🇺🇸 Падение вертолёта в Калифорнии

Очевидцы запечатлели на видео момент падения вертолета Bell 222 в городе Хантингтон-Бич в Калифорнии.

В результате происшествия пять человек были госпитализированы с различными травмами: двое, которые были извлечены из обломков вертолёта, и трое прохожих.

По предварительной информации вертолёт внезапно вышел из-под контроля и упал. Вертолет должен был принять участие в мероприятии «Cars 'N Copters on the Coast» (рус. - «Машины и вертолёты на побережье»), которое было запланированно на воскресенье.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸⛲ В Далласе едва не произошёл пожар при заправке самолёта

В аэропорту Даллас Форт-Уэрт (DFW/KDFW) произошёл инцидент во время подготовки к ночному вылету самолёта Bombardier CRJ-900 (б/н N593NN) авиакомпании American Eagle (региональное подразделение American Airlines) . Один из сотрудников наземных служб потерял контроль над топливным шлангом, и струя авиационного керосина начала хаотично разбрызгиваться по перрону и вокруг самолёта.

На место разлива незамедлительно прибыла пожарно-спасательная служба аэропорта, оперативно перекрывшая подачу топлива и локализовавшая опасную зону.

К счастью, никто не пострадал. По данным источников в аэропорту, утечка не привела к возгоранию, но могла стать серьёзным происшествием, если бы топливо воспламенилось от искры или, к примеру, наземной силовой установки.

Аэропорт проводит внутреннюю проверку действий персонала и технического состояния оборудования. В подобных ситуациях внимание уделяется не только человеческому фактору, но и исправности заправочных систем — от клапанов и насосов до состояния шлангов.

Звуковая дорожка видео, снятого из терминала отдельно "доставляет".

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи

Як-28: сложный путь от компромисса к символу переходной эпохи
История создания Як-28 — редкий пример того, как из почти провального проекта вырос один из самых массовых и узнаваемых советских сверхзвуковых бомбардировщиков. После неудачи с фронтовым бомбардировщиком Як-26 сам Александр Сергеевич Яковлев не верил в возможность «реанимировать» конструкцию. Но инженеры ОКБ Яковлева (ОКБ-115) — прежде всего Евгений Георгиевич Адлер — настояли: большинство замечаний военных можно устранить без радикального пересмотра схемы.

Работы над Як-28 шли в условиях острого давления: в 1950-х военные требовали скоростной бомбардировщик, способный достичь целей на скорости около 1200 км/ч и с приемлемым радиусом действия. Проект несколько раз перерабатывался — конструкторам пришлось бороться с центровкой, устойчивостью и проблемами при взлёте и посадке. Главным отличием стало размещение двигателей в мотогондолах под крылом, а сам самолёт получил т.н. «велосипедное» шасси – решение, которое позднее стало фирменной чертой самолёта.

Крыло усилили, увеличили площадь, изменили профиль и поставили закрылки типа «Фаулер». Подняв крыло, освободили место под новые двигатели Р-11А-300, а в бомбоотсеке стало возможно размещать даже авиационные торпеды. Первый полёт Як-129 (так тогда называли будущий Як-28) состоялся 5 марта 1958 года. Испытания подтвердили — машина способна на 1500 км/ч и потолок свыше 16 км.

Испытания были сложными. Первые экземпляры испытывали вибрации и «клевки» при взлёте, а аварии и переделки шли почти параллельно. После доводок с новыми двигателями Р-11АФ-300 самолёт получил обозначение Як-28 и пошёл в серию на заводе в Иркутске. Несмотря на детские болезни — трещины в конструкции, капризные закрылки, разнотяг двигателей на форсаже и «ложные отказы» автомата курса — бомбардировщик оказался вполне удачным: надёжный, управляемый, с достойной нагрузкой и скоростью. Всего, по разным источникам, было построено 1180 машин всех модификаций.

Як-28 стал основой для целого семейства: от фронтовых бомбардировщиков (Як-28) до разведчиков (Як-28Р), перехватчиков (Як-28П) и самолётов постановщиков-помех (Як-28ПП). Также на базе Як-28 был построен учебный самолёт, получивший обозначение Як-28У.

Самолёт стал первой в СССР многофункциональной платформой. Разведчик Як-28Р превосходил МиГ-21Р в универсальности применения, а самолёт РЭБ Як-28ПП по надёжности превзошёл более поздние Су-24МП. Постановщики помех стали последней модификацией Як-28, снятой с вооружения в середине 90-х годов.

История Як-28 — один из самых показательных примеров того, как инженерная настойчивость способна обратить неудачу в победу. Этот самолёт не был идеален, но стал переходным звеном между ранней реактивной эрой и новой эпохой точных, многофункциональных самолётов, сформировавших облик фронтовой авиации СССР.

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews