Это равновесие сейчас нарушено, — заявил Раубер. — Несколько партнёров хотят рассматривать самолёты и беспилотные системы как национальные активы. Это полностью ломает баланс. Это и есть главная проблема перехода ко второй фазе».

Раубер подтвердил, что Dassault Aviation и новый министр обороны Франции вновь заявили о контроле над ключевыми областями проектирования, что противоречит ранее достигнутым соглашениям. «Мы хотим продолжить в прежней конфигурации, — заявил он, — но если это невозможно, придётся искать альтернативы. Программа должна продолжаться, вопрос лишь в том, как». Политическое решение ожидается до конца года.

C французской стороны страсти тоже продолжают накаляться.

«Сегодня в Германии нет возможностей для производства самолёта. Airbus — это европейский лидер, но сегодня тот, кто является ориентиром [в области боевых самолётов], — это, очевидно, Dassault», – заявила министр обороны Франции Катрин Вотрен во вторник в интервью телеканалу Europe 1/CNEWS.

Германия по-прежнему намерена принять решение о будущем франко-германского истребителя FCAS, или SCAF, до конца года, заявил на прошлой неделе министр обороны Борис Писториус, но добавил, что новая дата трёхсторонней встречи министров ещё не назначена.
Выступая перед журналистами в Берлине, он сказал, что обсуждал эту тему ранее на этой неделе с канцлером Фридрихом Мерцем.

Параллельно Германия изучает возможность кооперации со Швецией и членами GCAP (Великобритания, Италия, Япония), чтобы связать свои системы обмена данными с другими европейскими проектами.

🛫️️ AviaNews

🇶🇦🧑‍⚖️ С Qatar Airways требуют в суде 5 миллионов долларов

На борту рейса Qatar Airways из Вашингтона в Доху (QR710) произошёл инцидент, который обернулся для авиакомпании судебным иском на 5 миллионов долларов. Пассажирка из США утверждает, что стюардесса дала её трёхлетней дочери батончик KitKat, несмотря на предупреждения о тяжёлой аллергии на молочные продукты и орехи. Девочка получила анафилактический шок и была спасена благодаря введению адреналина с помощью EpiPen*.

Мать ребёнка, Суета Нируконда, утверждает, что заранее уведомила авиакомпанию об аллергиях дочери и повторно предупредила экипаж при посадке. То есть она утверждает, что выполнила прямое требование перевозчика о необходимости предупреждения об алергиях.

Согласно иску, поданному в окружной суд Виргинии, несмотря на эти предупреждения, одна из стюардесс предложила девочке KitKat, пока мать ненадолго отошла в туалет. Вернувшись, Нируконда увидела, что ребёнок ест шоколад, и немедленно вмешалась. По её словам, бортпроводник признал, что дал сладость, но пренебрежительно отнёсся к её замечанию и «высмеял» предупреждения.

Истец заявляет, что экипаж не сделал сообщения по салону с просьбой о помощи медиков и не связался с медицинскими службами на земле. Юристы истца подали жалобу на основании Монреальской конвенции, регулирующей ответственность авиакомпаний за вред здоровью пассажиров. Стандартный лимит компенсации по этой конвенции составляет около 170 тысяч долларов, истец требует 5 миллионов, называя эту сумму «справедливой и разумной» компенсацией физического и эмоционального ущерба.

После инцидента на рейсе QR710 у дочери Нируконды произошла повторная аллергическая реакция во время пересадки в Индию, после чего девочка была госпитализирована в реанимацию.

В США EpiPen не входит в обязательный комплект первой помощи, и только отдельные перевозчики, например Southwest Airlines, включают его по собственной инициативе. Случай вновь поставил вопрос о готовности авиакомпаний к экстренным медицинским ситуациям на борту и об их ответственности за безопасность пассажиров с особыми медицинскими потребностями.

*EpiPen — это автоинжектор, предназначенный для быстрого введения адреналина (эпинефрина) при тяжёлых аллергических реакциях, таких как анафилактический шок.

🛫️️ AviaNews

🇧🇪⛵️ Экипаж французского патрульного самолёта обвинили в повреждении паруса

Во время трансатлантической парусной гонки бельгийская команда столкнулась с серьёзной проблемой: по словам яхтсменов, частный самолёт на малой высоте пролетел над их судном и уничтожил один из главных парусов.

Регата Transat Café l’Or считается самым длинным и сложным трансатлантическим парусным соревнованием для экипажей из двух человек. Гонка названа в честь французского кофейного бренда Café l’Or и проходит по историческому торговому маршруту между Гавром (Франция) и Сальвадором-де-Баия (Бразилия).

В последней категории стартовала и бельгийская команда Жерома Делира и Каролин Дьё. С самого начала у них возникали сложности — плохие погодные условия и технические проблемы. Однако настоящий удар пришёлся на 29 октября. В тот день спортсмены опубликовали видео, где, не сдерживая эмоций, рассказали, что их спинакер (большой парус для движения по ветру) оказался полностью разорван.

