AviaNews
20.6K subscribers
28K photos
4.48K videos
5 files
10.3K links
Первыми приносим вам новости мира авиации из России и со всего мира.
Качественно и быстро

По рекламе - @FitterM3

Для связи - avia_ct@protonmail.com

РКН: https://clck.ru/3FM769
Download Telegram
🇺🇸 Boeing начал расширение производственной площадки 787 Dreamliner в Южной Каролине

Компания Boeing начала строительство нового комплекса на своём предприятии в Южной Каролине, где собираются самолёты 787 Dreamliner. Проект предусматривает строительство нового цеха окончательной сборки площадью более 100 000 кв. м, создание участков подготовки деталей, покрасочного цеха и расширение центра, где производятся элементы интерьера, а также дополнительные стоянки. В ходе реализации программы к строительству привлекут около 2 500 специалистов.

В конце 2024 года было объявлено о планах по расширению и модернизации своего предприятия рядом с аэропортом Чарльстона и созданию второго производственного комплекса. Компания инвестирует более 1 млрд долларов в инфраструктурную программу и намерена создать более 1 000 новых рабочих мест в течение пяти лет. Всё это, по плану, позволит увеличить темпы выпуска до 10 самолётов Boeing 787 Dreamliner в месяц к 2026 году.

«Мы продолжаем наблюдать сильный спрос на семейство 787 Dreamliner и его лидирующую на рынке эффективность и универсальность. Мы осуществляем эти значительные инвестиции сегодня, чтобы обеспечить готовность Boeing удовлетворить потребности наших заказчиков в предстоящие годы и десятилетия», – заявила Стефани Поуп, президент и CEO Boeing Commercial Airplanes. «Это расширение площадки является свидетельством невероятной работы наших сотрудников Boeing и углубляет нашу приверженность им, Южной Каролине и американскому производству».


Сейчас Boeing имеет портфель заказов почти на 1 000 Dreamliner, при этом только в этом году производитель получил свыше 300 новых контрактов. Всего же в мире продано более 2 250 самолётов этого семейства, что делает 787 самым коммерчески успешным широкофюзеляжным лайнером в истории гражданской авиации.

Стефани Поуп подчеркнула, что расширение отражает высокий спрос на 787 и укрепляет позиции Южной Каролины как ключевого центра авиастроения США.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍44🤔11🔥4👏2🤡2💩1
🇮🇪 Ryanair рассчитывает получить первые 15 Boeing 737 MAX 10 весной 2027 года

Генеральный директор Ryanair сообщил, что ожидает получить первые 15 самолётов Boeing 737 MAX 10 весной 2027 год. Эти лайнеры станут ключевым элементом следующего этапа развития маршрутной сети авиакомпании.

Поставки начнутся после завершения сертификации MAX 10, которую Boeing ожидает к середине 2026 года. Ирландский лоукостер заказал у Boeing 150 лайнеров 737 MAX этой модели.
«В рамках подготовки к эксплуатации MAX 10 нам необходимо ускорить набор курсантов и вторых пилотов в течение ближайших трёх лет. Хотя это увеличит соотношение вторых пилотов в экипажах, данное вложение в подготовку и развитие персонала обеспечит нам надёжный резерв пилотов, готовых к повышению до командира, когда поставки MAX 10 начнут активно расти в 2029–2030 финансовых годах», — заявил генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири.

Для подготовки к вводу новой модификации 737 MAX Ryanair начинает масштабный набор пилотов и намерена ежегодно инвестировать около 25 млн евро в обучение пилотов. Сейчас во флоте Ryanair летает уже 204 самолёта Boeing 737-8200 «Gamechanger», а их поставки должны завершиться в 2025 году. Введение MAX 10 укрепит стратегию Ryanair по обновлению флота и увеличению пассажиропотока. Перевозчик ожидает его рост на 4% и рассчитывает перевезти 215 миллионов пассажиров к 2026 году.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31💩9🤣5🔥4👏2🆒1
🇮🇳 Индия заключила миллиардный контракт с GE на двигатели для Tejas Mark-1A

Индия подписала контракт с американской General Electric на сумму более 1 млрд долларов на поставку турбореактивных двигателей GE F404 для лёгких многоцелевых истребителей Tejas Mark-1A (Mk1A).

Контракт предусматривает поставку 113 турбореактивных двигателей GE F404-IN20. Поставки двигателей будут осуществляться в период с 2027 по 2032 год. Они дополнят ранее размещённый заказ на 99 двигателей, заключённый в 2021 году. Государственная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) получит двигатели для обеспечения производства и ввода в строй истребителей Tejas Mark-1A.

На сегодняшний день HAL построила 11 самолётов Tejas Mk1A, из которых четыре уже оснащены новыми двигателями GE F404. Остальные находятся на разных стадиях производства и испытаний на заводе HAL в Бангалоре. Сертификационные испытания первой партии проходят по плану, и первые десять самолётов должны быть переданы ВВС к марту следующего года.

В августе 2025 года правительство Индии одобрило закупку 97 истребителей Tejas Mk1A на сумму 7,4 млрд долларов. HAL планирует, что производства Tejas вырастут с 20 до 30 самолётов в год после запуска третьей линии в Нашике. Ранее производство сдерживалось дефицитом двигателей, но новый контракт решает эту проблему. Кроме того, Индия ведёт переговоры с США о совместном производстве более мощных двигателей GE F414 для перспективного истребителя Tejas Mark-2 Программа Tejas остаётся ключевым элементом курса Индии на военно-техническую независимость.

Двигатель F404-IN20 представляет собой специально разработанную модификацию для индийского однодвигательного истребителя Tejas LCA Mk 1A с самой высокой тягой в семействе F404. Семейство турбореактивных двигателей General Electric F404 было разработано в 1978 году. Его модификации устанавливаются на F/A-18 Hornet, F-117, KAI T-50, TAI Hürjet и HAL Tejas.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27🔥5💩5👏1🤣1
Forwarded from AviaComments
МАК спустя шесть лет опубликовал отчёт о жёсткой посадке А321 в Подмосковье

ТАСС про #Кукурузон :

МОСКВА, 7 ноября. /ТАСС/. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально опубликовал отчёт о жёсткой посадке Airbus A321 в кукурузном поле в Раменском, произошедшей в 2019 году.

Окончательный отчёт был подготовлен в 2021 году, но до настоящего времени не был официально опубликован. ТАСС сообщал о причинах, поскольку текст отчёта имелся в распоряжении агентства.

"Происшествие с самолетом А321-211 случилось при выполнении взлета днём (в 06:15 мск) в визуальных метеоусловиях в результате его столкновения после отрыва от ВПП на высоте 0,6-1,2 м со стаей чаек индивидуальной массой отдельных особей более 1,13 кг, подпадающих под сертификационную категорию "большая птица", что привело к механическим повреждениям обоих двигателей, снижению их суммарной располагаемой тяги до величины, меньшей тяги одного исправного двигателя на режиме FLEX 49 (режим, на котором выполнялся взлет), невозможности продолжения полёта при фактической конфигурации самолёта (неубранное шасси) и вынужденному приземлению вне аэродрома", - говорится в документе.

Развитие событий
Самолёт в 06:12 мск приступил к взлёту. Сразу после отрыва от полосы он столкнулся с чайками. В левый двигатель попало как минимум три птицы, в правый - как минимум одна. Позже части их тушек и перья были найдены в самом самолёте и на взлётно-посадочной полосе аэродрома. Фактором появления птиц около аэропорта Жуковский стали свалки и водоёмы в округе.

После столкновения с чайками двигатели продолжали работать, но их общая тяга была меньше, чем требуется для взлёта. Экипаж перевёл двигатели в режим "взлёт - уход на второй круг", тяга выросла почти до значения, позволявшего набрать высоту. Но после этого один из двигателей был переведён на малый газ и суммарная тяга обеих силовых установок вновь упала.

Экипаж продолжил взлёт, но набрать высоту и продолжить полёт не смог. В 06:15 борт жёстко сел на кукурузное поле в 5 км от взлетной полосы.

Действия пилотов
О действиях пилотов после столкновения самолёта с птицами в отчёте МАК говорится, что они имели "явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности" из-за психологических нагрузок. Но при этом пилоты не впали в ступор. "Фактически на начальном этапе продолженного взлёта (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлёта, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались", - уточняется в отчете.

Результаты моделирования показывают, что с выпущенными шасси самолёт не смог бы набирать высоту без потери скорости. Но и с убранными шасси скорость была бы меньше предусмотренной сертификацией.

Командир самолета Дамир Юсупов в ходе опроса признал, что экипажем после столкновения с птицами были допущены некоторые ошибки. "Были ошибки, да, шасси не убрали, скольжение не убрал, это вызвало выпуск интерцепторов, падение скорости, увеличение тангажа", - цитируется протокол опроса в тексте окончательного отчёта. При этом лётчик отмечает, что ступора в момент ЧП не было.

Позиция Франции
Кроме текста отчёта, МАК опубликовал позицию французского Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), поскольку компания Airbus является французским юридическим лицом.

"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва на скорости на примерно 15 узлов больше V1 (скорость принятия решения о продолжении взлёта или его прерывании) и тогда, когда правый двигатель всё ещё выдавал тягу; самолёт мог лететь и у экипажа не было оснований подозревать дальнейшее ухудшение лётных характеристик/лётного качества, основной причиной которого явилось шасси, остававшееся в выпущенном положении", - говорится в документе.

Airbus и BEA подчеркивают, что пилотам не стоит прекращать взлёт после достижения V1.

#Расследования #A321 #УральскиеАвиалинии

Подписаться на @AviaComments
🤣30👍17🆒6🤯4🤡1
AviaNews
🇹🇷🇪🇸 Turkish Airlines инвестирует 300 млн евро в Air Europa Turkish Airlines подтвердила, что её предложение о покупке миноритарной доли в размере около 26-27% испанской авиакомпании Air Europa принято. Сделка оценивается в 300 млн евро и будет оформлена…
🇪🇸🇹🇷 Turkish Airlines подписала соглашение о приобретении до 27 % акций Air Europa

Turkish Airlines вошла в капитал испанской авиакомпании Air Europa. В четверг 6 ноября было подписано соглашение о приобретении миноритарного пакета акций (до 27 %) перевозчика. Сделка оформлена через конвертируемый заём и подлежит утверждению регуляторами, а её закрытие ожидается в ближайшие полгода – год.

Холдинговая компания Globalia, контролируемая семьёй Идальго, останется "контролирующим акционером" Air Europa после сделки. Международная группа IAG (владеет Iberia, British Airways и другими авиакомпнаиями) сохранит свою долю в 20% в Air Europa через приобретённые у Globalia акции.

При этом Air Europa досрочно погасила кредит в почти 500 млн евро, что укрепило её финансовое положение перед изменением структуры акционеров.

Ранее Lufthansa и Air France‑KLM вели переговоры с семьёй Идальго, но в итоге не достигли соглашения.

Air Europa в результате сделки может получить доступ к расширенным ресурсам и партнёрским связям Turkish Airlines, а турецкий перевозчик укрепит свою глобальную сеть как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Сделка также позволит Turkish Airlines выйти на латиноамериканский рынок, где у Air Europa сильные позиции.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28👏5💩2🤣2🆒1
♻️ Немного новостей о компании ZeroAvia

1️⃣ Разработчик водородно-электрических авиадвигателей ZeroAvia объявил сегодня, что заявка компании на получение гранта от фонда EU Innovation Fund в размере 21,4 млн евро была выбрана для подготовки соглашения о предоставлении финансирования.

Проект предусматривает переоснащение 15 самолётов Cessna Caravan водородно-электрическую силовой установкой ZA600 от ZeroAvia и создание соответствующей топливной инфраструктуры на аэродромах. 15 аэропортов страны получат инфраструктуру заправки и хранения водорода. Эксплуатация запланирована на 2028 год.