По словам яхтсменов, над яхтой трижды на низкой высоте пролетел частный реактивный самолёт, пытавшийся сделать фото. Из-за турбулентности от первого пролёта спинакер запутался под килем яхты. Особенно обидно, что это случилось в момент, когда яхта наконец вышла на идеальные погодные условия.

Однако, как позже выяснилось, это был не частный борт, а патрульный Dassault Falcon 50 французских ВМС, который выполнял рутинную проверку судов. Яхта привлекла внимание, потому что не передавала сигнал AIS (речь идёт об автоматической передаче данных о местоположении, которую суда постоянно передают по радио для предотвращения столкновений). Французы подтвердили лишь два пролёта на высоте 200 метров, и отрицают какую-либо вину за повреждение паруса.

«Парусная яхта уже легла на курс против ветра до того, как самолёт пролетел над ней», – говорится в пресс-релизе. Экипаж Falcon 50 рассказал газете Le Télégramme, что они наблюдали, как «парусная яхта кренилась всё сильнее и, подгоняемая спинакером, дрейфовала против ветра».

Если версия яхтсменов всё же верна, то речь идёт о нарушении правил полётов над морем: чтобы вызвать такую "турбулентность", Falcon должен был пройти всего в 50–100 метрах над водой.

Бельгийцы, несмотря на произошедшее, после короткой остановки в испанской Ла-Корунье продолжили гонку, но уже с большим отставанием.

🇨🇭 В Швейцарии обеспокоены уязвимостью истребителей F-35

В Швейцарии не утихают споры вокруг закупки 36 американских истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II, контракт на поставку которых стоимостью более 9 млрд долларов был подписан в сентябре 2022 года.

Швейцарский телеканал RTS провел расследование, которое показало, что вся системная архитектура истребителя полностью завязана на американскую систему ODIN, объединяющую все истребители, центры обслуживания и базы данных Lockheed Martin. Такая архитектура, как сообщаетcя, вызывает серьёзные вопросы относительно цифрового суверенитета и кибербезопасности.

Что это означает?
Вся логистика, обучение и обмен оперативными данными между самолётами, центрами обслуживания и серверами производителя Lockheed Martin проходят через единую сеть. Сначала использовалась система ALIS (Autonomic Logistics Information System), а теперь ODIN (Operational Data Integrated Network), которая внедряется с 2022 года. Таким образом, все критически важные сведения, включая оперативные данные, передаются через американскую инфраструктуру.

Спокойствие, только спокойствие!
Чтобы успокоить опасения стран-покупателей, Lockheed были установлены «защитные экраны» для фильтрации данных. Но, как отмечает RTS, эти системы также поставляются структурами, связанными с Пентагоном. В Норвегии власти признали, что могут лишь «отфильтровывать или задерживать суверенные данные», но полностью зависят от американского оборудования и контролировать поток информации полностью не может.
Великобритания пошла другим путём и создала собственный защитный барьер под названием Tiger Trap. По словам французского генерала Жан-Марка Вижилана, «это доказывает стремление союзников снизить технологическую зависимость».

Что ждёт Швейцарию?
Первые F-35A страна получит в 2027 году. Агентство по вооружению Armasuisse утверждает, что данные, передаваемые через ODIN, будут «контролироваться независимо и суверенно». Однако RTS уточняет: собственного центра обработки у Швейцарии не будет, а обновления будут происходить на территории США.

«В программе F-35 существует серьёзная уязвимость безопасности».
– Эксперт по кибербезопасности Энди Дженкинсон, глава компании Cybersec Innovation Partners.

По заявлению Дженкинсона, сайты Lockheed Martin и двух партнёрских компаний «недостаточно защищены» и подвержены риску кибератак. Исследователи установили, что участники программы F-35 используют «скомпрометированные веб-сайты, уязвимую инфраструктуру и небезопасные сети». Хакеры, по мнению Дженкинсона, могут атаковать систему, воздействуя на DNS - механизм, который преобразует доменные имена в IP-адреса. Это может привести к краже данных или внедрению вредоносных кодов, «способных проникнуть даже в кабину пилота», где всё связано с интернетом.

«Возможны последствия даже для вооружений, зависящих от этой сетевой архитектуры. Они могут обернуться против своих операторов», Энди Дженкинсон.

Дженкинсон направил свой отчёт в Lockheed Martin ещё в 2023 году, но ответа так и не получил.

Официальный Берн заявляет, что беспокойство преждевременно. Но вопрос остаётся: насколько безопасно передавать управление ключевыми данными обороны через океан?

🛫️️ AviaNews

🕯 В Карелии разбился Су-30

В Карелии разбился истребитель Су-30 ВКС России. Самолёт упал на территории Прионежского района. По сообщению Министерства Обороны экипаж истребителя погиб.

Соболезнования родным и близким.

🛫️️ AviaNews