Проект ODIN станет первой в Европейском экономическом пространстве сетью коммерческих водородных самолётов. Цель проекта – снижение выбросов более чем на 95% по сравнению с традиционными турбовинтовыми самолётами.

2️⃣ Совместно с британской Hybrid Air Vehicles (HAV) ZeroAvia планирует разработать водородно-электрическую версию гибридного дирижабля Airlander 10. Новая модификация будет оснащена четырьмя силовыми установками ZeroAvia ZA600.

Airlander 10 сочетает подъёмную силу аэростата и аэродинамику самолёта, может перевозить до 10 тонн груза и летать на расстояние до 4000 морских миль. Первые версии будут оснащаются дизельными двигателями, но уже на следующем этапе планируется переход на полностью водородную силовую установку, что позволит полностью исключить выбросы и снизить эксплуатационные затраты.

3️⃣ По словам главы компании Валерия (Вала) Мифтахова, портфель заказов на двигатели компании уже составляет около 3000 единиц: около 1000 двигателей ZA600 для небольших самолётов и 2000 ZA2000 мощностью 2–4 МВт для самолётов большей размерности, таких как De Havilland Dash 8. Испытания ZA2000 уже проведены, но установка СУ на самолёт планируется не ранее 2027 года.

Двигатель ZA600 мощностью в 600 кВт находится на этапе сертификации. Он может стать заменой Pratt & Whitney Canada PT6, устанавливаемых на Cessna Caravan от Textron.

В долгосрочной перспективе компания планирует выпуск двигателей для самолётов размером с Airbus A320 и Boeing 737. Рассматриваются гибридные водородно-электрические топливные схемы, а в 15-летней перспективе — полностью водородные топливные элементы.

Среди партнёров и инвесторов - такие гиганты, как American Airlines, United Airlines и Airbus. Ключевой задачей Zero Avia называет успешное завершение сертификации, так как технология уже доказала свою работоспособность в испытательных полётах с 2019 года. В отличие от некоторых конкурентов, компания делает ставку на партнёрство с крупными авиапроизводителями и постепенный рост - от небольших региональных самолётов к более крупным коммерческим лайнерам.

ZeroAvia — это британско-американская компания с сильным российским прошлым основателя и руководства, специализирующаяся на разработке водородно-электрических силовых установок для авиации. Компания была основана в 2017 году выходцем из Челябинска Валерием Мифтаховым, который в настоящее время занимает должность генерального директора компании.

Horizon Aircraft — канадский стартап, занимающийся разработкой eVTOL-самолётов (с вертикальным взлётом и посадкой). Главный проект — Cavorite X7, гибридный самолёт с 14 подъёмными вентиляторами, встроенными в крыло. Аппарат рассчитан на 7 человек и способен совершать как вертикальные, так и традиционные взлёты и посадки. Horizon делает ставку на гибридные решения как мост к полностью электрическим и водородным системам.


🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥19👍10💩4🤨3🤡2🆒1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Как делают воздушные съемки

Вы когда-нибудь задавались вопросом как снимают самолёты в воздухе (речь про вот это или вот это) и как эти воздушные съемки проходят?

Что ж это видео «изнутри» прольет свет на этот вопрос. Это конечно, не единственный способ съемок, но весьма (!) распространенный.

Пара вопросов (интерактив на ночь):
1. Кто назовет как называется самолёт, из которого проводится съемка?
2. МиГ-29 военно-воздушных сил какой страны снимают фотографы?

#MiGDay

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥43🤯7👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 Утренний вжух

Прекрасного настроения и продуктивного дня!

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥40🤝7🆒2👍1
🇲🇲 Мьянма стала первым зарубежным оператором вертолётов Ми-38Т

ВВС Мьянмы официально приняли на вооружение российские вертолёты Ми-38Т. Церемония с участием трёх машин состоялась 7 ноября в Нейпьидо. Таким образом, Мьянма стала первым в мире иностранным заказчиком этого новейшего транспортного вертолёта. На церемонии также были приняты два китайских транспортных самолёта Shaanxi Y-8F-200W.

Первая поставка Ми-38Т зарубежному заказчику знаковое событие для российского вертолётостроения. Ми-38, производимый Казанским вертолётным заводом, способен перевозить до 40 человек или 5 тонн груза на внешней подвеске. Его возможности по работе в высокогорье и с неподготовленных площадок расширят оперативную мобильность мьянманской армии, особенно в сравнении с имеющимися Ми-17.

«Рособоронэкспорт» сообщал о первом зарубежном заказчике Ми-38Т ещё в 2020 году. Стоимость контракта на три Ми-38Т оценивается примерно в 59,7 млн евро, включая одну VIP-версию. Мьянма уже имеет опыт эксплуатации российских Су-30СМЕ, Як-130, Ми-17 и Ми-35, что должно облегчить интеграцию новых машин.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥45👍21💩5🤔3👏2🆒1
Forwarded from AviaComments
ОАК обновила параметры МС-21-310: до 3830 км вместо 5100 км

«Ведомости» обратили внимание, что ОАК в сентябре 2025 года обновила на своём сайте данные по самолёту МС‑21‑310 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров: дальность полёта теперь 3830 км вместо ранее заявленных 5100 км. Максимальная взлётная масса заявлена прежней - 85 тонн.

Сейчас на сайте ОАК опубликован не «проект будущего», каким ещё 2-3 года назад был МС-21, а расчётные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и пойдёт в авиакомпании, подчеркивает представитель «Ростеха».

В техническом задании Минпромторга, утверждённом в 2009 г., для МС-21-300 указывалась целевая дальность полёта 3500 км при 180 пассажирах, напоминает он. Любой самолёт, созданный с нуля, эволюционирует в процессе эксплуатации и доработок, отмечает собеседник.

В корпорации обращают внимание, что около 80 % пассажиропотока в России приходится на маршруты до 3000 км, и в таком ключе дистанции в 3830 км будет достаточно для внутренней сети.

Источник «Ведомостей» добавляет: с таким запасом лайнер сможет долететь из Москвы до Новосибирска без дозаправки. Другие маршруты - в таблице по прикидкам журналистов.

Аналитики в отрасли подчёркивают: снижение указанной дальности может ограничить применимость самолёта - особенно на международных и дальних внутренних линиях, например от Москвы до Иркутска или Улан-Удэ.

Конкретных комментариев авиакомпаний об изменившемся раскладе импортозамещения в статье нет.

Увеличение дальности полета остается актуальной задачей для программы МС-21, сказал представитель «Ростеха».

«Наши авиастроители хорошо понимают, какой путь для этого предстоит пройти: эта работа включает дальнейшее совершенствование систем и агрегатов самолёта, снижение их массы, повышение топливной эффективности при сохранении параметров надёжности и безопасности», – перечисляет он.

Комментарии от @AviaComments:

Главная надежда достижения дальности больше 5000 км - это создание укороченной (и соответственно - облегчённой) версии с учётом фактических характеристик ПД-14 и веса импортозамещённых агрегатов. Увеличить максимальную взлётную массу почему-то не могут.

Как бы из всех рупоров все причастные не говорили, что ПД-14 уже прекрасен, а импортозамещение ничего особенного не весит, но "что-то идёт не так".

Позиция страусов, которые прячут голову в песок, в надежде, что проблемы рассосутся - самая популярная на всех уровнях руководства.

Хотя мы понимаем их тактику - как только скажешь правду про сроки и характеристики, тебя сразу снимут и на тебя же всё и повесят. А так, если говорить вслух "всё идёт по плану", рисовать красивые презентации с "дорожными картами" и переносить сроки уже по факту "с искренним изумлением" и мантрой про "небывалые санкции" - то можно переждать на должности ещё несколько лет, а там или инженеры всё до ума доведут, или большие руководители "по ротации" обновятся и вся история уйдёт на новый многолетний круг.

Но в этой тактике есть нюансы: когда-то всё-таки спросят результат (Мишустин уже что-то подозревает 😉), натравят аудиторов из Сбера и придётся имитировать "оптимизации управленческого персонала", поток денег с каждым годом становится меньше, а вот уголовных дел может быть больше (хотя это коснётся "стрелочников").

Ещё нюанс в том, что кадровая ситуация легче не становится - советские кадры почти закончились, опытных кадров помоложе не хватает (и эта уже вечная гонка за нереальными сроками мотивации им не добавляет), набор молодёжи, хоть и идёт с переменным успехом, не решает сразу всех проблем - молодым специалистам тоже надо набираться опыта, а его без времени и ошибок не бывает.

#МС21 #Ростех #ОАК #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments
🤨46🤣39🤡36🤔12👏5😡2🔥1🤯1😱1😢1
🇩🇪 Германия закупает ещё 20 вертолётов у Airbus на 1 млрд евро

Германия продолжает масштабное вооружение. По данным Bloomberg, комитет Бундестага утвердит крупные закупки для модернизации вооружённых сил, включая ракетные системы IRIS-T SLM и приборы ночного видения, а также закупку 20 вертолётов Airbus на общую сумму свыше 3 млрд евро.

Контракт на вертолёты оценивается в 1 млрд евро. По данным Reuters, речь идёт о дополнительных H145M (в Бундесвере он получил наименование «Leichter Kampfhubschrauber» (лёгкий боевой вертолёт), или сокращенно LKH), которые поставят с 2027 года. Эти машины станут частью контракта 2023 года, предусматривающего поставки до 82 единиц, из которых 62 уже заказаны.

Из 20 новых вертолётов 15 предназначены для боевых задач, а 5 — для подготовки спецназа. Финансирование обеспечивается за счёт специального фонда, созданного для ускоренной модернизации вооружённых сил.

Крупнейшие европейские подрядчики, включая Hensoldt, получат заказы на комплексы радиоэлектронной борьбы и ночное оборудование для новых вертолётов. Общие расходы на эксплуатацию всего флота H145M до 2048 года оцениваются почти в 3 млрд евро.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26👻5👏3💩3🔥1
🇺🇸 FAA одобрила новый этап сертификации Boeing 777-9

Boeing получил от Федерального авиационного управления США (FAA) разрешение на переход к третьему этапу сертификационных испытаний самолёта модели 777-9, крупнейшему и наиболее сложному в рамках всей программы. Этот этап включает масштабные лётные проверки, которые должны подтвердить соответствие конструкции лайнера требованиям безопасности и эффективности. Как сообщает издание The Air Current, разрешение FAA получено на прошлой неделе..

Boeing 777-9 – флагман нового семейства 777X, призванного заменить устаревающие Boeing 747 и 777. Производитель обещал первые поставки в 2020 году. С тех пор сроки неоднократно переносились – Boeing фактически раз в год, начиная с 2018-го, сдвигал переносил поставки "вправо". Ввод 777-9 в эксплуатацию теперь ожидается только в 2027 году.

Причиной задержек стали не только доработки конструкции, но и жёсткие требования и контроль FAA, усилившиеся после катастроф с 737 MAX. На каждом этапе сертификации компания обязана предоставлять тысячи страниц технической документации.

По оценке Boeing, задержка уже обошлась компании более чем в 15 млрд долларов. В отчёте за третий квартал Boeing зафиксировал убыток в размере 4,9 млрд долларов, напрямую связанный с задержкой сертификации.

В испытаниях задействованы пять опытных самолётов. Всего у Boeing заказано 565 лайнеров семейства 777X, включая версии 777-8, 777-9 и грузовую 777-8F. Первым эксплуатантом 777-9 станет немецкая Lufthansa.

Программа 777X имеет ключевое значение для стратегии Boeing, ранее доминировавшем в сегменте широкофюзеляжных самолётов с самолётами моделей 747 и 777. Сейчас американского производителя пытается подвинуть Airbus, который укрепляет свои позиции со своим A350.

🛫️ AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍40🔥7💩4👏3🤔2🤯1🆒1